Пеконнок өзенінің теміржол көпірі - Pequonnock River Railroad Bridge
Пеконнок өзенінің теміржол көпірі | |
|---|---|
 Pequonnock өзенінің теміржол көпірі 1977 ж | |
| Координаттар | 41 ° 10′59 ″ Н. 73 ° 11′11 ″ В. / 41.18306 ° N 73.18639 ° W |
| Тасиды | Солтүстік метро New Haven Line Амтрак |
| Кресттер | Пеконнок өзені |
| Жергілікті | Grand Street, Бриджпорт (Коннектикут ) |
| Ресми атауы | Пеконнок өзенінің теміржол көпірі |
| Сипаттамалары | |
| Дизайн | Bascule көпірі |
| Толық ұзындығы | 372,1 фут (113,4 м) |
| Ені | 35,1 фут (10,7 м) |
| Тарих | |
| Ашылды | 1998 |
 | |
The Пеконнок өзенінің теміржол көпірі бұл теміржол тартқыш көпірі (жылжымалы көпір ) үстінен Пеконнок өзені жылы Бриджпорт, Коннектикут. Коннектикут штатына тиесілі және екеуі де ұстайды және басқарады Амтрак және Метро-Солтүстік теміржол, ол Pequonnock өзенінің көпірі, PECK көпірі және 55.90 метр асты көпірі деп аталады. Үлкен орталық терминал ). Қазіргі уақытта көпір оның бөлігі болып табылады Солтүстік-шығыс дәлізі Амтрак және Метро-Солтүстік теміржол тасымалы, сондай-ақ Провиденс және Вустер теміржолы.
Тарих
Алдыңғы көпір 1898 - 1902 жылдар аралығында салынған Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы (ертерек көпірдің орнын ауыстыру) арқалықтың Шерзерді айналдыру арқылы екінің бірі ретінде көпірлер Жаңа Хейвен сызығында. Көпір екі домалақ лифт аралықтардан тұрды.[1]
Бұл 1986 жылы бірнеше меншікті зерттеу барысында зерттелген Коннектикут арқылы өтетін Амтрак бағытындағы жылжымалы сегіз көпірдің бірі болды.[2] Батыстан шығысқа қарай сегіз көпір болды: Мианус өзенінің теміржол көпірі Cos Cob-да, 1904 жылы салынған (Пеконнак көпірінің тірі қалған егізі); Норволк өзенінің теміржол көпірі Норволкта, 1896; Saugatuck River теміржол көпірі Вестпортта, 1905; Pequonnock көпірі; Хосатоник өзенінің теміржол көпірі, Девонда, 1905; Коннектикут өзенінің теміржол көпірі, Ескі Сейбрук-Ескі Лайма, 1907; Ниантикалық өзен көпірі, East Lyme-Waterford, 1907; және Темза өзенінің көпірі, Гротон, 1919 жылы салынған.
Бастапқы көпірде 80 фут көлденең саңылау және 15 фут тік саңылау болды (жабық кезде). 1902 жылы өзінің алғашқы құрылысынан бастап оның тек екі жолы болған, бірақ ол 1960 жылдардың аяғында жүргізілген төрт жолға дейін кеңейтуді жеңілдету үшін екінші параллель аралықты өткізді.
Ескі көпір қосылды Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі 1987 жылы бұл абырой ұзаққа созылған жоқ, өйткені сауалнама басталғанға дейін уақыт аралығында жөндеудің орнына толық ауыстыру қажет екендігі анық болды.
Нашарлау және ауыстыру
1970 жылдардың аяғы мен 80 жылдардың басында 1902 көпірі коррозияға, металдың шаршауына және өзендердің қатты ағындарына байланысты тез бұзыла бастады.
1986 жылы жоспарлы тексеріс барысында тартпа астындағы шұңқырдың босаңсығандығы сонша босағаны анықталды, тартпа аралықтан жан-жаққа еркін қозғала алды. Пойыздардағы жылдамдыққа 10MPH шектеу енгізілді, ал ескі көпір ауыстырылатын көпір салынғанға дейін қызмет етуін қамтамасыз ету үшін күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілді. [3]
Ақыры 1992 жылы АҚШ үкіметі 90 жылдық көпірді ауыстыруға көмек ретінде 80 миллион доллар грант бөлді. [4]
1993 жылы басталған ауыстыру көпірінің құрылысы аудан бойынша теміржол және теңіз тасымалына әсерді азайту мақсатында 3 кезеңмен жүргізілді:
1 кезең көпірге тәсілдерді қайта құруды және екі жолды қамтитын жаңа көпірдің оңтүстік бөлігін салуды қамтыды. Жаңа оңтүстік аралық 1995 жылдың басында теміржол тасымалы үшін ашылды.
2-ші кезеңге ескі оңтүстік аралықты алып тастау және жаңа солтүстік аралықты салу (оның орнына) кірді, ол екі жолды да қамтиды. Жаңа солтүстік аралық 1996 жылдың соңында теміржол тасымалы үшін ашылды.
3-кезең ескі құрылыстың қалдықтарын алып тастауды, жаңа көпірдің екі аралықтарында қосымша құрылымдық жұмыстар жүргізуді және көпірді қоршап тұрған аймақта кішігірім косметикалық жақсартуларды енгізді. Бұл кезең 1998 жылдың басында аяқталды, және көп ұзамай Амтрак пен Метро-Солтүстік бірлесіп көпірді ауыстыру жобасының аяқталғанын хабарлады.
Жаңа көпірде 105 фут көлденең саңылау бар, бұл теңіз трафигін екі бағытта өткізуге мүмкіндік береді, сонымен қатар 20 фут тік саңылау (жабық кезде).
Сонымен қатар, жаңа көпірде ашық болат палубаның орнына балластталған асфальт төселген палуба бар, ол аз шу шығарып қана қоймай, көпір мен трассаларға техникалық қызмет көрсетуді де едәуір жеңілдетеді.
Ескі көпірдегідей, жаңа көпірде екі параллель аралық бар, бірақ тандемді жұмыс істеуге қабілеттіліктен басқа, олар өздігінен жұмыс істей алады.
Сондай-ақ қараңыз
- Коннектикут теміржол және жарықтандыру компаниясы вагон қоймасы
- Бриджпорттың тарихы, Коннектикут
- Темза өзенінің көпірі (Амтрак)
- Коннектикуттағы Бриджпорттағы тарихи жерлер тізімінің ұлттық тізілімі
- Коннектикуттағы тарихи жерлердің ұлттық тізіліміндегі көпірлер тізімі
Әдебиеттер тізімі
- ^ Анн Баггерман (1977 ж. 10 тамыз). «Тарихи орындарды түгендеудің ұлттық тізілімі - номинация: Пеконнок өзенінің теміржол көпірі / Пеконнок өзенінің көпірі» (PDF). Ұлттық парк қызметі. Алынған 2016-02-26. және ілеспе фотосурет.
- ^ Брюс Клюэ, Мэттью Рот және Джон Херцан (4 ақпан, 1986). «Коннектикуттағы NE дәлізіндегі жылжымалы теміржол көпірлері TR». Ұлттық парк қызметі. Алынған 2016-02-26.
- ^ Джейкобс, Дэвид В. «Коннектикуттағы Бриджпорттағы Pequonnock өзенінің теміржол көпірін (PECK) және Bridgeport Viaduct-ті ауыстыру» (PDF). Ауыр қозғалмалы құрылымдардың 3-екі жылдық симпозиумы, Американдық Инженерлер Консультант Кеңесінің филиалы, жылжымалы көпірлер, Санкт-Петербург, Флорида, АҚШ, 1990 ж., 12-15 қараша.. Ауыр қозғалмалы құрылымдар, Inc. Алынған 30 қараша 2011.
- ^ http://articles.courant.com/1992-10-06/news/0000111630_1_congressional-budget-office-election-year-members-projects