Фриски шалғындары - Meadows Frisky

Фриски шалғындары
FriskyLogo.svg
Шолу
ӨндірушіГенри Мидовс Ltd.
Өндіріс1958-1961
ДизайнерДжованни Мишелотти
Корпус және шасси
СыныпМикрокар
Дене стилі4 дөңгелекті, 2 есікті Айырбасталатын
4 дөңгелекті, 2 есікті Купе
3 дөңгелекті, 2 есікті салон
ОрналасуRMR

Фриски шалғындары - бұл кішігірім британдықтардың атауы Көліктер зауытында өндірілген Генри Мидовс Ltd. кезінде Фаллингс паркі жылы Вулверхэмптон 1958-1961 жылдар аралығында, бұл уақытта өндіріс бірқатар компаниялардың бақылауында болды.[1]

Тарих

Фриски автокөлік жобасын капитан Раймонд Флор, жарыс жүргізушісі ойлап тапты[2] және басқарушы директор Cairo Motor Co. Ltd., Нуффилд дистрибьюторлар Египет.[3] Гүл компанияны өзінің екі ағасы Дерек пен Невиллмен басқарды, олардың барлығы Гүлдер мен ұлдардың сыра қайнату әулетінің бөлігі болды. Stronford on Avon. 1955 жылдың ақпанынан бастап Каир автомобиль компаниясының қамқорлығымен Египетте жалпы атаумен автомобильдер шығаруға арналған бірқатар жобалар жүзеге асырылды. Феникс, баспасөзде айтылды,[4][5] мүмкін, бұл Президенттің үкіметінің ықыласына ие болу тәсілі Насер. Алайда, Египет пен Ұлыбритания арасындағы қатынастар басталуымен нашарлады Суэц дағдарысы 1956 жылы аз зат пайда болды.[6]

Египетте өндіріс әлеуеті жойылған кезде, Раймонд Флор өзінің шағын идеясын қабылдады, жаппай өндірілген, Ұлыбританиядағы өндірушілерге әр адамға арналған үнемді жеңіл автомобиль, нәтижесінде Henry Meadows Ltd компаниясымен жобаны жалғастыру туралы келісімге келді.[2]

Генри Шалғындар (Көлік құралдары) Ltd.

«Қате» 1957 жылы дизайнер Гордон Бедсонмен рульде тұрған

Meadows компаниясы автомобиль, теңіз және өнеркәсіптің жақсы жеткізушісі болды қозғалтқыштар және Associated British Engineering Company құрамына кірді.[7]Гордон Бедсон, бұрын а инженер-жобалаушы үшін Kieft Cars[8] және Викерс 1954 жылы Meadows компаниясына Экспорттық сату бойынша менеджер ретінде қосылды, Бедсон, оның жұмысында Kieft-те олардың алғашқы дизайны болды. спорттық көлік,[9] және кім сонымен бірге а салон машинасы Феникс жобасының прототипі,[5] өзінің дизайнерлік тәжірибесін Кит Пекмормен бірге Meadows көлігіне апаруға шақырылды, а жоба инженері ол Киевтен шалғындарға қосылды.[2]

1956 жылдың шілдесінен бастап, Шалғын фабрикасындағы артқы бөлмеде,[10] а прототип лақап аты бар көлік Қате салынды және дамыды.[2] Бұл кішкентай, төрт доңғалақты, екі орындық пішінделген шыны талшық қабық бірге шағала қанатты есіктер және а Виллиерс ауамен салқындатылған 250 cc (15 cu in) екі цилиндрлі қозғалтқыш а дәнекерленген баспалдақ типі шасси. Жасау үшін дифференциалды қажет емес, автомобиль өте тар артқы жағын қолданды трек, артқы қатты оське бағыттаумен роликті тізбек. Автокөлікке төрт сатылы мотоцикл орнатылды механикалық беріліс қорабы, қозғалтқышты артқа қарай айналдыру арқылы алынған кері Династарт бірлік.[11]

Мишелоттидің жобасы бойынша жасалған шалғындар Фриски 1957 жылғы Женева көрмесінде

Әзірге Қате итальяндық коучинг құрастырушы компания дамып жатқан болатын Vignale туралы Турин, өндірістік нұсқасы үшін кузовты жобалау үшін, Гүлдің тапсырысы бойынша,[12] олар бөлген тапсырма Джованни Мишелотти.[11] 1956 жылы 5 желтоқсанда, Қате жеткізілді Ултон саябағы мотожарыс тізбегі тәулігіне 24 сағат жұмыс істейтін жеті күндік сынақтан өтіп, сағатына 54,91 миль жылдамдықпен (88 км / сағ) жылдамдықпен 4000 миль (6400 км) жүріп өтті.[12] Дегенмен Қате мысырлықпен ешқандай байланысы болған жоқ Феникс жоба,[10] Раймонд Флордың онымен бірге болғанына байланысты Феникс SR150 спорттық шабандоз және осыған байланысты Meadows атауын қолдануға тыйым салу Қате, Пресс-репортаждар қате түрде Meadows жобасы ретінде аталған Феникс миникары немесе Феникс Фриски.[10]

Meadows компаниясының қатысуын және дұрыс номенклатураны ашып көрсету Фриски шалғындары туралы баспасөзде 1957 жылдың 11 наурызында жарияланды Женева автосалоны. Баспасөз релизінде Oulton Park сынақ жұмыстары туралы және Раймонд Флордың жобаға қатысуы және Мишелоттидің дизайнға қатысуы туралы ақпарат болды. Сонымен қатар, Фрискидің бағасы «400 фунт стерлингтен төмен» болады деп көрсетілген.[11]

Vignale жаңа автокөліктің корпусын Женева шоуына тікелей жеткізді. Бұл қозғалтқышты орнатуға уақыт қалдырмағандықтан, ол автокөліктің алдында бөлек көрсетілді.[2] Дизайн шағала қанатты есіктің тұжырымдамасын сақтап қалды Қате және автомобиль кең қызығушылық пен қошеметке ие болды.[13][14]

Осы денелердің екеуін Виньале жасады,[2] дегенмен, бұл дизайн жаппай өндіріс үшін өте қымбат болатыны тез белгілі болды, сондықтан машинаны уақытында толықтай қайта құру жұмыстары басталды Эрлс соты Автосалон қазан айында.[10][15]

1957 жылы маусымда Meadows компаниясының жаңа еншілес кәсіпорны - автомобиль өндірісін күтуге байланысты Henry Meadows (Vehicles) Ltd тіркелді.[16]

Қазанға дейін болған дизайндағы өзгерістердің арасында шағала қанатты есіктерді әдеттегіге ауыстыру болды суицид есігі 324 куб.см (19,8 текше дюйм) көлемді Villiers қозғалтқышының типі мен қондырғысы.[15] Көрсетілім алдында бірден прототиптің 100000 мильден (160.000 км) асқандығы туралы хабарланды және шоуға дейінгі жарнамада екі автокөлік болатынын, Фриски салоны және Фрискиспорт, айырбасталатын нұсқасы.[15] Брошюралар суретшілердің екі көліктен алған әсерлерін көрсете отырып басылды. Алайда, шоуда тек бір дизайн, айырбасталатын Шалғындықтар Фрискиспорт пайда болды. Бұл жаңа дизайн тағы да баспасөз өкілдерінің ыстық ықыласына бөленді.[17]

Шоудан алынған есептерде «автомобиль әлі толық өндірілмеген»,[18] шын мәнінде, автомобильдің өндірісі бес айдан кейін 1958 жылдың наурыз айында басталған жоқ.[19]

1958 жылдың ақпанында Генри Мидоуз (Көлік құралдары) ЖШС акцияларының бақылау пакетін Flower Group компаниялары сатып алды. Раймонд Флор төраға және басқарушы директор болып тағайындалды.[19]

Frisky Cars Ltd.

1958 жылдың қыркүйегінде Friskysport өндірісін The Marston Компаниялар тобы қабылдады; олар Henry Meadows (Vehicles) Ltd акцияларының бақылау пакетін иемденді және өндірістік компанияның аты Frisky Cars Ltd болып өзгертілді.[20]

1958 жылғы Фриски купесі

Marston Group компаниясының мүдделері әртүрлі болды, соның ішінде автокөлік дилерлері, автокеруендер шығару, автокөліктердің кузовтары және Regency Covers Ltd.

Жаңадан құрылған Frisky Cars Ltd төрағасы Генри Р Стоун болды. Реймонд, Невилл және Дерек Флор режиссерлер болды.[20] Автокөліктің таралуы Генри Стоунға тиесілі Лондондағы Arneston Motor Company Ltd. Франчайзингті оның басқа компаниялары, мысалы, Норвичтің Pointer Motor Co.

1958 жылдың қыркүйегінде Friskysport өндірісі «шыңымен толықтырылуда» деп жарияланды.[20] Фрискиспорттың аталмыш салондық нұсқасы «қатты-топ» автокөлік Фриски купесі тамыз айында өндіріске кіріп, 1958 жылы қазан айында өткен Earls Court Motor Show-да өзінің көпшілік назарына ұсынылды. Қатарында тағы екі жаңа модель болды, Фриски отбасы және Frisky Sprint.[21]

Үш дөңгелекті үш отбасы а санатына жатқызылды мотоцикл комбинациясы салық салу және жүргізу куәлігі мақсатында

Friskysport пен Frisky Coupe-дің өндірістік нұсқалары бір-біріне өте ұқсас және бірдей шассиде қолданылған, бірақ кузовтың айырмашылықтары бар. Friskysport алғашқы нұсқалары бөлек хроммен жабдықталған Сенімді Сабер есіктердің дәл артында, оларда құйрық бөлімі және ауа сорғыш манекендер бар, ал кейінірек автомобильдер купедегідей төменгі корпусқа ие. Фрискиспортта үстірт бар, ал купеде қарапайым бамперлер. Купе бастапқыда Family Friskysport корпусын бүтін, әйнектелген шатыры және болат жақтауы бар алдыңғы әйнегімен, 1959 жылы Family Three бір даналы корпусы пайда болғанға дейін пайдаланды, содан кейін ол екі машинада да қолданылды.[22]

Frisky Family Three негізінен купенің үш доңғалақты нұсқасы, кішірек Villiers 9E қозғалтқышымен жабдықталған[2] және MacPherson тірегі алдыңғы суспензия. Төрт дөңгелектің орнына үш дөңгелектің болуы автомобильдің төменгі деңгейге сәйкес келуін білдірді көлік құралының акцизі сонымен қатар оны мотоциклмен басқаруға болатындығын білдірді лицензия.[23] Ол шамамен 1959 жылдың ақпанында өндіріске кірді.

Meadows фабрикасындағы Friskysprint

Фрискиспринт - шабындық зауытында құрастырылған және сағатына 90 миль (145 км / сағ) жылдамдықпен жүретін спорттық жарыс автомобилінің прототипі. Баспасөз хабарламаларында өндірістің алдыңғы аспасы, мүмкін шассиі мен жүріс бөлігі Виккерс-Армстронгс (Авиация) зауытында жасалатыны айтылған. Оңтүстік Марстон. Прототип ақ түсте американдық ұлттық жарыс түстерінде көк жолақпен аяқталды. Онда екі шелектегі орындықтар және а үш цилиндрлі ауамен салқындатылған 492 cc (30,0 куб. дюйм) Эксельсиор дөңгелекті шынжырмен түпкілікті жетегі бар рамада көлденең орнатылған қозғалтқыш. Барлық басқа Фрискілерден айырмашылығы, артқы ось толық енде болды және дифференциалмен жабдықталды. Автокөлік а бұрылыс осі орналасу. Оның ішінде £ 675 пен £ 750 аралығында сатылады деп күтілген сатып алу салығы.[21] Фрискиспринт ешқашан өндіріске жетпеген, ал прототипін құрастырған және жасаған Гордон Бедсон келесі көктемде Австралияда Lightburn компаниясына қосылып, Zeta Sports.[2] Фрискиспринт және Zeta Sports стилінде кейбір ұқсастықтары болды, бірақ басқаша байланыста болмады және Lightburn жарнамасына қарамастан, керісінше, Джованни Мишелотти екі көліктің дизайнына қатысқан жоқ.[2]

1959 жылы маусымда Frisky Cars Ltd қаржылық қиындықтарға тап болды және ан тапсырыс Фрискидің денелерін 3500 фунт қарызға өндірген Hills Fiber Glass Developments компаниясы жасады. Уақытында денсаулығы нашар болғанына қарамастан, Генри Стоун бұл бұйрықты қатты қорғады және оның қызметкерлері мен барлық басқа несие берушілердің қолдауымен балама жоспар жасады.[24] Несие берушінің табандылығынан судья судья Вэлси мырзаның бұйрықты қанағаттандырудан басқа амалы қалмады, «ол мұны біршама өкінішпен жасады» деп. Барлық өндіріс тоқтап, компания құрылды.[25]

Frisky Cars (1959) Ltd.

Осы модельге ғана арналған қозғалтқыштың үстіндегі қосымша люкті көрсететін Mk 2 Family Three артқы жағы

1959 жылдың тамызында Дж. Дж. Райт мырза Вулверхемптон іскер адамымен гараж және тасымалдау мүдделер, Фрискидің өндіріс құқығы және фирмалық атауымен бірге қорларды, фигураларды, құралдарды, арматура мен арматураны сатып алды Ресми алушы. Ол Frisky Cars жаңа компаниясын құрды (1959) Ltd.[25] және ол F F Райтпен бірге режиссер болды. Стюарт мырза бас менеджер болып тағайындалды. Компания қыркүйекте Fallings Park-та аптасына 30 үш доңғалақты автокөліктер шығаратын өндірісті қайта бастауға үміттенетіндіктерін, сонымен қатар люкс нұсқасы болатындығын және Фрискиспринт кейінірек салынады деп үміттенетіндіктерін мәлімдеді. Сондай-ақ 30 акрға (120 000 м) жаңа өндіріс зауытын салу ниеті жария етілді2) сайт Пенкридж бірақ бұл ешқашан болған емес.

1961 ж. Фриски ханзадасы

1959 жылы қыркүйекте «Отбасы үштігінің» жаңа нұсқасы жарияланды. The Фриски отбасы үш Mk2, Фрипспортта қолданылатын Dubonnet жүйесімен ауыстырылған түпнұсқа машинаның алдыңғы аспалы MacPherson тіреуішін тастады. Қозғалтқышты қайтадан кабинадан шығаруға мүмкіндік беру үшін шасси ұзартылды және ол 250 сс (15 куб дюйм) немесе 328 сс (20,0 текше дюйм) Excelsior Talisman екі қозғалтқышын таңдау арқылы ұсынылды нақты редукторы бар Альбион беріліс қорабы. Алдыңғы екі орындықтар түпнұсқа орындықтардың орнына қойылды және өндіріс 1960 жылдың басында басталды.[23]

Осы 1958 Friskysport люксіз тұрақты жалпақ құйрықты көрсетеді

1960 жылы қазанда жаңа модель, Фриски ханзадасы Earls Court автосалонында көрсетілді. Бұл, негізінен, алдыңғы есіктері бар қайта жасақталған «Үштік» отбасы болды. Шамамен сол уақытта Мидлсбро Motorcraft және деп аталатын компаниямен келісім жасалды жиынтықтар Frisky-ді өз қолдарыңызбен құру олар үшін қол жетімді болды. Frisky Cars бірлескен басқарушы директоры болған Энтони Бриндл Еуропаның бес астанасына, Парижге, Люксембургқа, Брюссельге, Амстердамға және Лондонға баруға тырысқан жарнамалық акцияға қатысты, жанармайға 5 фунттан артық ақша жұмсамады.[23]

Төрт доңғалақты ханзаданың нұсқасы 1961 жылы жарияланды, бірақ ешқашан өндіріске жете алмады.

Frisky Cars (1959) Ltd Сэндвич Кент

1961 жылдың ақпанында компанияны төрағасы Р Берд мырза сатып алды Petbow Ltd. туралы Сэндвич, Кент. Petbow қозғалтқышы бар электр станциясын, соның ішінде әлемдегі ең ірі өндірушілердің бірі болды дәнекерлеу және генерациялау жабдық.[26] Барлық Фриски өндірісі мен қорлары Meadows фабрикасынан шығарылды және Petbow-тің қолданыстағы фабрикасында өндіріс желісі құрылды.[27]

Өкінішке орай, Фриски ханзадасы үлкен бәсекелестікке ие BMC Mini, әйгілі шассидің проблемалары дәлел бола алмады, ал жаңа машиналар шығарудан гөрі тұтынушылардың көліктерін түзетуге кететін уақыттың көбеюі; қызметкерлер мен басшылықтың батыл күш-жігеріне қарамастан 1961 жылдың аяғында барлық жұмыс тоқтады, сондықтан Фриски автокөлігінің өндірісі аяқталды.[28]

Frisky Spares and Service Ltd Queenborough Kent

1962 жылы Petbow тобының қызметкерлері Frisky Spares and Service Ltd құрды Кингборо, Кент және Фрискидің барлық қалған қорлары Петбаудың жұмыстарынан көшірілді. Бұл компания негізінен қолданыстағы автокөлік иелеріне қосалқы бөлшектер жеткізіп тұратын. Ешқандай нақты өндіріс болған жоқ, егер олар қажет болса, олар тапсырыс берушіге автокөлік құрастырады, бірақ клиенттер өздері құрастыра алатындай етіп жиынтықпен қамтамасыз етуді жөн көреді. Олар 1966 жылы сауда-саттықты тоқтатты.[28]

Техникалық сипаттамалары

Көліктің атауы:ФрискиспортФриски купеФриски отбасыФриски отбасы үш Mk2Фриски ханзада
Дөңгелектер жоқ:43
Қозғалтқыш:Виллиерсқос цилиндрлі екі тактілі қозғалтқышВиллиерс 9E бір цилиндрлі
екі тактілі қозғалтқыш
Эксельсиор TT немесе TT1 екі цилиндрлі екі тактілі қозғалтқыш [a]
орналасу:Артқы қозғалтқыштың, артқы дөңгелектің жетек схемасы
Сыйымдылық:324 cc (20 куб дюйм)197 cc (12 куб дюйм)TT1 328 cc (20 cu in), TT 250 cc (15 cu in)
Ойық × инсульт:57 × 63,5 мм59 × 72 ммTT1 58 × 62 мм, TT 50 × 62 мм
Шығарылым:16 а.к. (12 кВт; 16 PS)9,5 а.к. (7 кВт; 10 PS)TT1 18 а.к. (13 кВт; 18 PS), TT 10,75 а.к. (8 кВт; 11 PS)
Қозғалтқышты салқындату:Ауа желдеткішімен желдетіледі
Берілу:нұсқаулық 4 жылдамдыққолмен 4 жылдамдықты
Алдыңғы суспензия:жетекші қол, бұралу кезіндегі дубоннет түріндегі резеңкеMacPherson тірегіжетекші қол, бұралу кезіндегі дубоннет түріндегі резеңке
Артқы суспензия:Амортизатор
Дене ::шыны талшық қаңқаға бекітілген болт
Жол ені алдыңғы / артқы:48,25 дюйм (1,226 мм) / 32 дюйм (810 мм)48,5 дюйм (1,230 мм) / н / а48,5 дюйм (1,230 мм) / н / а48,5 дюйм (1,230 мм) / н / а
Доңғалақ базасы:5 фут 0 дюйм (1,52 м)5 фут 7 (1,70 м)6 фут 0 дюйм (1.83 м)
Дөңгелектің өлшемі:4.40-10in
Өлшем L × W x H:112,5 дюйм (2,86 м) × 55,5 дюйм (1,41 м) × 49 дюйм (1,2 м)109,5 дюйм (2,78 м) × 55,5 дюйм (1,41 м) × 48 дюйм (1,2 м)122 in (3,1 m) × 55 in (1,4 m) × 55 in (1,4 m)
Жолдың салмағы (жүргізушісіз):6,25 cwt (318 кг)7 кВт (360 кг)6,5 квт (330 кг)6,25 cwt (318 кг)
Жанармай багының сыйымдылығы:3,5 импаль гал (16 л)
Жоғары жылдамдық:65 миль / сағ (105 км / сағ)56 миль / сағ (90 км / сағ)50 миль / сағ (80 км / сағ)TT1 65 миль / сағ (105 км / сағ), TT 50 миль (80 км / сағ)
Жаңа баға:£ 484 17s (1958)449 фунт стерлинг (1958)£378 (1960)£ 391 16s 8d (1961)£397 (1961)
Үлгілік жылдар:1958–19611958–19611959-19591960–19611960–1961
  • Техникалық сипаттамалардан жоғарыда Frisky тізімі ұсынылған.

а. ^ 324 cc Villiers 3T қозғалтқышы да осы екі машинада опция ретінде қол жетімді болды.

Фриски тізілімі

Фриски Регистрін 1978 жылы Генри Мидовтың немересі Джон Мидовс құрды, ол иелеріне осы бірегей машиналардың сақталуы мен қалпына келтірілуіне ықпал ету үшін көмек пен кеңес берді.[28]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Седвик, Майкл (1982), Джоргано, Г.Н., Г.Н. (ред.), 1885 ж.-ға дейінгі толық автомобиль энциклопедиясы (3-ші басылым), Лондон: Ebury Press, 261–262 б., ISBN  0-85223-234-9
  2. ^ а б в г. e f ж сағ мен Бев Паркер; Джон Мидоус; Кит Пекмор (2009). «Фриски машиналары». Вулверхэмптон тарихы және мұрасы веб-сайты. Алынған 17 қаңтар 2010.
  3. ^ «Мұнда және сол жерде: Наффилдті экспорттау» Ұшу: 717, 16 желтоқсан 1948 ж
  4. ^ «Египеттен жылдамдық», Ұлыбритания және Шығыс, 71: 16, 1955, OCLC  2447278
  5. ^ а б Хастингс, Гарольд (23 ақпан 1955), «Жаңа Египет салған Феникс», Қозғалтқыш, 71: 115, OCLC  13369521
  6. ^ «Египеттің спорттық жарысы - Phoenix SR150», Автокөлік спорты: 864, тамыз 1985
  7. ^ Теміржол газеті, 102, Лондон: Теміржол газеті, 1955, б. 322
  8. ^ Қозғалтқыш, 104, Лондон: Мотор, 1954, б. 662
  9. ^ Эванс, Джим (2009), Кирил Кифт, Вулверхэмптон тарихы және мұрасы веб-сайты, мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 28 тамызда, алынды 17 қаңтар 2010
  10. ^ а б в г. Шалғындар, Джон (2008), «Бірінші Фриски - Қате», RUMCAR жаңалықтары, Әдеттен тыс микрокарлар тізілімі (96)
  11. ^ а б в ""Фриски «Жеңіл автокөліктің бағасы 400 фунт стерлингтен төмен», The Times, б. 7, 11 наурыз 1957 ж
  12. ^ а б «Жаңалықтар мен көріністер - дәлелдеу аяқталды», Автокөлік: 938, 27 желтоқсан 1956 ж
  13. ^ «Женева автосалонының сенсациясы бұл британдық сәби болды», Оңтүстік Африка тау-кен және инженерлік журналы, 68: 3351–3358, 1957
  14. ^ Өнеркәсіптік дизайн кеңесі (1957 ж.), «Шағын машиналардағы сергітетін тәсіл», Дизайн, 97-108: 40, OCLC  1160420
  15. ^ а б в «Фриски автомобильдеріндегі православиелік есіктер», The Times, б. 7, 9 қазан 1957 ж
  16. ^ Англия құйылған металдар инженерлері институты. (4 шілде 1957 ж.), «Компания жаңалықтары», Құю өндірісі журналы, 103: 23, OCLC  1921701
  17. ^ «Дөңгелектегі сәбилер», The Times, б. 13, 14 қазан 1957 ж
  18. ^ «Лондондағы автосалонның ерекше қызығушылығы», The Times, б. 17, 15 қазан 1957 ж
  19. ^ а б «Стандартты вымпелдің ерекше қасиеттері», The Times, б. 10, 18 ақпан 1958 ж
  20. ^ а б в «Фриски жаңа бақылауда», Қозғалтқыш, Лондон: Қозғалтқыш, 114: 207, 10 қыркүйек 1958 ж
  21. ^ а б «Жаңа фрискиспринт», Автокөлік, 109: 572-573, 1958 ж. 17 қазан, OCLC  2445167
  22. ^ Шалғындар, Джон (Қыс 2009), «Фриски купе», RUMCAR жаңалықтары, Әдеттен тыс микроавтокөліктердің тізілімі: 26
  23. ^ а б в «Бес фунтқа арналған үш дөңгелек», Автокөлік, 113, 1960 ж., 11 қараша, OCLC  2445167
  24. ^ Ричард Дредж (ақпан 2010 ж.), «Жоғары рухтар», Classic Car Mart: 18–20
  25. ^ а б «Фриски машиналарын шығаратын жаңа компания», The Times, б. 8, 12 тамыз 1959 ж
  26. ^ «Австралиядағы жаңа Pye кәсіпорны», The Times, б. 17, 31 қазан 1960 ж
  27. ^ «Фриски Кентке көшу». Велосипедпен жүру. Лондон: Temple Press Ltd. 103 (2650): 513. 23 ақпан 1961 ж.
  28. ^ а б в «Фриски тіркелімі». Алынған 29 қаңтар 2010.

Сыртқы сілтемелер