Халықаралық сауда теңіз компаниясы - International Mercantile Marine Company

Джон Пьерпон Морган, IMM Co.
Халықаралық сауда теңіз компаниясының артықшылықты үлесі, шығарылған 21. қараша 1922 ж

The Халықаралық сауда теңіз компаниясы, бастапқыда Халықаралық навигациялық компания, болды сенім арқылы жасалынған ХХ ғасырдың басында қалыптасты Морган Дж дейін монополиялау теңіз саудасы.

IMM негізін жүк магнаттары құрды Клемент Гриском туралы Американдық желі және Қызыл жұлдыз сызығы, Бернард Н.Бейкер туралы Атлантикалық көлік желісі, Дж. Брюс Исмай туралы Ақ жұлдыз сызығы, және Джон Эллерман туралы Leyland Line. The Dominion Line сонымен қатар біріктірілді. Жоба банкирленген JP Morgan & Co., қаржыгер басқарды Дж. П. Морган. Сондай-ақ, компания неміспен пайда бөлу бойынша жұмыс жасады Гамбург-Америка және Солтүстік Германия Ллойд сызықтар. Сенім британдық кеме жасау саласында үлкен алаңдаушылық туғызды және Ұлыбритания үкіметінің субсидия алуына тікелей әкелді Cunard Line жаңа кемелер RMS Луситания және RMS Мауретия бәсекелес болу үшін.

IMM өзінің еншілес компаниялары бар еншілес корпорацияларды бақылайтын холдингтік компания болды. Морган трансатлантикалық кеме қатынасында үстемдік етемін деп үміттенген өзара байланыстыратын дирекциялар және теміржолдармен келісімшарттық келісімдер, бірақ бұл теңіз көлігінің табиғаты, американдық монополияларға қарсы заңдар және Ұлыбритания үкіметімен келісімге байланысты мүмкін болмады. IMM-дің еншілес компанияларының бірі White Star Line болды RMS Титаник. Қаржылық жазбаларды талдау IMM болғанын көрсетеді шектен тыс және 1914 жылдың аяғында облигациялар бойынша пайыздық төлемдерді төлеуді болдырмайтын ақша ағындарының жеткіліксіздігінен зардап шекті. Нәтижесінде 1915 жылы «достық» алым күшіне енді, бұл IMM-ге қаржысын қайта құруға мүмкіндік берді; ол ресиверден 1916 жылы пайда болды.[1] Сақталған Бірінші дүниежүзілік соғыс, IMM Рузвельт Steamship компаниясымен бірігуден кейін қайта пайда болды Америка Құрама Штаттарының сызықтары, оның өзі 1986 жылы банкротқа ұшырады.[2]

Жылы ұсынылған субсидия туралы заң жобасы Америка Құрама Штаттарының конгресі сәтсіздікке ұшырады, бұл 1902 жылдың сәуіріне қарай кеңінен көрінді [3] және компания ешқашан шынымен сәтті болған емес. 20-шы ғасырдың 20-шы жылдарынан бастап компания бірқатар корпоративті сатып алулардан және біріктірулерден өтті, нәтижесінде ол өзінің Америка Құрама Штаттарының сызықтары 1943 ж.

Тарих

Компанияның құрылуы

19 ғасырдың аяғында кеме жасау саласы өркендеген кезде, кейбіреулер АҚШ-тың кеме қатынасы компанияларын монополияға айналдыратын сенім құруға ұмтылды. Алайда, осыған қатысты 1890 жылдардағы барлық келіссөздер қысқа болды. Әлемдегі ең бай адамдардың бірі Джон Пьерпон Морганның араласуы мұны өзгертеді.[4]

Бернард Н.Бейкерге тиесілі және жолаушылар мен жүк кемелері бар Атлантикалық көлік желісі,[5] Ұлыбританиямен және басқа да тасымалдау компанияларымен қатты бәсекелесті. Бейкер өз компаниясын жүк тасымалымен айналысатын Leyland Line компаниясының төрағасы Джон Эллерманға сатуға тырысты, ол Cunard Line мен HAPAG - еуропалық екі қуатты компанияны иемденуге тырысқан. Бейкер мен Эллерман арасындағы келіссөздер алға жылжыған, бірақ ақыры нәтижесіз аяқталды.[6]

Бұл арада Дж.Морган онсыз да келісім жасасқан болатын Клемент Гриском, Қызыл жұлдыз сызығы мен американдық линияны басқаратын Халықаралық навигациялық компанияның президенті. Ақырында, 1900 жылдың желтоқсанында алты айлық келіссөздерден кейін Атлантикалық көлік желісі INC компаниясына қосылды.[7]

Кейіннен Бейкер, Дж.М. Морган және кіші Симон Беттл (INC өкілі) Эллерманмен келіссөздер жүргізді, бұл кезде оның мүлкін сатып алу үшін. Сенімге қосылатын екі компания болар еді. Олардың біреуінің аты 1901 жылы сәуірде белгілі болды: Лейландия сызығы.[8] Екіншісі - 1902 жылдың сәуірінде ұзақ келіссөздерден кейін Морганның командасы сатып алған беделді White Star Line болды.[9][10][11] 1902 жылы 1 қазанда JP Morgan & Co көбінесе IMM деп аталатын Халықаралық Mercantile Marine Company құрылды деп жариялады.[12][13] (IMM құрылтай элементтері, соның ішінде INC (1871 ж. Жарғымен),[14] Алайда көптеген жылдар бойы жұмыс істеп келген болатын.)[6] IMM құрамына кірді Нью Джерси.[15]

Алтын ғасыр

The Регина атауымен Қызыл Жұлдыз сызығына ауыспас бұрын Dominion Line және White Star Line-ға жүзіп барды Westernland.

Морганның рөлі жылдар бойы дамыды. Американдық болғандықтан ол Британ кемелеріне тікелей иелік ете алмады, бірақ кемелерге иелік ететін компанияға иелік ете алды.[6] 1902 жылы IMM 64 738 жолаушыны тасымалдады, олардың барлығы АҚШ-қа жоғары иммиграциямен көтерілген. IMM екі ең маңызды неміс кеме қатынасы компаниялары - Norddeutscher Lloyd және HAPAG-пен серіктестікке қол қойды, олар жалпы саны 66838 жолаушыны тасымалдады. 1902 жылы 20 ақпанда Нью-Йоркте жасалған Германия-Морган келісімі,[16] IMM-ді құрудағы маңызды қадам болды, бірақ ірі неміс және британдық трансатлантикалық жүк тасымалдау компаниялары арасында ұзақ уақыт бойы қалыптасқан бәсекелестік үйкелісті толық шеше алмады.

Ұлыбританиядағы жауаптар осы бәсекелестікті күшейтуге көмектесті. Тәуелсіз маңызы бар британдық кеме қатынасы компанияларының бірі Cunard Line Ұлыбритания үкіметінен екі ұлы мұхит лайнерін салуға гранттар алды, Луситания және Мауретияолар 1907 жылдың аяғында қолданысқа енгізілді.[17] IMM тобының бәсекелестік реакциясы 1908 жылы келді Харланд және Вулф White Star Line желісін салуға рұқсат алды Олимпиада класындағы мұхит лайнері трио: RMSОлимпиада, RMSТитаник, және HMHSБритандық.[18]

1902 жылдан бастап IMM компаниясы Harland & Wolff төрағасы және White Star Line басшылығының мүшесі Джеймс Пирримен келісім жасады, бұл компанияның кемелерін әрдайым Harland & Wolff жасайтын болады деп мәлімдеді.[6] Компанияның кемелері де бір компаниядан екіншісіне ауысып отырды Бельгиялық, атымен Қызыл Жұлдыз сызығының қызметіне өткен Ақ жұлдыздар сызығына арналған SSБельгенланд (1914) немесе Регина болды Westernland.[19] Бұл IMM-ге күн сайын Ұлыбританиядан кеме жоспарлауға, ал жолаушыларға билеттерін компанияның басқа кемесіне теңестірілген жағдайға ауыстыруға мүмкіндік берді. Бейкер Атлантикалық көлік желісі IMM-мен интеграцияланғаннан кейін көп ұзамай зейнетке шықты және оны ауыстырды Филипп Франклин. Кейінірек ол IMM-нің вице-президенті болды, ал 1904 жылы Грискомды Джозеф Брюс Исмай президент етіп алмастырды (ол Ақ жұлдыздар желісінің президенті де болды).[20]

Қабылдамау

Бату Титаник IMM құлдырауының себептерінің бірі болды.

1910 жылдардың басында IMM үшін бетбұрыс болды. Шынында да, 1912 жылы 15 сәуірде Титаник, оның флотының флагманы, өзінің алғашқы саяхаты кезінде батып кетті. Қаржы және адам шығындарынан басқа, бату трастты ұйымдастыруға кері әсерін тигізді. Арқылы Американдық тергеу комиссиясы батуға арналған, сенатор Уильям Алден Смит компанияның және Морганның принципіне ашық шабуыл жасады.[21] Титаник суға кетпестен бұрын айтылғандай, Дж.Брюс Исмай 1913 жылы IMM президенті болып зейнеткерлікке шықты және оның орнын басты Гарольд Сандерсон[22] Морган 1913 жылы 31 наурызда қайтыс болды.[23] 1915-16 қабылдаудан кейін Сандерсонды президент ретінде қабылдаушы болған Франклин ауыстырды.[24]

Алайда, суға бату Титаник IMM аяқталуына әкелмеді. Американдық, британдық және германдық кеме қатынасы компанияларымен үздіксіз ықпал етуінің арқасында теориялық тұрғыдан қуатты болғанымен, бақылаушы компания ешқашан өзінің қаржылық мәселелерін шеше алмады және Солтүстік Атлантикалық теңіз саудасының басым бөлігінде де үстемдік етпеді, сондықтан да күткендей сәтті.[6] Компания 1915 жылы қабылдауға көшіп, оны сақтап үлгерген Франклиннің қолына өтті. 1920 жылдардың аяғында ол үкіметтен американдық кемелерге (АҚШ-та салынған немесе жалаушамен көтерілген) гранттар алып, 1926 жылы ол Ақ Жұлдыздар сызығын Royal Mail Steam Packet Company 7 миллион фунт стерлингке, оның 2,35 миллион фунты 1930-шы жылдардың басында шектен тыс және капиталдандырылған Royal Mail Group ыдыраған кезде әлі төленбеген.[25] 1930 жылы IMM 30 кемеге ие болды. 1933 жылы 19 болса, 1935 жылға қарай 11 адам ғана болды.

Науқас компания Рузвельттің пароходтық компаниясы, бас компания Рузвельт сызығы, 1931 жылы құру Халықаралық Рузвельт теңіз сауда компаниясы (RIMM).[26] Кейінірек 1931 жылы RIMM қаржылық қиындықтарға тап болды Америка Құрама Штаттарының сызықтары және өз жұмысын сол брендпен шоғырландыруға кірісті. The Атлантикалық көлік желісі 1931 жылдың соңында таратылды және оның кемелері RIMM қалған дивизияларына таратылды.[27][28]

The Американдық желі 1932 жылы Америка Құрама Штаттарының қатарына қосылды, Қызыл Жұлдыз сызығы сатылды Арнольд Бернштейн 1934 жылы, Балтимор поштасының желісі 1937 жылы Америка Құрама Штаттарының қатарына қосылды Панама Тынық мұхиты сызығы 1938 жылы еріген және оның кемелері айырылды, және Американдық сауда желісі 1938 жылы Америка Құрама Штаттарының қатарына қосылды.[27][28]

Соңында, Рузвельт желісі 1940 жылы Америка Құрама Штаттарының желілеріне біріктіріліп, сол компания RIMM-дің жалғыз қалған бизнесі ретінде қалды. RIMM өзінің атауын 1943 жылы United States Lines Inc деп өзгертті, тек кішігірім компания ретінде қайта жаңарып, тек бір брендпен трансатлантикалық бағыттарға бағытталды.[27][28]

Қазіргі заманғы кеме қатынасы саласының кейбір бизнестері IMM-ді бірнеше компаниялардың бір сенімге негізделген корпоративті меншігінің алғашқы әрекеті ретінде қарастырады; қазіргі кезде теңізде жүзу әлемінің басым бөлігін басқаратын ірі қадағалаушы компаниялардың түрі.

Президенттер

Компания United States Lines Inc болды, 1943 ж[30]

IMM тиесілі компаниялар

Қызыл жұлдыз сызығының жалауы

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ New York Times, 4 сәуір 1915; IMM 1916 жылдық есебі.
  2. ^ Джон Дж. Кларк және Маргарет Т. Кларк, «Халықаралық сауда теңіз компаниясы: қаржылық талдау» Американдық Нептун 1997 57(2): 137–154
  3. ^ және Морганға пайдасыз болуы мүмкін холдингтік компания құру туралы «Хобсонның таңдауын» ұсынды (White Star-ді «тәжі» ретінде сатып алуды аяқтау арқылы, бірақ Фрай-Пейн заң жобасында көзделген субсидиясыз жүруі керек). ) немесе соңғы сәтте артқа шегініп, Лейландты алдын-ала сатып алған кезде айтарлықтай шығындарды сіңіру. Морган, сайып келгенде, әрі қарай жүріп, өзінің «сенімін» жалғастыруды жөн көрді. Навин мен Сирс, 316-19 беттер, Вале, 94-97 беттер
  4. ^ (Жерар Пиуфф 2009, б. 58)
  5. ^ Атлантикалық көлік желісі Мұрағатталды 4 шілде 2010 ж Wayback Machine, Кемелер тізімі. Алынып тасталды 7 шілде 2010
  6. ^ а б c г. e IMM Мұрағатталды 16 қаңтар 2017 ж Wayback Machine, Атлантикалық көлік желісінің тарихы. Тексерілді, 17 шілде 2009 ж
  7. ^ Қызыл жұлдыз сызығы Мұрағатталды 6 ақпан 2010 ж Wayback Machine, Кемелер тізімі. Шығарылды 17 ақпан 2010
  8. ^ J.P. MORGAN & CO. ЛЕЙЛАНДИЯ САҒЫНАСЫН САТЫП АЛЫҢЫЗ, Нью-Йорк Таймс 1901 ж., 30 сәуір. 2009 ж. 17 шілдеде алынды
  9. ^ (француз тілінде) Ақ жұлдыздар сызығы sur le Site du Titanic. Алынған 17 шілде 2009 ж., Вале, 54-61 беттер
  10. ^ (француз тілінде) Жиі қойылатын сұрақтар sur le Site du Titanic. Тексерілді, 30 желтоқсан 2009 ж
  11. ^ (Марк Чирнсайд 2004, 9-10 б.)
  12. ^ Навин, Томас Р .; Сирс, Мариан В. (желтоқсан 1954). «Біріктірудегі зерттеу: Халықаралық сауда теңіз компаниясының қалыптасуы». Бизнес тарихына шолу. 28 (4): 291–328. дои:10.2307/3111799. ISSN  0007-6805.
  13. ^ «АЛТЫ БУШ КОМПАНИЯЛАРЫНЫҢ ҚҰРАЛЫСЫ; Халықаралық корпорация капиталы 120 000 000 АҚШ долларын құрайды». The New York Times. 2 қазан 1902 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 11 ақпан 2020.
  14. ^ Н.Р.П. Бонсор, Солтүстік Атлантика теңіз жолы, т. 2 (1978), б. 829
  15. ^ Халықаралық Mercantile Marine Co. акциялар сертификаты. 1922. Нью-Джерси штатының заңдарына сәйкес енгізілген
  16. ^ Келісімнің орталық тақталарына дивидендтерді бөлу, маршруттарды бөлу және келісімді бақылау жөніндегі бірлескен комитет және соғыс болған жағдайда тоқтата тұру кірді. Бір уақытта жасалған мәміле кейіннен HAPAG, NDL және IMM-ге Holland-America желісіндегі бақылау пакетін сатып алуға рұқсат берді (бірақ Holland-America басшылығының тікелей алдын-ала білмей). Неміске қосылу »,« Валедегі 3 тарау, 63-101 б., Жыл сайынғы навигация комиссарының [АҚШ], 1902 ж., 395-99 б., Навин және Сирс, 308-12 бб.
  17. ^ (Боф Риффенбург 2008, б. 12)
  18. ^ (Жерар Пиуфф 2009, 33-36 б.), Дж. Ишервуд, «Ұлы Олимпиада», Теңіз самалы 21 (1956), б. 101
  19. ^ Регина / Вестернленд, Ұлы кемелер. Шығарылды 7 ақпан 2010
  20. ^ (Жерар Пиуфф 2009, б. 10)
  21. ^ (Жерар Пиуфф 2009, б. 260)
  22. ^ Уилтон Олдхэм: «Исмай сызығы».
  23. ^ (Боф Риффенбург 2008, б. 7)
  24. ^ IMM 1916 жылдық есебі
  25. ^ Жасыл және мүк: «Ұлттық маңызы бар бизнес»
  26. ^ «I.M.M. бақылау Рузвельт сызығына өтеді». The New York Times. 7 қаңтар 1931. ISSN  0362-4331. Алынған 12 ақпан 2020.
  27. ^ а б c «Халықаралық сауда теңіз компаниясының ғимараты» (PDF). Нью-Йорк қаласының бағдарларды сақтау жөніндегі комиссиясы. 16 мамыр 1995 ж. 4. Алынған 12 ақпан 2020.
  28. ^ а б c Томан, Рене (1994). АҚШ-тың теңіз және кеме қатынасы өнеркәсібінің тарихи сөздігі: бу енгізілген кезден бастап. Westport, Conn: Greenwood Press. ISBN  978-0-313-27225-7. OCLC  652516469.
  29. ^ «Әкесі мен ұлы I. M. M.» Time журналы. 10 ақпан 1936. Алынған 18 тамыз 2009. Өткен аптада Халықаралық Mercantile Marine Co президенттігінен төрағалығына Филипп Олбрайт Смолл Франклин көшіп келді. Вице-президенттен президенттікке Джон Франклин, оның ұлы көтерілді. Франклин 1902 жылы Халықаралық Меркантил теңізін басқарған кезде вице-президент болды, 1916 жылы президент болды, соғыс кезінде бір уақытта U. S. жалаушасымен көтерілген барлық сауда кемелерінің қозғалысын басқарды.
  30. ^ Нью-Йорк Таймс, 1943 ж., 21 және 22 мамыр

Әрі қарай оқу

  • Бойс, Гордон. Ірі масштабтағы кәсіпкерліктің өсуі және таратылуы (Теңіз тарихындағы зерттеулер 49, 2012 ж.), 4 тарау: «Трансатлантикалық маршруттағы қиыншылық».
  • Чирнсайд, Марк: Олимпиада класындағы кемелер. Темпус, 2004 (ISBN  0-7524-2868-3)
  • Гиттелман, Стивен Х .: Морган және көлік патшалары - Титаник және басқа апаттар. University Press of America, Inc., 2012 (ISBN  978-0-7618-5850-8)
  • (француз тілінде) Пиофр, Жерар: Le Titanic ne répond plus. Ларус, 2009 (ISBN  2-263-02799-8)
  • (француз тілінде) Биф Риффенбург, Toute l'histoire du Titanic, Sélection du Reader's Digest, 2008 (ISBN  2709819821)
  • Вале, Вивиан (1984). Американдық қауіп: Солтүстік Атлантика бойынша Ұлыбританияға шақыру 1901–04. Манчестер: Манчестер университетінің баспасы. ISBN  0-7190-1718-1. OCLC  10752931.
  • Навин, Томас Р. және Сирс, Мариан В. «Біріктірудегі зерттеу: Халықаралық теңіз сауда компаниясының қалыптасуы» Бизнес тарихына шолу 1954 28(4): 291-328

Сыртқы сілтемелер