Индианадағы мемлекетаралық 69 - Interstate 69 in Indiana

Бұл мақала Индианадағы мемлекетаралық 69 бөлімі туралы. Барлық бағыт бойынша қараңыз 69.

Interstate 69 marker

69
Индиана штатындағы I-69 картасы[a]
  I-69 бөлімдері аяқталды
  Жоспарланған және салынып жатқан учаскелер
Маршрут туралы ақпарат
Сақталады КІРСІЗУ
Ұзындық314,822 миля[1] (506.657 км)
Бұрыннан бар1956 - қазіргі уақытқа дейін
Оңтүстік сегмент
Ұзындық156,998 миля[1] (252,664 км)
Оңтүстік аяғы 41. АҚШ жылы Эвансвилл
Майор
түйіспелер
Солтүстік аяғы SR 37 жақын Мартинсвилл
Бастапқы сегмент
Ұзындық157,824 миля[1] (253.993 км)
Оңтүстік аяғы I-465 / АҚШ 31 / АҚШ 52 / АҚШ 421 / SR 37 жылы Индианаполис
Майор
түйіспелер
Солтүстік аяғы I-69 кезінде Мичиган мемлекеттік сызық
Орналасқан жері
Графиктер(Оңтүстіктен Солтүстікке)
Вандербург, Уоррик, Гибсон, Шортан, Дэвис, Грин, Монро, Морган, Марион, Гамильтон, Мэдисон, Делавэр, Грант, Хантингтон, Уэллс, Аллен, Декалб, Стюбен
Автомагистраль жүйесі
← SR 68SR 69 →

69 (I-69) қазіргі уақытта АҚШ штатында автомобиль жолының екі үзік сегменті бар Индиана. Ұзындығы 157,3 миль болатын (253,1 км) магистраль 1971 жылы қарашада аяқталды, штат астанасынан солтүстік-шығысқа қарай өтеді. Индианаполис қаласына Форт Уэйн, содан кейін солтүстіктен мемлекетке қарай жылжиды Мичиган (оның астанасына жету, Лансинг және одан тыс). Бұл бастапқы бөлім I-69 кеңейтудің ұлттық жоспарында Тәуелсіз утилиталар сегменті (SIU) 1 деп те аталады.

Қазіргі уақытта 134 миль (216 км) сегменті Оңтүстік-Батыс Индиана уақытша айырбастаудан басталады АҚШ автомобиль жолы 41 (АҚШ 41) және Ардагерлер мемориалды паркі Эвансвилл және 2018 жылғы 18 қыркүйектегі жағдай бойынша оңтүстіктен уақытша аяқталады 39. Мемлекеттік жол (SR 39) жақын Мартинсвилл.[2] Арасында I-64 және Блумингтон, Индианаполистен оңтүстік-батысқа қарай I-69 ұлттық жоспарлануы шеңберінде 2009, 2012 және 2015 жылдары кезең-кезеңмен төрт жаңа жер учаскелері ашылды. Падука, Мемфис, Шревепорт, және Хьюстон халықаралық шекарасына дейін Мексика жылы Техас. I-69-дің US 41 мен I-64 арасындағы бөлігі, сондай-ақ деп аталады Роберт Д. Автомагистраль[дәйексөз қажет ] және бастапқыда тағайындалған I-164.[3]

Маршруттың сипаттамасы

Индианадағы мемлекетаралық 69 АҚШ-тың солтүстігінде 35

Индиана штатындағы I-69-дің солтүстік бөлігі учаскенің солтүстік-шығыстағы қиылысынан басталады I-465, Индианаполис сыртқы белдеу, мұнда Бинфорд бульвары, төрт жолақты бөлінген, алдыңғы артерия SR 37, I-69 автомобиль жолына өту. Осы түйіспен оңтүстікке қарай I-69 автокөлік жүргізушілерінің көпшілігі бұрын 0-шы шығу деп аталатын 200-шы шығу жолымен жүреді және автомобиль жолында қалып, оңтүстікке I-465-ке жетеді (SR 37 оңтүстікке қарай және болашақта ұзартылған I-69 маршрутымен) немесе батысқа қарай I-465. Солтүстік-шығыс бағытта жүгіру және қатарлас SR 37, I-69 шығысқа қарай солтүстік-шығысқа қарай бұрылады, оның соңында 205 мильдік маркерден (бұрын 5-маркер) өткенде қабаттасады Балықшылар. Ол жерден магистраль кампус парквей / оңтүстік-шығыс парквей (бұрынғы Гринфилд авенюі және) арқылы шығысқа қарай бұрылады. SR 238 ) ауыстыру және сол жалпы тақырыпта ол жеткенге дейін қалады Пендлтон аудан.

Пендлтоннан батысқа және солтүстікке қарай айналып өткеннен кейін, SR 9 және SR 67 шығысқа қарай солтүстік-шығысқа қарай жалғасатын I-69 қосылыңыз Андерсон аудан. Сол жерде SR 9 ұшып кетеді, содан кейін көп ұзамай I-69 солтүстік-шығыста, содан кейін солтүстікте екі ұзын қисық басталады. Арасында Далевилл және Честерфилд, SR 67 I-69-ға шығады, байланысты Мунси. Андерсон-Мунчи аймағынан I-69 солтүстік бағытта қатар жүреді АҚШ 35 арасында SR 28 шығысында Александрия және SR 22 жақын Газ қаласы. Өткеннен кейін SR 18 шығысында Марион, I-69 одан әрі солтүстік-шығыста, тікелей бағытта жүреді Форт Уэйн метро аймағы.

Оңтүстік түйісінде I-469, Lafayette Center Road жанында орналасқан General Motors жүк құрастыру зауыты, АҚШ 33 I-69 қосылады. АҚШ 24 I-69 көмегімен осы сәттен бастап Джефферсон бульварындағы (бастапқыда Жоғарғы Хантингтон Роды деп аталатын) қиылысқа дейін жасалды, дегенмен бұл жолда саяхатшылар өз жолдарынан бірнеше шақырым алыстады. Алайда, 2010 жылдардың ортасында INDOT бағытын өзгертті және US 24-ті I-469-мен түйіскен жерінен босатты Нью-Хейвен сол белдеудің солтүстік бөлігін (АҚШ-тың батыс бағытындағы 30-мен параллель) I-69 дейін, содан кейін жоғарыда аталған Джефферсон бульвары қиылысына дейінгі мемлекетаралық бағытта оңтүстікке қарай пайдалану. Енді сол жаққа АҚШ-тың 24 шығысы I-69 және 33 АҚШ-қа қосылады. 33 АҚШ солтүстіктен солға қарай жалғасады Гошен жолы Форт-Уэйннің солтүстік-батысындағы Колизей бульварының маңындағы айырылыс, сол жерден шығысқа қарай I-69 кетеді. АҚШ 30 қосылады, ал магистраль тағы да шығысқа қарай қисаяды. Келесі түйісу АҚШ 27 /SR 3 Форт Уэйннің солтүстік жағындағы Лима жолындағы айырбас. 1960 жылдардың ортасынан бастап 2001 жылға дейін АҚШ-тың солтүстігінен Мичиган шекарасына дейін I-69 параллельіне бағытталды, бірақ кейіннен оның бағыты осы жерге дейін ұлттық солтүстік терминалы ретінде кесілді. Қаладан солтүстікке қарай АҚШ-тың 27 бағыты бойынша өткен суық су жолындағы келесі айырбастан өткен I-69 автомобиль жолы солтүстік бағытқа қарай бұрылды. I-469-нің солтүстік түйісінде US 30 және қазіргі АҚШ-тың 24 бағыты енді сол белдеу бойынша шығысқа қарай жылжиды және көп ұзамай I-69 Форт Уэйн метро аймағынан шығады.

I-69 содан кейін батысқа қарай өтіп, солтүстікке қарай жүреді Auburn, Ватерлоо, және Ангола жетпес бұрын I-80/90 Индиана шығысы - Батыс ақылы жол жақын Fremont. Осыдан кейін көп ұзамай, маршрут мемлекетке өтеді Мичиган Фремонттың солтүстік-батысында.

Оңтүстік бөлік АҚШ-пен 41 айырбастаудан басталады, қысқа уақыт шығысқа қарай, содан кейін Эвансвиллдің орталығын айналып өтіп, солтүстікке қарай қисайып кетеді. Үлкен Блумингтон арқылы жалғастыра отырып, I-69 уақытша S.R.-мен сәйкес келеді. S.R.-дан оңтүстікке қарай 37 39.

I-69 бөлігінің Индианаполис пен Ақылы жолдың арасындағы бөлігі туралы алғашқы есепте ұсынылды Аймақаралық автомобиль жолдары, 1944 жылдың қаңтарында шығарылды. 1946 жылдың наурызына қарай ол АҚШ-тың жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдары әкімшілігімен мемлекетаралық автомобиль жолдарының жаңа ұлттық жүйесінің құрамына кірді. 1958 жылы оның алғашқы кеңейтілуі мақұлданды.[4] Бұл қосылу үшін Мичиганға барды I-94 жақын Маршалл. Ол тағы да солтүстікке қарай ұзартылды Лансинг 1960 жылдары, содан кейін шығысқа - алдымен Флинт ақыры шекарасына дейін Канада кезінде Порт-Гурон, Мичиган - 1980 жылдары. I-69 ұшақтарының I-465-тен орталық Индианаполиске дейінгі оңтүстік бөлігі ешқашан төселмеген, бірақ салынбаған елес пандустар және оны қосуға арналған эстакадалар I-65 және I-70 Индидің орталығынан солтүстік-шығысқа қарай Солтүстік Сплит / Спагетти Боулдың айырбасынан көруге болады.

Конфигурация

Бұрын Индианаполистегі Индианаполис метрополитенінің солтүстігіндегі I-69-дің барлығы төрт жолақты болған, бірақ INDOT Форт-Уэйн метро аймағының көп бөлігі арқылы I-69-ны алты жолаққа дейін қайта жаңартып, кеңейтті, әр бағыт үшін медианаға жүру жолағын қосу. .

Сол сияқты INDOT I-69-ны Индианаполистің солтүстік-шығыс жағындағы I-465-тен бастап, балықшылардың 116-шы көшесіне / SR 37-ге дейінгі жолдармен алғашқы алтыдан сегізге дейінгі жолдармен кеңейтіп, жолдар арасында қосымша көмекші жолдармен жүрді. 116-ші көше / SR 37 мен SR 38 арасында Пендлтон маңында әр бағытқа үшінші жүру жолағын қосу, сондай-ақ Campuus Parkway / Оңтүстік-шығыс парквей торабын (210-шы шығу) толығымен қалпына келтіру жобасы Екіжақты алмас алмасу (DDI) оны трафикке жабуды қажет етпестен, 2016 жылы басталды және 2018 жылдың басында аяқталды. «Келесі деңгейдегі жолдар» бастамасы аясында INDOT 2018 жылдың ортасында Пендлтоннан Андерсондағы SR 9 дейін 6 жолақты бөлікті кеңейту жобасын бастады. қолданыстағы 4 жолақты жолды қалпына келтіру үшін сол жерден Далевиль маңындағы SR 67 және SR 32 түйіспесіне дейін.[5]

Қызметтер

Бастапқыда, Индиана штатында I-69 бастапқы ұзындығы бойында орналасқан жеті демалыс орны мен екі салмақ өлшеу станциясы болды. Оның ішінде қазіргі уақытта төрт демалыс орны мен бір салмақ өлшеу пункті ғана ашық тұр. Pipe Creek демалыс аймақтары солтүстікке және оңтүстікке қарай саяхатшыларға қызмет етеді Делавэр округі миль маркерінің жанында 250 (бұрынғы маркер 50). Толығымен 2008 жылы қайта салынған бұл аудандар автомобиль жүргізушілеріне де қызмет етеді АҚШ 35, бұл I-69-мен қатар жүретін автомобиль жолының бойымен.[6][7] 280 мильдік маркердің жанында (бұрын 80-белгі) Хантингтон Каунти, бастапқыда коммерциялық көліктерге арналған қос өлшеу бекеттері болған; дегенмен, тек оңтүстік бағыттағы нысан ғана қолданылады. Сондай-ақ Хантингтон округінде солтүстік бағыттағы Flat Creek демалыс аймағы 89 солтүстік бағыттағы адамдарға 89 мильдік маркердің жанында қызмет етті (қазір 289 маркер), бірақ оның оңтүстік бағыттағы серігіне қосылды (ол 2009 жылдың қаңтарында жабылып, солтүстікке қарай бірнеше миль жерде орналасқан) Уэллс, Уэллстің оңтүстігінде–Аллен 92 мильдік маркерге жақын округтік сызық 2012) соңына дейін тұрақты жабық демалыс тізімінде.[8] Бұл аймақтар олардың жасына, техникалық қызмет көрсету және пайдалану шығындарына, сондай-ақ олардың жақын орналасуына байланысты жабылды Форт Уэйн метро аймағы. Сол қаланың солтүстігінде орналасқан тағы екі демалыс орны Декалб округі ұқсас себептермен 2001 жылға дейін жабылды.[дәйексөз қажет ] Онда егіз Сидар-Крик демалыс аймағы 123 мильдік маркердің (қазір 323 белгісі) жанында солтүстікке және оңтүстікке қарай трафикке қызмет етті. 2011 жылдың шілдесінде INDOT сол жерде жаңа солтүстік бағыттағы құрылысты бастағаны туралы хабарланды.[9] 2012 жылдың қарашасында ол жоғарыда айтылған Flat Creek солтүстіктегі демалыс аймағын одан әрі оңтүстікке ауыстырды, ол Cedar Creek учаскесіндегі жаңа қондырғы аяқталғаннан кейін жабылды. Сонымен, Форт Уэйн мен Мичиган штаты арасындағы Pigeon Creek қош келдіңіз орталығы оңтүстік бағыттағы автокөлік жүргізушілеріне қызмет етеді Steuben County миль маркерінің жанында 345 (бұрын 145 белгісі).[10]

Қазіргі уақытта оңтүстік сегментте тоқтайтын немесе салмақ түсіретін бекеттер жоқ.

Тарих

Құрылысқа дейінгі (1940-1950 жж.)

1944 жылы зерттеуде Аймақаралық автомобиль жолдары 1947 жылы алғашқы мемлекетаралық бағыттар алғаш рет ресми түрде тағайындалған кезде, I-69 өзінің солтүстік терминалын « Индиана шығысы - Батыс ақылы жол. Бірақ 1956 жылы штаттың автомобиль жолдары штаты Мичиган Индианадағы әріптестеріне ақылы жолдан солтүстікке қарай және I-69 бағытына қарай өз штатына дейін созылу туралы жүгінді АҚШ 27 жақын жерде ұсынылған I-94-ке жету Маршалл. Әрі қарай жүргізілген бірнеше зерттеулерден кейін екі мемлекет те осы өзгерісті сұрады және АҚШ-тың қоғамдық жолдар бюросы (BPR) 1958 жылы 21 қаңтарда Мичиган штатын Индианадағы I-69 жаңа солтүстік терминалына айналдырып, ұлттық терминалын біржола жылжытып, олардың ұсыныстарын мақұлдады. Вулверин штатына.[11]

I-69 бастапқы оңтүстік нүктесі ішкі циклдің солтүстік-шығыс бұрышында (қазір жергілікті жерде I-65 / I-70 «Солтүстік бөлу» айырбасы ретінде белгілі) 13-ші және Колледж даңғылында орналасуы керек еді. Индианаполис. Бастап магистральді алдын-ала бағыттау SR 38 жақын Пендлтон Индианаполиске, әдетте, келесідей болды SR 67 дәліз, оңтүстік батыс, қосылу I-70 шығыс жағында неміс шіркеуі жолының жанында Марион округі, онда екі бағыт қалаға көшіріледі. Кейінірек 1961 жылы маршруттың орналасуын зерттеу Пендлтоннан батысқа қарай басқа бағытта жүруді ұсынды SR 37 жақын Балықшылар Содан кейін Индианаполистің сыртқы белдеуінен солтүстік-батысқа қарай сол штаттық жолдың жаңа орналасқан жерімен (қазір Бинфорд бульвары деп аталады) өтіп жатыр. Қалаға жақсы енгеннен кейін, оңтүстікке қарай өту керек Fall Creek ішкі циклмен оның солтүстік-шығыс бұрышында кездеседі.[11] Шын мәнінде, бұл ешқашан салынбаған байланыс пандустарына арналған грейдерлер мен эстакадаларды сол жерде көруге болады.

Алайда 1962 жылы BPR I-69-ны Индианаполис аймағындағы бірінші мемлекет аралық магистральдық қосылысқа салуға қаражат бөлуді мақұлдайды деп шешті, ол I-465 жақын орналасқан сыртқы белдеу Кастлтон. Кейінірек шенеуніктер осы алғашқы ережені айналып өту үшін I-69 / I-465 қиылысын Солтүстік Сплит жол айырбасымен ұзындығы шамамен 18 миль болатын 18 шақырымдық Солтүстік-Шығыс тас жолымен байланыстыруды ұсынды. Бірақ саяси шайқастан кейін қала ішіндегі бөліктер үшін I-70 және I-65 (ұлттық бөлігі автомобиль жолындағы бүлік ), 1970-ші жылдардың соңында Солтүстік-Шығыс автомобиль жолын толығымен жою туралы шешім қабылданды. Оның орнына штатқа I-70-ті бастапқы алты жолдан сегіз және он жолға дейін кеңейту үшін федералдық қаражатты пайдалануға, сондай-ақ I-ден трафиктің қосымша жүктемелерін басқару үшін шығыс бөлігін I-465-пен ауыстыруды қайта өңдеуге рұқсат етілді. -69 және ол қызмет ететін солтүстік-шығыс маңы.[11]

Құрылыс (1960-1970 жж.)

Индианадағы барлық мемлекет аралық магистральдар сияқты, түпнұсқа I-69 сегменттерде құрастырылған, олар аяқталғаннан кейін бүгінде бар маршрутты құрады. I-465 аралығында федералды бекітілген бастапқы маршрутта он бір сегмент болды Индианаполистің солтүстік-шығысындағы Кастлтон маңы және Мичиган мемлекеттік сызық.[12]

Индианада аяқталған I-69 бірінші бөлімі 10,16 миль (16,35 км) созылды. Аллен батысы мен солтүстігі айналасында орналасқан Форт Уэйн бұрынғы Жоғарғы Хантингтон жолының (қазіргі Джефферсон бульвары) арасында, ол кейіннен өткізілді АҚШ 24 және SR 37, және сол кезде болған Суық су жолы АҚШ 27 (кейінірек SR 327, бірақ қазір де). I-69 автомобиль жолының бұл бастапқы бөлігі көлік қозғалысына 1962 жылы 23 қазанда ашылды. Аяқталатын он бірінші және соңғы сегмент (бастапқы маршруттың) I-465 дің солтүстік бөлігі арасындағы 5,05 миль (8,13 км) созылды. Indy және SR 37-мен сплит Балықшылар, ол 1971 жылдың 16 қарашасында трафикке толық ашылды.[12]

Ұлттық масштабта кеңейту (1990 жж және одан кейінгі жылдар)

Маршруттың бастапқы аяқталуынан көп уақыт өткен соң, I-69 автокөлік жолын Техастағы Мексика шекарасына дейін кеңейтуді қарастыратын тәуелсіз қызметтің бірнеше бөлімдеріне бөлінді. Индианадағы I-69-нің бастапқы 157,30 миль (253,15 км) бөлігі қазір SIU 1-ге кіреді.

Қашан Америка Құрама Штаттарының конгресі қабылданды Интермодальдық жер үсті және тасымалдау тиімділігі туралы заң 1990 жылдардың ортасында ол 18 және 20 жоғары приоритетті дәліздер құрды, бұл дәліздер бірігіп, мемлекетаралық автомобиль жолын салуды міндеттейді. Порт-Гурон, Мичиган дейін Браунсвилл, Техас. Жаңа магистраль I-69 деп белгіленді. Магистральдің бағытталуы Индиана штатында даулы екендігі дәлелденді, өйткені ол Индиана штатында оңтүстік Индиана ақылы жолы немесе SITR деп аталатын жоспарланған ақылы жолға айналуы керек еді. 10 жылға жуық зерттеулер мен тығыз үйлестіруден кейін Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі (FHWA), Әскери инженерлер корпусы (CoE), Қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) және Индиана көлік департаменті (INDOT), Индианаполис пен Эвансвилл арасындағы I-69-ның соңғы бағыты 2004 жылы наурызда жарияланған болатын. Ол кезде кеңейтімнің қашан салынатындығы әлі белгісіз еді, өйткені құны 1,8 миллиард доллар болатын тас жолды салуға қаражат жоқ еді. Осыған қарамастан, FHWA мен INDOT SITR құрылысын жүргізу үшін қажет экологиялық зерттеулерде өте әдістемелік болды. Мемлекеттік және федералды автомобиль жолдарының шенеуніктері ұсынылған маршруттың қарсыластары туындауы мүмкін кез-келген заңды қиындықтарға төтеп беруін қамтамасыз ету үшін екі деңгейлі экологиялық зерттеуді, ЕО, EPA және басқа мемлекеттік және федералдық агенттіктермен тығыз үйлестіруді қолдануды жөн көрді. Соңғы 30 жыл ішінде шенеуніктер ондаған мүмкін болатын туралау бойынша зерттеулер жүргізгенімен, SITR үшін экологиялық зерттеулердің соңғы кезеңі 1992 жылдан бері жалғасып келеді.

СИУ 1

SIU 1 1998 жылы I-69 бүкіл ұзындығын қамтиды, Индианаполистің солтүстік-шығыс жағындағы I-465 айырбасынан солтүстікке дейін Лансинг, Мичиган, содан кейін шығысқа қарай Порт-Гурон, Мичиган. Ол 1956 және 1992 жылдар аралығында кезең-кезеңімен салынды, арасында соңғы алшақтық бар Шарлотта, Мичиган және Лансинг 1992 жылы 22 қазанда аяқталды. SIU 1-ге сонымен қатар кіреді 469 Форт-Уэйннің шығыс жағындағы айналма жолдар 1989-1995 жылдар аралығында ашылды. Ұлттық I-69 кеңейту жобасы ойластырылған кезде, SIU 1 қазірдің өзінде аяқталды, I-469-дің солтүстік бөлігінен басқа құрылысы әлі аяқталмаған болатын. уақыт, сондықтан «жаңа I-69» сегментіндегі барлық болашақ жұмыс тек магистральдық жаңартулармен және операциялық жетілдірулермен шектеледі.

Құрылыстан кейінгі жетілдірулер

Ірі жоба Форт Уэйн метро аймағы 2002 жылы басталды, нәтижесінде әр бағыт бойынша қосымша жүру жолағы пайда болды, көпірлер мен тротуарлар қайта жаңартылды және айырбастар қайта конфигурацияланды. SIU 1 жоспарларына сонымен қатар жерді жақсарту және тротуарларды қалпына келтіру кірді I-469 Форт-Уэйн айналасындағы цикл[дәйексөз қажет ] және Индианаполистен солтүстік-шығыстағы I-69 магистральдық және айырбастаудың қосымша жақсартулары.[13]

Форт Уэйн бөлімінің солтүстік соңында жаңа ит сүйектерінің алмасуы 2012 жылы Union Chapel Road (шығу 317) бойында жаңаға қызмет ету үшін салынған Parkview аймақтық медициналық орталығы кампус, сол жерде мемлекетаралық қатынассыз бастапқы сыныптауды ауыстырады.

Parkview кешенінің оңтүстігінде Дюпон-Роудтағы түйіспе (316-шы шығыс) қайта салынып, Индиана штатына айналды әр түрлі алмаз алмасу (DDI) 2014 жылдың қазан айының соңына дейін.[14]

2007 жылы 24 қазанда INDOT Индианаполистің солтүстік-шығыс бөлігіндегі I-69 / I-465 жол айырбасын қайта құру бойынша 600 миллион долларлық жоспарын жариялады, оған I-69, I-465, шамамен сегіз миль (13 км) кеңейту кірді, және Бинфорд бульвары. Кейіннен экологиялық зерттеулер мен жобалау жұмыстары қолға алынды, ал жобаның I-69 бөлігінде құрылыс 2012 жылы басталады деп күтілуде.[15] Алайда, жоспардың осы бөлігі кейіннен қатаң түрде қысқартылды, I-69 / I-465 / Binford бульвары айырбасы жоспарланған көптеген жақсартулардың көп бөлігін күтіп тұрды.

2010 жылдардың ортасында I-69 бөлігі Indy Commute операциясы Жоба 2007 ж. жоспарында түзетулер енгізілуі керек болатын көптеген қуаттылық мәселелерін шешті, 82-ші көше мен SR 37-мен қалпына келтірілген сплит арасындағы екі жаңа жүру жолын қосу, сондай-ақ дәл осы аймақтағы айырбастар арасындағы қосалқы жолдарды қосу.[16]

2015 жылдың желтоқсанында I-69 / I-465 / Binford бульвары айырбасын қалпына келтірудің тағы бір жаңа жоспары жарияланды. Алайда құрылысты 2020 жылға дейін бастау жоспарланбаған.[17]

INDOT 11-ші көше / SR 37 Fishers қиылысы мен SR 38 / State Street қиылысы арасындағы I-69 төрт-алты жолақтан 14 мильге (23 км) кеңейтті. Пендлтон, 2016 жылы басталған және 2018 жылдың басында аяқталған жоба.[18] Бұл келісімшартқа сонымен қатар қозғалыс ағыны мен барлық бағыттағы қозғалыстарға толық қол жетімділікті сақтай отырып, Кампус қалашығындағы / Оңтүстік-Шығыс Парквейдегі айырбасты қайта құру және I-69 екінші DDI-ге ауыстыру кірді.[19] Іс-шара ретінде INDOT 2018 жылы алты жолақты бөліктің Пендлтоннан SR 9 дейін тағы 8,4 мильге (13,5 км) ұзартылатынын мәлімдеді. Андерсон. 79 миллион долларлық келісімшартқа сонымен қатар Дальевильдегі SR 67 / SR 32 айырбастау пунктіне дейінгі аралықта тағы 6,5 мильге (10,5 км) тротуарды қалпына келтіру кіреді.[20]

2016 жылдың сәуірі мен желтоқсан айлары аралығында салынған балықшылардың 106-шы көшесіндегі жаңа айырбас (204-шы шығу) 2016 жылдың 7 желтоқсанында көлік қозғалысына ашылды (абаттандыру жұмыстары 2017 жылға дейін созылды).[21] I-69 қол жетімділігі жоқ бастапқы екі жолақты бөлу автомобиль жолының үстіндегі екі бөлек екі жолақты көпірмен ауыстырылды. Әрбір көпір көліктің бір бағытын сопақ тәрізді етіп өткізеді айналма 106-шы көшедегі көлік қозғалысын және I-69 бағытына екі бағыттағы пандустарды басқарады.[21][22]

SIU 2

I-69 кеңейту жобасы басталғаннан бері, Тәуелсіз қызметтің осы бөлімі (SIU) I-69 SIU 1 мен SIU 3-ті шығыс және оңтүстік аяқтарын пайдалану арқылы байланыстырады деп көптен бері болжанып келген. I-465 Индианаполистегі белдеу, бірақ INDOT әлі I-69 Индианаполисте немесе оның айналасында қалай жүретіні туралы ресми хабарлама жасаған жоқ. I-465-тің осы бөлігінің көп бөлігі 2000-шы жылдардың бірінші онжылдығында қайта жаңартылды, I-69 кеңейту жобасынан мүлде тәуелсіз, 2010-шы жылдарға жоспарланған қосымша жақсартулармен. КІРСІЗУ осы бағытқа I-465 бойымен кез-келген уақытта қол қою I-69 оңтүстік бөлігі (SIU 3, 6-бөлім) жалғасқанға дейін жасалмайтынын қатты айтты (жаңа 5-шы шығыста, батыстан SR 37 / Индианаполистің оңтүстік батысында Хардинг көшесінің қиылысы). SIU 3-тің 6-бөліміне кіретін бұл жаңа жүйелік айырбастау аяқталуы жоспарланбаған және 2024 жылға дейін трафикке ашық.[23] I-465 оңтүстік бөлігі - бұл 6-жолақты көлденең қимасынан әлі кеңейтілмеген белдеудің соңғы негізгі бөлігі және созылмалы көлік кептелісі. SIU-3 солтүстік соңында I-69 / I-465 оңтүстік-батыс өткелінің құрылысымен бірге I-70 батысқа қарай I-65 және шығысқа I-46 аралығында I-465 мильдері қайта жаңартылады және кеңейтіледі. I-69 соңғы бөлімі аяқталғаннан кейін I-465-те пайда болатын қосымша трафикті басқару үшін. 2021 жылы басталады деп жоспарланған және 2024 жылы I-69 айырбасымен бірге аяқталады деп күтіліп отырған I-465 оңтүстік жобасы I-465-ті I-65-тен I-70-ке дейін толық қайта жаңартуды және кеңейтуді қамтиды: автомобиль жолы қосымша жүру жолақтарын орналастыру үшін қайта жаңарту және кеңейту; көпірлер мен эстакадалар ауыстырылады; және SR-67 және US-31 айырбастары қайта конфигурацияланатын болады.[24]

SIU 2 маршруттауының I-465 нұсқалары

2006 жылы 9 қарашада губернатор Митч Дэниэлс Индианаполистің айналасындағы 75 мильдік (121 км) сыртқы контурдың Индиана сауда дәлізі (ICC) деп аталуы туралы жоспарларын жариялады. Ұсынылғандай, бұл бағыт 100% жеке қаржыландырылған болар еді, ал кірістердің бір бөлігі Индианаполистен Кранның теңіз бетіндегі соғыс орталығына (NSWC) дейін I-69 салуға жұмсалуы мүмкін. Магистральдың қалған бөлігі Эвансвилл, Индиана, қазірдің өзінде-ақ қаражатпен қаржыландырылды Негізгі қозғалыстар бастама.[25][26] Жергілікті тұрғындар мен сол кездегі қатты қарсылықДемократиялық -басқарылды АҚШ конгрессінің уәкілдер палатасы Дэниэлсті 2007 жылдың 24 наурызында ICC жоспарынан бас тартуға мәжбүр етті, дегенмен Палата демократтары Индиана штатының оңтүстік батысында Индианаполис пен Кран NSWC арасындағы I-69 құрылысына әсер етпейді деп сендірді.[27][28]

2014 жылғы қарашадағы жағдай бойынша, SIU 2 үшін жаңа жер учаскелерін қаржыландыруға немесе салуға уақыт болмады. Егер салынса, Индиана сауда коннекторы немесе Индианаполистің айналасындағы ұқсас сыртқы цикл I-269 немесе I-470 ретінде белгіленуге ұсынылды.[29]

СИУ 3

Индианаполистің оңтүстік-батыс жағындағы I-465-тен I-69 SR 37 арқылы оңтүстікке қарай жүреді Мартинсвилл дейін Блумингтон, енді оңтүстік-батысқа бағытталатын жаңа жер қазір қызмет етеді Кран NSWC, Вашингтон, және Окленд Сити. Бағыт қиылысады I-64, SIU 3. оңтүстік терминалында. Одан әрі I-69 4 SIU бұрынғы бойымен оңтүстікке қарай жалғасады I-164 автомобиль жолы Эвансвилл, онда жаңа ақылы көпір Кентукиге кіріп, қиылысты кесіп өту жоспарланған Огайо өзені қолданыстағыға жақын 41. АҚШ көпірлер (солтүстіктен солтүстікке қарай I-69 аяқталады).[30]

1 деңгейдегі зерттеулер

INDOT аяқтау үшін екі деңгейлі тәсіл қолданды қоршаған ортаға әсер ету құрылысты жалғастыру үшін қажетті құжаттама. 1 деңгей бойынша зерттеулер барысында 14 маршруттық балама талданды және «Құруға тыйым салу» нұсқасымен салыстырылды. Осы баламалардың ішінен тоғызы I-69 кеңейту үшін белгіленген мақсаттарға қол жеткізе алмады немесе екеуі де табиғи және қоршаған ортаға үлкен әсер етеді деп есептен шығарылды. Қалған бес балама келесідей болды:[дәйексөз қажет ]

1-балама АҚШ-тан 41-ге дейін жүгірді Terre Haute және бірге I-70 Терре-Хауадан Индианаполиске. Бұл баламаны Терре Хауте қатты қолдады. US 41-ге дейін қолданылған 2-балама Винсеннес және SR 67 Винсеннен Индианаполиске дейін; бұл жағымды болды Принстон және Винсеннес. 3-альтернатива - бұл көбінесе құрлықтағы екі бағыттың бірі болды SR 57, содан кейін кроссингті шамамен SR 45-тен, Блумингтон маңындағы SR 37-ге дейін және Индианаполиске SR 37-нен бастап туралау бойынша кесу. Бұл ұсынысты Эвансвилл аймағы негізінен қолдады, бірақ Блумингтондағы азшылық дауыс берді. 3-баламаның өзгертілген нұсқасы - I-69 құрылғысының қазіргі жолы.[дәйексөз қажет ]

4-балама SR 57-ден бастап жүрді АҚШ 231 жақын Блумфилд және сол жерден 231 АҚШ Спенсер. Содан кейін ол кросспен Мартинсвиллге барды, немесе Мартинсвиллден Индианаполиске SR 37 жүрді немесе солтүстіктен I-70-ке дейін жалғасты және Индианаполиске I-70 қолданды. Бұл тұжырымдамаға Hoosier Hills Area қолдау көрсетті. 5 баламасы оңтүстіктегі SR 57-ден 50 АҚШ айналма жолына соңғы зерттелген және қолданылған Вашингтон. Содан кейін ол 50 АҚШ-тан кейін шығысқа қарай жүрді Дэвис және Мартин SR 37-ден солтүстікке қарай Бедфорд содан кейін SR 37 Бедфордтан Индианаполиске дейін. Бұл баламаны негізінен Бедфорд таңдады.[дәйексөз қажет ]

2003 жылы INDOT 1 деңгейді ұсынды Қоршаған ортаға әсер туралы мәлімдеме (EIS) 3C баламасын анықтаған Федералды автомобиль жолдары әкімшілігіне (Индианаполис пен Блумингтон арасындағы SR 37-нен кейін, содан кейін АҚШ-тың 231-ші кранындағы теңіз бетіндегі соғыс орталығынан солтүстікке қарай, содан кейін SR 57-ден оңтүстік-оңтүстік-батысқа қарай I-64 / дейін) I-164 қиылысы Эвансвиллден солтүстік-шығыста) қоршаған ортаға ең аз зиян келтіретін практикалық альтернатива ретінде. Кейіннен, 2003 жылдың наурызында FHWA SIU 3 үшін 1 деңгейлі EIS мақұлдаған Шешімдер туралы жазбаны шығарды.[дәйексөз қажет ]

2005 жылдың қарашасында губернатор Митч Дэниэлс лизинг арқылы көлік жобаларына миллиардтаған доллар жинауға мүмкіндік беретін Major Moves бастамасы жарияланды Индиана шығысы - Батыс ақылы жол. 2006 жылғы наурызда қабылданған заңдар губернатор Дэниэлске Индиана ақылы жолын Macquarie Infrastructure Group пен Cintra бірлескен кәсіпорнына 3,8 млрд. Сол заңнама да осындайға рұқсат берген мемлекеттік-жекеменшік серіктестік арасындағы жобалау, салу және пайдалану арасындағы 117 миль (188 км) аралығында Мемлекетаралық 69 Мартинсвилл және Эвансвилл ақылы автожол ретінде. Бұл 2006 жылғы қаңтарда Конгресстің жаңартуға $ 58 миллионнан астам қаражат бөлген автомобиль жолдары туралы жаңа заңнамасынан кейін пайда болды Индиана 37 Индианаполистен Блумингтонға дейінгі толық экспресс жолына, I-69-мен болған жағдайға қарамастан.[дәйексөз қажет ]

2006 жылы Индианаполис пен Эвансвилл арасындағы I-69 кеңейтуінің ақылы және ақысыз учаскелерінде 15 жылға жуық экологиялық зерттеулер жүргізілді; ол уақытқа дейін бұл жоба ақылы жол ретінде қарастырылатын болды. Жобаның инженерлері мен дизайнерлері сол кезде жол айырықтарын, көпір құрылымдары мен байланыстырушы жолдардың нақты орналасуын анықтады. 2006 жылғы маусымда шенеуніктер бірінші деңгейдегі EIS-тен толлингтің маршруттағы әсерін есепке алу туралы шешімін қайта қарап, бұрын таңдалған маршрут, тіпті ақылы жолдармен таңдаулы балама болып қалады деген қорытынды жасады; есеп мақұлданды Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі 2006 жылдың күзінде.[31]

2006 жылдың қазан айында Демократиялық штаттың өкілдері Дэвид Крукс пен Трент Ван Хафтен Эвансвилл мен Индианаполис арасындағы оңтүстік Индиана ақылы жолының 142 миль (229 км) I-69 ұзындығын жасау үшін қайта қаралған Major Moves заңнамасын ұсынды. Олардың ұсынысы бойынша SITR-ді Индиана көлік департаменті немесе болашақ заңнамамен белгіленетін мемлекеттік орган басқарады. Сонымен қатар, ұсыныста SITR құрылыс облигацияларын жол аяқталғаннан кейін 30-40 жыл өткен соң төлеуге шақырды, сол кезде ақылы төлемдер алынып тасталынады.[32]

2006 жылдың 9 қарашасында губернатор Дэниэлс Эвансвилл мен Индианаполис арасындағы I-69 ақысыз бағыт ретінде салынатындығын мәлімдеді, бұл Оңтүстік Индиана ақылы жолының жоспарларын жойды.[33]

2 деңгейдегі зерттеулер және сот процестері

Зерттеулер

Екінші деңгейдегі зерттеулер кезінде INDOT бұдан әрі SIU 3-ті алты кіші сегменттерге бөліп, әр сегмент бойынша жұмыс өз қарқынымен жүруге мүмкіндік берді. 2006 жылдың 21 желтоқсанында INDOT екінші деңгейлі ЭАЖ жобасының аяқталғандығы туралы хабарлады[34] I-64 пен арасындағы 13 мильдік (21 км) учаске үшін SR 64 жақын Окленд Сити. Ресми шенеуніктер бұдан әрі EIS-ті және I-64-тен оңтүстікке қарай екі мильдік (3,2 км) учаскеде құрылысты тездететіндіктерін атап өтті. SR 68 қол жетімділікті жеңілдету үшін Toyota-ның Принстон зауыты.[35] 30 сәуірде губернатор Даниэлс штаттың екі жылдық 26 миллиардтық бюджетіне қол қойды, оған I-69 оңтүстік сегментінің құрылысын қаржыландыруға 119 миллион доллар кірді, бұл құрылыстың 2008 жылдың жазында жоспарланған түрде басталуын қамтамасыз етті. оңтүстік бөлігі 2007 жылдың 22 қазанында шығарылды.[дәйексөз қажет ]

2008 жылы 10 ақпанда INDOT пен FHWA Окленд Ситиден Кранға дейінгі екі учаскеге жалпы ұзындығы 55 миль (89 км) болатын 2 деңгейлі EIS (DEIS) жобасын шығарды. Бастапқы баламаға енгізілген өзгертулердің ішінен DEIS Патока өзені арқылы өтетін көпірді өзенге және оған іргелес сулы-батпақты жерлерге зиян келтіруді азайту үшін 500-ден 4400 футқа (150-ден 1340 м) дейін ұзартты. Кеңейтілген көпір үшін 30 миллион доллар босату үшін екі ауылдық айырбастың құрылысы кейінге шегеріледі. INDOT 2009 жылдың 10 желтоқсанында Вашингтондағы АҚШ-тан 50-ден 231-ге дейінгі 3-бөлімге арналған 5000-беттен тұратын екінші деңгейлі FEIS шығарды. 3-бөлімге арналған ROD 2010 жылдың наурызында шығарылды және құрылысы 2010 жылдың сәуірінде басталды. 2-бөлімге арналған ROD (Окленд-Вашингтонға Вашингтонға) 2010 жылдың мамырында шығарылды. 2010 жылдың мамырында губернатор Даниэлс I-69 жоспарларын I-64-тен Блумингтонға дейін 2014 жылға дейін ашық болатынын жариялады (1-4 бөліктер).[дәйексөз қажет ]

Сот ісі

Оппозициялық топтар, оның ішінде әртүрлі қауымдастық топтары мен жергілікті өзін-өзі басқару органдары экологиялық мәселелер мен I-69-ті кеңейту шығындарын келтірді. Оңтүстік Индиана ақылы жолының қарсыластары I-69 кеңейтуіне наразылық білдірді, соның ішінде ұсынылған I-69 дәлізі бойымен 144000-нан астам хозистердің петицияға қол қоюы және губернатор Даниэлске қарсы оппозицияның жаппай хабарламалары. Басқа наразылық актілеріне бүлдіру кірді Индиана штатының Капитолийі әктас ғимаратының жағында «I-69 - жау» және «No I-69» бояуларымен боялған наразылық білдірушілер. 2005 жылы кеңейтуге қарсы экологиялық экстремистер Блумингтон маңындағы I-69 жобалық кеңселерін өртеді. 2007 жылы топ Окленд қаласындағы I-69 жобалық кеңсесін жалған түрде шығарды.[дәйексөз қажет ]

Жоба туралы әртүрлі пікірлер айтылды. Маршруттау Блумингтон мен Мартинсвиллде қатты қарсы болды, ал Эвансвилл мен Вашингтонда қатты қолдау болды. The Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері сонымен қатар маршруттауды қолдады, себебі ол қол жетімділікті қамтамасыз етеді Кранның теңіз бетіндегі соғыс орталығы. Жаңа маршрутты сонымен қатар Командирлер көптеген жүк көлік жүргізушілерін ұсынатын кәсіподақ Американдық жүк тасымалдау қауымдастығы, және құрылыс индустриясын ұсынатын бірнеше кәсіподақтар. Блумингтон мен Мартинсвиллдегі вокалды азшылық, екеуі де Стейт Жолды мемлекетаралық 69-ға дейін жаңартуға қарсы болды. I-69-қа ең үлкен қолдау Индиананың оңтүстік-батыс аудандары мен Эвансвиллде болды. Оңтүстік-батыс бұрышы Индианаполиске баратын мемлекетаралық тасжол арқылы қызмет көрсетпейтін жалғыз аймақ болғандықтан, Индиана штатының оңтүстік-батысындағы шенеуніктер автомобиль жолдарының қарсыластары аймақты штаттың қалған бөлігінен оқшаулау мақсатында I-69 құрылысын жауып тастады деп мәлімдеді. Батыста, US-41 бойындағы қауымдастықтар басқа мүмкін болатын маршруттың орнына қазіргі таңдалған туралауды жақтады: I-70 Terre Haute дейін, содан кейін US-41 оңтүстікте Эвансвиллге.[дәйексөз қажет ]

Major Moves-ке қол қойылғаннан кейін, автомобиль жолдарының қарсыластары Индиана штатының конституциясын бұзды деп, ақылы автомобиль жолдарын жалға беру туралы заңнаманы бұғаттау туралы бірден екі сот ісін қозғады. Дәлелдер арасында талапкерлер мемлекеттік қоғамдық жұмыстарды сатудан түскен қаражат мемлекеттің жалпы қорына түсуі керек деп дау айтты, 2006 жылы мамырда Сент-Джозеф округінің жоғарғы сотының судьясы Майкл Скопелит оны қоғамдық шағым деп жариялады (бұл сұрақ туындайды) бұған байланысты талап қоюшылардан талапты жалғастыру үшін 1,9 миллиард доллар облигациясын орналастыруды талап етті. Жауап ретінде талапкерлер сот ұйғарымына шағымданды Индиана Жоғарғы Соты, бұл төменгі соттың қаулысын өзгеріссіз қалдырды. Оппозицияның облигацияны орналастыру мүмкіндігі жоқ, Major Moves және, осылайша, Оңтүстік Индиана ақылы жолының жүрісі 2006 жылдың 29 маусымында мәміленің жабылуымен күшіне енді.[дәйексөз қажет ]

2006 жылдың 3 қазанында наразылық топтары экологиялық мәселелерді алға тартып, I-69 дәлізінде тұратын алты адаммен бірге федералды сотқа мемлекеттік және федералдық мекемелер экологиялық зерттеулерді бұрмалаған және іріктеу кезінде бірнеше федералдық заңдарды бұзған деп шағым түсірді. I-69 жаңа жер маршруты. Олар бұдан әрі сотты FHWA мен INDOT-ты I-70 және US 41 бағыттары бойынша I-69 маршрутына бағыттаған қысқаша ұйғарым алу үшін мәжбүр етті. Судья Дэвид Хэмилтон келіспеді және 2007 жылдың 10 желтоқсанында ол 58 парақтан I-69 және 1 деңгей ROD үшін таңдалған маршрутты қолдай отырып, шешім шығарды. Алайда оның шешімі FHWA мен INDOT 1-деңгейлі EIS-ке қатыспаған 2-деңгейлі зерттеулер кезінде жаңа маңызды табыстар болса, бұрын қабылданбаған 1-деңгейлі баламалардың кейбірін немесе барлығын қайта қарауға мәжбүр етуі мүмкін деген мүмкіндікті қалдырды. . Судья Гамильтонның 2-деңгейлі зерттеулеріндегі кез-келген жаңа табыстарға тыйым салу, құрылыстың оңтүстік бөлігінде басталуына жол ашты.[дәйексөз қажет ]

Құрылыс басталады

2007 жылдың 12 желтоқсанында FHWA өзінің ОКО-ны Окленд Ситиге жақын жерде I-64 / I-164 және SR 64 аралығындағы учаскеде құрылысты бастауға федералдық келісім берді.[36][37] INDOT компаниясы SIU 3 құрылысының алғашқы келісімшартын Gohmann Asphalt and Construction Company компаниясына берді Селлерсбург, Индиана, on February 6, 2008. This contract, completed on May 31, 2008, included the removal of buildings and vegetation from the I-69 right-of-way between I-64 and SR 68. Gohmann also won the construction contract for the first two miles (3.2 km) from I-64 to SR 68 with a $25 million bid. Construction began with a groundbreaking ceremony in Evansville on July 16, 2008. INDOT built this first section of the extension of I-69 using the design-build әдіс.[38][39]

The first open segment

On September 29, 2009, the first two miles (3.2 km) of the I-69 extension opened when traffic was shifted from the short segment of SR 57 between I-64 and SR 68 to the portion of the new I-69 route mentioned above. There was some initial confusion as the shift and detour were unannounced and poorly signed initially. This resulted in numerous accidents when motorists either drove through the dead end on the old SR 57 or inadvertently ended up in opposing lanes of traffic on I-164 in the days following the I-69 opening. State troopers directed traffic through the new I-69 segment until crews could install additional signage to more clearly mark the new route.[40] The former SR 57 roadway between SR 68 and I-64 was closed off with a cul de sac and now serves as a local access road.

Completion to Bloomington

The remaining mileage in Section 1, along with all of Section 2 and Section 3, for a total of 64 miles (103 km) from SR 64 to US 231 near the Crane NSWC, was opened to motorists on November 15, 2012.[41]

Section 4, from Crane to SR 37 in Bloomington, approximately 27-mile (43 km) in length, was completed, and opened to traffic on December 9, 2015.[42]

The final link: Bloomington to Indianapolis

Section 5: Current construction status

Construction on Section 5 to upgrade SR 37 through Bloomington to Martinsville to Interstate standards at a cost of $425 million was completed October 31, 2018. Under a public-private partnership, I-69 Development Partners was originally responsible for construction of the section. However, the partnership experienced multiple delays from the original completion date of October 2016 due to financial and other difficulties, including several work stoppages by subcontractors who cited a lack of being paid in the agreed to manner by the private group.[43] On August 14, 2017, the State of Indiana terminated the P3 arrangement with I-69 Development Partners, citing default on the contract terms and construction being delayed two years from the initial October 2016 completion deadline. КІРСІЗУ assumed direct oversight of Section 5 construction, and contracted with Walsh Construction to serve as the prime contractor for the remainder of the project. Walsh is overseeing several subcontractors retained from the I-69 Development Partners P3 arrangement that are performing the earthworks, structure erection, paving, and other work to complete Section 5. As work wrapped up, the FHWA approved the designation of the highway as Interstate 69 up to Martinsville on September 18, 2018, and signage was installed.[44]

Section 6

The routing of I-69 Section 6 from Martinsville to Indianapolis was again studied by INDOT, with five candidate finalist routes selected from nearly two-dozen options. On March 30, 2016, INDOT announced that I-69 would complete its route to Indianapolis following the current right-of-way of the SR 37 expressway. The interstate will be constructed along the path of SR 37 from Martinsville — through Морган, Солтүстік батыс Джонсон, and southwest Марион counties — connecting with I-465. The only significant deviation from the present alignment of SR 37 would be just south of the junction at I-465, where the freeway will deviate slightly to the west to allow the present Harding Street interchange of I-465 to remain, with only slight modification to its western ramps. INDOT reported that studies have shown that this preferred routing would reduce crashes and congestion the most, affect less forest and farm acreage, and result in the greatest decrease in travel time. The SR 37 routing also reduces the cost of the project by eliminating the need for a bridge over the Ақ өзен between Martinsville and I-465. The path also impacts the most businesses, which had been a concern raised by Martinsville residents, business owners, and lawmakers.[45]

Unlike the P3 arrangement initially sought for Section 5, INDOT plans to complete Section 6 through traditional procurement methods, with multiple contracts scheduled to be let over several fiscal years.[46][47] On February 8, 2018, a combined Tier 2 FEIS and Record of Decision (ROD) was published for Section 6. On September 4, 2018, $600 million in funding for I-69 Section 6 was announced by Indiana Governor Eric Holcomb, with a goal of speeding up I-69 Section 6 completion to 2024.[48] Construction of access roads and improvements to local roads in the corridor began in Martinsville in 2019. Construction of the freeway itself will begin in Morgan and Johnson counties in 2020. INDOT plans to completely close SR 37 between SR 144 and SR 39 during a portion of 2021 to allow quicker progress. Start of construction in Marion County has not been determined, but could be as early as 2021. The freeway will have two lanes in each direction in Morgan County, three lanes in each direction from Smith Valley Road to Southport Road in Marion County, and four lanes each direction from Southport Road to I-465. Total cost of Section 6 is estimated to be $1.5 billion, which includes $700 to $800 million in actual construction costs.[23]

Financing construction

To fund construction of this extension, Indiana Governor Daniels introduced a proposal known as "Major Moves" in early 2006. It provided $700 million from the Indiana Toll Road lease to be used to complete nearly 20 years of environmental studies and construct about half of the proposed extension (between the I-64/164 interchange and the Crane Naval Surface Warfare Center). It also allowed for the construction of 117 miles (188 km) of the 142-mile (229 km) I-69 extension to Evansville to be constructed as the Southern Indiana Toll Road. Due to ongoing controversy over making this portion of the extension a toll road, the governor announced in November 2006 that the entire stretch of the highway would be toll-free, subject to construction of the Indiana Commerce Connector (SIU 2).[25] Officials with the INDOT have since stated that I-69 will be toll-free regardless of whether or not the Indiana Commerce Connector is constructed.[49] Сонымен қатар, АҚШ Конгресі allocated an additional $14 million in the 2005 SAFETEA-LU authorization to construct I-69 Evansville to Indianapolis.[50][51]

The 2014-2015 Indiana State budget placed $400 million in a "Major Moves 2020" fund, some of which will go towards completing I-69.[52] INDOT and the Indiana Finance Authority released a request for qualifications on May 23, 2013,[53] for a public-private partnership agreement to complete the 26 miles (42 km) of Section 5 of SIU 3, with four proposals shortlisted on July 31, 2013.[54] When SIU 3 and the Indiana portion of SIU 4 are completed, I-69 in Indiana will be approximately 340 miles (547 km) long.

Designation extension

In April 2010, the Индиана көлік департаменті (INDOT) petitioned the Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі (FHWA) and the Мемлекеттік автомобиль жолдары мен көлік шенеуніктерінің американдық қауымдастығы (AASHTO) to change the designation of the I-69 extension from "Proposed Route 69" to "Interstate 69", citing the two miles (3.2 km) of the extension already open to traffic, and a total of 107 miles (172 km) out of 183 miles (295 km) from the southern terminus of the original I-69 to the Огайо өзені near Evansville that would be open by the end of 2012. The ruling would allow INDOT to erect I-69 signs on portions of I-465 between the current interchange with I-69 in the northeast and the proposed interchange on the southwest, and reset reference posts (RP) and renumber exits and reference posts on the original section north of Indianapolis (starting with RP 200 instead of the then-current RP 0).[55] The latter task was accomplished by the end of 2012.

SIU 4

This section of I-69 in Indiana incorporates the former I-164 south from I-64 into the Эвансвилл метро аймағы. Eventually I-69 will deviate from the existing freeway to cross into the state of Кентукки on a new ақылы көпір үстінен Огайо өзені.

At the October 18, 2013, AASHTO meeting, an INDOT request for re-designation of 20.70 miles (33.31 km) of I-164 to I-69 between US 41 and I-64 was approved, pending concurrence from the FHWA.[56] Signage was changed to I-69 beginning the week of November 17, 2014.[57]

Ohio River crossing (ORX)

The original plan (in a DEIS prepared by INDOT in 2004, but later dropped) was for I-69 to leave the now-former I-164 alignment somewhere just east of Green River Road (exit 3) and head south (instead of turning west with I-164) for approximately three miles (4.8 km) before crossing the Ohio at a point near the mouth of the Жасыл өзен. This portion of the route had not then been funded, as construction of the new Ohio River crossing and its approaches in both states was expected to cost approximately $800 million. Indiana and Kentucky officials had said construction on the new Ohio River Bridge would not begin until at least 2020, after two new crossings near Луисвилл аяқталды.[58] With Indiana then preparing to break ground on SIU 3, Kentucky officials indicated that collecting tolls might be the only feasible option for completing the I-69 bridge, as traditional federal and state funding for such projects were drying up. As of February 2013, neither Kentucky nor Indiana officials had yet come up with the money to plan and construct this I-69 bridge.[59]

In 2016, both states initiated a renewed push to build the bridge, and the present I-69 Ohio River Crossing (I-69 ORX) project was born. The process was broadened to study several alternative alignments for the river crossing, and the possibility of making it a tolled facility was approved. As of February 2018, a new DEIS was in the process of being prepared, a project website had been set up, public involvement and input were being solicited, and the preliminary routing alternatives had been narrowed to three. By June of that year, refinements had been made in all three proposed alternatives based on public input and additional engineering data.[60] On December 14, 2018, the central corridor was chosen as the preferred route with an estimated cost of $1.5 billion for a new terrain bridge east of existing US 41.[61]

Даулар

The routing for SIU 3 of I-69 in Indiana was particularly controversial. The planned extension to Evansville pitted cities, towns, and counties against one another. The greatest support for an extended I-69 was in Indiana's far southwestern counties and Evansville, while the greatest opposition was between Indianapolis and a vocal minority based in Bloomington. Some in Bloomington and Martinsville opposed upgrading SR 37 to I-69, while still others welcomed this improvement. The opposition led to Индиана штаты communities accusing highway opponents further north of trying to isolate this region from the rest of the state by blocking construction of a direct highway link to Indianapolis. To the west, communities along US 41 favored the selected alignment in lieu of the only other feasible routing: I-70 to Terre Haute, then US 41 south to Evansville. Terre Haute preferred the I-70/US 41 routing over the selected routing of I-69 for local economic reasons. Despite the SR 37 routing ultimately being chosen, an Interstate-quality bypass was built east of Terre Haute (SR 641 ), to connect US 41 and I-70.

INDOT, current and past governors, and businesses and elected officials in Evansville and adjacent southwest Indiana communities, favored a direct route via Bloomington that would be built over new terrain from Bloomington to Evansville. Supporters argued that this direct route reduces the travel time to Indianapolis as well as improves access to Bloomington for residents of southwestern Indiana, something a route via Terre Haute would not achieve. INDOT officials also pointed out that SR 37 would eventually be upgraded from a four-lane expressway to full freeway status with or without I-69. After extensive review of the alternative routes as well as detailed environmental studies, the state selected the new terrain route via Bloomington.

Environmentalists pointed out the construction of I-69 would lead to the destruction of 1,500 acres (6.1 km2) of forest and more than 300 acres (1.2 km2) of wetlands.[62] The route selected as of 2010 passes through the Patoka River National Wildlife Refuge but on a corridor that the federal government purposely did not acquire for the refuge. This was because of an agreement with the state not to dispute the passage of a highway on this corridor.[63] Environmental groups then filed suit in федералдық сот on October 2, 2006, to block further study and construction of the route,[64] but the lawsuit was dismissed by U.S. District Judge David F. Hamilton on December 12, 2007, clearing the way for construction to begin in 2008. Opponents had considered appealing Judge Hamilton's ruling to the U.S. Court of Appeals for the Seventh Circuit (which could have possibly sent the case to the Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы Соты ), but they ultimately abandoned further legal challenges to the proposed route. Instead, opponents tried to block construction through the legislative process, when Democrats in the Indiana House of Representatives stripped funding for the I-69 extension in their version of the 2008 two-year state budget. Money for I-69 was restored after budget negotiations with the Republican-controlled Indiana Senate.

Another area of controversy arose in late 2005 when governor Митч Дэниэлс proposed levying tolls on the highway to finance its construction, either as a state project or a public-private partnership, in order to accelerate the project. As the route would overlay the existing SR 37 between Bloomington and Indianapolis, and there is no other free alternative route between Bloomington and Martinsville, this proposal has raised concerns among local residents and businesses. In March 2006, Daniels signed a bill known as "Major Moves " that leased the Indiana East–West Toll Road, but also included a compromise on constructing I-69 in southwest Indiana. As part of the deal, the legislation permitted the Governor to enter a similar public-private partnership for construction of 117 miles (188 km) of I-69 as the Southern Indiana Toll Road from Martinsville to the I-64/I-164 interchange, while the remaining 25 miles (40 km) from Martinsville to the I-465/SR 37 interchange in Indianapolis would remain toll-free. On June 20, 2006, the Индиана Жоғарғы Соты rejected a legal challenge brought on by I-69 opponents, upholding Major Moves legislation in a 4–0 decision. The toll road option was highly unpopular, even among many who supported the extension via Bloomington. As a result, Governor Daniels announced in December 2006 that I-69 through southwest Indiana would be toll-free.

Наразылықтар

While Citizens for Appropriate Rural Roads had continued to rally crowds of opponents to appear at public hearings until it was apparent that their voice did not reflect the wishes of the majority of impacted Hoosiers,[65] other organized protester groups conducted acts of vandalism, ranging from spray-painting graffiti on the Indiana Statehouse in June 2005;[66] to attempted arson at the I-69 regional planning office in Bloomington in July 2005;[67] to the breaking of windows of a private pro-I-69 business in Evansville in June 2008.[68] In the case of the Statehouse incident, two-dozen protesters were arrested on charges from disorderly conduct due to an assault against a police officer. In addition to incidents in Indianapolis, numerous incidents have also occurred in and around the construction sites, while it was located in Гибсон Каунти. Especially active has been a group called Roadblock Earth First which imported protesters from out of state and which has been responsible for a number of vandalism incidents in Окленд Сити and at a Хаубштадт asphalt yard given the contract for the first segment.[69][70] In 2009, two protesters were arrested on charges of felony рэкет for disrupting public meetings in 2007 and 2008. These protests and acts of vandalism were widely viewed as an effort to intimidate proponents of I-69.[71]

Тізімнен шығу

Exit numbers on the new southern section of I-69 are a continuation of the old I-164 exit numbering. Starting on August 6, 2012, the state of Indiana began renumbering all exits and reference posts on the original route of I-69 from I-465 to the Michigan state line by adding 200 to each value; it was decided to add an even 200 despite the fact that the new extension is only 183 miles (295 km) in order to minimize confusion.[72]

ОкругОрналасқан жерімил[1]кмOld exit[73]New exitБағыттарЕскертулер
Огайо өзені0.000.00 I-69 оңтүстік - ПадукаFuture continuation into Kentucky
Interstate 69 Ohio River Bridge; Индиана –Кентукки түзу
ВандербургЭвансвиллContinuation beyond temporary southern terminus
0.0000.000Ардагерлерді еске алу паркіTemporary southern terminus
0.6901.1100 41. АҚШ – Винсеннес, Хендерсон
3.5775.7573Green River Road
УоррикOhio Township6.33910.2025 SR 662 east / Covert Avenue – Ньюбург
ВандербургЭвансвилл7.85712.6457 SR 66 – Ньюбург, ЭвансвиллSigned as exits 7A (east) and 7B (west Lloyd Expressway )
Knight Township9.43915.1919 SR 62 (Morgan Avenue) – Эвансвилл, Бунвилл38th Parallel sign located at north end of interchange.
10.55116.98010Lynch Road
Скотт Тауншип15.86725.53515Boonville–New Harmony Road
19.32931.10718 SR 57 оңтүстік - ЭвансвиллSouthern end of SR 57 concurrency; formerly signed as exit 19 southbound
Гибсон –Уоррик
округ сызығы		Джонсон Тауншип21.493–
21.878		34.590–
35.209		21 I-64 – Луисвилл, Сент-ЛуисI-64 exits 29A-B; signed as exits 21A (east) and 21B (west)
23.23037.38522 SR 57 солтүстік / SR 68 – ХаубштадтNorthern end of SR 57 concurrency; northern terminus prior to November 15, 2012
ГибсонBarton Township27.95144.98327 SR 168 – Форт-филиал, Макки
Columbia Township33.70054.23533 SR 64 – Принстон, Хантингбург, Oakland City University
ШортанВашингтон Тауншип46.61675.02146 SR 56 / SR 61 – Джаспер, Петербург
ДэвисВашингтон62.618100.77462 АҚШ 50 / АҚШ 150 – Вашингтон, Винсеннес
Elmore Township76.620123.30876 SR 58 – Эльнора, Одон
ГринТейлор Тауншип87.831141.35087 АҚШ 231 – Лугут, Блумфилд, NSA Crane, Джаспер, КранNorthern terminus from November 15, 2012 to December 9, 2015
Шотландия98.994159.31598 SR 45
Цинциннати104.401168.017104 SR 445 батыс
МонроБлумингтон114.898184.910114 SR 37 оңтүстік - БедфордNorthern terminus from December 9, 2015 to September 18, 2018; southern end of SR 37 concurrency
115185115Fullerton PikeInterchange opened on August 6, 2017[74][75]
116187116Tapp RoadInterchange opened on June 1, 2018[76]
117188117 SR 45 south / Bloomfield Road/2nd StreetSR 45 параллельдігінің оңтүстік соңы
118190118 SR 48 west / 3rd StreetEastern end of middle segment of SR 48
120190120 SR 45 солтүстік / SR 46 – Elletsville, Спенсер, БлумингтонNorthern end of SR 45 concurrency; Exits signed as 120A (east) and 120B (west)
123198123College Avenue/Walnut StreetSouthbound exit, northbound entrance from Walnut Street
Вашингтон Тауншип125201125Sample RoadFull interchange opened July 14, 2018[77]
МорганВашингтон Тауншип134216134Liberty Church RoadOpened August 7, 2018; current northern terminus near this interchange as of August 31, 2018 (just south of Martinsville, Indiana)
Temporary gap in I-69; future route follows SR 37 expressway and I-465
Мартинсвилл137 SR 39 солтүстіктен SR 67 – МартинсвиллExisting trumpet interchange to be reconstructed beginning in 2020, open by end of 2022; southern terminus of SR 39
138Огайо көшесіInterchange under construction, scheduled to open by end of 2022
140 SR 252 шығыс - МоргантаунWestern terminus of SR 252; interchange under construction, scheduled open by end of 2022
140 SR 44 шығыс - ФранклинWestern terminus of SR 44; interchange under construction, scheduled open by end of 2022
Жасыл қалашық145Henderson Ford RoadInterchange under construction, scheduled to open by end of 2021
ДжонсонУэйверли153 SR 144 батыс - МуресвиллEastern terminus of SR 144, construction scheduled to start in 2021, open by end of 2024
Смит алқабы156Smith Valley RoadConstruction scheduled to start in 2021, open by end of 2024
Гринвуд158County Line RoadConstruction scheduled to start in 2021, open by end of 2024
МарионИндианаполис160Southport RoadConstruction scheduled to start in 2021, open by end of 2024
162Epler AvenueConstruction scheduled to start in 2021, open by end of 2024
163 I-74 / I-465 / US 36 / АҚШ 40 батыс / SR 67 оңтүстікFuture south end of I-74/I-465/US 36/US 40/SR 67 concurrencies; construction scheduled to start in 2021, open by end of 2024
Future route follows I-465 but has not been officially designated
200.000321.8690200 I-465 батысFuture north end of I-465 concurrency; southbound exit and northbound entrance; I-465 north exit 37, east exit 37B
200.408322.525——Binford Boulevard – ИндианаполисSouthbound left exit and northbound left entrance; southern end of SR 37 concurrency; бұрынғы SR 37; I-465 east exit 37A
200.842–
200.856		323.224–
323.246		120182nd Street – Кастлтон
Марион –Гамильтон
округ сызығы		Индианаполис –Балықшылар түзу202.579326.019320396-көше
ГамильтонБалықшылар203.756327.913—204106th Street – БалықшыларOpened December 7, 2016; oval roundabout on 106th centered over I-69 (two grade separations)
204.937–
205.494		329.814–
330.711		5205116th Street – Балықшылар
SR 37 солтүстік - Ноблсвилл		Complete access to 116th Street; SR 37 northbound exit and southbound entrance via collector-distributor lanes; northern end of SR 37 concurrency
Fall Creek Township210.146–
210.152		338.197–
338.207		10210Campus Parkway, Southeastern Parkway – БалықшыларЕкі жақты алмас алмасу; бұрынғы SR 238 (Greenfield Avenue)
МэдисонЖасыл қалашық214.445345.11614214 SR 13 – Fortville, Лапель
Пендлтон218.714351.98619219 SR 38 батыс - Пендлтон, НоблсвиллSouthern end of SR 38 concurrency
222.439357.98122222 SR 9 оңтүстік / SR 67 оңтүстік / SR 38 шығыс - Пендлтон, АндерсонSouthern end of SR 9/SR 67 concurrency, northern end of SR 38 concurrency
Андерсон226.273364.15126226 SR 9 солтүстік / SR 109 оңтүстік - АндерсонNorthern end of SR 9 concurrency
ДелавэрДалевилл233.486–
233.784		375.759–
376.239		34234 SR 67 солтүстік - Мунси
SR 32 – Андерсон, Мунси		Northern end of SR 67 concurrency; SR 32 ramps are a folded diamond design using north half of the алмас алмасу with SR 67 as partial collector-distributor lanes[78]
Жағымды тау –Харрисон
елді мекен желісі		240.978387.81641241 SR 332 east / McGalliard Road – Frankton, Мунси
Харрисон Тауншип244.778393.93245245 US 35 оңтүстік / SR 28 – Мунси, Александрия, ОлбаниSouthern end of US 35 concurrency
ГрантДжефферсон Тауншип255.019410.41355255 SR 26 – Fairmount, Хартфорд Сити
Монро Тауншип259.114417.00459259 US 35 солтүстік / SR 22 – Газ қаласы, ТауNorthern end of US 35 concurrency
264.140425.09264264 SR 18 – Марион, Монпелье
ХантингтонДжефферсон Тауншип272.859439.12473273 SR 5 / SR 218 – Уоррен
Salamonie Township277.540446.65778278 SR 5 – Хантингтон, Уоррен
Markle286.394460.90686286 US 224 – Хантингтон, Декатур
Уэллс
 Ірі түйіспелер жоқ
АлленLafayette Township296.515477.19596296 I-469 шығыс / АҚШ 33 оңтүстік
Lafayette Center Road west – Раноке		Signed as exits 296A (I-469/US 33) and 296B (Lafayette Center Road); southern terminus of I-469, exit 0; southern end of US 33 concurrency
299.049481.27399299 Expressway әуежайы – Lower Huntington RoadКімге Fort Wayne International Airport
Форт Уэйн302.060486.118102302 АҚШ 24 west / Jefferson Boulevard – Хантингтон, Форт УэйнSouthern end of US 24 concurrency
305.297491.328105305 SR 14 west / Illinois Road – South WhitleySigned as exits 305A (Illinois Road east) and 305B (SR 14/Illinois Road west), eastern terminus of SR 14
309.253497.694109309 SR 930 east / Goshen Road – Форт Уэйн
АҚШ 30 батыс / АҚШ 33 солтүстік - Колумбия-Сити, Элхарт		Signed as exits 309A (SR 930) and 309B (US 30, US 33); western terminus of SR 930; northern end of US 33 concurrency; southern end of US 30 concurrency
311.034500.561111311 АҚШ 27 south / Lima Road – Форт Уэйн
SR 3 north / Lima Road – Kendallville		Signed as exits 311A (US 27) and 311B (SR 3); northern terminus of US 27 and southern terminus of SR 3
312.336502.656112312Coldwater RoadSigned as exits 312A (south) and 312B (north) northbound
315.079507.070115315 I-469 / АҚШ 24 шығыс / АҚШ 30 шығысNorthern terminus of I-469, exit 31; northern end of US 24 and US 30 concurrency
315.799508.229116316 SR 1 north / Dupont RdЕкі жақты алмас алмасу
Перри Тауншип317.266–
317.276		510.590–
510.606		—317Union Chapel Road
ДекалбKeyser Township326.261525.066126326CR 11-A
Auburn329.026529.516129329 SR 8 – Гаррет, Auburn
Грант –Смитфилд
елді мекен желісі		334.329538.050134334 АҚШ 6 – Kendallville, Ватерлоо
Декалб –Стюбен
округ сызығы		Смитфилд –Стюбен
елді мекен желісі		340.378547.785140340 SR 4 – Эшли, Хадсон, Гамильтон
СтюбенЖағымды қала347.995560.044148348 АҚШ 20 – Лагранж, Ангола
350.411563.932150350CR 200 West
Jamestown Township354.025569.748154354 SR 127 дейін SR 120 / SR 727 – Орланд, Fremont, Ангола, Покагон мемлекеттік паркі
356.061573.025156356 I-80 / I-90 / Indiana Toll Road – Чикаго, ТоледоToll Road exit 144; екі есе керней design in southeast quadrant of junction; additional ramps connect SR 120 and SR 127 with Toll Road; actual junction (I-69 under Toll Road) at milepoint 355.62[79]
356.925574.415157357Lake George Road – Джеймстаун
357.824575.862 I-69 солтүстік - ЛансингContinuation into Michigan
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миля

Байланысты маршруттар

Auxiliary route

There is one auxiliary Interstate Highway for I-69 in Indiana, I-469, the beltway around the south, east, and north sides of Форт Уэйн.

Indiana Commerce Connector

The Indiana Commerce Connector (ICC) was a proposed 75-mile (121 km), Interstate-grade, partial outer белдеу on the south and east sides of Индианаполис that was put forward by Governor Митч Дэниэлс 2006 жылдың қарашасында.[80] The proposed road segment would have been numbered either I-269 or I-470 and connected four Interstate highways at six locations. Proposed as a privately built toll road, it would have extended southward from Пендлтон at I-69, through Гринфилд кезінде I-70, Шелбивилл кезінде I-74, Франклин кезінде I-65, Мартинсвилл кезінде SR 37 (future I-69), to a southern terminus at I-70 near Муресвилл. On March 24, 2007, Governor Daniels withdrew the proposal for the ICC due to lack of public support.[81] It has been suggested that the ICC be signed as either I-269 or I-470.[дәйексөз қажет ]

In April 2014 the logistics group Connexus Indiana and others came out in favor of reactivating the proposal for the Indiana Commerce Connector.[82] However, the Indy Chamber (formerly the Indianapolis Chamber of Commerce) is among those who have stated opposition to the plan.[83]

Сондай-ақ қараңыз

  • Бос shield.svg АҚШ жолдары порталы
  • Indiana.svg жалауы Индиана порталы

Ескертулер

  1. ^ As of September 18, 2018

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. Индиана көлік департаменті (2016 ж. Шілде). Анықтамалық пост кітабы (PDF). Indianapolis: Indiana Department of Transportation. Алынған 22 желтоқсан, 2016.
  2. ^ "Section 5 officially part of I-69". Herald-Times. Bloomington. September 18, 2018. Алынған 18 қыркүйек, 2018.
  3. ^ "I-164 Renamed to I-69 by End of Year" (Баспасөз хабарламасы). Индиана көлік департаменті. 18 қараша, 2014 ж. Алынған 8 желтоқсан, 2016.
  4. ^ Ripple, D. A (1975). "Chapters I–IV: Development of the National Program". History of the Interstate System in Indiana. Volume 1. West Lafayette, IN: Joint Highway Research Project, Indiana Department of Transportation and Purdue University. дои:10.5703/1288284313909. Publication FHWA/IN/JHRP-75/26.
  5. ^ "INDOT: I-69 Added Travel Lanes and Maintenance: Delaware and Madison Counties". www.in.gov.
  6. ^ Индиана көлік департаменті. "Pipe Creek Rest Area Northbound". Welcome Centers & Rest Areas. Индиана көлік департаменті. Алынған 16 тамыз, 2011.
  7. ^ Индиана көлік департаменті. "Pipe Creek Rest Area Southbound". Welcome Centers & Rest Areas. Индиана көлік департаменті. Алынған 16 тамыз, 2011.
  8. ^ Индиана көлік департаменті. "Flat Creek Rest Area Northbound". Welcome Centers & Rest Areas. Индиана көлік департаменті. Алынған 16 тамыз, 2011.
  9. ^ "Construction next to I-69 is for a new rest stop". Fort Wayne, IN: WANE-TV. July 14, 2011. Archived from түпнұсқа 2011 жылғы 16 шілдеде. Алынған 16 тамыз, 2011.
  10. ^ Индиана көлік департаменті. "Pigeon Creek Welcome Center". Welcome Centers & Rest Areas. Индиана көлік департаменті. Алынған 16 тамыз, 2011.
  11. ^ а б в Ripple, D. A. (1975). "Chapter VI: Route History". History of the Interstate System in Indiana. Volume 3, Part 2. West Lafayette, IN: Joint Highway Research Project, Indiana Department of Transportation and Purdue University. б. 582. дои:10.5703/1288284314561. Publication FHWA/IN/JHRP-75/28-2.
  12. ^ а б Ripple, David Alan (1975). History of the Interstate System in Indiana. Purdue университеті.[толық дәйексөз қажет ]
  13. ^ Индиана көлік департаменті. «Үй». Major Moves: 465-69 Northeast. Индиана көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 21 шілдеде. Алынған 16 тамыз, 2011.
  14. ^ Fort Wayne District. "I-69 and SR 1 (Dupont Road)". Индиана көлік департаменті. Алынған 8 желтоқсан, 2016.
  15. ^ "INDOT Reveals Plans for Major Construction on I-465 & I-69". Indianapolis: WISH-TV. October 24, 2007. Archived from түпнұсқа 2008 жылғы 14 мамырда.
  16. ^ "Operation Indy Commute: I-69". Индиана көлік департаменті. Алынған 8 желтоқсан, 2016.
  17. ^ "State to Invest $50 Million to Improve I-465/I-69 Interchange on Indy's Northeast Side" (Баспасөз хабарламасы). Индиана көлік департаменті. Желтоқсан 2015. Алынған 8 желтоқсан, 2016.
  18. ^ "INDOT Plans to Add I-69 Lanes from Fishers to Anderson". Индианаполис жұлдызы. Associated Press. February 10, 2014. Алынған 4 қазан, 2014.
  19. ^ Индиана көлік департаменті. "INDOT: I-69 Major Moves 2020". Индиана көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа on December 29, 2016. Алынған 4 желтоқсан, 2016.
  20. ^ Индиана көлік департаменті. "I-69 Added Travel Lanes and Maintenance: Delaware and Madison Counties". Индиана көлік департаменті. Алынған 1 шілде 2018.
  21. ^ а б "New I-69 Interchange Opening Today at 106th Street" (Баспасөз хабарламасы). Индиана көлік департаменті. 2016 жылғы 7 желтоқсан. Алынған 8 желтоқсан, 2016.
  22. ^ "106th Street & I-69 Interchange". Индиана көлік департаменті. Алынған 30 наурыз, 2016.
  23. ^ а б Orr, Susan (February 1, 2019). "Get up to speed on the last leg of I-69 construction". Indianapolis Business Journal. Алынған 1 ақпан, 2019.
  24. ^ https://fox59.com/2019/07/08/indot-to-hold-open-house-on-i-465-project/ Fox 59, July 8, 2019
  25. ^ а б "The I-69 Freeway". Evansville Courier & Press. 10 қараша, 2006 ж. Алынған 25 қараша, 2006.
  26. ^ "Gov Wants Toll Road Loop Around Indy". Индианаполис жұлдызы. November 10, 2006. Archived from түпнұсқа on February 10, 2007. Алынған 10 қараша, 2006.
  27. ^ "Daniels Abandons Indy-Area Toll Road". Индианаполис жұлдызы. 25 наурыз 2007 ж. Мұрағатталған түпнұсқа on October 14, 2007.
  28. ^ Lesnick, Gavin (March 25, 2007). "Commerce Connector Scrapped". Evansville Courier & Press.
  29. ^ Bradner, Eric (November 19, 2012). "What's Next: Construction of Northern End of I-69 Remains Uncertain". Evansville Courier & Press. Алынған 20 қараша, 2012.
  30. ^ "I-69 Ohio River Crossing". Алынған 1 шілде 2018.
  31. ^ "Tier 1 reevaluation report" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылдың 28 қыркүйегінде.
  32. ^ "Daniels Leery of I-69 Toll Plan". Indiana Economic Digest. 7 қазан, 2006 ж. Алынған 8 қазан, 2014.
  33. ^ "Daniels: No Tolls on I-69". Indiana Economic Digest. 9 қараша, 2006 ж. Алынған 8 қазан, 2014.
  34. ^ Индиана көлік департаменті. "Tier 2 Draft EIS for SIU 3, Segment 1". Индиана көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа on August 1, 2012.
  35. ^ "Officials Finish Draft Study of I-69 Leg". Индианаполис жұлдызы. December 21, 2006.
  36. ^ Corbin, Bryan (December 11, 2007). "Judge Gives I-69 Plan Nod in Suit". Evansville Courier & Press.
  37. ^ Hoosier Environmental Council v. U.S. Department of Transportation, 1:06-cv-1442 (S.D. Ind. 2001). Retrieved December 11, 2007. «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Archived from the original on September 17, 2008. Алынған 12 желтоқсан, 2007.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме) CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  38. ^ Indiana Department of Transportation (June 1, 2007). "18 Months Construction Letting List (Major Moves Projects)" (PDF). Индиана көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) on June 25, 2007.
  39. ^ Martin, John; Corbin, Bryan (March 13, 2008). "Clearing Way for Interstate Leg". Evansville Courier & Press.
  40. ^ Lyman, Jill (September 29, 2009). "Detour at SR 57 and SR 68". Evansville, IN: WFIE-TV. Архивтелген түпнұсқа on July 23, 2012.
  41. ^ Gootee, Richard (November 19, 2012). "I-69 Opens to Public at 5 P.M." Evansville Courier & Press. Алынған 20 қараша, 2012.
  42. ^ "Mayors: Next Section of I-69 to Open Next Week". Evansville Courier & Press. December 2, 2015. Алынған 2 желтоқсан, 2013.
  43. ^ Kaitlin, Kaitlin L (February 13, 2017). "I-69 completion date pushed back". Evansville Courier & Press. Алынған 13 ақпан, 2017.
  44. ^ [email protected], Michael Reschke 812-331-4370. "Section 5 officially part of I-69". The Hoosier Times.
  45. ^ "Final decision: I-69 to be built through Johnson County". Martinsville Daily Journal. March 30, 2016. Archived from түпнұсқа 2016 жылдың 2 сәуірінде. Алынған 30 наурыз, 2016.
  46. ^ Houser, Shannon (13 қыркүйек, 2017). «Мартинсвилл, Инди арасындағы I-69 құрылысына енгізілген өзгерістерден кейін тұрғындардың саны аз болады». Индианаполис: WXIN-TV. Алынған 17 қазан, 2017.
  47. ^ Индиана көлік департаменті (2017 жылғы 12-14 қыркүйек). «I-69 6-бөлім, жобаны жаңарту бойынша кездесулер» (PDF). Индиана көлік департаменті. Алынған 17 қазан, 2017.
  48. ^ «Holcomb 1 миллиард долларлық инфрақұрылымды жұмсау жоспарын жариялады». AP жаңалықтары. 4 қыркүйек, 2018 жыл.
  49. ^ «Ақылы емес». Evansville Courier & Press. 2007 жылғы 17 қаңтар. Алынған 17 қаңтар, 2007.
  50. ^ Лоуренс, Крис (3 қазан 2006). «I-69 жаңалықтар желісі».
  51. ^ Қауіпсіз, есеп беретін, икемді және тиімді тасымалдау капиталы туралы заң: пайдаланушылар үшін мұра (SAFETEA-LU), Pub.L.  109–59 (мәтін) (PDF)
  52. ^ «Пенс екі жылдық 30 миллиард долларлық бюджетке қол қояды». Индиана экономикалық дайджест. Алынған 2 қыркүйек, 2013.
  53. ^ «Индиана қаржы органы» (PDF). Индиана штаты. Алынған 7 ақпан, 2014.
  54. ^ «Индианадағы қаржы органы өзінің I-69 5-бөлімі жобасына 4 ұсынысшының тізімін жариялады». Infra Insight блогы. 31 шілде 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылдың 2 қыркүйегінде. Алынған 2 қыркүйек, 2013.
  55. ^ Хорси, Джон (16 сәуір, 2010). «I-69 кеңейту туралы өтініш» (PDF). Виктор М. Мендеске хат. Мемлекеттік автомобиль жолдары мен көлік шенеуніктерінің американдық қауымдастығы. Алынған 16 тамыз, 2011.
  56. ^ АҚШ-тың маршруттарды нөмірлеу жөніндегі арнайы комитеті (28.10.2013 ж.). «АҚШ-тың маршруттарды нөмірлеу жөніндегі арнайы комитеті 2013 жылғы 17 қазандағы хаттама және 2013 жылғы 18 қазанда ШЫҰ-ға есеп беру» (PDF) (Есеп). Вашингтон, Колумбия округі: Американдық мемлекеттік автомобиль жолдары мен көлік шенеуніктері қауымдастығы. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 3 маусым 2019 ж. Алынған 25 қазан, 2013.
  57. ^ Индиана көлік департаменті (18 қараша, 2014 жыл). «I-164 жыл соңына дейін I-69 болып өзгертілді» (Баспасөз хабарламасы). Индиана көлік департаменті. Алынған 18 қараша, 2014.
  58. ^ Стиннет, Чак (9 желтоқсан 2007). «I-69 көпіріне асықпаңыз». Evansville Courier & Press.
  59. ^ Тейт, Кертис; Гордон, Грег (2 ақпан, 2013). «Миллиондаған доллардан кейін I-66 және I-69 - Кентуккидің ешқайда кетпейтін мемлекет аралықтары». Lexington Herald-лидері. Алынған 2 наурыз, 2015.
  60. ^ «Жаңалықтар мен оқиғалар I-69 Огайо өзенінен өту». Алынған 1 шілде 2018.
  61. ^ «I-69 ORX жоба тобы жаңа Эвансвилл-Хендерсон көпіріне арналған бағдар туралы хабарлайды». Evansville Courier & Press.
  62. ^ Өркен. «NAFTA супермагистралі». Алдымен жер! Журнал. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте.
  63. ^ Индиана көлік департаменті. «Қосымша U, I-69 және Патока ұлттық табиғи қорғаныс орны: бірлескен даму тарихы» (PDF). 2 бөлім. DEIS. Индиана көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 26 шілдеде.
  64. ^ «Топтар Halt I-69 жобасына шағымданады». Fort Wayne Journal Gazette. 3 қазан 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 25 қараша, 2006.
  65. ^ Муллинс, Кристи (27 тамыз, 2010). «Грин округындағы қоғамдық кіріс INDOT тыңдауы: 'Stop I-69'". Bloomington Herald-Times.
  66. ^ Бойд, Джеймс (2005 жылғы 5 маусым). «I-69 наразылығында екі ондаған адам қамауға алынды». Bloomington Herald-Times. Алынған 5 тамыз, 2009.
  67. ^ Ван дер Дюссен, Курт (19 шілде, 2005). «Vandals жергілікті I-69 кеңсесін ұрды». Bloomington Herald-Times. Алынған 5 тамыз, 2009.
  68. ^ Лесник, Гэвин (25.06.2008). «I-69 Protest Group бизнесте Windows жүйесін бұзады». Evansville Courier & Press. Алынған 5 тамыз, 2009.
  69. ^ Корбин, Брайан (3 шілде, 2008). «I-69 сегментіне арналған тек шақыруға арналған жаңартқыштар жиынтығы». Evansville Courier & Press.
  70. ^ Корбин, Брайан (17 шілде, 2008). «Көптен күткен I-69 bБастайды». Evansville Courier & Press.
  71. ^ Грин, Линда (19 тамыз, 2010). «I-69 төлемдері шешілді, SLAPP костюмдері қалды». Bloomington баламасы.
  72. ^ Ланка, Бенджамин (26.07.2012). «State Plus-200 маркерін жаңарту өте дәл емес». Журнал газеті. Форт Уэйн, IN. Алынған 26 шілде, 2012.
  73. ^ Индиана көлік департаменті. «INDOT автомобиль жолдарына сілтеме жасау жүйесі» (PDF). Индиана көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 15 маусымда. Алынған 27 наурыз, 2012.
  74. ^ «I-69 5-бөлім жол жабылатыны туралы хабарлайды». WBIW-TV. 2017 жылғы 3 тамыз. Алынған 17 қазан, 2017.
  75. ^ Бавис, Лорен. «Жаңа Fullerton Pike Interface фрустрат драйверлеріндегі түсініксіз белгілер». Herald-Times. Блумингтон, IN. Алынған 17 қазан, 2017.
  76. ^ «Бүгін түнде қайта ашылатын» RAP. Айырбастау жиынтығы «. Индиана қоғамдық медиасы. 2018 жылғы 1 маусым. Алынған 4 маусым, 2018.
  77. ^ «Үлгі жолынан SR 37 солтүстік бағытына қарай пандус сенбіге дейін ашылады» (PDF). InDOT. 12 шілде 2018 ж. Алынған 24 желтоқсан, 2018.
  78. ^ Индиана көлік департаменті (3 желтоқсан 2001). I-69 бойынша 34 айырбас (PDF) (Карта). Индиана көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылы 19 сәуірде.
  79. ^ Индиана көлік департаменті (3 желтоқсан 2001). I-69 бойынша 156 айырбас (PDF) (Карта). Индиана көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылы 19 сәуірде.
  80. ^ «Губернатор Индиана штатының коммерциялық қосқышын ұсынады, I-69-та ақы алынбайды». Индиана штаты. 9 қараша, 2006 ж. Алынған 29 желтоқсан, 2015.
  81. ^ «Губернатор Индиана штатының коммерциялық байланысына қолдауды алып тастады». TheIndyChannel.com. 25 наурыз, 2007. Алынған 29 желтоқсан, 2015.
  82. ^ «Топтар Индиана коммерциялық қосқышын жандандыруға үміттенеді». Washington Times. 6 сәуір, 2014. Алынған 29 желтоқсан, 2015.
  83. ^ «Инди Палата 2015 заңнамалық күн тәртібі» (PDF). Индия палатасы. б. 8. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 29 желтоқсан, 2015.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан


69
Алдыңғы күй:
Кентукки 		Индиана Келесі күй:
Мичиган