Өткізгіштік (кеңістіктік және көліктік жоспарлау) - Permeability (spatial and transport planning)

Қозғалыс инженериясының қысқаша тарихы

Өткізгіштік немесе қосылым қалалық формалардың адамдардың немесе көлік құралдарының әр түрлі бағытта қозғалуына қаншалықты рұқсат беретінін (немесе шектейтінін) сипаттайды. Терминдер жиі бір-бірінің орнына қолданылады, бірақ сараланған анықтамалар да бар (төменде қараңыз). Өткізгіштік, әдетте, қалалық дизайнның оң қасиеті болып саналады, өйткені ол қозғалудың қарапайымдылығына мүмкіндік береді және маңайларды кесіп тастауға жол бермейді. Өткізгіштігі жоқ қалалық формалар, мысалы. артериялық жолдармен немесе көптеген ұзақ тұйықтармен кесілгендер жаяу жүруді тоқтатады және автомобильмен ұзақ сапарларға шақырады. Бұл көзқарасты дәлелдейтін кейбір эмпирикалық зерттеулердің дәлелдері бар.[1]

Өткізгіштік - бұл орталық принцип Жаңа урбанизм бұл «дәстүрлі» (әсіресе Солтүстік Америка жағдайында) көше торына негізделген қалалық дизайнды қолдайды. Жаңа урбанистік ойлау Ұлыбританиядағы үкімет саясатына да әсер етті Көшелер үшін көліктік нұсқаулық жөніндегі бөлім дейді:[2]

Көше желілері жалпы байланысты болуы керек. Байланысты немесе «өткізгіш» желілер жаяу жүруді және велосипедпен жүруді ынталандырады және орындарды шарлауды жеңілдетеді.

Брондау

Ваубан, Фрайбург, Германиядағы тасымалдау желісінің диаграммасы. Бұл дәстүрлі қарапайым тордан кетуді және күрделі аралас торды қабылдауды көрсетеді. Бұл желі байланыс пен өткізгіштік арасындағы айырмашылықты көрсетеді. Сызбада қосқыштардың үш түрі көрсетілген: қызыл түсті жолдар, қызғылт сары түсті жергілікті көшелер және жасыл түсті жаяу жүргіншілер велосипедтері
Байланыс пен өткізгіштік арасындағы айырмашылықтың диаграммалық иллюстрациясы: ашық сұрдан қараңғыға дейін көшеде жүк көліктері, автобустар, жеңіл автомобильдер мен велосипедтер сияқты жаяу жүргіншілер ғана ең тар, тік немесе сатылы көшелерге қол жеткізгенге дейін аз өтеді. . Байланыс бірдей болып қалады. (Стивен Маршаллға негізделген сурет)[3]
Бұл тұйықталған күшейту іс жүзінде байланыс пен өткізгіштік арасындағы айырмашылықты көрсетеді. Ол осы тораптағы автомобильдерді «сүзу» арқылы ірі коммерциялық «Бас көшедегі» көлік ағындарын жақсарту үшін жасалған. Велосипедтер мен жаяу жүргіншілер толық қол жетімділікті сақтайды

Өткізгіштікке қатысты екі негізгі ескертпелер бар. Біріншісі мүліктік қылмыс. Бұл мәселе таласқа түскенімен, өткізгіштік пәтер тонау сияқты қылмыстармен оң байланысты болуы мүмкін деген бірнеше ғылыми дәлелдемелер бар.[4]Жаңа зерттеулер осы даулы мәселе бойынша пікірталасты кеңейтті. Жақында жүргізілген зерттеу[5] кеңістіктік талдау жүргізді және бірнеше ғимарат, алаң жоспары мен әлеуметтік факторларды қылмыстың жиілігімен байланыстырды және қарама-қарсы позициялардың нюанстарын анықтады. Зерттеу, басқалармен қатар, а) тұрғын үй типтерін, б) бірлік тығыздығын (учаскенің тығыздығын) в) көшедегі қозғалысты, г) қоршауды немесе торларды және д) тұрғын аудандардың өткізгіштігін қарастырды. Оның қорытындыларына сәйкес, а) пәтерлер әрқашан үйлерден гөрі қауіпсіз және тұрғындардың байлығы маңызды; б) тығыздық негізінен пайдалы, бірақ жер деңгейінде; в) жергілікті қозғалыс пайдалы, ауқымды қозғалыс олай емес; г) салыстырмалы байлық пен көршілердің саны тұйықта тұрғанға қарағанда немесе көшеде тұрғанға қарағанда көбірек әсер етеді. Сондай-ақ, көшелер арқылы біріктірілген тұрғын үйлердің көптігі бар қарапайым, сызықтық тұйықтардың қауіпсіз болуға бейімділігі қайта құрылды. Өткізгіштікке келетін болсақ, бұл тұрғын аудандар барлық бағытта қозғалуға мүмкіндік беретін жеткілікті өткізгіш болуы керек, бірақ бұдан артық болмауы керек. Нашар пайдаланылған өткізгіштікті шамадан тыс қамтамасыз ету қылмысқа қауіп төндіреді.

Екінші брондау жеке автокөлік құралдары үшін өткізгіштік әсеріне қатысты. Мелия (2012)[6] екі тәсілді ажырату үшін «сүзгісіз өткізгіштік» және «сүзгіден өткізгіштік» терминдерін ұсынды.

Сүзілмеген өткізгіштік - бұл жаңа урбанистердің қолдайтыны бойынша, қалалық дизайн «дәстүрлі» немесе жаяу жүргіншілер, велосипедшілер мен автокөліктер бірдей маршруттар бойынша жүретін көшелер бойынша жүруі керек. Бұл тәсілдің басты артықшылығы - бұл «бүкіл аумақта автокөлік трафигінің біркелкі таралуына әкеледі және дистрибьюторлық жолдардың қажеттілігін болдырмайды».[2]

Жақтаушылары алға тартқан бірқатар аргументтер бар Ортақ кеңістік жылдамдық төмен болған кезде, жол қозғалысына қатысушыларды бөлуге емес, араластыруға болады.

Сүзілген өткізгіштік

Сияқты ұйымдар қолдайтын тұжырымдама болып табылады Сустранс, серуендеуге және велосипедпен жүруге арналған желілер автокөлік құралдарына қарағанда көбірек өткізгіш болуы керек. Бұл жаяу серуендеуге және велосипед тебуге ынталандырады, бұл оларға көлік құралдарынан гөрі тартымды орта мен уақыт пен ыңғайлылықтың артықшылығын ұсынады. Сияқты Еуропа қалалары дәлелдейді Фрайбург, және оның теміржол маңындағы қала Ваубан, және Гронинген ұқсас принциптерді басшылыққа ала отырып, серуендеу мен велосипедпен жүрудің жоғары деңгейлеріне қол жеткізген, кейде «автомобильдерге арналған ірі дәндер, велосипедшілер мен жаяу жүргіншілерге арналған дәндер» деп сипатталады.[6] Сүзгі өткізгіштігі велосипедшілерді, жаяу жүргіншілерді (және кейде қоғамдық көліктерді) кейбір жерлерде жеке автокөлік құралдарынан бөлуді талап етеді, дегенмен оны біріктіруге болады ортақ кеңістік шешімдер, сол қаланың немесе қаланың басқа жерлерінде. Сияқты голландиялық қалаларда болған жағдай Драхтен.

Сүзгіден өткізгіштік принципі алғаш рет 2008 жылы эко-қалалар бағдарламасы бойынша Британ үкіметінің басшылығында мақұлданды[7] және сол жылы әлеуметтік саясат, жоспарлау және көлік мәселелерімен айналысатын 70 ұйымның альянсы өздерінің саяси декларациясында: Белсенді саяхатқа әрекет жасаңыз.[8]

Зерттеушілер ұсынған және қолданған Солтүстік Америкада қатарлас пікірталас болып жатыр Балқытылған тор, «дәстүрлі» тордың және жақын маңдағы көше жоспарларының кемшіліктерін жою үшін сүзгіленген өткізгіштік принциптерін басшылыққа алатын қалалық көше желісінің үлгісі. Вашингтон штатында жүргізілген зерттеу[9] балқытылған тордың басқа екі баламаға қарағанда айтарлықтай жоғары жүру деңгейімен байланысты екенін анықтады. Жақында жеті көрмені салыстырған кезде кәдімгі қала маңына және аудандағы дәстүрлі торға қатысты жүрудің 43 және 32 пайызға артқаны анықталды. Балқытылған тор тек жаяу жүргіншілерге арналған жолдарды (сүзу) енгізгендіктен, жаяу жүргіншілерге автомобильдерге қарағанда өткізгіштігі жоғары орналасу. Сондай-ақ, бұл жиынтықтағы қалған алты көршілес орналасуға қатысты жүргізілудің 7-ден 10 пайызға дейін төмендеуін көрсетті.[10]

Өткізгіштік және байланыс

Стивен Маршалл[3] «байланыс» және «өткізгіштік» ұғымдарын саралауға тырысты (суретті қараңыз). Маршалл анықтағандай, «байланыс» текке қатысты нөмір белгілі бір жерге және одан қосылулар, ал «өткізгіштік» деп аталады сыйымдылығы адамдарды немесе көлік құралдарын тасымалдауға арналған байланыстар.

Көше сызбаларының саяхатқа әсері туралы трафиктік зерттеулер әдетте бұл айырмашылықты елемейді және оның орнына көшенің жүру сызбасын сипаттау үшін екі көрсеткіш қолданылады: байланыс және қиылысу тығыздығы, екеуі де қарапайым қала көшелеріне қатысты. Бұл жіберіп алу көбінесе карталарда көрінбейтін және гео-кодтау мүмкін емес қосқыштарға арналған деректердің қол жетімсіздігінің нәтижесі болып табылады. Демек, жаяу жүргіншілер мен велосипедтерге ғана қол жетімді қосқыштардың режимді таңдау мен жүру ауқымына әсер етуі мүмкін болмай қалады. Жоғарыда аталған зерттеу көрсеткендей, қалыпты төселген көшелер мен көлік жүрмейтін жолдар арасындағы айырмашылық екіншісінің әсері туралы нақты және оң нәтиже береді.[5]

Өткізгіштік пен байланыс арасындағы айырмашылық іс жүзінде айқындала түседі. Желі ішіндегі бағыттарды бағыттарға кеңейту кеңейту желінің өткізгіштігін арттырады, бірақ оның байланысын өзгеріссіз қалдырады. Керісінше, а-ға кіретін қолданыстағы көшелерді өзгерту тор жоспары Берклиде, Калифорния мен Ванкуверде жасалған сияқты, өткізгіш, байланған тұйыққа олардың байланысын сақтайды, бірақ тек жаяу жүргіншілер мен велосипедтердің өткізгіштігін шектейді, ал моторлы көлікті «сүзеді».

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ HANDY, S., CAO, X. және МОХТАРИАН, П.Л., 2005. Орнатылған орта мен саяхаттар арасындағы қатынас немесе себептілік? Солтүстік Калифорниядан алынған дәлелдер. Көліктік зерттеулер D бөлімі: Көлік және қоршаған орта, 10 (6), 427-444 б.
  2. ^ а б DFT, 2007. Көшелерге арналған нұсқаулық. Лондон: Томас Телфорд баспасы. 4.2.3-тармақ
  3. ^ а б MARSHALL, S., 2005. Көшелер мен өрнектер. Spon Press.
  4. ^ WHITE, GARLAND F. (1990). «Көршіліктің өткізгіштігі және қарақшылық ставкалары». Әділеттілік тоқсан сайын 7 (1).
  5. ^ а б Қылмыс пен қала дизайнына дәлелді көзқарас Немесе біз өміршеңдікке, тұрақтылыққа және қауіпсіздікке бірден ие бола аламыз ба? Билл Хиллиер, Озлем Сахбаз, наурыз 2008 ж. Лондон университетінің Бартлетт университетінің түлектер мектебі
  6. ^ а б Melia, S. (2012) Сүзілген және сүзгісіз өткізгіштік: Еуропалық және англо-саксондық тәсілдер. Жоба, 4. 6-9 бет.
  7. ^ Эко қалашықтардың көлік парағы Мұрағатталды 2011-07-27 сағ Wayback Machine, 2008. Қала және елді жоспарлау қауымдастығы және қоғамдастық және жергілікті басқару бөлімі.
  8. ^ Белсенді саяхатқа әрекет жасаңыз, жұмыс тобына арналған Sustrans, Bristol, 2008 ж
  9. ^ Фрэнк, Л және Хокинс С, 2008 ж., Жаяу жүргіншілерге жол беру - көлік таңдауына әсер ету үшін көше орналасуын пайдалану, Оттава, Канада Ипотекалық және тұрғын үй корпорациясы
  10. ^ Xiongbing Jin, 2010 Ньюфаундленд мемориалды университеті, қала маңындағы күнделікті саяхат үлгілеріне көршілік дизайнының әсерін модельдеу.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер

  • TDM энциклопедиясы «Автомобиль жолының байланысы» туралы австралиялық көзқарас - көптеген басқа сілтемелерден тұрады. Мұнда көрсетілген ескертпелерге аз сілтеме жасай отырып, байланыстың әдеттегі көрінісіне ұмтылады