LMS Hughes Crab - LMS Hughes Crab

LMS Hughes Crab
LMS Hughes Crab, 13065 (CJ Аллен, болат магистраль, 1928) .jpg
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерДжордж Хьюз
Құрылысшы
Құрылған күні1926–1932
Барлығы өндірілген245
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-0
 • БИК1′C h2
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Жетекші диа.3 фут 6 1⁄2 жылы (1,080 м)
Жүргізуші диа.5 фут 6 дюйм (1,676 м)
Ұзындық59 фут 3 7⁄8 жылы (18.082 м)
Локо салмағы66 ұзын тонна (67 т; 74 қысқа тонна)
Жанармай түріКөмір
Жанармай сыйымдылығы5 ұзын тонна (5,1 т; 5,6 қысқа тонна)
Су қақпағы3500 имп гал (16000 L; 4200 US gal)
Firebox:
• Өрт сөндіру алаңы		27,5 шаршы фут (2,55 м.)2)
ҚазандықG9HS типті LMS
Қазандық қысымы180 фунт / дюйм2 (1.24 МПа )
Жылыту беті:
• Түтікшелер		1,361 шаршы фут (126,4 м.)2), кейінірек 1345 шаршы фут (125.0 м)2)
• Firebox160 шаршы фут (15 м.)2)
Суперқыздырғыш:
​
• Жылыту аймағы307 шаршы фут (28,5 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі, сыртта
Цилиндр мөлшері21 × 26 дюйм (533 мм × 660 мм)
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш26,580 фунт (118,23 кН)
Мансап
Операторлар
Қуат класыLMS: 4 кейінірек 5P4F, кейінірек 5P5F, кейінірек 6P5F, кейінірек 5MT
СандарLMS 13000–13244, нөмірі 1934 жылы 2700–2944, BR 42700–42944
Лақап аттарТеңіз шаяны
Алынған1961–1967
ДиспозицияЕкі сақталған, біреуі қалған, қалған жойылды
42884 Карлайлда 1960 ж. Локомотивтен гөрі тар Фаулер тендеріне назар аударыңыз.

The Лондон Мидленд және Шотландия теміржолы (LMS) Хьюз Crab немесе Могул Хорвич класс аралас трафик 2-6-0 паровоз 1926-1932 жылдар аралығында салынған.[1] Олар сыртқы түрі шектеулі орналастыру үшін тік бұрышты цилиндрлерімен ерекшеленеді жүктеу өлшеуіші.

Шолу

Жобалаған Джордж Хьюз, LMS бас инженер-инженері және ғимаратта салынғанL&Y жұмыс істейді Хорвич және бұрынғыLNWR жұмыс істейді Крю. Шабыт а Каледон темір жолы 2-6-0 топтастырудағы дизайн, бірақ цилиндрлер LMS-тің ағылшынша секциясының жүктеу өлшеуіші үшін өте үлкен болды, нәтижесінде Хьюз концепцияны бейімдеуі керек болды.[2] Оларды оның ізбасары қызметке қосты, Генри Фаулер. Дизайн ұзақ уақытқа созылатын клапандар, өтемақы тежегіш механизмі, тендердің жаңа дизайны және жаңа қазандық сияқты бірқатар жетілдірілген функцияларды қамтыды, соңғысы Хьюздің төрт цилиндрлі қондырғысына негізделген. Балтық цистернасы Хорвичте құрастырылған локомотивтер.[дәйексөз қажет ]

Фаулер стандартты Дерби компоненттерін қолдану үшін дизайнын өзгертуге тырысты. Дерби үлгісіндегі кішігірім қазандықтың қондырылуын болдырмау үшін жобалау және алдын-ала өндіріс жеткілікті жетілдірілген, сонымен қатар цилиндрлер мен қозғалыс Хьюз жобалаған күйінде қалды. Тендер кабинасына қарағанда тар болатын Derby стандартты түрімен ауыстырылды. Стандартты Мидленд теміржол қазандығының арматурасы мен тежегіш жабдықтары да ауыстырылды, және класс гибридті дизайнға айналды. Дегенмен, олар көптеген жағдайларда айтарлықтай жақсы өнер көрсетті және кейбір аудандарда, әсіресе Шотландияда, қатты маршруттарда ауыр минералды жұмыстар үшін локомотивке айналды. .[дәйексөз қажет ]

Тәжірибелер

1931 жылы 13118, 13122, 13124, 13125 және 13129 бес қозғалтқыш қондырылған Ленц клапан берілісі. Олар ұлттандырылғаннан кейін 42818, 42822, 42824, 42825 және 42829 болып өзгертілді. 1953 жылы осы қозғалтқыштардағы Ленц клапанының берілісі Рейдингер клапанының берілісіне ауыстырылды.[дәйексөз қажет ]

Тесттер Регби локомотивтерін сынау станциясы 1954 жылы дизайнның максималды булану жылдамдығы сағатына 16000 фунт (7300 кг / сағ) болатындығын көрсетті. Түтін мұржасы мен жарылыс құбырының модификациялары максималды жылдамдықты сағатына 20000 фунтқа дейін жақсартты (9100 кг / сағ), бірақ мұны пайдалану үшін басқа қозғалтқыш өзгертілмеген. [3]

Ізбасар

Жол қозғалысы басқармасы осы түрдегі тағы 40 мысалды жеткізуге тапсырыс берген кезде, жаңа Бас инженер-механик, Уильям Станье, локомотивтердің барлық жаңа конструкцияларында конустық қазандықтарды қолдану саясатына сәйкес конустық қазандықтың нұсқасын енгізуге шешім қабылдады. Локомотивтің орналасуында қазандықтың жоғары қысымы және цилиндрлердің кіші болуы сияқты көптеген өзгерістер болғандығы соншалық, ол жаңа дизайнға айналды, LMS Stanier Mogul.

Нөмірлеу

СандарЛот №КүніҚұрылған уақыты:
ТүпнұсқаLMS 1933 жBR
13000–062700–0642700–06201926Хорвич
13007–292707–2942707–29201927Хорвич
13030–352730–3542730–35211926Крю
13036–992736–9942736–99211927Крю
13100–072800–0742800–07541928Крю
13108–092808–0942808–09541929Крю
13110–292810–2942810–29631929Хорвич
13130–492830–4942830–49681930Хорвич
13150–2242850–92442850–924691930Крю
13225–342925–3442925–34801931Крю
13235–442935–4442935–44861932Крю

Бастапқыда 13000–244 нөмірленген, стандартты локомотивтер ретінде оларға 2700–2944 төменгі сандар берілген LMS 1933 қайта нөмірлеу схемасы. Ішке қабылдағаннан кейін Британ темір жолдары олардың қатарына қосымша 40000 қосылып, 42700–42944 болды.

Шығу

Сынып 1961 жылға дейін үшеуі шығарылып алынғанға дейін сақталды. Сыныптың қалған бөлігі келесі алты жыл ішінде алынып тасталды.

Қаражаттарды алу кестесі
ЖылСаны
қызмет
жыл басы		Саны
тәркіленді		Локомотив нөмірлері
1961245342864/93, 42930.
19622426142713–14/20/24/26/42–45/49/52/64/66/73/75/79/81/84/86/97,
42804/07–09/11/18/22/24–25/29–30/33–37/47/50/57/62/66/68/74–77/81–84/87/89/91/99,
42903/06/15/18/27/29/39.
19631815242704/06/11/18/21/23/28–29/35/46–47/50/58–59/62/67–68/70–71/74/85/90/92/94/96/98,
42805–06/10/13/21/38/43/52–54/65/70–73/85/90/95,
42910–11/14/21/28/33/35/44.
19641295442701/03/05/07–09/17/19/25/31/38/48/54–57/60–61/63/69/76/88/93,
42802/15–16/20/23/26/39–40/42/45–46/51/55–56/58/60/67/80/88/94/97,
42902/07/20/22–23/25–26/31/34/43.
1965754842710/16/22/30/32–33/41/51/53/72/77–78/80/83/87/91/99,
42800/14/17/19/27–28/31–32/41/44/48–49/69/78–79/86/92/96/98,
42900–01/04–05/12/16/32/36–38/40–41.
1966272542700/02/12/15/34/36–37/39–40/65/82/89/95,
42801/03/12/59/61/63,
42908–09/13/17/19/24.
19672242727, 42942.

Апаттар мен оқиғалар

  • 1937 жылы 23 ақпанда №2765 локомотивпен жеткізілген жедел жүк пойызы рельстен шығып кетті Батыс Хэмпстед, Мидлсекс.[4]
  • 1957 жылы 19 мамырда № 42806 тепловозы Пархаузда рельстен шығарылды, Айр.[5]
  • 21 қаңтарда 1960 ж Теміржол апатына жол беріңіз, іргелес трассадағы жолаушылар локомотивіндегі істен шыққан штангалық құрастыру жолға зақым келгеннен кейін жүк пойызы рельстен шығып кетті. Рельстен шыққан No 42881 тепловоз тоқтаған жолаушылар пойызын соғып, бес жолаушы қаза тапты.

Лақап аттар

Бұл локомотивтерді локо споттерлер «Crabs» деп атаған, дегенмен LMS «Horwich mogul» терминін ұнатқан. Бірнеше авторлар бұл а-ға ұқсастығын айтады деп мәлімдеді теңіз шаяны Сыртқы цилиндрлердің қысқыштары және клапанның қозғалысы.[6][7][8] Тағы бір ұсыныс, бүркеншік ат «тарсылдау «қозғалтқыш қатты жұмыс істеген кезде табанның үстіндегі қозғалыс сезілді,[7] көбінесе көлбеу цилиндрлерге байланысты, ол жол бойымен жүретін сезімін тудырады. Кейбір аудандарда олар «көбік шығарғыштар» деген лақап атқа қазандықтың шамадан тыс толтырылуы немесе қоректендіретін судың ластануы кезінде оңай жағылатындығынан ие болған.[9]

Сақтау

Тірі қалғандар

Үшеуі сақталып қалды

Ескерту: қарамен жазылған локо сандары олардың ағымдағы санын білдіреді.

СандарСалынғанҚұрылысшыАлынғанҚызмет мерзіміОрналасқан жеріШартФотоЕскертулер
ТүпнұсқаLMS 1933 жBR
13000270042700Маусым 1926Хорвич жұмыс істейдіҚараша 196439 жыл 9 айҰлттық теміржол мұражайы, ЙоркСтатикалық дисплейLMS Hughes Crab.jpgБірінші құрастырылған локомотив, 2700 бөлігі болып табылады Ұлттық теміржол коллекциясы және қазіргі уақытта статикалық дисплейде.
13065276542765Тамыз 1927Crewe Works1966 ж39 жыл 3 айШығыс Ланкашир теміржолыКүрделі жөндеуден өтудеLMS Crab Mogul No 13065 (15399960598) .jpgКүрделі жөндеуден кейін 2014 жылы қып-қызыл көлдің ливерін киіп, LMS-ке дейінгі нөмірі 13065 киіп қызметке келді. Ол қазіргі уақытта консервациялаумен айналысқан жалғыз шаян.

2016 жылдың қаңтарында 13065 жұмыс істеді Flying Scotsman: күрделі жөндеу жұмыстарына байланысты Flying Scotsman, оны толық жұмысынан шығару керек еді және бірнеше бу мен дизельді қозғалтқыштарға, оның ішінде қауіпсіздік пен қауіпсіздік мақсатында (жолаушылардың қауіпсіздігін қоса) бірге жүретін 13065, соның ішінде 13065.[дәйексөз қажет ]

2018 жылдың мамырында қозғалтқыштың түтін түтіктерінің бір бөлігі істен шыққандығы анықталды, тек жарылған түтін түтіктерін алмастырудың орнына, қозғалтқыш қазандығындағы барлық түтіктерді жарылған түтіктерді ауыстыру туралы шешім қабылданды. Сондықтан қозғалтқышты 10 жылдық жөндеу жұмыстары жүргізілуде, өйткені 2018 жылы 13065 жұмыс істемей қалады, бірақ бұл қозғалтқыш 2024 жылдан кейін жаңа қазандық билеті бойынша жұмыс істей алады дегенді білдіреді, сонымен қатар ELR екі қозғалтқыштың жұмыс істемеуінен сақтайды. 34092 Уэллс қаласы күрделі жөндеуге алынды.[10][11]

131592859428591930 жCrewe Works1966 ж36 жыл 9 айЖеке сайтҚалпына келтіруді күтудеLMS Hughes класы 5MT 42859 (8429874229) .jpg42859 мекен-жайы бойынша сақталған RAF Binbrook 1995 жылдан бастап бөлшектелген күйде, ал иесі оны қалпына келтіруге кіріскен.[12][13]

Алайда, 2012 жылдың қараша айында, кейін дөңгелектер және нәзік жақтау иесінің рұқсатынсыз жойылды,[14] ан бұйрық бөлшектердің одан әрі кетуіне жол бермеу үшін алынған.[13] Жүргізуші дөңгелектерді кейінірек полиция жақын маңдағы өндірістік бөлімге рейд жүргізу кезінде байланысты емес операция кезінде тапты; үй-жайдың иесіне дөңгелектерді алып тастауға мүмкіндік бермейтін ескерту жасалды.[15] 2013 жылдың маусымында бұл мәселе Линкольншир полициясының азаматтық дау ретінде жіктелгені және сот арқылы қаралуы керек екендігі жарияланды.[16] Қазандық пен рамалар полицияның қадағалауымен Бинбруктағы қоймадан алынып, құпия жерге көшірілді.[17] Дөңгелектер мен тендердің жақтауын қайтару бойынша сот процестері жүріп жатыр.[17] Кейіннен қазандықты Ноттингем скрепарында жинап, оны иесі оны Бинбруктан жылжыту шығындарын төлеу үшін сатып жіберді.[18] Иесі қазандықтың экономикалық жөндеуден тыс екенін және ауыстыруды салуға мүмкіндік беретін жеткілікті бөлшектерін сақтағанын айтты.[18] Дөңгелектер сот шешімімен RAF Binbrook-та қалады.[дәйексөз қажет ]

Модельдер

Модельдер 00 калибр. Ескі және біршама дәл емес модельді Лима, ал жаңартылған модельді Бахман шығарды. N калибрлі модельдер шығарылады Грэм Фариш.

Ескертулер

  1. ^ Rowledge 1975, б. 7.
  2. ^ Haresnape 1981, б. 61.
  3. ^ Маршалл 1972 ж, 199-200 б.
  4. ^ Тревена, Артур (1980). Қиындықтағы пойыздар. Том. 1. Redruth: Атлантикалық кітаптар. б. 40. ISBN  0-906899-01-X.
  5. ^ Эрншоу, Алан (1993). Қиындықтағы пойыздар: т. 8. Пенрин: Атлантикалық кітаптар. б. 29. ISBN  0-906899-52-4.
  6. ^ Haresnape 1981, б. 65.
  7. ^ а б Hunt, Essery & James 2000, б. 7.
  8. ^ Young & Tyreman 2009, б. 6.
  9. ^ Мидмасса 1991 ж, б. ?.
  10. ^ https://www.railadvent.co.uk/2018/05/east-lancashire-railway-release-update-on-steam-locomotive-no-13065.html
  11. ^ http://www.railreport.co.uk/2018/05/lms-crab-13065s-failure.html?spref=fb
  12. ^ Коллинз, Род. «RAF Binbrook». Алынған 3 желтоқсан 2012.
  13. ^ а б Пигготт, Ник, ред. (Ақпан 2013). «'Крабтың иесі сотта дөңгелектері жоғалғаннан кейін қозғалтқышты үнемдеуге шақырды » Теміржол журналы. 159 (1, 342): 10.
  14. ^ Баспасөз шағымдары жөніндегі комиссия (13 мамыр 2013). «Шағым - бу теміржолы». Алынған 11 ақпан 2014.
  15. ^ Пигготт, Ник, ред. (Наурыз 2013). «'Crab 'жүргізуші дөңгелектері табылды «. Теміржол журналы. 159 (1, 343): 10.
  16. ^ Пигготт, Ник, ред. (Маусым 2013). «Жоғалған» Crab «дөңгелектері азаматтық іс, дейді полиция». Теміржол журналы. 159 (1, 346): 8.
  17. ^ а б Пигготт, Ник, ред. (Қыркүйек 2013). «'Crab 'Бинбруктан полиция қадағалауымен өтеді ». Теміржол журналы. 159 (1, 349): 12.
  18. ^ а б Пигготт, Ник, ред. (Наурыз 2014). «'Crab 'қазандығы кесілген - бірақ иесі жаңа қазандық салуды жоспарлап отыр ». Теміржол журналы. 160 (1, 356): 6.

Пайдаланылған әдебиеттер

  • Хареснейп, Брайан (1981 ж. Ақпан) [1972]. Фаулер локомотивтері: кескіндеме тарихы. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0374-2. CX / 0281.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Хант, Дэвид; Эссерия, Боб; Джеймс, Фред (2000). № 2 локомотивтік профильдер - Хорвич-моғолдар. Дидкот: жабайы аққу. ISBN  1-874103-56-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Мидмасмас, Том (1991). Паровоздардың лақап аттары. Silver Link Publishing Ltd. ISBN  0-947971-70-X.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Rowledge, J.W.P. (1975). 1923–51 жылдары салынған LMS қозғалтқыштары. Оксфорд: Oxford Publishing Company. ISBN  0-902888-59-5.
  • Жас, Джон; Тиреман, Дэвид (2009). Хьюз және Станьер 2-6-0. LMS тепловоздары. Бойжеткен: РКТС. ISBN  978-0-901115-96-6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Маршалл, Джон (1972). Ланкашир және Йоркшир теміржолы, 3 том. Ньютон аббат: Дэвид және Чарльз. ISBN  0-7153-5320-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер