Iso Grifo - Iso Grifo

Iso Grifo
1969 Iso Grifo Россо Чиарода (Даррен Фрэнк), сол жақта, Гринвичте 2019.jpg
Шолу
ӨндірушіIso Autoveicoli S.p.A.
Өндіріс1965–1974
АссамблеяИталия: Брессо
ДизайнерДжорджетто Джиджиаро кезінде Бертон
Корпус және шасси
Дене стилі2 есік купе
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақ
Қуат күші
Қозғалтқыш
Берілу
Өлшемдері
Доңғалақ базасы98,4 дюйм (2,499 мм)
Ұзындық174,4 дюйм (4,430 мм)
Ені69,7 дюйм (1,770 мм)
Биіктігі47,2 дюйм (1,199 мм)
Жолдың салмағы3 150–3,550 фунт (1,430–1,610 кг)

The Iso Grifo шектеулі өндіріс болып табылады үлкен турист итальяндық автомобиль өндірушісі шығарған Iso Autoveicoli S.p.A. 1965-1974 жылдар аралығында.[1] Бастап Grand Touring ұсыныстарымен бәсекелесуге арналған Феррари және Масерати, бұл Chevrolet және Ford жеткізген бірқатар американдық энергетикалық пойыздар мен компоненттерді қолданды.[2][3][4] Сәндеуді жасады Джорджетто Джиджиаро кезінде Бертон, ал механикалық жұмыс болса Джотто Биззаррини.[5]

Бірінші өндіріс GL модельдері 1965 жылы пайда болды және американдықтармен жұмыс істеді Chevrolet шағын блогы 327 (5,4 литр) V8 қозғалтқыштары жабдықталған американдықтарға жабдықталған Борг-Уорнер 4 жылдамдықты қолмен беріліс қорабы. 5,4 литрлік қозғалтқыш стандартты түрінде 300 а.к. (220 кВт) деңгейге бағаланып, автомобильге бірінші редукцияда 110 км / сағ (68 миль) жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді.[6]

Iso Grifo сериясы II

1970 жылы Grifo сериясы II ұсынылды, ол стильді стильде және жасырылатын фаралармен жабдықталған және үлкен блоктан жұмыс істейді. Chevrolet 454 V8 (7,4 литр) қозғалтқыштар. Ол 1972 жылы Grifo IR-8-ге ауыстырылды, онда шағын блок қолданылды Ford Boss 351 қозғалтқышы (5,8 литр) оның пойызы. Бұл кез-келген типтегі соңғы жаңа Iso болды, өйткені өндіруші банкротқа ұшырады; ол 1974 жылы барлық операцияларды біржола тоқтатты және тоқтатты.[1] Банкроттықтың бірнеше себептері болды, мүмкін ең үлкені 1973 жылғы мұнай дағдарысы бұл үлкен қозғалтқышы бар автомобильдерге сұранысты айтарлықтай төмендеткен.

Тарих

Iso Grifo сериясы I, артқы көрінісі

Iso S.p.A. жоғары өнімділікті шығарумен танымал болған Rivolta IR 300; 2 + 2 купе негізінде жасалған тегіс Chevrolet Corvette механикалық.[7] Кеткеннен кейін Феррари, 1961 ж Джотто Биззаррини орнату «Prototipi Bizzarrini» жылы Ливорно, Тоскана онда ол ATS сияқты маркалар үшін жобалап, кеңес берді, Lamborghini, және Iso.[8] 1963 жылы ол Iso Grifo A3 / L («L» үшін) жасады Луссо, Итальянша «сән-салтанат» үшін) Ренцо Риволта, ол өзінің IR 300-нің іздеуін іздеді.[8] Дене жобаланған Джорджетто Джиджиаро кезінде Бертон Сонымен, Биззаррини өзінің тәжірибесін механикаға арнады.[5]

Биззаррини Grifo-ның жарыс нұсқасына сұраныс болады деп ойлады және A3 / C (Corsa үшін C) драмалық, өзгертілген қорытпалы корпуспен жасады.[8] Кейін ол оны өзінің «Жақсартылған ГТО» деп атады, өйткені ол жобалаған 250 ГТО ол Ferrari-де жұмыс істеген кезде. Corsa-да ол қозғалтқышты шамамен 40 мм (1,6 дюйм) артқа жылжытып, A3 / C-ді алдыңғы қозғалтқыштың орташа машинасына айналдырды. Уақытты реттеу үшін механиктерге бақылау тақтасының бір бөлігін алып тастау керек болды.[8] Автокөліктің жарыс және жол заңды нұсқалары бір уақытта жасалды. Зауыттан шыққан кезде Iso Grifo-ға бастапқыда жабдықталған Pirelli Cinturato 205VR15 шиналары (CN72).

At Турин автосалоны Сол жылы Бертон Grifo A3 / L прототипін көрсетті, ал Iso боялмаған конкурс нұсқасын ұсынды: Iso Grifo A3 / C.[9] Екеуі де өзіндік жетістікке жетті, жол машинасы баспасөзден мақтауға ие болды, ал жарыс машинасы өте жақсы өнер көрсетті, дегенмен ол бюджетке қарағанда әлдеқайда қысқарақ болды. Феррари.[9] Риволта сонымен қатар Женева автосалонында A3 / L Spyder прототипін көрсетті.

Grifo GL - Bizzarrini A3 / C сплиті

Iso A3 / L-ді өндіріске дайындауға, прототипке енгізілуі керек кейбір дизайн өзгерістеріне шоғырланған. Автокөлік жеңіл лифт алды, бұл оның сыртқы түрін аз агрессивті етті. Оған модификацияланған, бірақ сенімді 5,4 литр берілді Chevrolet шағын блокты 327 V8 қозғалтқышы - 300–350 аттың (220–260 кВт) айнымалы қуатының қуаты бар - Борг-Уорнер 4 жылдамдықты қолмен беріліс қорабы. Қозғалтқыштар толығымен тапсырыс беріліп, өндірілген АҚШ; олар Италияға жеткізілді, оларды автомобильдерге орнатпас бұрын оларды бөліп алды. Бұл IR 300-дің өндіріс процесіне ұқсас болды. Салмағы 2200 фунттан (1000 кг) төмен автомобиль 275 км / сағ (171 миль) жылдамдыққа жете алды.

1964 жылы A3 / C прототипі жылдамдықпен жүгірді Ле Ман (жүргізушілер Эдгар Берни мен Пьер Ноблет), тежегіш ақауларға екі сағат қажет болғанша жақсы жүгіру шұңқыр.[9] Автокөлік жарысты қайта жалғастырды, ақыры 14-ші болып аяқталды. 1965 жылы машина жақсы нәтиже көрсетіп, Ле-Манста 9-шы орынға ие болды.[9]

Iso Grifo GL өндірісі 1965 жылы басталды, бірақ Bizzarrini және Rivolta серіктестігі Grifo атауын қолданғаннан кейін тез құлдырады. Нәтижесінде Grifo GL бөлек шығарылды және Bizzarrini A3 / C бәсекесі пайда болды.[9][10] Grifo GL Bresso-да, A3 / C Piero Drogo’s Sports Cars-та шығарылған Модена, Бизарринидің қатаң қадағалауымен. Биззаррини өзінің A3 / C моделін жетілдіріп, соңында модельдер желісін дамытты.[9][10] Рифольта мен Биззаррини екіге бөлінгенге дейін Grifo A3 / C-дан 22 мысал ғана жасалған.

1966 жылдың қазанында бірінші Grifo (№ 97 автомобиль) а тарға Топ Турин автосалонында көрсетілді. Бұл Таргастың салынған он үш сериясының бірі болды; кейінірек тек төрт сериялы II Тарғас салынды.[3]

Үлгі жылы өзгереді

Iso Grifo Can Am сорғышқа арналған 7 литрлік «пентхаус» қозғалтқышымен және Grifo Series II жасырылатын фараларымен

1968 жылы Grifo 7 Litri шығарылды, Chevrolet L71 үлкен блокты қозғалтқышы, Tri-Power нұсқасы 427 қозғалтқыш. Үлкен электр станциясы сыйысу үшін машинада бірнеше механикалық өзгерістерді қажет етті, яғни күшейтілген шасси бөлшектері, сондай-ақ күшейтілген бекітпелері бар үлкейтілген қозғалтқыш бөлімі. Қозғалтқыштың палубасының биіктігі үшін тазалау үшін үлкен сорғыш совок (оның көлеміне байланысты «Пентхаус» деп аталды) қосылды. Ол ресми түрде жарнамаланған минималды қуаттылығы 435 а.к. (324 кВт) 5800 айн / мин. Зауыт 7 литридің 300 км / сағ жылдамдыққа жететінін мәлімдеді.

1970 жылы Grifo сериясы II үшін машинаның мұрын бөлігіне сәндеу өзгертілді. Оған жұмсақ көрініс пен жасырылған фаралар берілді. IR-9 «Can Am» нұсқасында қозғалтқыш 427 қозғалтқыштан жаңа, тіпті қуатты Chevrolet 454 7,4 литрлік қозғалтқышқа ауыстырылды.

1972 жылы шағын блокты Ford Boss 351 қозғалтқыштарын қолдана отырып, Grifo IR-8 енгізілді. Бұл модельдерді олардың биік сорғыштары арқылы тануға болады. Бұл Iso S.P.A жасаған соңғы Iso автомобилі болды. 1974 жылы 1970 жылдардағы мұнай дағдарысы кезінде есігін жапты.[1]

Өндіріс

Барлығы 413 автомобильге 330 сериялы және 83 сериялы II автомобильдер жасалды, оның 90-ы 7 литрлік нұсқалары болды. Ең сирек кездесетіндер II серия 5 жылдамдықты (23 бірлік) және II серия Тарға (4 бірлік). Бүгінде Grifos сирек кездесетіндігіне байланысты коллекциялық коллекциялар болып табылады. Iso компаниясының бұрынғы қызметкері Роберто Негри шағын компанияны басқарады Клусон, Италия, Grifos-ты қалпына келтіруге мамандандырылған.[11]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Бакли; Рис. p155
  2. ^ «Итальяндық құмарлық, американдық бұлшықет: 1965 - 1974 Iso Grifo». Ұқыпты. Алынған 2017-06-22.
  3. ^ а б Гулетт, Майк (2011). Американдық бұлшықетпен еуропалық стиль - Майк Гулетт - Google Books. ISBN  9781257904969. Алынған 2017-06-22.
  4. ^ https://www.classiccarchasers.com/single-post/2016/07/27/American-Muscle-Italian-Suit-1965-Iso-Grifo-A3C-Bizzarrini
  5. ^ а б Comer, Колин (желтоқсан 2013). «1967 Iso Grifo GL 300». Спорттық автомобильдер базары. 25 (12): 54–55.
  6. ^ Мануэль Бордини. «Iso Rivolta A3 / C # B0207 - ерекше жүрек». Автокласс журналы. Алынған 2020-01-07.
  7. ^ «Iso Rivolta Chronicles фильмдер сериясы». Силодром. 2017-06-06.
  8. ^ а б c г. Пол Фарнли. «Bizza express». Motor Sport журналы. № желтоқсан 2003. б. 90. Алынған 2020-01-07.
  9. ^ а б c г. e f Эндрю Франкель. «Даңқсыз күш». Motor Sport журналы. 2016 жылғы наурыз. № 84. Алынған 2020-01-07.
  10. ^ а б L M. «Капитан Скарлет». Motor Sport журналы. № желтоқсан 1995. б. 60. Алынған 2020-01-07.
  11. ^ «Iso веб-сайты». Iso веб-сайты.

Дереккөздер

  • Automobil Revue, каталог нөмірлері 1963 жылдан 1974 жылға дейін
  • Уинстон Гудфеллоу: Исо Риволта, Адам, Машиналар. Motorbooks International 2001 ж. ISBN  88-7911-268-6.
  • Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Дүниежүзілік автомобильдер энциклопедиясы. Гермес үйі. 154–155 беттер. ISBN  978-1-84038-083-5.

Сыртқы сілтемелер