HMS Cobra (1899) - HMS Cobra (1899)

HMS Cobra
HMS Кобра
Тарих
Біріккен Корольдігі
Атауы:HMS Кобра
Құрылысшы:Армстронг Уитуорт
Іске қосылды:28 маусым 1899 ж[1]
Сатып алынған:8 мамыр 1900
Тағдыр:Жақын жерде батып кетті Cromer, 1901 ж. 19 қыркүйек
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Жойғыш
Ауыстыру:400 ұзын тонна (410 т)
Ұзындығы:223 фут (68 м)
Орнатылған қуат:11,500 shp (8,600 кВт)
Айдау:
Жылдамдық:36.6 түйіндер (67,8 км / сағ; 42,1 миль / сағ)
Қару-жарақ:

HMS Кобра болды турбина -қуатты жойғыш туралы Корольдік теңіз флоты. Ол алыпсатарлықпен салынған Армстронг Уитуорт дейін сатуға ұсынылды Британдық адмиралтейство. Ол 1899 жылы 28 маусымда іске қосылып, теңіз күштері 1900 жылы 8 мамырда 70 000 фунт стерлингке сатып алды.

Оның қысқа мансабы оның белін сындырып, жақын жерге батқан кезде аяқталды Cromer 18 қыркүйек 1901 ж. Үзіліс екі садақтың арасынан оның садақтарынан 46 фут қашықтықта 46 метр қашықтықта болды қазандықтар. Он екі адам, соның ішінде бас инженер құтқарылды; 44 әскери-теңіз күштерінің офицерлері мен қызметкерлері, сондай-ақ турбина өндірушілері - Parsons Marine-дің мердігерлерінің 23 қызметкері суға батып кетті.

Қазан айында өткен әскери сот тергеуі тірі қалған офицерлерді барлық кінәлардан босатып, «Кобра жерге тигізбеді немесе қандай-да бір кедергіге ұшырамады, навигация кезіндегі қателік салдарынан оның жоғалуы емес, кеменің құрылымдық әлсіздігінен болды. «Бұған өндірушілер мен басқа кеме жасаушылар наразы болды қайықтар Австралияға немесе Жапонияға апатсыз жүзіп келеді.

Жоғалту Кобра жойғыштан алты аптадан кейін ғана келді Випер, флоттағы турбинамен жұмыс істейтін жалғыз басқа кеме. Екі кеме де жаңа технологияның мүмкіндіктерін көрсету үшін сынақ кемелері ретінде жасалған. Ешқандай шығын турбиналардағы ақаулардан туындаған жоқ, бірақ шығындар турбиналарды әскери кемелерге жалпы енгізудегі сәтсіздік болды. Шығындар жоғалтудан кейін пайда болды Жылан 1890 жылы және Корольдік Әскери-теңіз флотында жылан атауларына деген жеккөрушілік тудырды және бұл атаулар қайта қолданылмады.

Тарих

Кобра Армстронг Уитуорт және компания жеке кәсіпорны ретінде салған және 1899 жылы 12 желтоқсанда британдық адмиралтействаға сатуға ұсынған екінің бірі болды. 674 нөмірлі кеме жабдықталды Parsons Marine эсминецте орнатылғанға ұқсас турбиналар Випер. Мұндай қозғалтқыштардың қуаты 60% -дан жоғары болады деп күтілген поршенді қозғалтқыштар әдетте сол кездегі осындай кемелерге қондырылған. Қозғалтқыштардан төрт білік болды, олардың әрқайсысы үш винтті басқарды. Жалпы дизайн эсминецтерге арналған Семсерші балық және Spitfire жақында сол аулада салынған. Теңіз құрылысының директоры, сэр Уильям Генри Уайт кемені қарап шықты және оны теңіз күштері көрсеткендей күшті емес деп санаса да, оның корпусының дизайнына ешқандай қарсылық таба алмады. Адмиралтейство оны шетелдік флотқа сатуға рұқсат бермей, оны сатып алуы керек деп саналды.[2]

Кеме апатқа ұшырады

Кеме 1900 жылы маусымда алғашқы бу сынақтарын өткізді. Ол адмиралтейстің өзгертулерімен аяқталды және 1901 жылдың қыркүйегіне дейін бумен сынақтарын аяқтады. Лейтенант Босворт Смит - екі офицерден және 48 адамнан тұратын экипажбен - Ньюкаслдан кемені жинап, оны алып кету үшін тағайындалды. Портсмут онда оған мылтық пен оқ-дәрі орнатылған болар еді. Ол Эльсвиктен 17 қыркүйекте сағат 11: 00-де кетіп, Тайн өзенімен өтіп бара жатып, экипаж компасты реттеп, өзеннің сағасына 19: 00-ге дейін жетіп, содан кейін шамамен 17-де S 25 ° E бағытын қабылдады.кн (20 миль / сағ; 31 км / сағ). NNW желден және қатты теңізден кеме қатты аунап түсті, сондықтан қазандықтарға көмір беру қиын болды және екеуі сөніп, жылдамдығы 5 кн (5,8 миль; 9,3 км / сағ) дейін 22-ге төмендеді: 00. Стокер Джон Коллинздің хабарлауынша, 18-ші таңертең экипаж стендте әрең тұра алды. 18-ші таңға дейін жылдамдықты 8 кн (9,2 миль / сағ; 15 км / сағ) дейін арттыру мүмкін болды. 07: 00-де «Сыртқы Dowing» жарық шамамен 3 миль (4,8 км) қашықтықта көрінді. Кобра оның сәйкестігін растау үшін жарыққа қарай бағыт өзгерді және оны жарық шамының экипаж мүшелері жақындады. Оның экипажы бұл туралы хабарлады Кобра «қатты сүңгіп» жатқанын көрді, содан кейін будың бұлтына тоқтады, екіге бөлінбей тұрып. The қатал бөлім батып кетті, ал тағзым желде дрейфін жалғастырды.[3]

Бас инженері Перси Кобра сағат 07:15 шамасында ол мотор бөлмесінде болғанын және кеме бірдеңе соққандай әсер еткенін айтты. Ол палубаға шығып, артқы жағында тұрған кеменің екіге бөлініп жатқанын анықтады. Кемені ұшыруға әрекет жасалды кит 40-50 адам бортқа түсуге тырысқанда, бұл адам толып кетуден басталды. Үш қайық болатын, бірақ кеме суға батқанға дейін оларды жинауға уақыт жеткіліксіз болды. 14 футтық (4,3 м) қайық сәтті іске қосылды Ұсақ офицер Фрэнсис Барнс және тағы жетеуі. Амналар қайықтан қолынан келгеннің бәрін лақтырып тастап, Персиді қоса алғанда тағы төрт тірі адамды бортқа кіргізді. Олардың үшеуі кеме жағалағанша теңіз тынышталғанша үш сағат бойы қайықтың жағын ұстап тұрған суда болулары керек еді. Шаршап-шалдығып жүзгеннен кейін қайыққа жетіп бара жатқан тағы бір теңізшінің «егер ол салмағын қосса, бәрі жоғалып кететінін», сондықтан ол «Бұл көпшілік үшін біреу, қош бол!» Деп айтқанын және ол суға батып, қолын босатқанын хабарлаған. енді көтерілмеу ».[4] 12-ні пароход алды Харлингтон шамамен 18:15 және Мидлсброға қонды. Судағы ер адамдар құтқару белбеуіне ие болғанымен, бұл оларды ауыр теңізге батып кетпеуі үшін жеткіліксіз болды. Лейтенант Смитті кеменің алдыңғы бөлігі батып бара жатқанда көпірде тұрған соңғы рет көрген.[5][6]

Джон Смит, «15» балық аулау оттық шебері қалды Ұлы Ярмут айлақ сағат 08: 00-де және Оңтүстік Доусинг жарығына қарай бағытталады. Шамамен сағат 16: 30-да ол теңізден қайтыс болған екі адамды алып шықты және оның қалдықтарын көрді Кобра оған қарай жүрді. Кеменің алдыңғы бөлігі шамамен 4.6 м судан шығып тұрды, оның төменгі жағы. Әлі де көрініп тұрған кеменің айналасында тіршілік белгісі болмағандықтан, ол ақпарат алу үшін шамшыраққа барды. Одан не болғандығы туралы жаңалықты жағаға шығаруды сұрады, бірақ алдымен оралды Кобра'төңкеріліп жүзіп, теңізден көптеген денелерді алып шыққан с кит. 20 қыркүйекте, Командир Әскери-теңіз кемесінің дүкені Жүректен шыққан апатқа ұшыраған - әлі көрініп тұрған - таяз суға сүйреуге тырысты. Ол оны тек 100 ярд (91 м) жылжыта алды. Швед сүңгуірі - Фрэнк Карлсон мырза - теңіз түбінен сабағын көтеріп, төменнен төмен жатқан апатқа бірнеше рет төмендеді.[7]

Әскери сот және тергеу комитеті

Президенттің басшылығымен суға батып бара жатқанын тергеу үшін әскери сот өтті Контр-адмирал Пелхам Олдрич 1901 жылы 10 қазанда басталды. Армстронгтың бас менеджері - Филипп Уоттс мырза - дәлел келтіруге шақырылды. Ол әскери-теңіз архитекторы болған, кейін Адмиралтействада теңіз құрылысының директоры болды. Ол кеменің қарағанда ұзағырақ екенін куәландырды Семсерші балық, осылайша әлсіз, бірақ оның орнын толтыру үшін оны тереңдетіп, 17% күшейтті. Ол кеменің бұзылуын есепке алу үшін толқындардың күшін жеткілікті деп санамады және бәрібір сыну корпус әлсіз болатын жерде болған жоқ. Ол қозғалтқыштар жобаланғаннан 28 тоннаға (28,4 тоннаға) артық екенін және кеме жолға шыққан кезде оның салмақтық салмағынан 450 ұзын тоннадан (457,2 тонна) шамамен 20 тонна (20,3 тонна) артық болғанын мойындады. Сүңгуір кеменің сынған үзілістерінен аяқты (30 см) бастап бастап, киль тақтасының бойымен созылған 1 дюймдік (2,5 см) шегіністі тапты, бірақ бояулар бүлінбеген. Уоттс мұны кеме апатқа ұшыраған кеменің діңгегіне соққанының дәлелі ретінде мәлімдеді. Мұндай апат табылған жоқ, бірақ Кобра'артқы бөлімді де орналастыру мүмкін болмады. Ағаш ұстасы Е.Приветт көпірдің үстінде тұрған кезде кеме жерге түскендей екі жеңіл соққыны сезінгенін және көп ұзамай оның артқы жағы 20-30 ° көтерілгенін айтты. Пароходтан шыққан капиллинг Шиллинг Оуквелл жақын маңдағы қалқымалы ағашқа соғылғандығы туралы хабарлады. Әскери сот кеменің қандай-да бір затқа соққы берудің орнына, құрылымдық әлсіздігінің салдарынан бұзылғанын анықтады. Сондай-ақ, Уайт сатып алуға рұқсат бергені үшін сынға алынды.[8]

Вице-адмирал Роусонның басшылығымен 1901 жылдың қарашасында тергеу жүргізілді, өйткені егер бұл үнемі мазалайтын болса Кобра қауіпті әлсіз болған, басқа кемелер де болуы мүмкін. Комитет мүшелерінің қатарына доктор Джон Инглис, профессор Джон Билс, Арчибальд Денни және Х.Э. Дедман кірді. Жойғышқа сынақтар жүргізілді Қасқыр, оны қоршаған су ағып кетпестен бұрын, бесіктерде тіреп тұрған, сондықтан корпустағы тіреуіштен бірнеше нүктеде пайда болған шиеленісті өлшеуге болатын. Нәтижелер дизайнның жеткілікті күшті екендігі туралы теориялық есептеулерді растады. Теңіз сынақтары өткізілді, мұнда стресс стоктары док-тестілерге қарағанда әрдайым төмен болатыны анықталды. Соңғы қорытынды сол болды Кобра көптеген ұқсас кемелерге қарағанда әлсіз, бірақ кейбіреулеріне қарағанда мықты болды. Егер ол жасаған материалда немесе оны құрастыруда кейбір елеулі сәтсіздіктер болмаса, оны толқындық әрекеттен ажырату керек деп айтуға ешқандай себеп болған жоқ. Оның құрылысы кезінде мұндай ақаулар туралы ешқандай дәлел болған жоқ.[9]

Соғыс және тергеу сотының есептері сырттай сарапшылардың егжей-тегжейлі дәлелдемелерді тексеруіне жол бермей, 50 жыл бойы құпия болып саналды. Соңғы кездері әскери сот шығарған суға батудың балама түсініктемесі ұсынылды. Сол Кобра суда жүзіп бара жатқан ағаштарды соққыға жыққан, олар алдымен киль тақтасына шегінуді тудырған, бірақ содан кейін қайтадан кеменің бойымен төменгі қаптаманың әлсіз жеріне соғып, тесік жасаған. Бұл кейбір тірі қалған адамдар хабарлаған екі күйзеліске сәйкес келеді. Тесік кемеге жеткілікті мөлшерде судың түсуіне мүмкіндік берді, ол кем дегенде ол қазандықтардың деңгейіне жетіп, ол бұзылғанға дейін. Стокер Коллинз бұл су тасқынынан шыққан бу қазандықтардың біріне жеткен қазандықтардың жұмысына қиындық туғызды деп хабарлады және олар кеме екіге бөлінбей тұрып бөлмеден шығарды. Осы мөлшердегі судың салмағы кемені ауыр теңізде бұзу үшін жеткілікті болар еді.[10]

Ескертулер

Дәйексөздер

  1. ^ «HMS Кобра BattleshipsCruisers.co.uk сайтында «. Алынған 2 сәуір 2009.
  2. ^ Barnaby p.133-134
  3. ^ Barnaby б. 155
  4. ^ Агнес Вестон: Көк пиджактар ​​арасындағы менің өмірім, Джеймс Нисбетт: Лондон, 1909. 231 бет
  5. ^ Барнаби б.155-156
  6. ^ The Times, «Торпедалы қайықты жоюшының апаты» (тірі қалғандардың есебін қоса), 20 қыркүйек 1901 ж., 36565 шығарылым 8-бет.
  7. ^ The Times, «Кобраның жоғалуы», 1901 ж. 12 қазан, 36584 шығарылым 12 б.
  8. ^ Barnaby б. 158-159
  9. ^ Barnaby б. 159
  10. ^ Barnaby б. 160-162

Библиография

  • Барнаби К. (1968). Кемедегі кейбір апаттар және олардың себептері. Лондон: Хатчинсон және компания.
  • Чесно, Роджер және Колесник, Евгений М., редакция. (1979). Конвейдің бүкіл әлемдегі жауынгерлік кемелері 1860–1905 жж. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.
  • Коллис, Дж. Дж.; Уорлоу, Бен (2006) [1969]. Корольдік теңіз флоты кемелері: Корольдік флоттың барлық жауынгерлік кемелерінің толық жазбасы (Аян.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Диттмар, Ф.Ж .; Колледж, Дж. Дж. (1972). Британ әскери кемелері 1914–1919 жж. Шеппертон, Ұлыбритания: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0380-7.
  • Фридман, Норман (2009). Британдық жойғыштар: алғашқы күндерден екінші дүниежүзілік соғысқа дейін. Барнсли, Ұлыбритания: Сифорт баспасы. ISBN  978-1-84832-049-9.
  • Гардинер, Роберт және Грей, Рандал, редакция. (1985). Конвейдің бүкіл әлемдегі жауынгерлік кемелері 1906–1921 жж. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • Лион, Дэвид (2001) [1996]. Бірінші жойғыштар. Лондон: Caxton Editions. ISBN  1-84067-3648.
  • Маннинг, Т.Д (1961). Британдық жойғыш. Лондон: Putnam & Co. OCLC  6470051.
  • Наурыз, Эдгар Дж. (1966). Британдық жойқындар: даму тарихы, 1892–1953; Ресми жазбалар мен қайтарулардан, кемелердің мұқабаларынан және құрылыс жоспарларынан адмиралтейство рұқсатымен жасалған. Лондон: Сили сервисі. OCLC  164893555.
  • Кобраның жоғалуы, The Times, 21 қыркүйек және 23 қыркүйек 1901 ж
  • Кобраның жоғалуы: Әскери соттың үкімі, The Times, 1901 ж., 17 қазан, одан кейінгі қазан және қараша айларындағы корреспонденциялар.

Координаттар: 53 ° 26′N 1 ° 06′E / 53.433 ° N 1.100 ° E / 53.433; 1.100