Inman Line - Inman Line
The Inman Line 19 ғасырдағы ең үлкен британдық үш жолаушының бірі болды Жүк тасу бірге Солтүстік Атланттағы компаниялар Ақ жұлдыз сызығы және Cunard Line. Негізі 1850 жылы қаланған, 1893 ж Американдық желі. Тарихтың көп бөлігі үшін фирманың ресми атауы: Ливерпуль, Филадельфия және Нью-Йорктің Steamship компаниясыСонымен қатар, ол Liverpool және Philadelphia Steamship Company, Inman Steamship Company, Limited, және сіңірілуден бірнеше жыл бұрын Inman және International Steamship Company деп әр түрлі болған.
Жаңа технологияны қолдана отырып, Инман Лайн ең төменгі деңгейге көтерілмеген мұхит лайнерлері Солтүстік Атлантика арқылы өте алатындығын көрсетті. Бірінші пароходпен, Глазго қаласы 1850 ж., Инман ағаш қабығын ауыстыру үшін жетекшілік етті пароходтар темірден жасалған бұрандалы кемелермен. 1852 жылы Инман рульдік жолаушыларды пароходтармен тасымалдауға болатындығын анықтады. Инмандікі Париж қаласы 1866 ж. ескектердің жылдамдығына сәйкес келетін алғашқы бұрандалы лайнер болды. 1870 жылға қарай Инман Нью-Йоркте басқа жолдарға қарағанда көбірек жолаушы қонды.
1886 жылы АҚШ-қа тиесілі болды Халықаралық навигациялық компания компанияны сатып алды. Жаңа иелер экспресс паркін жаңарта бастады Көк рибанд жеңімпаздар, Нью-Йорк қаласы және екінші Париж қаласы, қос бұрандалы дәуірді бастап, қосалқы желкендердің қажеттілігін аяқтады.[1]
Тарих
1850–66
Инман сызығы тамырларын иелік ететін желкенді пакеттерден алады Джон Грабб Ричардсон және оның ағалары өздерінің жас серіктестерімен бірге, Уильям Инман (1825–81). 1850 жылы Инман серіктестерін Ливерпуль мен Филадельфия пароходтық компаниясын құруға және жетілдірілген жаңа кеме сатып алуға көндірді, Глазго қаласы.[2] Ол пайдалы болды, өйткені оның темір корпусы аз жөндеуді қажет етті, ал бұрандалы қозғалтқыш жүйесі жолаушылар мен жүк тасымалы үшін көбірек орын қалдырды. Глазго қаласы'орташа жылдамдық көмірді тұтынуды едәуір төмендеткен.[1] Кеменің жаңа иелеріне жасаған алғашқы саяхаты 1850 жылы 17 желтоқсанда Филадельфияға аттанды.[3] Келесі жылы оған үлкенірек басылым қосылды, Манчестер қаласы.[1]
1852 жылы инмандықтар жаңа жетістіктерге қол жеткізді басқару бу астындағы жолаушылар. Ирландиялық ретінде Quakers, Ричардсон АҚШ-қа қоныс аударған эмигранттардың нашар жағдайларына алаңдаушылық білдірді, олар желкенді кемемен алдын-ала болжанбайтын уақытпен жүрді.[4] Рульдік жолаушылардан тамақ өнімдерін өздері алып келу талап етілетін, ал көбіне олар қысқа жүретін. 1836 жылы, Алмаз кеме өтуге 100 күн қажет болғанда, 180 рульдік жолаушының 17-сі аштықтан айрылды. Бастапқы кезден бастап Инман басқарушылық кварталдарды жақсы қамтамасыз етіп, эмигранттарға пісірілген тамақ беру туралы Парламент комитетінің ұсынысын қабылдады. Нәтижесінде Инман рульдік жылдамдықты 8-ге тең зарядтай алды гвинеялар, ал ең жылдам желкенді пакеттер 4-тен 6 гвинеяға дейін зарядтады. Осы кезеңде Inman лайнерлері әдетте 500 жолаушы тасымалдады, олардың 80 пайызы басқарылды.[1]
Апат жаңа фирманы 1854 жылы компания екеуінен де айырылған кезде бастан кешірді Глазго қаласы барлық қолдарыңызбен және жаңа Филадельфия қаласы, адам шығыны болмаса да.[2] Қалған лайнер, Манчестер қаласы үшін француз үкіметіне жарғы болды Қырым соғысы, 1855 жылы аяқталған немесе сатып алынған тағы үш лайнермен бірге. Ричардсондар соғысқа қатысқаны үшін фирмадан шықты, ал Уильям Инман толық бақылауды өз қолына алды.[1]
Соғыс аяқталғаннан кейін Инман Филадельфияға қайта қызмет ете бастады. Алайда, енді Нью-Йорк батысқа негізгі қақпа болды, ал Инман екі порт арасында кезектесіп отыруға шешім қабылдады. Фирманың атауы Ливерпуль, Филадельфия және Нью-Йорк Steam Ship Company болып өзгертілді, бірақ барлық кемелер оның SS-дан кейін Нью-Йоркке бағытталды. Кенгуру мұзға түсіп қалды Делавэр өзені.[1] 1857 жылға дейін фирма екі аптаның ішінде Ливерпульден қызмет көрсетті. Сол жылы Коллинз сызығы құлап, Инман оны почтаның мердігері ретінде алды Америка Құрама Штаттарының пошта бөлімі. 1859 жылы қоңырау Куинстаун ирланд эмигранттарын алу үшін қосылды. Келесі жылы Инман 1863 жылы екі аптаның ішінде үш жүзуге дейін, ал 1866 жылы жазда аптасына екі рет көбейіп, апталық қызмет жүргізді.[2]
1866–87
Белгіленгендермен бірге Париж қаласы 1866 жылы компания Кунардтың жылдамдығына сәйкес келетін бес экспресс-лайнерге тапсырыс берді.[1] 1867 жылы жауапкершілік пошта келісімшарттары -дан аударылды Адмиралтейство пошта бөліміне жіберіліп, өтінім үшін ашылды. Инманға Нью-Йорктегі үш апта сайынғы пошта қызметтерінің бірі және екі аптаның ішінде баратын маршрут берілді Галифакс, Жаңа Шотландия бұрын Кунард ұстаған.[5] Кунард субсидия ала бергенде, Инманға ақы төленді теңіз поштасына.[5] Екі жылдан кейін Инманның Нью-Йорктегі келісімі жеті жылға ұзартылды, оның жылдық субсидиясы 35000 фунт болды, бұл Нью-Йорктегі екі апта сайынғы почта қатынасы үшін Кунардтың 70000 фунт стерлингінің жартысы.[5] 1870 жылы Инман Нью-Йоркте 44100 жолаушыны қондырды, бұл Кунардтың 24.500-ден екі есе дерлік, дегенмен, Кунард әлі де бірінші дәрежелі жолаушыларды тасымалдады.[2] Бүкіл 1870 жылдары Инманның өту уақыты Кунардқа қарағанда қысқа болды.[1] Брюссель қаласы 1869 ж Шотландия'шығысқа қарай жазба және 1875 ж Берлин қаласы батыстағы рекордты алу арқылы Көк рибанды жеңіп алды.[6]
1871 жылы екі компания да жаңа қарсыласқа тап болды Ақ жұлдыз сызығы революционермен бірге Атлантикалық паромға қосылды RMSМұхиттық және оның әпкелері. Ақ жұлдыздың жаңа рекордсмендері, әсіресе, қозғалтқыштарды қолданудың арқасында үнемді болды. Мұхиттық тәулігіне 110 тонна көмірмен салыстырғанда 58 тонна ғана көмір жұмсады Брюссель қаласы. White Star сонымен қатар жайлылықтың жаңа стандарттарын асхана салонын орналастыру және кабиналардың көлемін екі есе ұлғайту арқылы орнатады. Инман тез реакция жасады, экспресс лайнерлерін кеме жасау зауытына күрделі қозғалтқыштарға және басқа өзгерістерге жаңа White Star лайнерлеріне сәйкес келтіру үшін алып келді, ал Кунард артта қалды.[1]
The 1873 жылғы дүрбелең Инманның және оның қарсыластарының қаржылық жағдайын қиындатқан бес жылдық жеткізілім депрессиясын бастады. Капиталды көбейту үшін серіктестік 1875 жылы акционерлік қоғам болып қайта құрылды және Inman Steamship Company, Limited деп өзгертілді. Келесі жылы Инман мен Уайт Стар бәсекені азайту үшін желкендерін үйлестіруге келісті. 1869 ж. Пошта келісімшарттарының мерзімі аяқталғаннан кейін, Ұлыбританияның Пошта бөлімшесі Кунард пен Инманның субсидияларын тоқтатып, салмақ негізінде төледі, бірақ АҚШ Пошта бөлімшесі төлегеннен едәуір жоғары мөлшерде төледі.[5] Кунардтың апта сайынғы Нью-Йорктегі пошта желісі бірге дейін қысқарды, ал үшінші жұлдыз «Ақ жұлдызға» ие болды. Әр сейсенбі, бейсенбі және сенбі сайын үш фирманың бірінің лайнері Ливерпульден Нью-Йоркке поштамен жөнелді.[7] Инман экспресс лайнерлері қалатындай етіп паркін қысқартты.[1]
Пайда әлі де төмендеді, өйткені жаңа бәсекелестер Көк рибанды іздеді Ұлттық желі және Guion Line және материктік Еуропадағы көптеген пароходтық концерндер эмигранттар саудасы үшін бәсекеге түсті.[4] Өзінің сәттілігін қалпына келтіру үшін Инман бұйырды Рим қаласы ол ең үлкен және жылдам лайнер ретінде жасалған. Өкінішке орай, кеме оның жобалық сипаттамаларына сәйкес келмеді және 1882 жылы алты рейстен кейін бас тартылды.[2]
Уильям Инман кеменің алғашқы сапары алдында қайтыс болды және компания оның басшылығысыз зардап шекті. 1883 жылы, Брюссель қаласы ішінде жоғалып кетті Mersey басқа пароходпен соқтығысқаннан кейін. Сонымен қатар, Cunard төрт ерекше болаттан жасалған лайнерлерімен пошта паркін жаңартты. Қарсыластарына сәйкес келетін капиталды қажет ететін Инман директорлары ең ірі несие беруші Филадельфияда болу үшін ерікті түрде таратылуға келісті. Халықаралық навигациялық компания Инманның активтерін сатып ала алды.[1]
Тағдыр
Желі Inman және International Steamship Company болып қайта құрылды және оның жаңа иелері елордаға екі бұрандалы екі рекордтық рекордсмендер салуға мүмкіндік берді. Нью-Йорк қаласы және Париж қаласы. Алайда, Ұлыбритания үкіметі меншіктің өзгеруіне жауап ретінде Инманның пошта келісімшартын қайтарып алды. Біршама лобби жүргізгеннен кейін, АҚШ Конгресі келісімшартты ауыстырып, Халықаралық Навигация АҚШ аулаларында екі бірдей экспресс-лайнер салған жағдайда, Инманға өзінің екі жаңа рекордшыларын АҚШ-та тіркеуге мүмкіндік беруге келісті.[2] Сондықтан 1893 жылы 22 ақпанда ең жаңа екі Inman кемесінің үстінде АҚШ туы жарылып, компания біріккен Американдық желі.[1]
Флот
Инман флоты - егер басқалары көрсетілмеген болса, оның барлығы Инман үшін салынған - сатып алу ретімен берілген келесі кемелерден тұрды. Тізім алынған[1]
| Кеме | Салынған | Инманға қызмет көрсетуде | Түрі | Тонаж | Ескертулер |
|---|---|---|---|---|---|
| Глазго қаласы | 1850 | 1850–54 | үтік, бұранда | 1600 GRT | жоғалған 1854, тірі қалғандар жоқ |
| Манчестер қаласы | 1851 | 1851–71 | үтік, бұранда | 1900 GRT | сатылды және 1871 желкенге айналды |
| Филадельфия қаласы | 1854 | 1854–54 | үтік, бұранда | 2100 GRT | апатқа ұшыраған, адам шығыны жоқ |
| Балтимор қаласы | 1855 | 1855–74 | үтік, бұранда | 2400 GRT | сатылды |
| Вашингтон қаласы | 1855 | 1855–73 | темір бұранда | 2400 GRT | 1873 ж |
| Кенгуру | 1854 | 1855–69 | үтік, бұранда | 1850 GRT | басқа иелер үшін салынған, 1869 ж. сатылған |
| Бикеш | 1856 | 1858–61 | үтік, бұранда | 1600 GRT | басқа меншік иелері үшін салынған, АҚШ үкіметіне сатылған 1861 ж |
| Глазго | 1851 | 1859–65 | үтік, бұранда | 1,950 GRT | басқа иелеріне арналып салынған, 1865 ж жоғалған |
| Эдинбург | 1855 | 1859–68 | үтік, бұранда | 2200 GRT | басқа иелер үшін салынған, 1868 жылы сатылған |
| Etna | 1856 | 1860–75 | үтік, бұранда | 2200 GRT | Кунард үшін салынған, 1875 жылы сатылған |
| Нью-Йорк қаласы | 1861 | 1861–64 | үтік, бұранда | 2550 GRT | 1864 ж |
| Лондон қаласы | 1863 | 1863–78 | үтік, бұранда | 2550 GRT | 1878 Thistle Line-ге сатылды. Теңізде жоғалған, 1881 ж. |
| Қорқыт қаласы | 1863 | 1863–71 | үтік, бұранда | 1,550 GRT | сатылды 1871 |
| Лимерик қаласы | 1863 | 1863–79 | үтік, бұранда | 1,550 GRT | басқа меншік иелері үшін салынған, 1879 сатылған |
| Дублин қаласы | 1864 | 1864–73 | үтік, бұранда | 2000 гр | 1874 жылы Dominion Line-ге сатылды |
| Бостон қаласы | 1865 | 1865–70 | үтік, бұранда | 2200 GRT | жоғалған 1870, тірі қалғандар жоқ |
| Нью-Йорк қаласы | 1865 | 1865–81 | үтік, бұранда | 2,650 GRT | 1881 сатылды |
| Париж қаласы | 1866 | 1866–84 | үтік, бұранда | 2,650 GRT | 1884 сатылды |
| Антверпен қаласы | 1867 | 1867–79 | үтік, бұранда | 2400 GRT | сатылды 1879 |
| Бруклин қаласы | 1869 | 1867–78 | үтік, бұранда | 2,950 GRT | 1878 жылы Dominion Line-ға сатылды |
| Брюссель қаласы | 1869 | 1869–83 | үтік, бұранда | 3100 GRT | 1883 батып, шығысқа кеткен рекордшы 10 жоғалтты |
| Монреаль қаласы | 1872 | 1872–87 | үтік, бұранда | 4 450 GRT | 1887 жылы теңізде өртелген, адам шығыны болған жоқ |
| Честер қаласы | 1873 | 1873–93 | үтік, бұранда | 4 800 GRT | экспресс лайнер, 1893 американдық қатарға қосылды |
| Ричмонд қаласы | 1873 | 1873–91 | үтік, бұранда | 4 800 GRT | жедел лайнер, 1891 жылы сатылды |
| Берлин қаласы | 1875 | 1875–93 | үтік, бұранда | 5 500 GRT | Көк рибанд жеңімпаз, American Line 1893-ке қосылды |
| Рим қаласы | 1881 | 1881–81 | үтік, бұранда | 8 413 GRT | 6 рейстен кейін құрылысшыға оралды, ауыстырылды Анкер сызығы |
| Чикаго қаласы | 1883 | 1883–92 | болат, бұранда | 5 150 GRT | 1892 жылы қираған басқа иелер үшін салынған, адам шығыны жоқ |
| Балтық | 1871 | 1885–86 | үтік, бұранда | 3 850 GRT | ақ жұлдыздан жалданған |
| Нью-Йорк қаласы | 1888 | 1888–93 | болат, қос бұранда | 10 650 GRT | Blue Riband жеңімпазы, American Line 1893-ке қосылды |
| Париж қаласы | 1889 | 1889–93 | болат, қос бұранда | 10 650 GRT | Blue Riband жеңімпазы, American Line 1893-ке қосылды |
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Батыс мұхиттағы жолаушылар лайнері: 1838 жылдан бастап бүгінгі күнге дейін Атлантикалық бу және моторлы жолаушылар кемелерінің жазбасы.. Джон Де Графф. 112–124 бет.
- ^ а б c г. e f Фрай, Генри (1896). Ертедегі кемелер мен кеме иелерінің кейбір есептері бар Солтүстік Атлантикалық пароходтық тарих. Лондон: Sampson Low & Марстон. OCLC 271397492.[бет қажет ]
- ^ Столарик, М.Марк (1988). Ұмытылған есіктер: Америка Құрама Штаттарына кірудің басқа порттары. Филадельфия: Балч институтының баспасы. б. 40. ISBN 0-944190-00-6. OCLC 17480678.
- ^ а б Чаттертон, Э. Кебле (1910). Пароходтар және олардың тарихы. Лондон: Cassell & Co.. OCLC 2046170.[бет қажет ]
- ^ а б c г. Бекон, Эдвин М (1911). Кемелерді субсидиялау жөніндегі нұсқаулық.[бет қажет ]
- ^ Клудас, Арнольд (1999). Солтүстік Атлантика рекордтарын бұзушылар, Көк рибандалық лайнерлер 1838–1953 жж. Лондон: Чатам.
- ^ Пребл, Джордж Генри; Лоххед, Джон Липтон (1883). Бумен навигацияның пайда болуы мен дамуының хронологиялық тарихы. Филадельфия: Л.Р. Гамерсли. OCLC 2933332.[бет қажет ]
Сыртқы сілтемелер
- Inman Line тарихы және жолаушылар тізімдері GG Archives