LSWR қала маңындағы жолдар - LSWR suburban lines - Wikipedia

Бұл мақалада Лондон және Оңтүстік-Батыс теміржолының қала маңындағы теміржол желілері (LSWR). Жалпы LSWR туралы кеңірек ақпарат алу үшін қараңыз Лондон және Оңтүстік Батыс теміржолы.

The Лондон және Саутгемптон теміржолы өзінің негізгі бағытын 1838 жылдан бастап біртіндеп ашты және бір жылдан кейін өз атын Лондон және Оңтүстік Батыс теміржолы деп өзгертті. Бұл бірден сәтті болды, әсіресе жолаушылар тасымалы үшін және компания тез оңтүстік-батыс пен батысты Госпортқа, Дорчестерге және Солсбериге дейін созды. Сонымен қатар, ол Виндзор, Вокингем, Эпсом және Гилдфордқа және одан тыс жерлерге энергетикалық және перспективалық тұрғыдан дамыды немесе салалық немесе циклдік желілерді сатып алды.

«Қала маңындағы аймақ» осы мақалада LSWR сызықтарын қазіргі Үлкен Лондон, Суррей және Беркширдің солтүстігінде Твикенхэмге, Аскот пен Виндзорға, оңтүстігінде Эпсом мен Стерхедхэдке дейінгі бөліктерге қосу үшін алынған. қала маңын Вейбриджге және Черцей циклына дейін дамыту. Жолдар алға жылжытылған кезде, осы жолдарда көрсетілген орындар жазылды, мысалы Виктория округінің тарихы 1910-1912 жж. Суррейдің ауылдық ауылдар, Лондон маңындағы аймақтар немесе қалалар.

Бірінші негізгі сызық

Лондон мен Саутгемптон теміржолы аталған екі жердің арасындағы негізгі сызықты 1838 ж. Бастап 1840 ж. 11 мамырда аяқтады. Лондон терминалы Nine Elms-те болды. Жолаушылар ағыны өте қарқынды болды, ал жарысқа қатысушылар компанияның екінші аптасында пойыздардың өткізу қабілетін басып озды. Компания Бристольге жетудің алғашқы ниеттеріне наразы болды және Саутгемптоннан батысқа қарай аумақты қауіпсіздендіру мақсатын қойды, бірақ Лондонға жақын жердегі трафиктің әлеуетін назардан тыс қалдырмады және ерте кестелер жолаушылар пойызына қызмет көрсетудің екі түрін көрсетеді: бастап Лондоннан Саутгемптонға дейін, көп жағдайда станцияға Лондонға жақын орналасқан қоңырауларды, сонымен қатар Лондоннан Вейбриджге дейінгі пойыздарды жіберіп алады.^[1]

Лондонның Темза өзеніндегі тоғыз ельмадағы терминалы Лондонның орталық бөлігіне пароходпен және такси вагонымен жүруге мүмкіндік берді. Бұл орын ешқашан Лондонның тұрақты жолаушылар терминалы ретінде қарастырылмаған; шығысқа қарай ұзарту 1836 жылы ойластырылып, 1844 жылы шешілді. Осыған қарамастан замандастары өз секторында бәсекелес теміржолдар аз болғанын «Лондон жолаушысы оны басқа компаниялардың бекеттеріне қарағанда ыңғайлы деп тапты. Ол оны автомобиль жолымен тастап кетіп, өз көлігін ақылы жол үшін ақы төлеу үшін, немесе бумен пісіргішті 3d таңдаңыз Азамат, немесе қарсы Күйеу, астанаға өзен арқылы жету үшін, қарсылас кеме келгенде өзінің таңдауына қарғыс айтып, өзінің кезегін жарты сағат күткенше басқа кезекті босатты ».^[2]

Вейбриджге дейінгі станциялар

• Тоғыз қарағаш;
• Уэндсворт, қазіргі Клэпам түйіскен станциясынан оңтүстік-батысқа қарай жарты мильдей (1 км-дей), Баттерсей көтерілісіне дейін;
• Уимблдон; Уимблдон Хилл жолынан және қазіргі станциядан батысқа қарай;
• Кингстон; Патша Чарльз жолының шығыс жағында, қазіргі Сурбитон станциясынан шығысқа қарай жарты миль (1 км-дей);^{[1 ескерту]}
• Диттон Марш; 1840 жылы Esher & Hampton Court деп өзгертілді; қазір Эшер;
• Уолтон; 1849 жылы Уолтон және Хершем деп өзгертілді; қазір Уолтон-на-Темза;
• Уэйбридж

Лондон мен Саутгемптон теміржолы өз атын Лондон мен Оңтүстік Батыс теміржолы деп 1839 жылы 4 маусымда өзгертті.^[3]

Кингстон-апон-теміржол

Қала Темза бойынша Кингстон тұрақты өсіп келе жатқан және теміржол келгенге дейін өте коммерциялық болды.^[4] Магистраль салынғаннан кейін, жақын жерде, қаладан оңтүстікке қарай 1,8 миль жерде (1,8 км) тереңдікте станция берілді. кесу бұрынғы бірнеше ғимараттың бірінде «Кингстон» деп аталады қателіктер.

Станцияның болуы және одан Лондонға саяхат жасаудың ыңғайлығы көптеген көшелерді вокзалға жақын жерде салуға итермелеген, және біраз уақытқа дейін елді мекен Кингстон-апон-Теміржол деп аталған болуы мүмкін. 1841 ж Жылдық фактілер кітабы дейді

Теміржол қаласы - Оңтүстік-батыс бағытта Кингстон-на-Темиржол деп аталатын жаңа қала тез көтерілуде, салынып жатқан немесе салынып жатқан 800 үй.^[5]

Кейінірек станция атауы Кингстоннан Сурбитонға өзгерді, ал кейінірек Ordnance Survey карталары станцияны жаңа құрылған приходтың және бұрынғы ауылдың атымен Surbiton деп атады.^[6] The Жылдық кітап поэтикалық немесе қысқа мерзімді үй салушылардың ермегі болуы мүмкін, бірақ Гамильтон-Эллис (1962) және Гиллхем (2007) сияқты жазушылар бұл станцияның атауы болғанын білдіреді.^[7][8]

Ерте ұзартулар, 1850 жылға дейін

Ричмонд

LSWR қала маңындағы аудан жүйесі 1850 жылдың аяғында

Ричмонд жаңа теміржолдың алғашқы кезеңінде Лондонға және одан қайтуға үлкен саяхат жасаушылар үшін кірісті тұрғын ауданның жүрегі болған: 1844 жылы 98 омнибус күнделікті сапарға шыққан. Жергілікті промоутерлер Ричмондтан теміржол схемасын жасады Wandsworth-та LSWR-ге қосылыңыз және LSWR желісін кеңейтіңіз солтүстік-шығысқа қарай тоғыз қарағаштың маңынан Хунгерфорд пен Ватерлоо көпірлеріне дейін. Шығысқа қарай кеңейту үшін жауапкершілік LSWR-ге жүктелді, бірақ Ричмонд теміржол заңы 1845 жылы 21 шілдеде корольдік келісімді алды. Жаңа компанияның директорлар кеңесінде оның номиналды капиталы 260,000 фунт стерлингті көтерді (2019 жылы 26,000,000 фунт стерлингке тең). .^[9]

Wandsworth-та Wandle-ден 1000 фут (305 м) виадукт / көпір бірнеше жол көпірлері салынды (және Суррей темір жолы ) және Путнейден шамамен 0,8 миль (0,8 км) арқылы терең кесу, бірақ сол кездегі ауылдық жерлерде тегіс емес маршрут арқылы, басқа минималды көпірлер, жағалаулар немесе шламдар. Құрылыс тез жүріп, желі 1846 жылы 27 шілдеде ашылды.^[10]

Бұл сызық шығысқа қарай өтеді: Мортлейк, Барнс, Путней және Уандсворт арқылы сол шіркеулерге арналған бекеттермен, қазіргі Уандсворт Таун станциясына жақын орналасқан - LSWR Wandsworth станциясынан Баттерея шекарасында, ол Clapham Common деп өзгертілді. сол уақытта. Сызық Falcon Bridge-мен, бүгінгі Falcon Road-мен жалғасып, онымен тоғыз ельмаға дейінгі төрт жолды құра отырып өтті.^[11] Ричмонд терминалы сәл оңтүстікке қарай, Драммонд Плейс.^[12]

Алғашқы жылдары Ричмонд пен Тоғыз Эльм арасында 17 пойыз жүреді.^[2] Ричмонд компаниясы өздерінің желілерін LSWR-ге сатуға тырысты және біраз алдын-ала реквизациядан кейін Ричмонд акцияларын сыйлықақыға бағалайтын биржамен және бос орын пайда болған кезде LSWR директорлар кеңесіне тағайындалған Ричмонд директорымен бірігу туралы келісім жасалды. Біріктіру 1846 жылы 31 желтоқсанда күшіне енді.^[2]

Ватерлоо

Nine Elms станциясы ешқашан Лондонның тұрақты терминалы болуды жоспарламаған, сондықтан 1845 жылы LSWR орталық алаңға таралуға күш алды, Ватерлоо көпірі сол автомобиль көпірімен (бүгінгіге өзгертілген) Ватерлоо 1886 ж.). 1847 ж. Екінші заң бойынша Ричмонд теміржолының 1846 ж. Аяқталғанын көрсететін тағы екі жолды ұзартуға рұқсат етілді.

The Ватерлоо виадуктына тоғыз қарағаш Баттерея мен Ламбет тұрғын үйінің ежелгі приходтары арқылы өтіп, құрылыс 700-ге жуық үйді ығыстырды. Nine Elms маңындағы жағалаудан бастап, бұл сызық градиенттерге көмектесу керек және Ватерлоо станциясының өзі сияқты виадукке салынған. Желі, терминал және Воксхоллдың жаңа станциялары 1848 жылы 11 шілдеде ашылды. Ватерлоо көпірі станциясы он акрды алып жатты, алты платформа төрт платформада қызмет етті.^{[2 ескерту]} Терминус арзан, уақытша құрылым болды.^[13][14]

Ватерлоо шығысқа қарай кеңейту үшін тураланған болатын және 1846 жылы 26 тамызда LSWR Лондонның көпір станциясына қарай Бороу би көшесіне дейін кеңейтуге рұқсат беретін акті алды. Оңтүстік-Шығыс теміржолы (SER). Бұл Темза үстінен теміржол көпірін салмай-ақ Лондонға көпшілікке қол жеткізуге мүмкіндік берер еді. Біраз жер сатып алынды, бірақ құлдырау жағдайында теміржол мания Компания қалаішілік сызықты салуға кеткен үлкен шығындар туралы ойлады және өкілеттіктердің жойылуына мүмкіндік берді.^[13]

Виндзорға және Хоунслоу циклі

Путней (Таун) вокзалы көше деңгейінде

Бұл кезең 1846 ж теміржол мания, кез-келген жағдайда орындалмайтын, абоненттерді байытатын уәдемен барлық теміржол схемалары алға тартылған кезде. LSWR артта қалмауы керек еді, енді Ричмонд сызығын батысқа қарай созды, бірақ сол аумаққа таласатын бірнеше тәуелсіз схемалармен қоян-қолтық жүрді. Бұған 1846 жылғы «Windsor, Slough and Staines Atmospheric Railway» компаниясы кіруі мүмкін, мүмкін ол пайдаланған болар еді кең табанды. Алайда оны 'Richmond and Staines Junction Railway' компаниясы бірлескен кәсіпорын құруға итермелеген Windsor, Staines және South Western Railway компаниясы (WS & SWR), анттың увертюраларына тойтарыс беру атмосфералық теміржол. Жаңа компания LSWR-мен жақсы болды және болды Джозеф Локк оның инженері ретінде.

Компания 1847 жылы 25 маусымда № 1 заң қабылдады. Капиталы 500000 фунт стерлингті құрап, Ричмонд станциясынан сәл шығысқа қарай Ричмонд теміржолымен түйісуден бастап, бастапқы терминалдың солтүстігіне өтіп, Темзадан өтіп, жүгіріп өтті. Твикенхэм және Стэйнс арқылы Темзада адам тұрмайтын 'Қара Кастрюльдер' нүктесіне дейін, Датчеттен солтүстік-батысқа қарай 1100 ярд (1 км), қарсы жағалаудағы Виндзорға көпір, әлі рұқсат етілмеген. Алайда ол Компанияға Виндзор Ұлы саябағын жақсарту үшін 60,000 фунт стерлинг төлеу туралы ормандар мен ормандар комиссарларымен келісім жасасуға рұқсат берді; үй паркі арқылы Виндзордың тарихи орталығына баруға мүмкіндік беретін жіңішке бүркемеленген төлем.

№1 Заң сонымен қатар Барнстен жаңа жолды, Темзаны кесіп өтіп, Брентфорд пен Ислеворт арқылы Хаунслоуға дейін және жоғарыдағы сызыққа қайта қосылуға рұқсат берді.

The Ұлы Батыс теміржолы (GWR) Виктория ханшайымына қызмет етудің үлкен беделіне ие болу үшін өзінің Виндзор темір жолын іздеді және олардың ұсынылған тәсілдері бойынша Комиссарлардан мақұлдау алды. Біраз уақыт GWR табысқа жетіп, 60 000 фунт төлеген WS & SWR компаниясы бас тартатын болып көрінді. Алайда, ақырында, екі компания да Виндзорға келуге рұқсат алды - 1849 жылы 26 маусымда WS & SWR-ге пайда келтіретін екінші Заң Виндзор мен Этон Риверсайд станциясына рұқсат берді, бұл Виндзор үшін онша ыңғайлы емес. Этонға өте ыңғайлы, ғалымдардың алдын-алу үшін қатаң шарттар қойылды Этон колледжі әдепсіз немесе заңсыз қолданудан.

Ричмонд теміржол көпірі

Теміржол маниялары бірнеше алыпсатар инвесторларды қалдырды, бірақ Ричмондтан Датчетке дейінгі жол 1848 жылы 22 тамызда көпшілікке ашылды. Виндзорға дейін созылу Қара Поттсдағы Темза көпірінің тіректері орналасқанда кешіктірілді, ал желі кеш ашылды. 1 желтоқсан 1849,^[10] 8 аптадан кейін GWR өзінің Виндзор станциясына жетті. Тіпті ол кезде уақытша тар станцияға дейін; Корольдік күту залы және кавалериялық кіреберісі бар сәнді тұрақты станцияның ашылуы он жеті айдан кейін, 1851 жылдың 1 мамырында болды.^[2]

Бұл уақытта Хаунслоу ілмегі баяу ілгерілеп, 1849 ж. 22 тамызына дейін өзінің мұрагерінің шығыс жағындағы Ислевортқа (Smallberry Green) дейін жетті және 1850 жылдың 1 ақпанында Фельтам шіркеуіндегі терапевтегі түйінге жетті.^[10]

WS & SWR 1850 жылдың 30 маусымында LSWR-мен үлесті беру жолымен біріктірілді.^[2]

Черси және Хэмптон Корты

LSWR 1846 жылдың 16 шілдесінде Вейбриджден Черцей арқылы Эгхамда оңтүстік жағында Стэйнс көпірінің жанындағы терминалға дейінгі жолға рұқсат беретін актіні алды. Алайда WS & SWR № 2 Заңы (№ 1 Заңға сәйкес сипатталған Виндзор, жоғарыда) осы Чертсейді қысқартты, Парламент WS & SWR-ге Сейнтс пен Пирбрайт арасындағы аумақты оңтүстік Черцей сызығының ұсынысымен иеленуге мүмкіндік беруді жөн көрді. Теміржол маниясынан кейінгі құлдырау осы WS & SWR схемасын жойды, бірақ ол кезде LSWR 1848 жылы 14 ақпанда Вейбриджден Черцейге қарай ашылды.^[2]

Хэмптон Корты вокзалы ашылған кезде

Хэмптон Корт сарайы жыл сайын 178,000 келушілерді қызықтырады, ал филиалы 1849 жылы 1 ақпанда ашылады.^[2][10] Кобб Темза Диттондағы аралық станция 1851 жылы ашылғанын айтады, бірақ Батт филиалдың ашылуымен ашылғанын айтады.^[15][16] Бөлшек басында ат тарту күшімен жұмыс істеді, көлік құралы түйіскен жерде магистральды пойыздардан алшақтады. Лондоннан 1855 жылға қарай пойыздар әдеттегідей жүрді.^[17]

Ватерлоо және шығысқа ұмтылыстар

Ватерлооға жетіп, LSWR әлі күнге дейін келе жатқан жолаушылардың басты бағыты болған Лондон Ситиге жақындағысы келді. Жақсартылған Ватерлоо 1854, 1860, 1869, 1875, 1878 және 1885 жылдары біртіндеп жоспарсыз қосылды.

Бұл 1859 жылы акт жасаған Лондон көпірі мен Charing Cross Railway (CCR) компаниясын алға тартқан және қаржыландырған алғашқы қадамды Оңтүстік Шығыс теміржолы жасады. Бұл үш жол болуы керек еді; ол бүгінгі Ватерлоо шығысын қарастырмаған, бірақ LSWR Ватерлоо көпірі станциясына 5 тізбек (330 фут; 100 м) қосылу керек еді. Бұл қос жол ретінде рұқсат етілген, бірақ іс жүзінде бір жолмен салынған. LSWR станциясындағы барлық өзгертулердің құнын CCR көтеруі керек болатын. CCR желісі трафикке 1864 жылы 11 қаңтарда ашылды, бірақ LSWR станциясындағы филиал «ашылды», бірақ пойыздар жүрмеді.

LSWR Парламенттегі CCR схемасына қарсы болды (SER-ден Лондон көпірі бекетін пайдалануға рұқсат беруін сұрап сәтсіз сұрады) - SER көп ұзамай Charing Cross (Вестминстер қаласы) екінші «Лондон» терминалына ие болады. ССР олардың акт бойынша міндеттемелерін қосылыс сызығын салу арқылы орындағандықтарын айтты.

Көп дау-дамайдан кейін, SER Лондон және Солтүстік Батыс темір жолдарымен (LNWR) бірге Лондон көпірі қызметін ұйымдастырды; ол Эстоннан Уиллесден және Кенсингтон арқылы өтті, LSWR Кенсингтоннан Ватерлоо арқылы өтеді; Бұл 1865 жылдың 1 шілдесінен бастап іске қосылды. Лондон көпірі станциясы Лондон Ситиге жақын болғанымен, өзеннің оңтүстігінде, ал қазіргі уақытта қаржы ауданының жүрегінде солтүстік жағалауда орналасқан Кэннон стрит бекеті болды. Станция ашылғалы тұрған еді: LSWR пойыздарды сол станцияға жіберуге рұқсат сұрады. Серіктестік бұл объект үшін өте жоғары төлемдерді немесе Лондоннан 42 миль қашықтықта орналасқан LSWR кез келген нүктесіне қуат беруді талап ететін жауап берді.

Бұл өте қымбатқа түсетін еді және одан әрі күрделі келіссөздер жүргізілді, оның барысында 1866 жылдың аяғында Эустон - Ватерлоо - Лондон көпірі қызметі тоқтатылды. 1867 жылы 1 ақпанда Уиллсденнен Кенсингтон мен Ватерлоо арқылы Каннон көшесіне жаңа қызмет басталды. Қозғалтқыш пен экипаждың өзгерістері Кенсингтонда (LNWR-ден LSWR-ге дейін) және Ватерлуда (LSWR-ден SER-ге дейін) өтті. 1867 жылдың аяғында SER қайтадан қызмет көрсетуді тоқтату туралы ескерту жасады және соңғы қызмет пойызы 1867 жылы 31 желтоқсанда Ватерлоо байланысы арқылы өтті. Осыдан кейін бірнеше фургон шунттары, сонымен қатар Royal Train қозғалысы болды. Келесі айда SER компаниясымен бірігу туралы келіссөздер жүргізді Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау теміржолы (LBSCR) және Лондон, Чатам және Довер теміржолы (LC&DR). LSWR де қосылуға шақырылды және одан бас тартты. LSWR үш компанияның Билліне сәтті қарсы шықты. Енді SER, егер LSWR өзінің қарсылығын қайтарып алса, Charing Cross кроссында Ватерлоо шақыру нүктесін салуға келісті.

Бұл келісіліп, «Ватерлоо Junction» бекеті 1869 жылы 1 қаңтарда ашылды; сол уақытта құрылған басқа теміржолдардың бірігу жоспарлары. Ватерлоо түйіні 1935 жылы 7 шілдеде Ватерлоо деп өзгертіліп, Шығыс Ватерлоо 1977 жылы 2 мамырда пайда болды.^[13][14]

Басқа филиалдар, 1851 - 1862 жж

Солтүстік және Оңтүстік Батыс торабы

LSWR қала маңындағы жүйе 1862 ж

Лондоннан батысқа қарай байланыссыз теміржолдардың жақын орналасуы бірқатар сәтсіз схемаларға алып келді, 1851 ж. Дейін Солтүстік және Оңтүстік Батыс түйіскен теміржол (N & SWJR) Брентфордтың шығыс жағында батысқа қарайтын Уиллесден шығыс бағыттағы түйісуден Кью түйісуге (кейінірек Кев Бридж станциясының жанында) ұзындығы 4 мильден аспайтын сызық салды.^[2][9]

Желіні LSWR және Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы (LNWR) бірлесіп, бірақ алғашқы кезде ірі компаниялар пойыздарға қызмет көрсетуді кешіктірді. Ақыр соңында тауарлар қызметі 1853 жылы 15 ақпанда, содан кейін 1853 жылы 1 тамызда жолаушылар тасымалы басталды: төрт Солтүстік Лондон темір жолы пойыздар күн сайын Хэмпстед-Роуден (Фенчурч көшесінен байланыс) Кьюге жүрді; N& SWJR-де LSWR желісіне жетпей өзінің жеке Kew станциясы болды - бұл алдымен уақытша платформа.^[2][14][18]

LSWR-дің құлықсыздығынан арыла отырып, N & SWJR Виндзорға қарай жүре бастады, Хэмпстед-Роуд-Виндзорға үш қосымша пойыз 1854 жылдың 1 маусымынан бастап, қазан айында аяқталды.

Брентфорд пен Барнстегі қисықтар

Лондондағы Ричмонд пен оның Виндзорына Staines пен Twickenham желісі арқылы жеткізілетін баламалы қызметтерге қысымға жауап бере отырып, LSWR N&WJR-мен Барнске қайтып, Брентфордқа («Kew Junction») бұрылып Twickenham - Richmond - Hampstead Road қызметін іске қосуды ұйымдастырды; кейбір LSWR жаттықтырушылары Лондондағы Фенчурч-стритке қарай жүрді. Қызмет 1858 жылы 20 мамырда басталды. Екі өзгеріс өте ыңғайсыз болды және LSWR N & SWJR-ге жылынып, Брентфордтың Кью Джанкшн деп аталатын бөлігінде шығыс қисығын және Барнстағы батыс қисығын құру үшін күш алды; Олар 1862 жылы 1 ақпанда ашылды. Уильямс жолаушылардың уақытының әрең жақсарғанын, Ричмондқа дейінгі Кью түйісуінің 19 минуттан 16 минутқа дейін қысқарғанын атап өтті. Жол айрығы LSWR станциясына жақын болды және жаңа солтүстік бағыттағы пойыз қызметі үшін солтүстік-шығыс қисықта платформалар жасады. Бастапқы солтүстік-батыс және шығыс-батыс Кью түйіні Ескі Кью түйіні деп өзгертілді.^{[2][18][3 ескерту]}

Vauxhall станциясының өртенуі

Vauxhall станциясының заманауи гравюрасы

Воксхолл станциясы 1856 ж. 13 сәуірде жексенбіде қатты өртке оранды; өрт сағат 20.15-те байқалды. кейбір кеңселерге баратын жолда кенеп пен қағаз қабырғасын жағу. Жергілікті трафик менеджері жүкті алып, пойыздарды ескі тоғыз ельм станциясына бұрып үлгермей тұрып, пойыз жанарлар арасынан өтіп, екіншісі жолаушыларды отырғызу үшін станцияға тоқтады. Ағаш станциясы ғимараты түгелдей жанып кетті. Осыған қарамастан тұрақты жол қатты бүлінген жоқ және келесі күні пойыздар әдеттегідей жүрді.^[19]

Epsom және Leatherhead

1840 жылдардың алғашқы жылдарында Компанияның ойлары Epsom және одан тыс жерлерге бағытталды. Алайда екеуі де Лондон және Брайтон теміржолы және Лондон және Кройдон теміржолы олар үшін тартымды аймақ деп саналды, бұл Портсмутқа жол ашуы мүмкін. Басқа желілердің болжамды ықпал ету аймақтарына қол сұқпау туралы бірқатар екіжақты келісімдер жасалды.^{[4 ескерту]}

Осы кезеңде Парламент сыртқы деп аталатын сарапшылар тобын тағайындады Теміржол патшалары, бәсекелес схемалар арасындағы артықшылықты анықтау және практикалық және қажеттілікті бағалау, және бұл 1844 жылы Epsom-ге жету туралы LSWR ұсынысының басылуына әкелді; 1846 жылы Биллден бас тартылды. Алайда, сол жылы Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау теміржолы (LB & SCR) Кройдон және Брайтон компанияларының бірігуінен құрылды, 1847 жылы LBS & CR өзінің (Батыс) Кройдон станциясынан Эпсомға дейінгі жолды ашты. LSWR өзінің назарын Портсмут, Гилдфорд және Чичестерге көбірек аударды, бұл даулы болды.^[20]

1855-1856 жылдары екі жартылай тәуелсіз компаниялар - Epsom және Leatherhead Railway (E&LR) және Wimbledon and Dorking Railway (W&DR) көтерілді. Олар парламенттік рұқсатты, E&LR-ді 1856 жылы 14 шілдеде Эпсомдағы LB & SCR станциясынан Сарижедке дейін жүруге рұқсат алды. W&DR 1856 жылы 27 шілдеде Уимблдон маңынан LB & SCR Epsom станциясынан батысқа қарай E&LR-ге қосылуға, сондай-ақ, Стерхедхеттен Доркингке дейін құрылыс жүргізу құқығын алды.

W&DR LSWR-ге тәуелді болды, бірақ E&LR тәуелсіз болды және оны жұмыс жасайтын үлкен компания іздеп, LB & SCR-мен аумақтық келісімге байланысты LSWR-ді қаламады. E&LR директорлары енді сол келісімге қайшы келіп, LB & SCR желісіне жұмыс істеуге келіскен. Алайда, E&LR акционерлерінің наразылығы айқын болды, себебі LB & SCR Лондонға (Кройдон арқылы Лондон көпірі станциясы) баратын жол Ватерлооға қарағанда әлдеқайда ұзын болды. Кезектен тыс жалпы жиналыс шақырылды және Басқармаға LSWR-мен одан әрі келіссөздер жүргізу туралы тапсырма берілді, нәтижесінде бұл LSWR E&L бақылауды жеңіп алды. Олар 1859 жылдың 1 ақпанында Epsom (LB & SCR станциясы) мен Leatherhead арасында бір жолды жалға алып, ашты. LSWR Epsom-дағы LBSCR пойыздарымен байланысқан жеті пойызды күн сайын қамтамасыз етті.

Көп ұзамай LSWR 1859 ж. 4 сәуірінде Уимблдон мен Эпсом маңындағы түйіспеушілік арасындағы жалға алынған W&DR желісін аша алды, олардың пойыздарына Стерхедхедке қарай жүруге мүмкіндік берді. Ол кезде Уимблдон станциясы Уимблдон көпірінен оңтүстік-батысқа қарай орналасқан, ал жаңа жол сол жерден қазіргі Рейнс Парк станциясына дейін негізгі сызықпен параллель өтетін. Бастапқыда бұл бағытта Эпсом станциясы болмаған, бірақ төрт күннен кейін Парламент түйінде жаңа станция салуға рұқсат берді. Ол LB & SCR станциясының пойыздары өтетін етіп салынған, платформалар тек Уимблдон сызығынан шыққан пойыздарға арналған.

1859 жылдың 29 шілдесінде LB & SCR мен LSWR арасында E&LR түйіспесін жасауға және қажет болған жағдайда оны екі есеге көбейтуге келісті және 1859 жылдың 8 тамызынан бастап LB & SCR пойыздары E&LR үстімен жүре бастады. E&LR-дің бірлескен меншігіне парламент рұқсат берді және акционерлер 1861 жылы 30 қыркүйекте мақұлдады.^[20]

Epsom торабы ұлғайтылып, сызық екі есе көбейгенде, екі орталық жолдар LB & SCR станциясына қарай қызмет етті, ал платформалар LSWR пойыздарымен шектелді. Бұл келісім 1929 жылға дейін созылды.^[21]

Уокингем

Парктерден батысқа қарай созу туралы ұсыныстар парламентте сәтсіздікке ұшырағаннан кейін, теміржол Маниядан кейінгі депрессия одан сайын тереңдей болып көрінді, ал LSWR схемаларын әрі қарай дамытпады. Жергілікті мүдделер олардың теміржолының еленбеуін қаламады, сондықтан Staines, Wokingham and Woking Junction (бейресми 'және Reading') теміржол компаниясы құрылды.^{[5 ескерту]} 1853 жылдың 8 шілдесінде Стэйнстен (LSWR) Оңтүстік Шығыс темір жолының Редхилл, Гилдфорд және Вокингемдегі Рединг линиясымен түйіскен жерге дейін жол жасалды. SER желісі бойынша жұмыс күші алынды және Ұлы Батыс теміржолындағы Рединг станциясына тар табанды жол SW & WJR пойыздарына Редингке қол жеткізді.

Чобхэм арқылы Вукингке филиал жасау үшін пайдаланылмаған күштер енгізілді.^[22]

Жол Staines-тен Аскотқа 1856 жылы 4 маусымда және сол жерден Вокингемге 9 шілдеде ашылды. Вокингем желісі LSWR-мен жұмыс істеді және кейінірек оны сіңірді.^{[9][15][20][23]}

Wraysbury станциясы көшті

Wraysbury вокзалы 1861 жылдың 1 сәуірінде Стэйнске қарай ширек мильдей жылжытылды.^[15][16] Ескі сайтқа жаяу жүргіншілер жолы ғана қызмет еткен; мүмкін, Вирардисбери үйін басып алушының қарсылығынан. Жаңа станция жиі аталады Вирардисбери Ornance Survey карталарында кезең.^[6]

1862 жылдан 1869 жылға дейін

Лондонға қарай шығысқа қарай

LSWR қала маңындағы жүйе 1869 ж

1848 жылы Ватерлоо көпіріне дейін созылғаннан кейін, компанияның Лондонның коммерциялық аймақтарына жақын терминалы болды. Жылдар бойы іссапарлар көбейген сайын, оның кейбір бөліктеріне қолайсыздық туды Лондон қаласы барған сайын қарсылық білдіре бастады. Зеңбірек көшесіне қол жеткізуге деген ерте күш-жігер Оңтүстік-Шығыс теміржолы өз инвестициясын қорғаған қысқа мерзімді жетістікке қол жеткізді.

LSWR көп жетістікке қол жеткізді Лондон, Чатам және Довер теміржолы (LC&DR). 1860 және 1861 жылдардың актілері бойынша LC&DR Херне Хиллден Клэпамға жақын жерде, Темфадан Блэкфриарлардан өтіп, LB & SCR мен Батыс Лондон кеңейтетін теміржолы мен LSWR-ге дейінгі қысқа жолды салуға рұқсат алды. 1864 және 1866 жылдардағы актілер жоспардың өзгеруін ратификациялады, бірақ достық қатынастар LSWR мен LC&DR арасындағы 5 қаңтар 1865 жылғы келісіммен аяқталды.^{[6 ескерту]} Билеттен түскен кірісті бөлу туралы келісімге қол жеткізілді.

LC&DR бұған дейін Викториядан Бромлейге дейін өз жолын ашқан болатын, бірақ енді ол Лоудгоро Хиллден солтүстікке қарай Лоутборо түйісінен және Клэпэм түйісіндегі LSWR-ге сілтеме ашты. 1866 жылдың 3 сәуірінен бастап LSWR пойыздары Кингстон, Ричмонд және Хаунслоудан Клэпэм түйіні, Вандсворт жолы және Лороборо жолы арқылы Людгейт-Хиллге қарай жүрді.^[24][25]

Кенсингтон және Ричмонд

v т e Кенсингтон - Ричмонд
Аңыз
Лондон және Оңтүстік Батыс теміржолы
Аудандық теміржол дейін Эрл соты & Батыс Лондондағы кеңейту релы дейін Ватерлоо & Клэпам Джн Кенсингтон Addison Road Ричмонд түйіні Батыс Лондон бірлескен теміржолы дейін Уиллесден түйіні Шопан бұтасы (L & SWR ) Hammersmith & City Railway дейін Пэддингтон Hammersmith Depot Хаммессит (Grove Road ) Хаммессит (H&CR ) Аудандық теміржол дейін Эрл соты Хаммессит (Доктор ) Равенскурт саябағы бастапқыда Шафтсбери жолы Стэмфорд Брук Солтүстік және Оңтүстік Батыс түйіспесі Hammersmith & Chiswick филиал Турнхам Грин Чисвик паркі Солтүстік және Оңтүстік Батыс түйіскен теміржол дейін Уиллесден түйіні Аудандық теміржол дейін Эктон Таун Gunnersbury Junction Gunnersbury бастапқыда Brentford Road Хонслоу цикл сызығы дейін Kew Bridge │ дейін Ватерлоо Kew Bridge аяқталды Темза өзені Kew Gardens Ватерлоо - оқу сызығы дейін Ватерлоо Ричмонд Ватерлоо - оқу сызығы дейін Оқу
Ескерту: диаграмма сызықтың заманауи дәрежесін көрсетеді бірақ тарихи жол атаулары.

Кев өзенінің көпірі салынуда

1860 жылдары теміржолдардың Ричмондқа жетуіне көптеген жаңа схемалар ұсынылды, бұл Ричмондтағы басымдығы үшін LSWR дабылы мен олардың (солтүстік) Кью 'Брентфорд станциясының N & SWJR дабылы пайда болды. Ұзақ ұрыс-керістен кейін LSWR 1864 жылдың 14 шілдесінде жолдың актісі туралы акті алды солтүстік Кенсингтоннан Хаммерсмит арқылы Ричмондқа дейін. The Батыс Лондон теміржол магистралі 1863 жылы ашылып, Клэпем түйісіндегі LSWR-ге қосылды. LSWR бірлескен желі ретінде жұмыс істейтін жаңа желінің күрделі құнының алтыдан бір бөлігіне жазылды. 1863 жылы шығысқа қарай Батыс Лондон түйініне қарай бағыт ашылды,^[18] Ватерлоо қаласынан Кенсингтонға тікелей қол жеткізу. Кенсингтон станциясы сәл ауыстырылды, едәуір кеңейтілді және оның атауы өзгертілді Кенсингтон (Addison Road).^[14] WLER-дегі азшылық серіктесі ретінде LSWR Кенсингтоннан солтүстікке, тіпті бірнеше жүз ярдқа жүгіру құқығы даулы болды. Бұл заң жобасы асығыс дайындалып, 1865, 1866 және 1867 жж. Бірқатар жақсартулар енгізілген.

LSWR жаңа бағыты 1869 жылдың 1 қаңтарында ашылды; ол Кенсингтонның солтүстігіндегі Ричмонд түйісуінен оңтүстікке қарай өзінің Шопандар Буш және Хаммерсмит (Гроув-Роуд) станциялары арқылы бұрылып, содан кейін қазіргі бағыт бойынша батысқа бұрылды. Аудандық желі Равенскурт саябағынан Тернхам Гриніне дейін, содан кейін Брентфорд жол станциясымен оңтүстік-батысқа қарай бұрылып (қазір Ганнербери деп аталады), Темза арқылы Ричмондқа өтеді. Acton Jn-ден (кейінірек Оңтүстік Acton Jn) қысқа серпіліс ашылды Солтүстік және Оңтүстік Батыс түйіскен теміржол Brentford Road торабына NLR-ге Ричмондқа тікелей қол жеткізуге мүмкіндік береді. Магистраль станция арқылы LSWR жанындағы Ричмондтағы терминалға дейін созылды; бұл Солтүстік Лондон теміржолына (NLR) Вейнзорға, Ридингке немесе Вокингке қарай Staines сызықтары арқылы батысқа қарай жүру туралы жүгінуге жол бермеді.

LSWR Биттидің алтауын бөлді 2-4-0WT тепловоздары жаңа қызметке.^[26]

Бұл қол жетімділік N & SWJR-ден пойыздарды солтүстікке қарай 'Kew' және оңтүстікке қараған Барнс қисықтары арқылы қабылдау талабын алып тастады, біріншісі күйдіріліп, соңғысы кейінірек алынып тасталды. Брентфорд-Родтың оңтүстігінен (Ганнербери) Хонслоу циклына дейін жаңа ағын ашылды, Чисвик қисығы және Hammersmith-те байланыс орнатылды Hammersmith & City Railway; бұлар 1870 жылы 1 маусымда ашылған шығар.

LSWR енді Ватерлудан Ричмондқа Кенсингтон (Аддисон Роуд) және Хаммерсмит арқылы, сондай-ақ Людгейт Хиллден Ричмондқа пойыздар жүргізді.^[24]

Бұл іс-шаралардың барлығы басқа теміржолдардың Ричмондтың оңтүстігі мен батысындағы және мүмкін болса сол қаланың барлық нүктелеріне кіруін азайту стратегиясы болды. Соңғы ұсыныс сәтсіз аяқталды: сонымен қатар Солтүстік Лондон пойыздары Broad Street Лондон қаласында Ричмонд (1870 ж. 1 маусымынан бастап) Hammersmith & City Railway арқылы епископтар көпірі жолынан келетін GWR пойыздарын алды. 1875 ж Метрополитен аудандық теміржол 1877 жылдың 1 маусымынан бастап пойыздарға Ричмондқа жетуге мүмкіндік беретін Хаммерсит станциясынан Студланд жол торабындағы LSWR-ге батысқа қарай қысқа байланыс жасады. Бұл бүгінгі аудан сызығын құрайды.

1868 ж Мидленд темір жолы Криклвуд пен N & SWJR арасында байланыс орнатқан және ол N & SWJR сатып алуды ойластырған. Амбициялардан ауытқу үшін LSWR солтүстіктен шығысқа қарай қисық сызықты тұрғызды ( Acton қисығы) Валлесден немесе Криклвудтен шығысқа қарай Хаммерсмит пен Кенсингтонға қарай келе жатқан пойыздарға рұқсат бере отырып, Bollo Lane Junction-ден Acton Lane Junction-ге дейін. Мидленд көмір пойыздары мұны 1878 жылдың 4 наурызынан бастап Кенсингтонға (Хай-Стрит) қатынай бастады, сонымен қатар біршама уақыт Рикмондқа Мургейт көшесінен Криклвуд арқылы жүрді.

Кингстон

Кингстон бекеті 1863 жылы ашылған кезде

Кингстон қаласы басынан бастап магистральда біршама алыс станцияға ие болды және LSWR солтүстік-батыстан қала орталығына жету үшін күш алды. Желі 1860 жылы 6 тамызда рұқсат етілді, батыстан Кингстонға жақындаған Твикенхэмнен бір доғалық. Темп өзенінің батыс жағындағы Хэмптон Уиктегі желіні тоқтату үшін қысым болды. Бұл Кингстонға жаяу өзен өзенінің көпірінен өту үшін жарты жолақыны төлеуге келген жолаушылардан талап етуі мүмкін еді.^[17] LSWR Hampton Wick станциясын ашқысы келмеді. Алайда Лордтар комитеті Хэмптон Уик станциясын жасауды және күтіп ұстауды талап ететін тармақ енгізді. Желі 1863 жылы 1 шілдеде Теддингтон, Хэмптон Уик және Нью Кингстон станцияларымен ашылды. LSWR пойыздары сияқты, Солтүстік Лондон теміржолы да бұрынғы Заңда LSWR бойынша кезекшілік бойынша Кингстонға жолаушылар пойыздарын басқарды.^[27]

Тутинг және Людгейт Хилл

1855 жылы Уимблдон және Кройдон темір жолы сол жерлердің арасында ашылған болатын^{[7 ескерту]} Mitcham арқылы,^[9] және теміржолды LB & SCR 1858 ж. сіңірді. Уимблдонда сызық оңтүстік-шығыстан қисайып, Уимблдон көпірінен солтүстік-шығысқа қарай жеке станцияға қарай созылды. LSWR жолаушылар станциясы көпірден оңтүстік-батысқа қарай, ал W&C желісі станциядан оңтүстік-батысқа LSWR-мен қосылатын жеке саңылауға ие болды.

1864 жылы Тутинг, Мертон және Уимблдон (TMW) теміржолы Стретхэм Джанксунан Уимблдонға дейінгі жолға, соның ішінде Тутингтен Уимблдонға цикл құрайтын екі маршрутты қоса алғанда, Уимблдон және Кройдон теміржолымен біріктірілген.^{[8 ескерту][24][28][9]}

1865 жылғы 5 шілдедегі TMW кеңейтілген теміржол туралы заңымен алғашқы компанияның өкілеттіктерін LSWR және LB & SCR бірлесіп қабылдады. LB & SCR LSWR-ге Лондонға, сондай-ақ Кристал Паласқа және Мертоннан асып, W&C желісінің Уимблдон бөлігіне жұмыс істеу құқығын берді. Олар сондай-ақ Дептфорд Варфына тауар тасымалымен байланысты келісімдер жасалды. Осы уақытта LC&DR Херн Хиллден Найтс Хиллге (кейінірек) жол ашты Tulse Hill); Бір қызығы, олар LB & SCR-ге Найтс Хилл арқылы өту үшін LSWR-ге жұмыс істейтін өкілеттіктерді берді деп қорқады.^[29]

TMW желілері 1868 жылдың қазанында LB & SCR пойыздарына және 1869 жылдың 1 қаңтарында LSWR пойыздарына ашылды. LSWR енді Лукастер Хиллге Уимблдоннан Тутинг, Стрэтхэм және Херн Хилл арқылы жүре алады.^[24]

Streatham Junction-ден шыққан жолда бекеттер тоутингтік түйіскен жерде, түйісудің бұрышында, одан кейін Haydons Lane (1889 жылы 1 қазанда Хейдонс жолы деп өзгертілген) болды.^{[16][9 ескерту][30]}

Уимблдондағы TMW станциясы Уимблдон көпірінен солтүстік-шығысқа қарай, ал LSWR магистральдық станциясы одан оңтүстік-батысқа қарай орналасқан. W&C желісінен LSWR-ге дейінгі бұрынғы серпіліс енді қажет емес болды (TMW өзіндік қосылыстар жасағандықтан) және оны тастап кетті.

Тутинг түйінінен Уимблдонға дейінгі аралықтағы Морден станциясы «Мертон Эбби», одан кейін станция Төменгі Мертон Уимблдон және Кройдон сызығымен жақындасу нүктесінде. Алдымен платформалар тек Тутинг сызығында болды. TMW желісі қос жолды болды, бірақ ол кезде W&C желісі жалғыз болды, 1868 жылы Төменгі Мертон мен Уимблдон арасында екі еселенді. Кройдон сызығындағы платформа 1870 жылдың 1 қарашасынан бастап қамтамасыз етіліп, станция атауы Мертон саябағы болып өзгертілді. 1 қыркүйек 1887 ж.^[30]

Шеппертон

1861 жылы промоутерлер Темза алқабындағы қалалар мен ауылдарды, мүмкін, Ислеворттан және, әрине, Ричмонд, Хэмптон және Шеппертон арқылы байланыстыруға қаражат жинады, бұл GWR-ден Саутгемптонға дейінгі оңтүстік-батыс байланыс. Қалаға кіру Ричмондтағы метрополитен теміржолы арқылы жүзеге асырылады. Олар Метрополитен және Темза алқабы теміржолы (M & TVR) жолаушылар мен метрополияға, сондай-ақ батысқа қарай Черцейге қосылатын тауарларға теміржол салуды жоспарлап, олар аралас табанды ойластырды. Бұл өте өршіл схемаға мейірімді демеуші керек болды, бірақ GWR жомарт болды, ал LSWR кең рельсті рельстерді өз аумағынан өткізбеуді қалап, LSWR Twickenham-дан Кингстон доғаға дейін Шепертонға дейінгі филиал үшін жұмыс келісімдерін қабылдады. Оның атауын шындыққа сай өзгерту Темза алқабындағы теміржол (TVR), ол 1862 жылы 17 шілдеде авторизациялау актісін алды.

Көптеген түпнұсқа жақтастар ұсыныстың шектеулі көлемінен үміттерін үзіп, олардан бас тартты, бірақ 1864 жылы 1 қарашада Темза аңғары түйіспесінен (қазіргі 'Strawberry Hill' немесе 'Shacklegate') бір жол болып ашылды. Қазір бұл жол LSWR-дің тармағы болды және біріктіру 1867 жылдың 1 қаңтарынан бастап күшіне енді. Ресми болды, түйіскен жерден Фулвеллге екі еселену сол жылы аяқталды, ал кезең-кезеңмен барлық сызық 1878 жылдың 9 желтоқсанына дейін екі есеге көбейді.^[31]

Chertsey Loop және GWR сілтемесі

Базар қалашығының тұрғындары бұрыннан Вейбридж филиалының терминалы болған өздерінің вокзалына шағымданған. 1864 жылы 23 маусымда LSWR заңына Вирджиния суынан Черцейге дейін қолданыстағы тармақпен байланыстыратын жол салу және Гилдфорд жолының солтүстігіндегі вокзалды қайта құру бойынша күштер енгізілді. Вирджиния су қазірдің өзінде LSWR жұмыс істеген «тәуелсіз» теміржолда Редингке пойыздарды, сондай-ақ Стейнстерді үшбұрыш торабынан өткізді. Желі 1866 жылдың 1 қазанында ашылды; бұл Вирджиния суының батысқа қарай бағытталуын қоспағанда, екі жолды болды.^[32]

Тері басы

Epsom & Leatherhead Joint желісіндегі бастапқы Leatherhead станциясы уақытша деп сипатталған және қала орталығынан ыңғайсыз жерде, Kingston Road-дан солтүстік-шығысқа қарай орналасқан. 1863 жылы LB & SCR Биллдің өзі Дерхинге жаңа бекеті бар Доркингке дейін жету туралы заң жобасын ұсынды. LSWR кеңейту мен станция E&LR желісі сияқты біріктірілген болуын сұрады, бірақ LBSCR бұған көнбеді. Екі компанияның бір-бірімен қатар станциялары болуы үшін жеткілікті жер сатып алынатын ымыраға қол жеткізілді; LB & SCR станциясы Доркингке, ал LSWR станциясы кейінірек Гильдфордқа дейін созылуы мүмкін. Осы келісімнің LSWR бөлігі 1864 жылғы 25 шілдедегі Заңмен және 1867 жылы 4 наурызда ашылған E&LR бойынша жаңа станциялар мен дубльдік жолмен бекітілген.^[32]

Кингстон - Мальден

Кингстон-апон-Темза станциясы шамамен 1905 ж

LSWR Kingston филиалы солтүстіктен кең доғамен жақындады; енді 1865 жылы компания қаланы кеңейтілген түпнұсқа магистральға қосуды ұсынды, Ричмонд жолын тегіс өткелмен кесіп өтіп, қазіргі Жаңа Малден маңындағы магистральдың астынан өтіп, басты сызықпен қатар шығысқа қарай Уимблдонға қарай жүрді. 1866 жылғы 16 шілдедегі акт Кингстон станциясымен және Ричмонд жолымен көпірмен өту арқылы жоғары деңгейге рұқсат етіп схеманы өзгертті. Бұл желі 1869 жылы 1 қаңтарда ашылды, оның Норбитон станциясы және Мальденде ол магистральдың астына түсіп, оңтүстік жағындағы Уимблдонға қарай жүгірді, оған қазіргі Рейнс паркіндегі Эпсом филиалы және Тутинг Мертон мен Уимблдон сызығы қосылды. Уимблдон станциясының батысында. Уимблдонның батысында кез-келген нүктеде бұтақтар мен магистральдың қос жолдары арасында байланыс болмаған сияқты.^[33][34]

1870 жылдан кейін

1870 жылы аяқталған онжылдықта қала маңы желісіне айтарлықтай толтыру орын алды; көптеген қауымдастықтар бұрын өздерін тиісті деңгейде қызмет етпейтін сияқты сезінсе, қазір өздерінің бекеттері болды. Стратегиялық тұрғыдан LSWR өзінің меншікті аумағының көп бөлігін сақтап қалды. Метрополитен теміржолы мен Метрополитен ауданы теміржолының Хаммерсмиттің айналасына енуі қаржылық соққы болды. Ричмонд пен Хаммермиттің бәсекелестері 1898 жылға дейін әлсіз Ватерлоо-Сити байланысын қолдана алады, бірақ бұл LB & SCR және LC&DR келісімдері арқылы Людгейт Хиллге шығуға мүмкіндік берді. Әрі қарай жаңа сызықтар қоя отырып, LSWR әр түрлі желіні жақсартуға жақын қашықтықта қозғалды. Бір үлкен қиындық қалды.

Путни - Уимблдон

Тұрғындардың саяхаты ұлғайған сайын, жаңа және қолданыстағы теміржолдар жаңа территорияны немесе бұрын қызмет көрсетілген жерлерде бизнестің үлесін пайдалануға бола ма деген мәселені қарастырды. Сонымен қатар, барған сайын «қала маңындағы қалалардың» тұрғындары, атап айтқанда Темзадағы Кингстон, Ричмонд сияқты қарсылас қалалармен салыстырғанда өздерінің нашар Сити байланыстарын өте жақсы ойнады. The Аудандық теміржол 1880 жылы Фулхэмге (Уолхам Грин) дейін ашылды және ол жерден Гилдфордқа дейін кеңейтуді ойластырып, LSWR территориясы арқылы соққы берді және LSWR өзі санайтын көптеген қала маңындағы қалаларға, соның ішінде Кингстонға қызмет етті. LSWR округпен одақ құра алды, оның астында a Кингстон және Лондон темір жолы Сурбитоннан Кингстон мен Ричмонд арқылы Путнейге дейін Темза арқылы өтіп, Округке қосылуға болады. LSWR-ге Оңтүстік Кенсингтонға және High Street Kensington-ға қол жеткізе отырып, өзара жұмыс күштерін келісу керек еді.

Бірінен-бірі орындалмаған жоспарлар 1881 жылдың 22 тамызындағы актілерді санкциялайды: K & LR авторизациялау заңы Путней көпіріндегі аудандық теміржолдан өзенге және Путней Хит пен Уимблдон Комунт үстінен Сурбитондағы LSWR оңтүстік жағына ғимаратқа рұқсат берді; аудандық теміржол және LSWR бірлесіп K&LR алуға рұқсат алды. Сол сессияда LSWR округтің Оңтүстік Кенсингтон станциясына іргелес West End терминалын салуға өкілеттік алды. Сол сессияда Уимблдон және Батыс Метрополитен темір жолы 1882 жылы 18 тамызда Шығыс Путнейдегі K&LR желісінен Хайдонс жолындағы TMW желісіне қосылу үшін филиалды салуға, сол жерден Уимблдон станциясына кіруге рұқсат алды. Аудандық теміржол осы желіде жұмыс күшін қамтамасыз етті.

Аудандық теміржолда K&LR құрылысындағы өз үлесін қаржыландыруға ақша болған жоқ, және LSWR көп тартысқаннан кейін K&LR тек Путней көпірінен (аудандық теміржол) Шығыс Путнейге дейінгі бөліктің құрылысын алуға келісіп, W & WMR модификацияланған нұсқасы сол жерден Уимблдон станциясына дейін (Haydons Road орнына). Шығыс Путнейде Ричмонд сызығымен Вандсвортқа қарай ұшатын торап болуы керек еді.

Басқыншыны Кингстоннан аулақ ұстау LSWR үшін үлкен жеңіс болды, бірақ олар Путнейде Темза өзенінің көпірін өздері салуы керек болды. Олар аудандық теміржолға көпірді пайдаланғаны үшін айып тағып, өздері және тәуелсіз Оңтүстік Кенсингтон терминалы үшін барлық жоспарлардан бас тартуды жөн көрді.

1889 жылы 3 маусымда Уимблдондағы LSWR станциясының солтүстік жағында жеке екі платформалы станцияны қолдана отырып, аудандық теміржол пойыздары жұмыс істей бастады. 1889 жылдың 1 шілдесінде Шығыс Путнейдегі Уэндсворт желісіне шпорлар ашылды, ал LSWR Ватерлоо-Уимблдон бағытындағы жолаушылар пойыздарын сол жерде LSWR басты станциясына дейін басқара бастады.^[31][35]

Винзор - Уокинг

LSWR әу бастан Staines, Wokingham және Woking Junction желілерін жалға алған, бірақ меншік иесімен қарым-қатынас қиынға соқты. Бұл кезде Аскоттың маңызы арта түсіп, сол жақтан Алдершотқа қарай оңтүстік бағыттағы тармақ жоспарлануда. 1878 жылдың 4 шілдесіндегі заң бойынша LSWR компанияны сатып алды.

LSWR 1883 жылы 20 тамызда Виндзордан Вирджиния суына және батыстан немесе оңтүстікке қарай өтіп, Стэйнсте оңтүстік-батыс қисығын салуға рұқсат алды. Бұл 1884 жылдың 1 шілдесінде ашылды, сонымен бірге жаңа Staines High Street станциясы ашылды, өйткені жаңа қисықты қолданатын пойыздар бар Staines станциясын айналып өтетін еді. Сол заң Черцейден Вокингке қарай тікелей жүруге мүмкіндік беретін Бифлиттің батыс қисығын бекітті және бұл 1885 жылы 10 тамызда ашылды, бірақ 1887 жылдың 4 шілдесіне дейін тұрақты пойыз қатынасы болмаған сияқты.^[32]

Негізгі желіні кеңейту

Негізгі желі ашылғаннан кейін бірнеше жыл бойы жаңа желіні дамытуға көп көңіл бөлінбейді, ал кеңейту мен толықтырулар біртіндеп енгізіліп, тиісті интеграцияға аз күш салынды. Ватерлоо терминалының тығырыққа тірелген жағдайы осының айғағы болды, бірақ трафиктің өсуі магистральды пайдалануда үлкен қиындықтар тудырады.

Nine Elms кең жолақтары мен аулалары бар Лондонның басты тауар терминалы болды. Локомотив шеберханалары мұнда оңтүстік жағында болды, олардың бір бөлігі 1870 жылдардың ортасында Вандсворт жолының туннелі мен Жаңа жолдың (қазіргі Фессалий жолы) арасындағы жаңа магистральдық виадукутпен сіңіп кетті. Төрт трассалық магистраль біртіндеп бағытталды, жолдар 1877 ж. 22 қазан мен 1878 ж. 21 шілде аралығында ашылды. Кеңейту батысқа қарай (Квинс Роды (Баттерсия) «Клэпам түйіскеніне») 1877 ж. 1 қарашасында өтті.

Epsom желісі ашылғаннан бері Уимблдон мен қазіргі Рейнс паркі арасында төрт жол болды. Бұл Кингстон желісі ашылған кезде келесі аялдамаға дейін созылды; екі қатарлы параллель теміржол ретінде орналасқан. Мұнда тармақталған Кингстон цикліне арналған екі жол да солтүстік-батысқа қарай жылжу үшін негізгі жолдың астынан өтті.

Мұнда екі жолды түйіспе (Кумбе мен Мальден станциясының батыс жағында (яғни Жаңа Мальден)) 1880 жылы 24 сәуірде сауда кеңесі төрт трекке шамамен төрт жолды сызық ретінде қызмет етуге мүмкіндік берді. Клэпам Джанкшен мен Хэмптон Корт Джанксоны арасындағы төрт еселену 1884 жылдың 1 сәуірінде біртіндеп аяқталды, жолдар бағыт бойынша жұптастырылды (жоғары жергілікті, жоғарыдан, төменнен, төменнен жергілікті.^{[10 ескерту]}Мальденде тармақпен жаңа серпін берілді және Рейнс паркіндегі жаңа туннель Up Epsom сызығын негізгі сызықтың астына жоғары жергілікті сызыққа қосылып, түйіспелерді шығарды.

Тиісінше, 1881 жылы 21 қарашада Уимблдон көпірінен солтүстік-шығысқа қарай жаңа біріккен және кеңейтілген Уимблдон станциясы және Метрополитен аудандық теміржол пойыздарының терминалы ашылды.^[30][32]

1890 жылға қарай Хэмптон Корт Джанкшинге дейін төрт жолды және Уокингке дейін үш жолды (біреуі ғана төмен) болды.^[36]

Гилфордқа жаңа жол

Кобхэм тұрғындары баяғыда-ақ теміржол шақырып, бірнеше схемалар ұсынылып, нәтижесіз аяқталды. Кешенді схемалардан кейін 1881, 1882 және 1883 жж. Актілерінде Гильфордтың жаңа сызығы пайда болды, ол Лонг Диттондағы негізгі сызықтан Кобхэм арқылы өтетін болды, және былғары терминалдың бұтағы оны Эффингемде біріктірді, 1885 ж. Дейін .^[32] Желіні тек жергілікті станцияларға қызмет ету жоспарланғанымен, ол ХІХ ғасырдың соңғы жылдарында біртіндеп Портсмут пойыздары арқылы жүрді.^[36]

Twickenham тораптары

Шеппертон филиалына солтүстіктен Темза алқабы түйісінде қызмет көрсетілді, сондықтан Кингстоннан тікелей жүгіру мүмкін болмады. Бұл Shacklegate Junction-ден Fulwell-ге дейінгі оңтүстік қисық 1894 жылдың 1 шілдесінде ашылған кезде түзетілді,^[37] Жарнамаланған жолаушыларды пайдалану 1901 жылдың 1 маусымына дейін басталған жоқ.^[38]

Шеппертон мен Кингстоннан Аскот сызығы арқылы өтетін Твикенхем көпірі 1883 жылы 22 қазанда ашылды. Бұл LSWR-да бірінші сыныппен бөлінген түйісу болды.^[32]

Жолдар

Тутинг станциясы 1894 жылы 12 тамызда Лондон жолынан шығысқа қарай жылжытылды.^[30]

Ватерлоо және қалалық теміржол

Ватерлоо және қалалық теміржол пойызының ерте гравюрасы

Бірнеше қияли тәуелсіз ұсыныстардан кейін Ватерлоо және қалалық теміржол компания 1893 жылы өзінің қолданыстағы заңын ала отырып, алға жылжыды. Тәуелсіз, бірақ LSWR қолдауы ретінде түтік теміржол, яғни туннельді төсеу үшін шойын сегменттерін бұрғылау және пайдалану арқылы салынады. Сығылған ауаны және Greathead-ді пайдалану туннельді қалқан, желі екі құбырлы түрде салынған, Темза өзенінің астынан өтіп, Mansion House-да аяқталған, жалпы станцияда Орталық Лондон теміржолы. Станцияны сонымен бірге қолданған Қала және Оңтүстік Лондон темір жолы.

Желіде 500 В тұрақты токта электрлік тарту күші қолданылды. орталық тірі рельсті және тек екі станциясы болған: Ватерлоо, және Қала (кейінірек өзгертілді Банк). Ол 1898 жылдың 8 тамызында көпшілікке ашылды. LSWR жерүсті станцияларынан билеттер мен абонементтер қол жетімді болды (бар болса). LSWR оны басқарды, содан кейін оны сіңірді.^[13]

ХХ ғасыр

Егер ХІХ ғасырдың соңғы жылдары аумақты қауіпсіздендіру және бәсекелес сызықтардан қорғану үшін шайқастың бәсеңдеуі байқалса, қазір екі жаңа қауіп пайда болды: электрлік жолаушылар пойыздары мен көшедегі трамвай жолдары. Іс жүзінде іске асырылған әзірлемелер (төменде қараңыз) Метрополитендік теміржол және Орталық Лондон теміржолы екеуі де 1914 жылға дейін LSWR аумағына трафикті немесе жаңа маршруттарды ұзартудың схемаларын жасады.

Көшедегі трамвай жолдарының қозғалысын жоғалту олардың басында ыңғайлығы, жиілігі және арзан бағалары арқасында ғасырдың басында көбірек сезілді. Жоғалған трафик аудан мен LNW теміржолының Ричмонд қызметіне бағытталды, бұл LSWR жанама метрополитендерінде шығын әкелетін операцияға әкелді, әсіресе Кенсингтон мен Хаммерсмит арқылы Ричмонд қызметі, ал Стратхем арқылы Людгейт Хилл қызметі азайтылды.

Түтік сызықтары

The Қала және Оңтүстік Лондон темір жолы (1890 жылы ашылды) - әлемдегі алғашқы терең деңгейлі теміржол теміржолы^[39] мұқият қадағаланады Орталық Лондон теміржолы және Ватерлоо және қалалық теміржол. Төменгі теміржол маниялары LSWR аумағына қауіп төндіріп, бәсекелес емес, комплиментті көрсетті Бейкер көшесі және Ватерлоо теміржолы Ватерлудан «Вест-Эндке» жақсырақ қол жеткізуді қамтамасыз етті. Алайда олар электрлік тасымалдау станциядағы және пойыздардағы таза ауа ортасын қамтамасыз етуде, сондай-ақ үдеудің жоғарылауы мен арзан жүрудің техникалық артықшылықтарын қамтамасыз етуде буды тасымалдаудан жоғары екенін көрсетті.

Аудандық теміржол

ХХ ғасырдың басында Metropolitan District Railway (MDR) Путней көпірінен Уимблдонға электр пойыздарын жіберуді жоспарлап, өзінің қолданыстағы қызметін ұзартты. LSWR ынтымақтастығымен төрт рельсті электрлендіру орнатылды және аудандық электр пойыздары 1905 жылдың 27 тамызында соған жетті. Желілік кернеу 600 В тұрақты ток болды.

Бұл МДР-ді Уимблдоннан Саттонға дейін кеңейту туралы және онсыз да кептелістен зардап шеккен Путнейден Уимблдонға дейінгі бөлімді төрт есе көбейту туралы ұсынысқа әкелді. Бұл идея ақыры алынып тасталды, бірақ Путней мен Уимблдон арасында секция уақытын азайту және өткізу қабілетін арттыру үшін аралық блок посттары ұсынылды.

MDR ақыры Studland Road Junction (Hammersmith) мен Turnham Green арасындағы LSWR сызығымен жүре бастады. MDR Ealing қызметі электр пойыздары ретінде 1905 жылдың 1 шілдесінен бастап, ал Ричмонд қызметі 1905 жылдың 1 тамызынан бастап жұмыс істей бастады. MDR басқаратын пойыздардың едәуір күшейтілген және жиі қызмет етуі оларды осы учаскедегі жолды төрт есеге арттыруды ұсынды. Бұл келісілді және ол 1911 жылдың 3 желтоқсанында пайдалануға берілді, Тернхам Грин қаласында Ап ауданына арналған пойыздар градиент тауарларға тік болды, сондықтан сағат 1: 50-де Мидленд теміржол көмір пойыздары үшін шығысқа қарай тегіс түйісу қамтамасыз етілді.^[36]

LNWR электр пойыздары

1911 жылдан бастап Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы (LNWR) өзі басқаратын Солтүстік Лондон темір жолын электрлендіруді ұсынды. LSWR-мен келісім жасалды, сол арқылы Ричмонд пен Кев көпіріне дейінгі бағыттардың бір бөлігі LNWR пойыздары үшін электрлендірілетін болады (олар аудандық теміржол пойыздары үшін электрлендірілмеген). LNWR электр қызметі 1916 жылы 1 қазанда басталды.

Studland Road, Tooting and Staines West қисық сызықтарының жабылуы

Кенсингтон мен Ричмонд арқылы Студленд жол торабы арқылы жолаушылар пойыздарының қозғалысының төмендеуі және соғыс уақытындағы қатаңдық олардың 1916 жылғы 5 маусымда аяқталуына әкелді; олар қазірдің өзінде Ватерлоо орнына Клэпам түйісінен бастау үшін қысқартылған болатын. LSWR трассасы (Hammersmith to Turnham Green) Пиккадилли сызығын кеңейту үшін жерасты тобына 1932 ж. Ауыстырылды.^[40]

Уимблдон - Тутинг - Херн Хилл - Людгейт Хилл қызметі 1917 жылдың 1 қаңтарынан бастап тоқтатылды, сонымен қатар LB & SCR жергілікті пойыздары Уимблдоннан Стретхэмге дейін шектеліп, жолаушыларға қызмет көрсетусіз қалды. LSWR 1923 жылы 27 тамызда қалпына келтірілді (LSWR біріктірілген мұрагері кезінде).

Windsor to Woking қызметі 1916 жылы 31 қаңтарда алынып тасталды, сондықтан Staines High Street вокзалы, күйдірілген Staines West Curve-де бұзылды.^[36]

Хэмптон Корт Джанкшн

1880 жылдардың аяғында Хэмптон Корты магистральдарға қызмет ететін тегіс түйісу болды (қараңыз) кеңейту, сондай-ақ Хэмптон Кортының филиалы және Кобхэм арқылы Guildford New Line. Күштер қабылданды (1906 ж. 20 шілдеде) кластан бөлінген түйісуді қамтамасыз ету үшін: Жоғары Кобхэм магистралі магистральдың астына әкелініп, 1908 ж. 21 қазанда ашылды және Хэмптон кортының филиалы үшін Surbiton станциясынан көтерілетін қымбат жол ашылды. 4 шілде 1915.^[36]

LSWR желісін электрлендіру

LSWR электрлендірілген маршруттарының картасы 1922 ж

LSWR электрлендіруді жоспарлау үшін бәсекелес сызықтарға қарағанда баяу болды,^{[11 ескерту]} және Лондонның оңтүстігіндегі теміржолдар арасында LB & SCR болды, оның алғашқы ашылуы 1909 жылы 1 желтоқсанда басталды, оның қала маңындағы кейбір жолдары электрмен жабдықталды. Көшедегі трамвай жолдары мен бәсекелес, электрлік теміржолдар демографиялық факторлармен жыл сайынғы кірістердің жоғалуына алып келді. Лондонның тарифтері 1914 жылдың 1 қаңтарынан бастап шығындарды азайту үшін арзандатылғандықтан, елеулі бола бастады.^[36]

LSWR пассивті консерватизмі қашан аяқталды Герберт Эшкомб Уокер 1912 жылдың 1 қаңтарынан бастап бас менеджер қызметіне тағайындалды. Электрлендіру жетістікке жету үшін маңызды екенін түсініп, Герберт Джонсты компанияның электр инженері қызметіне көтерді. Ол Джонсты Нью-Йоркке, әсіресе қалалық теміржолдарда қолданылатын тұрақты рельстік қондырғыларды қарау үшін жіберді.^{[12 ескерту][41]}

Джонс пен Уокер 1912 жылы 6 желтоқсанда Басқармаға есеп берді, ал Басқарма осы уақытқа дейін кез-келген теміржолмен рұқсат етілген ең ірі электрлендіру схемасын мақұлдады.^[36] Электрмен жұмыс істеуге ауыстырылатын маршруттардың барлығы қала маңындағы немесе «сыртқы қала маңындағы» болды және олар екі сатыда қарастырылатын болады: бірінші кезең мыналарды қамтиды:

• Ватерлоо - Хунслоу ілмегі - Ватерлоо (1916 ж. 12 наурыз)
• Ватерлоо - Кингстон ілмегі - Ватерлоо
• Шеппертон филиалы (1916 ж. 30 қаңтарында жасалған)
• Пойнт жағымды түйіні (Клэпам түйісуінен Барнс сызығына дейін) - Шығыс Путней - Уимблдон (1915 ж. 25 қазан)
• Хэмптон Корт Джанксонға дейінгі жол және Хэмптон Кортына дейінгі филиал (1916 ж. 18 маусымда жасалған)
• Клейтгейтке дейінгі жаңа Гилфорд сызығы. (1916 ж. 20 қарашада жасалған)^[41][42]

Соңғы қысқа инвестиция қарқынды магистральдан тыс, пойыздың өзгеруіне және ауысуына мүмкіндік берді.

LSWR Лондон және Саутгемптон теміржол заңын тарту тартым режимін таңдауды шектемейтіні негізінде жаңа актісіз жүрді.

Компания Уимблдоннан сәл шығысқа қарай, Дурнсфорд жолында өзінің электр қуатын өндіретін станциясын салуды жөн көрді және 11 кВ 25 Гц жиіліктегі электр қуатын өндіретін 5000 кВт бес турбогенератор орнатылды. Бұл 11 кВ-ны 600 В-қа өзгерткен және тұрақтыға мұқтаж айналмалы түрлендіргіштерді қолдана отырып тұрақты токқа айналдырған Ватерлоо, Клэпхем ​​Джанкшн, Рейнс Парк, Кингстон, Твикенхэм, Барнс, Ислеворт, Санбери және Хэмптон Корт Джанкшн қосалқы станцияларына сызық кабельдері арқылы таратылды. пойыздар жүріп бара жатқанда басқару.

Жолда төрт футтан жоғары өткізгіштігі жоғары болаттың үшінші рельсі салынды; кері рельс ағып жатқан рельстер арқылы өтті; кедергі тізбектері тізбекті түйіспелерде қамтамасыз етілді, ал жол тізбектерін айнымалы ток режиміне өзгерту керек болды.

Желілік кернеу тұрақты номиналды 600 В болды; Солтүстік Лондон теміржол және аудандық теміржол пойыздары LSWR жолдарының үстінен өткенде, олар төрт рельсті жүйені пайдаланды, сыртқы рельс +300 В, орталық рельс -300 В; бұл LSWR стандартына сәйкес өзгертілуі керек еді, ал еніп жатқан компаниялардың пойыздарында кейбір өзгерістер қажет болды.

Жұмыс аясында Воксхолл мен Тоғыз Эльм арасындағы маршрут сегіз жолға дейін кеңейтіліп, Хэмптон Корт Джанкшнындағы эстакадалық көпір салынды.

Жылжымалы құрам 84 вагоннан тұратын 84 вагоннан тұрды, барлық вагондар бу құрамынан шығарылды.

Электр жұмысының артықшылығы

Пойыздар тұрақты аралықтар кестесімен жұмыс істеді, ең алдымен шыңы сағаттарда сол жиілікте, сол кезде пойыздардың құрамдары күшейтілді. Жаңа электрлік қызмет айтарлықтай сәттілікке қол жеткізді, ал кейбір жерде адамдар көп болды. Гильдфордтың жаңа желісіне Клейтгейттегі электр пойыздарымен байланысатын итеріп-сүйреу пойыздары қызмет етті, бірақ негізгі электр аймағында пойыздарды күшейту үшін электр қорын босату үшін Клейтгейт қызметі тоқтатылды (және бу жұмысына қайта оралды). Бұл 1919 жылы шілдеде жасалды, ал Клейтгейт желісі 1925 жылы бүкіл Гильдфордтың жаңа желісі электрлендірілгенге дейін тұрақты электр пойыздарын ала алмады.^[42]

1919 жылдан бастап қосымша сыйымдылық сегіз вагонды пойыз құра отырып, екі қарапайым үш вагондық қондырғылар арасында жұмыс істейтін екі вагонды тіркеме қондырғыларына ауыстыру арқылы жасалды. Үш автомобильден тұратын қондырғылардың күші бар екендігі анықталды. Тіркеме қондырғыларында көлік бөлімі болмады.

Бірінші дүниежүзілік соғыс және Ұлыбританияның өнеркәсіптік жетіспеушілігінен кейін прогреске жол берілмеді: электрлендірудің екінші кезеңі, қала шетіндегі сызықтарды қамтиды; және Вокингтегі бөлінген түйісу, бірақ бұл кейінге қалдырылды (және ешқашан салынбаған). Теміржолдарды астына топтастыруға дейін бұдан әрі LSWR электрлендірілуі болған жоқ 1921 ж. Теміржол туралы заң арқылы Оңтүстік теміржол LSWR, LB & SCR, Оңтүстік-Шығыс және Чатам теміржолы (SE&CR), және кейбір кіші жолдар; бұл 1923 жылдың 1 шілдесінен бастап күшіне енді.^{[13 ескерту]}

Топтастыру іске асырыла бастағанға дейін белгілі болған - белгілі бір уақытқа ұлттандыру мүмкін болып көрінген, бірақ бұл электрлік және пайдалану фанатизмін тоқтата алмады. LB & SCR олардың 6,7 кВ әуе жүйесі стандарт ретінде қабылдануы керек деп алаңдады және осы уақытта SE&CR өз жүйесін 3 кВ әуе жүйесінде электрлендіруді жоспарлап отырды.^[41]

Жылжымалы құрам: электр қондырғылары

Бастапқы 84 вагон 1902-1912 ж.ж. аралығында Истлэйде салынған «боги-блок» жиынтығы ретінде жұмыс істеді. Олар жартылай эллипс төбесі бар ағаш шанақ болды.

Конверсия Eastleigh жұмыстарында, ал корпустың көп бөлігі және жүріс бөлігін түрлендіретін электр жабдықтары жүзеге асырылды Британдық Westinghouse электротехникалық және өндірістік компаниясы.

Қалыптасу бөлігінде жетекші бөлімі және «тежегіш» бөлімі бар екі мотор вагондары болды, олардың арасында тіркеме бар. Қондырғының әр шетіндегі сыртқы боги екі білікке ілініп тұрған мотор боди болды^{[14 ескерту]} қуаттылығы 275 а.к. (205 кВт). A автобус желісі^{[15 ескерту]} барлық коллекторлық аяқ киімдерді біріктіретін қондырғының төбесімен жүгірді, ал егер екі қондырғы біріктірілген болса, бүкіл пойызды жалғап тастады.

Шебер контроллер төрт позицияға ие болды: коммутация, толық серия, параллель және толық параллель. Басқару жабдықтары жылдамдықтың жоғарылауына және тартылған токтың төмендеуіне байланысты қарсылықты автоматты түрде сөндірді. Іс жүзінде жүргізушілер іске қосқан кезде контроллерді бірден толық параллельге ауыстыра алады, ал басқару жабдықтары кедергісіз қарсылықты төмендетеді. Нормалау процесі бірнеше рет өткір нұқуларды тудырды, ал қондырғылар осы себептен «cелкунчиктер» деген лақап атқа ие болды. Белгіленген максималды жүгіру жылдамдығы 52 миль / сағ (84 км / сағ) құрады, дегенмен 40 миль / сағ (64 км / сағ) қызмет ету кезінде максималды жылдамдық жоғары жылдамдықта өрескел жүрудің арқасында орнатылды.

Автоматты вакуумдық тежегіштің орнына Westinghouse жылдам әрекет ететін тежегіші орнатылды, өйткені ол жоғары жиілікті қалалық теміржол үшін маңызды тез тоқтап, қайта қосылуға мүмкіндік берді. Бөлшектің ішіндегі муфталар штанга муфтасымен жартылай тұрақты бекітілді, бірақ қондырғының ұштарында кәдімгі муфталар орнатылды; сонымен қатар, автобус желісі үшін қуат секірушісі және сегіз ядролы басқару кабелі, сондай-ақ Westinghouse тежегіш құбырының муфтасы болды.

Стильге байланысты қондырғыларға ұштары күмбез тәрізді төбесі бар торпедо тәрізді ұшы берілді; қара және сары астары мен орта қоңыр терезе қалыптары бар шалфей-жасыл түсті жаңа жабыны ұсынылды, ал төбесі ақшыл түсті болды. Дененің үстіндегі ені (2,46 м) 8 фут 0¾, ал тұтқалардың үстінен (2,71 м) 8 фут 10¾ болды. Трафарет тақтайшасы үшін блоктың әр шетінде моторист терезелері арасында сыртқы опал панель берілген, ол жолды көрсететін хатпен (түнде жарықтандырылған).

Бөлімшелер тек бірінші және үшінші кластағы бөлмелерді тек бөлімдерде орналастырды.^[41]

Тіркемелер

Жаңа электрлік қызметтің жетістігі соншалық, адам көп шоғырлану қарбалас кезеңдерде орын алды, ал 1919 жылы LSWR екі автомобильді тіркемелерді салуға шешім қабылдады. Электр қондырғыларында қуат көп болды және буға арналған машиналар арзан түрлендірілді, сондықтан сегіз вагонды пойыздар екі вагоннан тұратын екі электр қондырғысының арасына бір тіркеме салу арқылы жасалуы мүмкін еді. Қарбалас кезеңнің соңында осындай тіркемелерді сөндіру қиын процедура болды, бірақ олар өте көп болатындықтан арзан әрі жылдам болды. Осы қондырғылардың 24-і 1920 жылдың қаңтарынан 1922 жылдың желтоқсанына дейін салынған.^[41]

Оңтүстік теміржол

LSWR қала маңы желісі тиімді жұмыс істеді, ал Оңтүстік теміржол электрлендірілген жүйені жалғастырды және кейінірек кеңейтті. 600 В тұрақты токтағы үшінші рельстің жұмысының LSWR конфигурациясы. (кейінірек біртіндеп 750 В дейін өсті) Оңтүстік теміржолдың бүкіл электрлендірілген желісіне және кейінірек (1948 жылдан кейін) оңтүстік графиктердегі Британ темір жолдары жүйесінің стандартына айналды, сайып келгенде Рамсгейт, Брайтон және Веймут жағалауына жетті.

Уимблдон сәулеттік жетілдіру

Уимблдон станциясы толықтай қайта құрылды, оның көшесі Ричмонд, 1927-8 жіксіз, LB & SCR бірлескен учаскесі мен аудандық теміржол учаскелерін біріктірді, платформалаудың ерекше белгілерін сақтап қалды.^[30]

Дернсфорд жолының көпірі

ХХ ғасырдың алғашқы жылдарында магистраль төрт есе көбейген кезде, пойыздарды тоқтатуға бөлінген жолдар сыртынан орталық сызықтармен орталықта орналасқан: «бағыт бойынша жұптасу». Бұл магистральды барлық жерде қауіпсіздендіреді, тек бір сәттен басқа: жергілікті пойыздар бағыттың өзгеруін есепке алу үшін негізгі екі жолды да (терминалға дейін немесе одан кейін) кесіп өтуі керек. Бұл жеткілікті кеңістікті салыстырмалы түрде қысқа етіп жасады, тіпті кеңейтілген сигнал беруді ескере отырып.

Кідірістерді емдеу үшін Уимблдонның шығысында екі орталық сызық арқылы солтүстік сыртқы сызықты өткізетін эстакадалық көпір салынды, сол жерден Ватерлооға дейін жоғары және төмен баяу сызықтар оңтүстік жағында «пайдалану жолымен» болды. Жаңа макет 1936 жылы 17 мамырда қолданысқа енгізілді.^[30]

Шахматингтон сызығы

1923 жылдан бастап мұрагер салған Чессингтон филиалы қызмет көрсететін ауданда тұрғын үй құрылысы айтарлықтай дамыды. Бастапқыда ол жерде бар маршрутқа қосыла отырып, Стерхедхэдке жету жоспарланған болатын.

Ол Мотспур саябағындағы Доркинг сызығынан шығып, 1938 жылы 29 мамырда Мальден Манордағы аралық станциямен Толуортқа ашылды. Келесі жылы, 1939 жылы 28 мамырда ол станциялары салынып жатқан Солтүстік және Чессингтон Оңтүстікке дейін кеңейтілді. Art Deco Surbiton (қорғалған мәртебеге ие) эпитомиясы бар оңтүстік теміржол жобалау кезеңіне салынған мүсіндік бетон.

Кеңейту жоспарлары бұзылды Екінші дүниежүзілік соғыс.^[43]

Ескертулер

Әдебиеттер тізімі