LGV Sud Europe Atlantique - LGV Sud Europe Atlantique

LGV Sud Europe Atlantique
FR 16 Raix - LGV SEA 03.jpg
The LGV Sud Europe Atlantique жақын Райкс (Шаренте ).
Шолу
КүйОперациялық
ИесіSNCF
ЖергіліктіНувель-Аквитан және Occitanie,
 Франция
ТерминиТурлар, Франция
Бордо, Франция
Сервис
ЖүйеSNCF
Оператор (лар)SNCF
Тарих
Ашылды2 шілде 2017
Техникалық
Сызық ұзындығы340 км (210 миль):
302 км (188 миль) (жаңадан салынған)
+ 38 км (24 миль) (қолданыстағы желіге қосылу)
Жолдар саныҚос трек
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру25 кВ 50 Гц[1]
Жұмыс жылдамдығы350 км / сағ (220 миль / сағ)
Сигнал беруTVM 430 / ETCS 2 деңгей
TGV желілері Францияда, LGV Sud Europe Atlantique-те очерк бар.

The LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA), сондай-ақ LGV Sud-Ouest немесе LGV L'Océane, Бұл жүрдек теміржол арасындағы сызық Турлар және Бордо, жылы Франция. Ол қолданылады TGV басқаратын пойыздар SNCF, Францияның ұлттық теміржол компаниясы. Бұл кеңейту LGV Atlantique. Желі 2017 жылдың 28 ақпанында салтанатты түрде ашылып, 2017 жылдың 2 шілдесінде қызметке кірісті. Сол кезде ең ірі еуропалық теміржол құрылысы жобасы болған желіні LISEA консорциумы салған, ол 2061 жылға дейін осы желіні иемденіп, қолдайды және ақылы төлемдер алады. компанияларды оқыту.[2] Осы бағыттағы пойыздар Парижден жөнеледі Гаре Монпарнас.

Мақсаты

Жоба картасы (ағылшын / француз)

LGV SEA жылдамдықты теміржол қызметін Францияның оңтүстік-батысына жеткізеді және оны байланыстырады аймақтар туралы Нувель-Аквитан және Occitanie байланыстыратын Солтүстік Еуропаның жүрдек теміржол қызметімен Париж дейін Лондон, Брюссель, Амстердам және одан тыс жерлерде. Арасындағы сапар Париж және Бордо 320 км / сағ жылдамдықпен екі сағат он минутты алады. Арасындағы қалааралық байланыстар Турлар, Пуатье, Ангулема, және Бордо сонымен қатар Францияның оңтүстік-батысы елдің әртүрлі бөліктерімен және Еуропаның қалған бөлігімен жақсы байланыста. Осы бағыттағы пойыздар Парижден жөнеледі Гаре Монпарнас

Жоба сонымен қатар қолданыстағы теміржол желісіндегі ауыр трафикке жауап болып табылады. Пойыздар жолдары барлық пойыздар бірдей жылдамдықпен айналған және бірдей аялдамалар болған кезде тиімді қолданылады. Жылдамдық арасындағы үлкен жылдамдық айырмашылығы TGV қолданыстағы жолдарда 220 км / сағ жылдамдықпен жүретін пойыздар, және баяу жүк пойыздары және TER (аймақтық) пойыздар, сол жолды бөлісіп, осы пойыздар арасындағы аралықты айтарлықтай арттырды. Бұл жолдарды кептеліп, оларды тиімді пайдалануға жол бермеді.

TGV-ге арналған арнайы жолдар бар жолдарда көптеген жүктер үшін орын қалдырады TER шығарылған TGV пойыздарының санына ғана емес. Жаңа аймақтық TER қызметтер мүмкін болды және қазіргі уақытта толып жатқан қызметтерді жеңілдетуге мүмкіндік берді. Қолданыстағы жолдағы жүк пойыздарының көбеюі автомобиль жолдарының жолдардағы қозғалысын жеңілдетеді аймақтар, өйткені пойыздар қоршаған ортаға әсерін жеңілдетіп, тауарларды көбірек тасымалдайды.

Жоба экономикаға пайда әкелетін ретінде сатылды. 1 кезеңнің құрылысы бес жыл ішінде 10000 құрылыс жұмыс орнын құрды. Көлік, сауда және қызмет көрсету салаларында да жұмыс орындары ашылды. Жергілікті кәсіпкерлер өздерінің нарықтары кеңейген сайын бәсекеге қабілеттіліктің артуы мүмкін, ал аймақтағы туризм де артуы мүмкін.

Бұл маршрут классикалық жолмен толықтырылады, ал ішінара ауыстырылады Париж - Бордо теміржолы түзу.

Егжей

Желіні LISEA консорциумы салған Винчи концессиялары [фр ] (Vinci SA еншілес) - 33,4%, Caisse des dépôts et consignations - 25.4%, Меридиам - 22,0% және Ардиан - 19.2%.[3] Консорциум осы желіні 2061 жылға дейін қолдайды және қолданады және ақы төлейтін компанияларға ақы төлейді.[3] Консорциум 3,8 миллиард еуро, Франция үкіметі, жергілікті билік және Еуропа Одағы төленген 3 миллиард еуро және 1 миллиард еуро үлес қосты SNCF Резо [фр ] (еншілес SNCF ).[3] SNCF Réseau компаниясы бір-бірімен байланысатын желілерді, басқару орталықтарын салуға, қуаттылықты арттыруға тағы 1,2 млрд. Бордо және трек сызбасын қайта құру Гаре Монпарнас.[2]

Жаңа жоғары жылдамдықты маршрут айналма жолдармен өтеді Либурн, қолданыстағы маршрутпен салыстырғанда жалпы жүріп өткен жолды қысқарту. Арасында жаңа теміржол станциялары салынбаған Сен-Пьер-дес-Корпус және Бордо, және қызмет Chatelelault, Пуатье және Ангулема жаңа байланыстар жоғары жылдамдықты рельстермен байланыстыратын өздерінің теміржол станцияларын қолданады. Оңтүстігінде Пуатье, байланыс пойыздарға қарай ескі жолдарға қол жеткізуге мүмкіндік береді Ла-Рошель.

Арасындағы саяхат Турлар және Бордо шамамен 50 минутқа қысқарады. 302 км жоғары жылдамдықты жол LGV-ге қосылатын 38 км әдеттегі жолдармен бірге салынды.[4] Жаңа жол жыл сайынғы сапарды шамамен бес миллион туристке көбейтеді деп күтілуде.

Кезеңдер

Қаржылық себептер бойынша жоба бастапқыда үш кезеңге бөлінді:[дәйексөз қажет ]

1 кезең: Ангулема –Бордо

  • 2001–2003: Жоба алдындағы зерттеулер мен процедуралар
  • 3 ақпан 2005 - 16 наурыз 2005: Қорытынды қоғамдық тыңдаулар
  • 2012 жылдың басы: құрылыс басталады
  • 31 шілде 2017 ж

2 кезең: Турлар –Ангулема

  • 2004–2006: Жоба алдындағы зерттеулер мен процедуралар
  • 2009 жыл: алдын-ала жұмыстар және жерді алу
  • 2012 жылдың басы: негізгі құрылыс басталады
  • 2 шілде 2017 жыл: қызметте

Сол алғашқы жоспарда 1-кезең ашылғаннан кейін күтілетін трафиктің өсуіне қарсы тұру үшін 2-кезең тез кесте бойынша аяқталуы керек еді. Осы себепті Франция үкіметі 2009 жылдың ақпанында 1 және 2-кезеңдерді бірге салу үшін қосымша қаржы бөлетіндігін жариялады.[5]

3 кезең: Бордо – Тулуза және Испания шекарасы

[дәйексөз қажет ]

  • Ұсынылған, қазір шешілмеген.
  • 2004–2005: алдын-ала зерттеулер
  • 2006: Қоғамдық пікірталас

2010 жылдың 30 шілдесінде Франция үкіметі Испания шекарасына дейінгі учаскеде жұмыс 2020 жылға дейін басталады деп мәлімдеді.[6] Алайда 2015 жылы қоғамдық сұрау салу осы учаскенің құрылысына шығындарға байланысты қабылданбады.[7]

Бордо - Тулуза жоғары жылдамдықты желісі 2029 жылы ашылуы мүмкін.[8]

Тарих

TGV Réseau
  • 1990 ж. 25 қыркүйек: қызмет оңтүстік-батыс тармағында басталды LGV Atlantique дейін Сен-Пьер-дес-Корпус, батысында Турлар
  • 1992 жылғы 1 сәуір: жоғары жылдамдықты байланыстыруға арналған алғашқы ұсыныстар Сен-Пьер-дес-Корпус және Бордо. Тұжырымдаманың басында бұл сызық LGV Aquitaine деп аталатын болды.
  • 1994–1995 жж: LGV Aquitaine жобасы бойынша қоғамдық пікірталас
  • 1997–1998 жж.: Алдын ала зерттеулер Турлар дейін Бордо түзу
  • 2011: LISEA консорциумына желіні салу және пайдалану бойынша 50 жылдық концессия беріледі.[9]
  • 2012 жылдың 1 тоқсаны: 73 айға созылады деп күтіліп отырған құрылыс басталады (2017 жылдың 1 тоқсанына дейін)[9]
  • 28 ақпан 2017 жыл: желіні ұлықтау[3]
  • 2 шілде 2017: Line коммерциялық түрде ашылады[10]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «RFF - Электрлендірілген теміржол желілерінің картасы» (PDF).
  2. ^ а б «LGV Sud Europe Atlantique үшін президенттің инаугурациясы». Теміржол газеті.
  3. ^ а б c г. «LGV Sud Europe Atlantique үшін президенттің инаугурациясы». Халықаралық теміржол газеті. Алынған 27 наурыз 2020.
  4. ^ «RFF Tours - Bordeaux LGV салу үшін Винчиді таңдайды». Халықаралық теміржол газеті. 30 наурыз 2010 ж.
  5. ^ Қосымша қаражат француз инвестициясын тездетеді , Халықаралық теміржол газеті 2009-02-04
  6. ^ «SNIT теміржолды басымдыққа айналдырады». Халықаралық теміржол газеті. 30 шілде 2010 ж.
  7. ^ «Франция TGV кеңейту жоспарынан бас тартты - бұл жағымсыз жаңалық болуы мүмкін». Тәуелсіз. Алынған 21 желтоқсан 2015.
  8. ^ «(Француз тілінде) LGV Bordo-Toulouse: début des travaux en 2022». Франция Блю (француз тілінде). Алынған 3 наурыз 2020.
  9. ^ а б «Турлар - Бордо концессиясына қол қойылды». Халықаралық теміржол газеті. 2011 жылғы 17 маусым.
  10. ^ «Ouverture de la LGV:» Бордодағы журналдың өтуі «, témoigne un Parisien». www.20minutes.fr (француз тілінде). Алынған 2 шілде 2017.

Сыртқы сілтемелер

  • Осы мақаланың үлкен бөліктері мақаладан аударылды LGV Sud Europe Atlantique француз тіліндегі Википедия туралы.

Координаттар: 46 ° 05′23 ″ Н. 0 ° 07′30 ″ E / 46.0896 ° N 0.1250 ° E / 46.0896; 0.1250