Мичимаса Фудзино - Michimasa Fujino

Мичимаса Фудзино
藤 野 道 格
Туған1960 (59-60 жас)
БілімТокио университеті Aeronautical Engineering үшін, 1984 ж
КәсіпПрезиденті және бас атқарушы директоры Honda Aircraft Company
Жылдар белсенді1984 - қазіргі уақытқа дейін
БелгіліHonda Aircraft құрылтайшысы, HondaJet
Көрнекті жұмыс
Кейс-стади 4 HondaJet,[1] HondaJet-тің дизайны және дамуы [2]

Мичимаса Фудзино (藤 野 道 格, Фудзино Мичимаса) жапон авиациялық инженер, кәсіпкер, кәсіпкер және құрылтайшы президент және бас атқарушы директор Honda Aircraft Company, еншілес компаниясы Honda Motor Company. Фуджино HondaJet-ті дамыту бойынша жоба жетекшісі болып тағайындалмас бұрын Honda R&D компаниясының бас инженері, кейін вице-президент болып жұмыс істеді. Ол сонымен қатар Honda Motor компаниясының басқарушы офицері.[3] Honda Aircraft компаниясында ол компанияның жақында өсуінде шешуші рөл атқарды және оны жобалау, әзірлеу, сертификаттау, маркетинг, сату және өндірудің жалпы стратегиясына жауап береді. HondaJet.

Honda Aircraft-тағы жұмысы үшін Фуджино ұшақ алды Американдық аэронавтика және астронавтика институты (AIAA) Aircraft Design Award (2012), The SAE International Сыйлық, Кларенс Л. Келли Джонсон Аэроғарыш және көлік құралдары сыйлығы (2014 ж.) Және Халықаралық аэронавигациялық ғылымдар кеңесі аэронавтика саласындағы инновациялар сыйлығы. Фудзино - бұл төрт бірдей наградаға ие болған алғашқы авиаконструктор, сонымен қатар AIAA сыйлығын иеленген азиаттық шыққан бірінші адам, оны заманауи авиация индустриясының көрнекті қайраткері етеді.[4][5]

Фон

Білім

Фуджино а Ғылым бакалавры дәрежесі және Докторантура дәрежесі авиациялық инженерия бастап Токио университеті.[6] Қазіргі уақытта ол бірнеше халықаралық ұйымдарда, оның ішінде Американдық аэронавтика және астронавтика институты,[7] The Корольдік аэронавигациялық қоғам,[8] және SAE International.[9] Фуджино сонымен бірге халықаралық мүше Ұлттық инженерлік академиясы.[10]

Мансап

1984–1997

Фудзино қосылды Honda Motor 1984 жылы.[6] Ол мансабының алғашқы екі жылын автомобильді зерттеу бөлімінде жаңа электрлік басқару руль жүйесін әзірлеумен өткізді. Содан кейін Фудзино Хонда авиациялық зерттеу бөліміне тағайындалды.[11]

1986 жылы Фудзино мен Honda авиациялық тобы Америка Құрама Штаттарына жіберіліп, авиация саласындағы жетілдірілген зерттеулер жүргізді. Миссисипи мемлекеттік университеті Raspet ұшуды зерттеу орталығы. Топ MH-01 турбовинті және MH-02 қос қозғалтқышты жеңіл ағын.[12] Осы тәжірибеге сүйене отырып, 1997 жылы Фудзино мүлдем жаңа әуе кемесінің жұмысын бастады HondaJet.[1]

1997 - Ағымдағы

Америка Құрама Штаттарында он жыл болғаннан кейін Фуджино Honda-ның авиация саласына жоғары өнімді жеңіл авиакомпания ұсыну арқылы кіруіне үлкен мүмкіндік бар деп сенді. Нақтырақ айтқанда, егер ол Honda жанармай тиімділігі жоғары және жылдамдығы жоғары ұшақ шығарса, ол салон көлемін және багаж кеңістігін құрбан етпейтін болса, олар бизнес-реактивті нарыққа ене алады деп ойлады.[1] Фудзино бұл мақсатқа қозғалтқыштарды фюзеляждың артқы бөлігінен қанатқа дейін алып тастау арқылы кеңірек және тыныш кабинаға мүмкіндік беретін қозғалтқыштың артық қанатты конфигурациясын жасау арқылы техникалық тұрғыдан қол жеткізді.[13] Оның жаңа дизайны жалпы авиациялық ұшақтарға арналған бірқатар басқа жаңалықтарды, соның ішінде табиғи-ламинарлы ағын қанатын, фюзеляждың фюзеляжын және шыны кабинаны ұсынды.[14]

2000 жылы Фуджино мен шағын инженерлер тобы HondaJet прототипімен жұмыс істей бастады Пьемонт халықаралық әуежайы жылы Гринсборо, Солтүстік Каролина. 2003 жылы 3 желтоқсанда HondaJet тұжырымдамасының дәлелі өзінің алғашқы сәтті сынақ рейсін өткізді. 2006 жылы Фудзино сол кездегі Honda бас директоры Такео Фукуйді HondaJet бағдарламасын коммерцияландыруға сендіре алды.[6] Honda Honda Aircraft Company құрды, Фуджино компанияның президенті және бас директоры болып тағайындалды. 2006 және 2015 жылдар аралығында Фуджино компанияны дамытудың екі жақты міндеттеріне назар аударды және FAA типіндегі сертификаттауға өзінің тұжырымдамалық ұшақтарын дайындады. HondaJet-ті жеткізу 2015 жылдың соңында FAA типті сертификат алғаннан кейін ресми түрде басталды.

Фуджино аэронавигациялық зерттеулер мен дизайнға қосқан үлесі үшін бірнеше марапаттарға ие болды. 2015 жылы, ол енгізілді Авиацияның тірі аңыздары өткен жылы «Авиация саласының көшбасшысы сыйлығын» жеңіп алғаннан кейін.[15] 2014 жылы Фудзино Халықаралық аэронавтикалық ғылымдар кеңесін (ICAS) «Аэронавтика саласындағы инновациялар сыйлығы» алды.[16] Ол алды SAE International 2013 жылы «Clarence L. (Kelly) Джонсонның аэроғарыштық көлік құралын жобалау және дамыту бойынша сыйлығы», және Американдық аэронавтика және астронавтика институты (AIAA) «Әуе кемелерінің дизайнына арналған сыйлық» 2012 ж.[17][18] Фудзино - осы төрт марапатты да алған алғашқы жеке тұлға.[19]

Фуджиноның кәсіпкер ретіндегі іскерлік қызметі де назар аударды. 2018 жылы, Гарвард іскерлік мектебі профессор Гари Писано HondaJet бағдарламасының Фуджиноның бизнесті дамуын талдайтын кейсті зерттеуін жариялады;[20] бұл кейінірек Пизаноның 2019 жылғы монографиясына енгізілді Шығармашылық құрылыс.[21] 2019 жылы тағы бір Гарвард іскерлік мектебінің профессоры, Хиротака Такеути, Фуджиноның The Wise Company жұмысындағы іскерлік көшбасшылығын жоғары бағалады.[22]

Жұмыс істейді

Библиография

  • 2013. 4-мысал, HondaJet (615-647): Әуе кемесі мен дирижабльді жобалау негіздері, 2-том, Леланд М.Николай және Грант Э.Каричнер; Американдық аэронавтика және астронавтика институты AIAA білім сериясына арналған ISBN  978-1-60086-898-6.[6]
  • 2012. Аэронавигациялық және ғарыштық ғылымдар Жапония, 60-том, №4, HondaJet-тің дамуы.
  • 2005. Ұшақ журналы 0021-8669 Т.4.4 №3 (755-764): HondaJet-ті жобалау және әзірлеу.[2]
  • 2005 ж. Материалдар: 36-шы JSASS жылдық жиналысы: HondaJet-ті жобалау және әзірлеу.
  • 2004. ICAS 2004-1.7.2: HondaJet-тің дамуы.[23]
  • 2004. ICAS 2004-4.10.1: HondaJet-тің алғашқы ұшу сынағы.[24]
  • 2003. Авиация журналы 0021-8669 т. 40 №4 (609-615): Жеңіл бизнес-ұшаққа арналған табиғи-ламинарлы-ағынды фольга жасау.[25]
  • 2003. Ұшақтар журналы 0021-8669 Vol.40 №6 (1177-1184): қанаттас Nacelle Business-Jet конфигурациясының толқын-сүйреу сипаттамалары.[26]
  • 2003. AIAA-2003-1942: Қанаттағы қозғалтқыштың іскери реактивті конфигурациясының сипаттамалары.[27]

Әрі қарай оқу

  • Ақылды компания: Компаниялар үздіксіз инновацияны қалай жасайды (Икуджиро Нонака және Хиротака Такэути, Оксфорд университетінің баспасы, 2019)[28]
  • Шығармашылық құрылыс: тұрақты инновацияның ДНҚ-сы (Гари Пизано, PublicAffair, 2019)[29]
  • «Business Jet Designer-ден C.E.O. компаниясына дейін» (The New York Times, 2018)[30]
  • «Jet-пен Honda жаңа патшалыққа енеді» (The Wall Street Journal, 2015)[31]
  • «Хонда арманы ұшады» (CNBC, 2014)[32]
  • «Хонда шағын реактивті динамоны нарыққа шығарды» (USA Today, 2006)[33]

Ескертулер

  1. ^ а б c https://www.hondajet.com/Content/pdf/tech_papers/NC_vol%202_CS4_HondaJet_Kym15May.pdf
  2. ^ а б http://www.hondajet.com/Content/pdf/tech_papers/Journal_of_Aircraft_Vol42_No3_P755_P764_HondaJet.pdf
  3. ^ «Honda өзінің корпоративтік атқарушы құрылымына өзгерістер енгізеді». Honda Motor. 18 ақпан, 2020. Алынған 16 қазан, 2020.
  4. ^ ""«Халықаралық аэронавигациялық кеңестің Honda Aircraft Company президенті Мичимаса Фуджиноға берген аэронавтика саласындағы инновациялар үшін» сыйлығы. www.hondajet.com. Алынған 17 тамыз 2017.
  5. ^ Фуджино, Мичимаса (27.04.2014). «Тыңдаңыз: Honda-ның жаңа реактивті ұшағы». Шет (Сұхбат). Сұхбаттасқан Каори Энджоджи. Гринсборо, NC: CNBC. Оқиға сағат 05: 40-та болады. Алынған 15 қазан, 2020.
  6. ^ а б c г. http://www.hondajet.com/Content/pdf/tech_papers/NC_vol%202_CS4_HondaJet_Kym15May.pdf
  7. ^ «AIAA ЖАРЫЛЫСШЫЛАР МЕН ҚҰРМЕТТІ ЖАРДАМДАРДЫ ЖАРЫЯЛАЙДЫ - 2015 ЖЫЛЫ СЫНЫП» (PDF). AEROSPACE AMERICA. Американдық аэронавтика және астронавтика институты. 2015. б. B9. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 9 шілде 2019 ж. Алынған 10 шілде, 2019.
  8. ^ «Сайлау - стипендиаттар» (PDF). AEROSPACE. Корольдік аэронавигациялық қоғам. 2017. б. 60. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 9 шілде 2019 ж. Алынған 10 шілде, 2019.
  9. ^ «Жаңа SAE стипендиаты марапатталды». ЖАҢАРТУ. SAE International. 2018. б. 8. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 10.06.2018 ж. Алынған 10 шілде, 2019.
  10. ^ «Доктор Мичимаса Фудзино». Ұлттық инженерлік академиясы. Алынған 10 шілде, 2019.
  11. ^ «HondaJet: Қанат пен батылдыққа». Airportjournals.com. 1 ақпан 2007. Алынған 17 тамыз 2017.
  12. ^ Мюллер, Джоанн. «HondaJet қалай ұшып кетті: инженердің 29 жылдық әуесқойлығы». forbes.com. Алынған 17 тамыз 2017.
  13. ^ Фуджино, Мичимаса (Мамыр-маусым 2005). «HondaJet дизайны және дамуы» (PDF). Ұшақ журналы. 42 (3). Алынған 15 қазан, 2020.
  14. ^ Фуджино, Мичимаса; Юичи Йошизаки; Юичи Кавамура (2003 ж. Шілде-тамыз). «Жеңіл бизнес-реактивті ұшақ үшін табиғи-ламинарлы ағынды фольга жасау» (PDF). Ұшақ журналы. 40 (4). Алынған 15 қазан, 2020.
  15. ^ «МАРАПАТТАР». Авиацияның тірі аңыздары. Архивтелген түпнұсқа 2019 жылғы 8 шілдеде. Алынған 9 шілде, 2019.
  16. ^ «ICAS Awardees 2014» (PDF). Халықаралық авиациялық ғылымдар кеңесі. 2014. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 17 наурызда. Алынған 9 шілде, 2019.
  17. ^ «Кларенс Л. (Келли) Джонсонның аэроғарыштық көлік құралын жобалау және дамыту бойынша сыйлығы». SAE International. 2019. мұрағатталған түпнұсқа 2019 жылғы 31 мамырда. Алынған 9 шілде, 2019.
  18. ^ «Әуе кемелерін жобалаған сыйлық». Американдық аэронавтика және астронавтика институты. 2019. мұрағатталған түпнұсқа 2019 жылғы 24 маусымда. Алынған 9 шілде, 2019.
  19. ^ ""«Халықаралық аэронавигациялық кеңестің Honda Aircraft Company президенті Мичимаса Фуджиноға берген аэронавтика саласындағы инновациялар үшін» сыйлығы. Іскери сым. 10 қыркүйек, 2014 ж. Алынған 22 қазан, 2020. Фуджино HondaJet-пен аэроғарыш пен ұшақ дизайнына қосқан алғашқы үлесі үшін халықаралық дәрежеге ие болды. Ол американдық аэронавтика және астронавтика институтының (AIAA) Aircraft Design Award (2012), SAE International Clarence L. (Kelly) Johnson Aerospace and Vehicle Design Award (2014) және ICAS Award for Innovation сыйлығын алған алғашқы авиаконструктор. аэронавтика бойынша.
  20. ^ Писано, Гари; Шулман, Джесси (қаңтар 2018). «Болашаққа ұшу: HondaJet». Гарвард іскерлік мектебінің ісі (618–012): 1–17. Алынған 20 тамыз, 2020. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  21. ^ Писано, Гари (Қаңтар 2019). Шығармашылық құрылыс: тұрақты инновацияның ДНҚ-сы. Нью-Йорк: Қоғамдық көмек. 8, 111-112, 123–124 беттер. ISBN  978-1-61039-877-0.
  22. ^ Нонака, Икудиро; Такэути, Хиротака (2019). Ақылды компания: Компаниялар қалай үздіксіз инновация жасайды. Нью-Йорк: Оксфорд университетінің баспасы. 7-19 бет. ISBN  9780190497019.
  23. ^ http://www.icas.org/ICAS_ARCHIVE/ICAS2004/PAPERS/582.PDF
  24. ^ http://www.icas.org/ICAS_ARCHIVE/ICAS2004/PAPERS/437.PDF
  25. ^ http://www.hondajet.com/Content/pdf/tech_papers/Journal_of_Aircraft_Vol40_No4_P609_P615_SHM_1_NLF.pdf
  26. ^ http://www.hondajet.com/Content/pdf/tech_papers/Journal_of_Aircraft_Vol40_No6_P1177_P1184_Wave_Drag_OTWEM.pdf
  27. ^ http://www.hondajet.com/Content/pdf/tech_papers/AIAA_2003_1942_Flutter.pdf
  28. ^ Нонака, Икудиро; Такэути, Хиротака (2019). Ақылды компания: Компаниялар қалай үздіксіз инновация жасайды. Нью-Йорк: Оксфорд университетінің баспасы. 7-19 бет. ISBN  9780190497019.
  29. ^ Писано, Гари (Қаңтар 2019). Шығармашылық құрылыс: тұрақты инновацияның ДНҚ-сы. Нью-Йорк: Қоғамдық көмек. 8, 111-112, 123–124 беттер. ISBN  978-1-61039-877-0.
  30. ^ Олсен, Патриция Р. (12 қазан 2018). «Business Jet Designer-ден C.E.O. компаниясына дейін». nytimes.com. New York Times. Алынған 20 тамыз, 2020.
  31. ^ Ostrower, Jon (17 мамыр, 2015). «Джетпен бірге Хонда жаңа патшалыққа кіреді». wsj.com. Wall Street Journal. Алынған 15 қазан, 2020.
  32. ^ Фуджино, Мичимаса (27.04.2014). «Тыңда: Honda-ның жаңа реактивті ұшағы». Шет (Сұхбат). Сұхбаттасқан Каори Энджоджи. Гринсборо, NC: CNBC. Алынған 15 қазан, 2020.
  33. ^ Барбара Де Лоллис (2006 жылғы 26 қыркүйек). «Honda шағын реактивті динамоны нарыққа шығарды». USA Today халықаралық басылымы.

Сыртқы сілтемелер