Есік - Dooring

Велосипедші велосипед жолағында есік аймағында орналасқан
Велосипедші есікпен соқтығысады
Есіктер аймағында орналасқан велосипед жолағында тұрған велосипедші (сол жақта) автомобильдің есігі күтпеген жерден ашылғанда соқты (оң жақта)

Есік Бұл трафиктің соқтығысуы немесе велосипедші (немесе басқа жол пайдаланушы) қозғалтқышқа мінген апат көлік есігі, немесе трафиктің жақындағанын мұқият тексере алмаған тұрғын тез ашқан есікті болдырмау үшін соққыға жығылады немесе бұрылып кетеді.[1][2] Тиісті процедура жүргізушіден есікті ашпас бұрын бүйірлік айнаны тексеріп, және / немесе иықты тексеруді талап етеді.

Есіктер жүргізуші көлік құралын тоқтатқан немесе тоқтаған кезде немесе жолаушылар автомобильдерден, таксилерден және серуендеу жолымен велосипедшіге жақын жолақтан шыққан кезде орын алуы мүмкін. Мұндай болуы мүмкін есік аймағының ені әр түрлі болады, бұл өтіп бара жатқан машинаның моделіне байланысты. Жылжымалы көлік құралы үшін аймақ нөлге тең болуы мүмкін шағала қанатты есіктер немесе жүк көлігі үшін әлдеқайда үлкен. Әлемнің көптеген қалаларында есіктер велосипедпен жүрудің ең көп кездесетін және зиянды оқиғаларының бірі болып табылады.[3] Өткен көлік кез келген абайсызда ашылған немесе ашық тұрған есікті соғып, бүлдіруі немесе келе жатқан автокөлік жүргізушісін немесе жолаушыны жарақаттауы немесе өлтіруі мүмкін.

Автокөліктің шығуы үшін Dutch Reach (немесе «алыс қол әдісі») пайдалану есіктердің алдын алуға кеңес берілді, өйткені ол екі шараны біріктіреді. Есік термині сондай-ақ есіктің кенеттен ашылуы қарсы келе жатқан шабандозды басқаруды жоғалтқан немесе жоғалтпаған кезде соқтығысып қалмас үшін ауытқып кетуіне немесе басқа қарсы келе жатқан көлік құралымен немесе велосипедшінің тікелей жанында тұрған басқа көлік құралымен екінші ретті соқтығысуына әкеп соқтырған кезде қолданылады.

Бұл термин есікті абайсызда ашық қалдырған кезде, жолды орынсыз жауып тастаған кезде де қолданылады.[4]

Құқықтық мәселелер

Көптеген елдер Вена конвенциясына сәйкес келеді: «Көліктің есігін ашуға, оны ашық қалдыруға немесе көліктен түсуге тыйым салынады, егер бұл жолдың басқа қатысушыларына қауіп төндірмесе. « (24-бап - Есіктердің ашылуы).[5]

Көптеген аудандарда автокөлік пайдаланушыларына көліктің есігін ашпас бұрын велосипедшілермен бірге келе жатқан трафиктің бар-жоғын тексеруге міндеттейтін заңдар бар.[6][7] Сондай-ақ, кейбір юрисдикциялар көлік құралдарының есіктері қажетсіз ашық қалса және жолдың жүру жолағына кедергі жасай берсе, жол ережесін бұзу деп санайды.[8]

Осындай заңдарға қарамастан, ауыр жарақаттар мен өлім-жітімге тұрғындардың есік ашуы немесе велосипедшілер есік аймағында отыруы себеп болады. 2015 жылы жүргізілген британдық сауалнама нәтижесінде жүргізушілердің 35% -ы автокөліктің шығу есігін ашпас бұрын трафикті тексермегендерін айтты.[9]

Мәселе велосипед жолағы болған кезде немесе құқық қорғау органдарының немесе автокөлік жүргізушілерінің велосипедпен жүру жолағынан шығып кету керек деген түсінік болған кезде, тұрақ аумағына кіретін осы 5 футтық аймақты болдырмауға байланысты. моторлы қозғалыс жылдамдығына кедергі келтірмейді. Көптеген юрисдикцияларда велосипедші автокөлік жүргізушісімен бірдей құқыққа ие көлік құралын жүргізуші / басқарушы болып саналады; дегенмен, кейбір юрисдикцияларда велосипедшілерді «оңға [немесе солға] мүмкіндігінше міну» сияқты заңдар одан әрі шектейді. Велосипедшінің көзқарасы бойынша «практикалық» қауіпсіздікті қамтиды, ал қауіпсіздік осы заңдардың көпшілігінде ерекше жағдайлар арқылы атап өтіледі; дегенмен көптеген құқық қорғау органдары, судьялар, автокөлік жүргізушілері және тіпті велосипедшілер оқуды «оң жақта» тоқтатады. Велосипед жолына жақын моторлы жүру жолдарының көпшілігінің ені тек 10-11 фут (3,0-3,4 м), сондықтан велосипедші велосипед жолында қауіпті жағдайларды болдырмас үшін осы жолақты қолдануы керек болса, өте тар, өтіп бара жатқан көліктермен бөлісуге болмайды және ол осы ережелердің көпшілігінде рұқсат етілгендей «жолды басқару» әдісімен жүруі керек.[10]

Болдырмау және алдын-алу

Есіктердің алдын-алу қиын проблеманы дәлелдеді, өйткені инциденттер көліктің есіктері абайсызда ашылған кездерде орын алып, кенеттен жолдар мен тротуарларға кедергі келтіреді. Жүргізушінің мінез-құлқы туралы сауалнама Біріккен Корольдігі және АҚШ-тың Флорида штаты жүргізушілердің 1/3 бөлігі (33%) және 3/5 (60%) сәйкесінше жолдың ашылуына дейін келе жатқан жолаушыларды тексермегенін анықтады.[11][12]

Велосипедшілерге есік аймағынан аулақ болуға кеңес береміз, егер көлік қозғалысы кезінде екі жақтан ашық есіктер болса. Автокөлік жүргізушілері мен жолаушыларына көліктен кіру немесе шығу кезінде және шығу кезінде жоғары сақтық пен қырағылық танытуға кеңес беріледі.[13] Жолаушыларға тек жол жиегінен шығуға кеңес береміз, ал көлік құралдары жүру жолағында тоқтатылған кезде ешқашан болмайды.

Көшелерді жоспарлаушыларға велосипед жолдарын есік аймақтарына орналастырудан аулақ болуға, олардың орнына буферлі, бөлінген және / немесе қорғалған велосипедтер мен тректерді немесе ортақ жол белгілерін енгізу ұсынылады.[14] Автокөлік бюроларына және көлік бөлімдеріне осал жол қозғалысына қатысушыларды жол ережесінің күшімен есік зонасына велосипед жолағына шығармауға кеңес беріледі.

Автокөлік инженерлері мен өндірушілері келе жатқан трафик жағдайында көлік құралдары иелерінің шығуын ескерту немесе алдын алу үшін жаңа технологияларды қолдануда.[15] Қосымша көрінетін айналар енді қол жетімді, олар B-баған (автомобиль) шығуға дайындалып жатқан жолаушыларға көмектесу.[16]

Жол қауіпсіздігі жөніндегі адвокаттар сот мәжбүрлілігін күшейтуге, айыппұлдар мен айыппұлдарға,[17] сақтандыру компаниялары мен жеке жарақат бойынша адвокаттар фактілерден кейін көтерілген сыйлықақылар мен жауапкершіліктер бойынша сот ісін бастағаннан кейін санкциялар қолданады.

Автокөлік жүргізушілерінің осал жол қозғалысы қатысушыларымен жолдарды бөлісу бойынша жетілдірілген жаттығулары барлық жол қозғалысы қатысушыларына ұсынылады, олар жүргізушілерді лицензиялау мен білім беру стандарттарын жаңарту, оқу жоспары мен тестілеу, сондай-ақ жол қозғалысы қауіпсіздігін жақсарту мақсатында халықтық білім беру мен мінез-құлықты өзгерту кампаниялары арқылы жүзеге асырылады.[18]

Білім

Күтпеген жерден ашылатын есікті көру және оған реакция жасау сирек мүмкін болғандықтан, трафикті велосипедпен оқыту бағдарламалары велосипедшілерді қауіпсіз аймақта жүруге үйретеді[19] немесе жолақ руль ұшынан өлшенгендей есік аймағынан тыс жерде.

Көше жоспарлаушылары есіктер аймағында жиі боялған велосипед жолдарын төсейтін болғандықтан, көбісі велосипед қауіпсіздігі адвокаттар велосипедшілерге автокөлік есігінен қауіпсіз қашықтықты сақтауға кеңес береді және бұл үшін мұндай белгілерді ескермеңіз.[20] Алайда велосипед жолағының шетінен жүру велосипедшіні озып келе жатқан көліктерге жақындатады, сонымен қатар есік аймағына жақындау қаупі бар. Сондықтан басқа адвокаттар велосипедшілерге есіктерден аулақ болу үшін жолды толық бақылауға алуды тапсырады.[21]

Сондай-ақ, велосипедшілерге есіктерден аулақ болу үшін қырағылық танытып, тұрақта тұрған немесе тоқтаған көліктің бар-жоқтығын тексеріп шығуға кеңес беріледі. Тәуекел, әсіресе көлік тұрақтары көп болатын жерлерде, магистральды артерияларда, таңертең және кешкі жүріс кезінде, параллельді паркингі бар сауда, мейрамхана және ойын-сауық аудандарында жоғарылайды. Велосипедшілерге күндіз де, түнде де жарқын және шағылыстыратын киімдерді, көкірекшелерді, рефлекторларды және алдыңғы шамдарды қолданып, олардың автокөлік жүргізушілеріне көрінуін қамтамасыз ету ұсынылады. Белгіленген сақтық, баяу жылдамдық және есік аймағында тежеуге дайын болуға кеңес беріледі.[22]

Dutch Reach

Dutch Reach - Автокөлік есігін ашқан кезде алақанды пайдаланыңыз

Автокөлік жүргізушілері мен жолаушылары - алдыңғы және артқы жағындағылар - «Dutch Reach» тәжірибесімен есіктерді азайтуы мүмкін. [23][24][25] - алшақ қолмен шанақ арқылы көліктің есігін ашу[23][26] бұл велосипедшілерді және басқа келе жатқан трафикті іздеуге арналған иықтан шығуға және артқа шығуға ықпал етеді.

Көлденең жету дененің жоғарғы бөлігін және басын сыртқа бұрады. Бұл жүргізушілер мен алдыңғы жолаушыларды бүйір жағын пайдалануға шақырады қанат айнасы,[27] ашылмас бұрын трафикті іздеу үшін бүйіріңізге, сосын иығыңызға қараңыз.[28] Есік жартылай ашылғаннан кейін, біреудің иығына қарағанда көрінісі енді айқын, енді оны шектеу болмайды баған (автомобиль) немесе есіктің жақтауы.[29][30] Есіктерден қорғаныс ретінде кең, кенеттен ашылатын бордюрлерге жету.[31]

Маневр басқа жерде «Dutch Reach» деген атпен танымал бола бастаған кезде де, Нидерландыда жүргізуші нұсқаушылары мен автомектептер компаниялары оны атаумен емес, сипаттамаға сүйенеді.[32][33] Алыстағы қозғалыс голландиялық трафиктің кодымен сөзбе-сөз анықталмаған, жол сынағының қауіпсіз тұрақ бөлігінен өту керек. Голландиялық лицензиялау ережелері осал жол пайдаланушыларды (VRU) қорғау үшін көлік құралдарының қауіпсіз шығуын қамтамасыз ететін екі стандартты белгілейді, мысалы: 4e және 6a баптары.[34][35] Нидерландтық лицензияға үміткерлердің жартысынан азы алғашқы сынақтан өтіп, емтихан тапсырады,[36] кейбіреулері, бірақ барлық голландиялық инструкторлар мен мәтіндер емес[37] теориялық емтихан үшін жазба және жол сынақтарында қауіпсіз шығу мүмкіндігін көрсететін алыс маневрді үйретеді.[38][32][33] Сонымен, қазіргі заманғы, велосипедке қолайлы Нидерландыда баламалы шығу шаралары жеткілікті болуы мүмкін.[39] Бірақ сол немесе жақын қол нұсқаулығының дәлелі құжаттаманы күтеді.[өзіндік зерттеу? ]

Голландиялық автокөлік жүргізушілері жету әдісін 1960-1980 жылдарға қарағанда, Голландиядағы жол апатының мыңдаған адаммен салыстырғанда аз қолдануы мүмкін.[40] және түрткі болды Kindermoord-ты тоқтатыңыз наразылық қозғалысы[41][42] қырғынды тоқтату үшін. Анекдоттық есептер «қол жеткізу» тәжірибесін сол дәуірге жатқызады. Бірақ Нидерландыдағы бұл әдіс туралы халықтың хабардар болуы кем дегенде 1961 жылға дейін созылады.[43][44][45] Сол уақыттан бері Нидерландыда велосипедпен жүру әлдеқайда қауіпсіз. Инновациялық және кеңейтілген инфрақұрылымды жақсарту, бөлек және қорғалған велотрек,[46] жүргізушілерге қатаң білім беру және тестілеу, күнделікті тасымалдау үшін велосипедті танымал пайдалану және оған деген адалдық жол қауіпсіздігі,[39] барлығы оның жарақат алу мен өлім-жітімнің күрт төмендеуіне ықпал етті. Нидерландыда есік жарақаттары және тіпті өлім-жітім әлі де орын алады,[47] алыстағы әдіс әлі де оқытылып келеді, дегенмен бұл туралы Нидерландыдағы халықтың тәжірибесі және оның тәжірибесі азайды.[48][49]

Жоғарыда айтылғандай, алыс техниканың голландиялық атауы жоқ, бірақ 2016 жылы АҚШ-тың Массачусетс штатындағы Кембридждегі американдық дәрігер осы терминді алға жылжытты[50] АҚШ-та аз танымал болған голландтық әдіс.[26][51][52] «Dutch Reach» монетасы бұл әдіс Нидерландыға ортақ болғандығын көрсетеді[53][54] Америка Құрама Штаттарына «импортталмас бұрын», 2011 жылы Нью-Йорк Таймс американдық басылымдарда Голландияның жол қауіпсіздігі шарасы ретінде сипаттады [55] және 2013 жылы Бостон Глобус.[39]

Әдісті 2010-шы жылдардан бастап Еуропаның солтүстігінде іздеуге болады. 2011-2016 жылдар аралығында Америка Құрама Штаттарындағы, Канададағы және Австралиядағы бірнеше велосипедті насихаттайтын ұйымдар мен жол қауіпсіздігін қамтамасыз ету агенттіктері кеңестер берді немесе есікке қарсы науқанды бастады, оған алыстағы қарсы шаралар енгізілді немесе ұсынылды. Нью-Хейвенде КТ оны әр түрлі «Амстердам», «Еуропалық қалалар» немесе «жету» әдісі деп атады (2013).[56] Форт-Коллинзде ол «Қарама-қарсы қол трюкіне» айналды (2014).[57] Алайда бұл ұпай Сан-Францискода, Калифорнияда қалды (2015);[58] Монреаль (2014),[59] және Ванкувер (2016),[60] Канада; Жаңа Зеландия (2015);[61] және Виктория, Австралия (2012).[62] Австралияда әдетті қалыптастыру үшін екі ұран пайда болды: «Сол жақпен жетекшілік ет»[63] [шығу тегі белгісіз]; және «Әрқашан айқасу»,[64] жол қауіпсіздігі ұйымы ойлап тапты. [Ескерту: драйверлер сол жақ жетек елдердің сол жақтағы көшбасшылығы.]

2017 жылдың басында Апаттың алдын-алу жөніндегі корольдік қоғам (Ұлыбритания) Dutch Reach-ті есіктердің соқтығысуын болдырмас үшін ұсынылған жол қауіпсіздігі тәжірибесі ретінде мақұлдады.[65] 2019 жылы Ұлттық қауіпсіздік кеңесі (АҚШ) және Американдық автомобиль қауымдастығы өздеріне сәйкес алшақ қолды қоса бастады қорғаныс жүргізу және жаңа бастаған жүргізушілерге арналған материалдар [66][67] және жол қауіпсіздігі бағдарламалары.[68][69][70] Ұлттық, мемлекеттік және жергілікті велосипедтер мен жаяу жүргіншілерді насихаттайтын ұйымдар бұл шараны насихаттауда маңызды рөл атқарды. Оларға мыналар кіреді: Біз Ұлыбританиямен велосипедпен жүреміз;[71] Американдық велосипедшілер лигасы;[72] Велосипед желісі (AUS);[73] Cycling Action Network (NZ);[74] Нью-Йорк велосипед коалициясы;[75] Fort Collins, CO компаниясының велосипедке арналған жүргізуші бағдарламасы;[76] MassBike және Somerville велосипед комитеті.[77]

Енді басқа үкіметтер «қол жетімділікті» қосуда жүргізушілерге арналған нұсқаулық және білім, такси және жалдауға арналған ридшерлер туралы ережелер, және жол қауіпсіздігі науқандар. Мысалдарға мыналар жатады: Массачусетс достастығы,[78] Иллинойс штаты,[79] Вашингтон штаты,[80] Пенсильвания штаты,[81] Оңтүстік Австралия,[82] Вашингтон Колумбия округу,[83][84] Лондон корпорациясы,[85] Берлин, Германия,[86] NYC такси және лимузин комиссиясы,[87] Кембридж, АҚШ,[88] және Бербанк, Калифорния.[89] 2018 жылы, Аддисон Ли «Addison Lean» деп аталатын есікке қарсы алыстан қол жеткізу кампаниясын бастады.[90] 2019 жылдың сәуірінде Лифт, АҚШ ТНК автоматты түрде іске асырды wikt: қолданба ішінде push хабарландырулары драйверлері мен АҚШ-тың 22 қаласындағы клиенттеріне шығу кезінде Dutch Reach қызметін пайдалануға шақыру.[91][92] Uber Бір айдан кейін Солтүстік Американың төрт қаласында пайдаланушылар мен жүргізушілерге арналған Dutch Reach білім беру бағдарламасының пилоттық бағдарламасы болды.[93] Кейбір полиция бөлімдері,[94][95][96][97] ауруханалар, көлік құралдарын сақтандыру компаниялары,[98] тасымалдауды басқарушы компаниялар[99] және жеке жарақат туралы заңгерлік фирмалар[100][101][102] әдісті насихаттай бастады.

2018 жылға дейін қауіпсіздік техникасы туралы әдебиеттер жақын қолдың салыстырмалы артықшылықтары мен кемшіліктері туралы және көлік құралдарынан алыс қолдың шығуы туралы үнсіз болды. Алайда а адами факторлар зерттеу жұмысы Голландиялық қол жетімділікті растау[103] 7-ші Халықаралық велосипед қауіпсіздігі конференциясында ұсынылды [104] 2018 жылдың қазан айында өзінің қауіпсіздігінің артықшылығы туралы алғашқы дәлелдемелер тапты. 2019 жылы британдық Aston Martin автокөлік өндірушісі есіктің ысырмасын қалпына келтіретін рычагты ұсынды [105] өзінің Vantage спорттық көлігінде эргономикалық дизайн жақын қолды әдетке айналдырған кезде ашуға арналған алыс қолдануды қолдайды.

Автоматтандырылған жүйелер

Бірнеше автомобиль өндірушілер мен автомобиль жасау технологияларын шығарған немесе қазір дамытуда жүргізушілерге көмек көрсетудің жетілдірілген жүйелері (ADAS) есіктердің алдын-алуға көмектеседі. Технологияларға драйверлерді және / немесе велосипедшілерді ескерту немесе ескерту үшін есіктің ашылуымен немесе дыбыстық немесе жарық сигналдарымен байланысты есік жұмысымен байланысты сыртқы борттағы камералар мен датчиктерді, орындықтарды немесе GPS деректерін, компьютерді тану бағдарламалық жасақтамасын және т.б. пайдалану кіреді.[106][107][108]

Кем дегенде бір автокөлік бөлшектерін жеткізуші велосипед жақындап келе жатса, автомобильдің есігін ашпас бұрын пайдаланушыны алдын-алу немесе ескерту үшін автоматты түрде анықтау жүйесін жасады.[109]

Таралуы

Тар велосипед жолының тұжырымдамасы есік аймағын болдырмауға арналған

Есіктің аймағында қайтыс болу, ауыр жарақат алу және соқтығысу жағдайларының статистикасын табу қиын, себебі апат түрі көбінесе қаладан қалаға үнемі тіркелмейді. Алайда, Чикагода болған велосипед апатына жүргізілген талдау нәтижесінде 2011 жылы 344 есік апатының тіркелгені, тәулігіне 0,94 есік болғандығы анықталды. Есіктер велосипедтердің апатқа ұшырауының 19,7% құрады. Есеп берусіз болған қосымша есіктер саны белгісіз.[110] 2016 жылы Сан-Франциско муниципалдық көлік агенттігі 2012-2015 жылдар аралығында велосипедшілердің есіктері жарақат алған немесе өліммен аяқталған велосипед көлік оқиғаларының 18% құрағанын хабарлады, онда велосипедші кінәлі болмады.[111] Британдық Колумбиядағы Ванкувер қаласы үшін 2015 жылы жүргізілген зерттеулер велосипедтердің соқтығысуының 15,2% -ын есіктер құрайтынын анықтады.[112] және велосипедтер соқтығысуының жарақаттарының басты себебі болды, бұл аурухананың жедел жәрдем бөлімін емдеуге әкелді (22%) - шұғыл емдеуді қажет ететін есік қақпағының құлап кетуіне байланысты қосымша жарақаттану оқиғаларын қоспағанда.[113]

Қақтығыстар

Торонтода «автокөлікші велосипедшінің жолын ашады» соқтығысуы 2003 жылы тіркелген автомобильдер мен велосипедтердің соқтығысуының 11,9% құрады.[114] Лондондағы велосипедшілердің 2007 жылғы ауыр жарақаттарының сегіз пайызы велосипедшілердің автомобильдердің есіктерін ашпауға тырысуынан болған.[115] Австралия штатында Виктория 2006 және 2010 жылдар аралығында автомобиль есіктерінің саңылаулары велосипедшілердің сегіз пайыздық ауыр жарақаттарын тудырды.[116]

Салыстырмалы тәуекел

Басқа соқтығысуларға қарағанда артта қалу, есікке кіру онша қауіпті емес: «есік алдында тұрған велосипедшілердің 80,04% -ы жарақат алды, ал есікке кірмейтін апатқа ұшырағандардың 94.40% -ы жарақат алды».[110] Сондай-ақ, есіктің өзін-өзі алу өлімге әкелмейді; есік аймағымен байланысты ең ауыр жарақаттар кедергі келтіретін есікпен соқтығысқаннан немесе айналдырғаннан кейін автокөлікке соғылу салдарынан болады. Осылайша, есіктен қайтыс болғандар мен ауыр жарақаттар көбінесе есік аймағында емес, жүру жолағында болады.

Өлім

Есіктің басқа статистикасындағы сияқты, тіпті өлім жағдайлары туралы да жиі хабарланбайды, мысалы, есіктен қашып құтылудан кейінгі қайталама соқтығыстарды билік, бұқаралық ақпарат құралдары, куәлар немесе қылмыскерлер есік жағдайына байланысты мойындамауы мүмкін. Сондай-ақ, кейбір юрисдикцияларда есіктер автокөлік құралы тұрған жағдайда ресми түрде соқтығысу болып саналмайды.[117] Интернетте табылған бұқаралық ақпарат құралдарындағы есептерге негізделген өлім-жітімнің бейресми журналдары сақталды. 1987 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейін жазбалары бар түсіндірмелі, халықаралық мемориалдық кестені қазіргі уақытта американдық велосипед қауіпсіздігі қорғаушысы жүргізеді.[118]

Жылы Нью-Йорк қаласы, 1996-2005 жж. Арасындағы онжылдықта велосипедші қайтыс болған 3% (225-тен 7-і) ашық есікті ұрып немесе есікті ашпау үшін соққы жасаған.[119] Жылы Лондон 2010 жылдан 2012 жылға дейінгі аралықта автомобильдердің есіктерін ашу оқиғаларында үш адам қаза тапты.[115] Екі сараптамалық зерттеуде 1985-1992 жылдар аралығында Лондонда 124 өлім,[120] және 142 өлім Жаңа Зеландия 1973-1978 жылдар аралығында,[121] бірде-бір өлім есік ашқан кезде болған жоқ. Есіктердің ашылуынан 1112 қақтығыс болды Австралияның Виктория штаты 2000 және 2010 жылдар аралығында алғашқы өлім 2010 жылдың наурызында болды.[122]

Велосипед жолдары және есік аймағындағы оқиғалар

Салыстыру кезінде Санта-Барбара (веложолақсыз) дейін Дэвис, Калифорния (велосипед жолдарымен), Санта-Барбарада автомобиль-велосипед соқтығысуының 8% -ында есік ашылды, ал Дэвисте ондай есік болған жоқ.[123]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Джонсон, Мэрилин (2013). «Велосипедшілер және ашық есіктер: апаттың сипаттамалары және қауіп факторлары». Қауіпсіздік ғылымдары. 59: 135–140. дои:10.1016 / j.ssci.2013.04.010.
  2. ^ М. Янш, Д. Отте, Х. Йохансен (қыркүйек 2015). «Автотұрақтардың тұрақ есіктерімен соқтығысуынан туындаған велосипед оқиғаларын зерттеу және жүргізушілерге қолайлы жүйеге деген сұраныстар» (PDF). IRCOBI конференция материалдары 2015 ж. б. 20. Алынған 12 маусым, 2019. Апаттар негізінен көлікте отырғандар есікті ашпас бұрын жолдың ашық екеніне көз жеткізбегендіктен орын алады. Көріну кедергісіне байланысты көріну проблемалары, яғни көлік құралының бағаналары немесе тіректері осы апаттардың негізгі факторы болмады.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  3. ^ Қалалық жүйелер (2015 жылғы 22 қаңтар). «Ванкувер қаласының велосипедпен жүру қауіпсіздігін зерттеу - қорытынды есеп» (PDF). б. 64. Алынған 29 мамыр, 2019.
  4. ^ Кен Маклеод (13 қаңтар, 2015). «Велосипед туралы заң университеті: есік». bikeleague.org. Алынған 13 тамыз, 2019. Есіктер туралы әдеттегі заң көлік құралының есігін ашқан адам есікті ашудың жеткілікті қауіпсіздігіне, есіктің ашылуының қозғалысқа кедергі болмайтындығына және есіктің қажеттіліктен артық уақытқа ашық болмауын талап етеді.
  5. ^ https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/crt1968e.pdf
  6. ^ «Калифорниядағы көлік кодының бөлімі 22517». Калифорниядағы заңнамалық ақпарат. Алынған 13 ақпан, 2018. Қозғалыстағы қозғалыс үшін қол жетімді жағында көлік құралының есігін ешбір адам ашпауы керек, егер мұны жасау өте қауіпті болмаса және мұндай трафиктің қозғалысына кедергі жасамаса ... »
  7. ^ «Жол қозғалысы туралы Вена конвенциясы, 24-бап: Есіктердің ашылуы» (PDF). Біріккен Ұлттар Ұйымының Еуропалық экономикалық комиссиясы. 8 қараша 1968 ж. Алынған 13 ақпан, 2018. Есіктердің ашылуы: Көліктің есігін ашуға тыйым салынады, ол ашық немесе көлік құралынан түсуге тыйым салынады, мұны жасамай, басқа жол қозғалысына қатысушыларға қауіп төндірмейді.
  8. ^ Кен Маклеод (13 қаңтар, 2015). «Велосипед туралы заң университеті: есік». bikeleague.org. Алынған 4 маусым, 2019. Есіктер туралы әдеттегі заң көлік құралының есігін ашқан адам есікті ашудың жеткілікті қауіпсіздігіне, есіктің ашылуының қозғалысқа кедергі болмайтындығына және есіктің қажеттіліктен артық уақытқа ашық болмауын талап етеді.
  9. ^ «Жүргізушілердің 35% -ы көлік есігін ашар алдында қарамайды, сауалнама жүргізушілердің білімсіздігі мен жаман әдеттерін көрсетеді». BikeRadar.com. 2017 жылғы 25 мамыр. Алынған 4 маусым, 2019. Бұл үрейлі көрсеткіш Ұлыбританиядан 1000 жүргізушіге жүргізілген eBikes Direct жүргізген сауалнамадан келіп шығады, сонымен қатар кейбір жүргізушілердің велосипедшілер жолда не істей алатындығы және не істей алмайтындығы туралы ақпаратсыз екендігі анықталды.
  10. ^ «Юта коды 41-6а-1105. Велосипедпен немесе мопедпен жүру және автомобиль жолын пайдалану - міндеттері, тыйым салулары». Lawserver.com. Алынған 13 ақпан, 2018. (vii) Велосипед пен көлік құралына қатар бойымен қатар жүру үшін өте тар жолақ.
  11. ^ Пол Дуглас (2017 жылғы 25 мамыр). «Жүргізушілердің 35% -ы көліктің есігін ашар алдында қарамайды». Велосипед радиолокаторы. Алынған 28 ақпан, 2010. ... британдық жүргізушілердің үштен бірінен астамы (35 пайызы) жолда көлік есігін ашпас бұрын артында тексеріп әуре болмайды.
  12. ^ Онлайн персонал (25 ақпан, 2020). «Boca Raton жүргізушілері / велосипедшілердің Флоридадағы ең жақсы қатынастары, сауалнаманы ашады». Boca Raton Tribune. Алынған 28 ақпан, 2010. сауалнама жүргізушілердің 59,5% -ы есіктерін ашпас бұрын ешқашан артында тексермейтінін анықтады.
  13. ^ Мэрилин Джонсон (2012 ж. 10 мамыр). «Қауіпсіз велосипед тебуді қалайсыз ба? Есікті босатпаңыз». АҚШ-тағы сөйлесу. Алынған 12 маусым, 2019. Көлікке кіргенде немесе одан түскенде сізге: ...
  14. ^ Пол Шимек (29.08.2018). «Велосипед жолының дизайны сау велосипедпен соқтығысатын жерде». Велосипедпен жүру. Алынған 11 маусым, 2019.
  15. ^ Джошуа Доулинг (6 наурыз, 2016). «Жаңа Audi A4 - бұл велосипедшінің өмірін сақтап қалатын көлік». News Corp. Австралия. Алынған 11 маусым, 2019.
  16. ^ «Қымбат және қауіпті мәселенің арзан шешімі! Автомобильдер мен таксилерге арналған әмбебап артқы көрініс айналары». Cachi айналары - Mirroty Incorporated. Алынған 11 маусым, 2019.
  17. ^ Мэрилин Джонсон (2012 ж. 10 мамыр). «Қауіпсіз велосипед тебуді қалайсыз ба? Есікті босатпаңыз». АҚШ-тағы сөйлесу. Алынған 11 маусым, 2019. Егер жүргізушілердің мінез-құлқына қатысты қолданыстағы заңдар қазіргі уақытта тиімді болмаса немесе белсенді түрде орындалмаса, велосипедшілердің сот арқылы қорғалуын қамтамасыз ету үшін осы заңдарды қайта қарау өте маңызды.
  18. ^ Мэрилин Джонсон (2012 ж. 10 мамыр). «Қауіпсіз велосипед тебуді қалайсыз ба? Есікті босатпаңыз». АҚШ-тағы сөйлесу. Алынған 11 маусым, 2019. Драйвердің мінез-құлқы велосипедші ашқан көлік құралдарының есіктерінің апатқа ұшырауының маңызды факторы болып табылады ... Көптеген жүргізушілердің әдеттерін өзгерту үшін мінез-құлықты өзгертуге және жүргізушілерге білім беру кампанияларына үлкен қаражат қажет.
  19. ^ Үйге кіріп кетуден қалай аулақ болу керек қосулы YouTube
  20. ^ Пол Шимек (29.08.2018). «Велосипед жолының дизайны сау велосипедпен соқтығысатын жерде». Велосипедпен жүру. Алынған 7 маусым, 2019.
  21. ^ «Жиі қойылатын сұрақтар: Сіз неге осылай жүресіз? Жолдың ортасында велосипед тебу қауіпті көрінеді». Велосипедпен жүру. Алынған 7 маусым, 2019.
  22. ^ «Есіктен қалай аулақ болуға болады». Велосипедпен жақсы. Алынған 7 маусым, 2019.
  23. ^ а б «Dutch Reach дегеніміз не?». Апаттың алдын-алу жөніндегі корольдік қоғам. Алынған 9 ақпан, 2017.
  24. ^ «4-тарау, жол ережелері: велосипедшілердің қатысуымен велосипедшілер мен автокөлік жүргізушілеріне арналған заңдар» (PDF). Массачусетс Достастығы 2017 жылғы жүргізушілерге арналған нұсқаулықты қайта қарады. Маусым 2017. б. 109.
  25. ^ Нью-Йорк велосипедтері коалициясы (2019 ж. Қаңтар). «Велосипедпен жүруге арналған нұсқаулық - Dutch Reach (видео) - NYBC, NHTSA және GTSC». Vimeo. Алынған 20 қаңтар, 2019.
  26. ^ а б Аннир, Стив (8 қыркүйек, 2016). «Велосипедші« есіктерден »аулақ болу үшін жүргізушілерден« Dutch Reach »-ті жасағанын қалайды'". Бостон Глобус. Алынған 24 қыркүйек, 2016.
  27. ^ «Аддисон Ли мен Лаура Кени велосипедшілерді» көлік есігінен қорғау үшін «Аддисон арық» бастамасын бастады.'". Аддисон Ли. 20 маусым 2018 ж. Алынған 25 маусым, 2018. маневр жүргізушілерді көліктің есігінен ең алыс тұрған қолмен есікті ашып, оларды көлденеңдеп, қанаттарының айнасына қарауға мәжбүр етеді
  28. ^ Әлемдік құрам (27.09.2016). «Голландиядан алынған бұл жеңіл маневр велосипедшілер үшін өмірді құтқаруы мүмкін». PRI's The World. Алынған 25 маусым, 2018. нб. аудио сұхбатты қамтиды; мақала; видео көрсетілім
  29. ^ MassDOT Dutch Reach - Дөңгелектер мен аяқтар үшін көшені сканерлеңіз. қосулы YouTube
  30. ^ «Тәуекелді азайтыңыз: ескертіңіз: есіктер қауіпті». Кембридж көшесінің коды - бірге жету ережелері мен әдебі (есеп). Массачусетс, АҚШ: Кембридж қаласы. Желтоқсан 2016. б. 9. Алынған 25 маусым, 2018. Ескерту: 3-қадамдағы Dutch Reach диаграммасы жартылай ашылған, есіктің жақтауы мен автокөлік тіреуінің арғы жағына айқын көрінетін көліктің есігін көрсетеді.
  31. ^ Зигель, Роберт (5 маусым, 2017). «Массачусетс велосипедшілерді жарақаттан қорғау үшін голландияға барады». Барлығы қарастырылды. Ұлттық қоғамдық радио. Алынған 25 маусым, 2018. Алыстағы қолыңызды қолданған кезде, сіз есікті ашып қарай алмайсыз.
  32. ^ а б «Uitstappen uit de auto, Lesonderdeel Urrstappen». Риджешулп. Алынған 23 маусым, 2018.
  33. ^ а б «Голландиялық жетуді» қалай жасауға болады және бұл біреудің өмірін сақтап қалуға қалай көмектеседі «. BBC News. Алынған 23 маусым, 2018.
  34. ^ «Regeling eisen praktijkexamens rijbewijscategorieën B en E bij B, Artikel 4». Overheid NL, Weten en regelgifying. Overheid NL. 2013 жылғы 30 желтоқсан. Алынған 28 маусым, 2018. Artikel 4e. het тұрақты rekening te houden met (mogelijke) andere weggebruikers, het bijzonder kwetsbare weggebruikers als voetgangers, fietsers e.d;
  35. ^ «Regeling eisen praktijkexamens rijbewijscategorieënn B en E bij B, Artikel 6». Overheid NL, Weten en regelgifying. Overheid NL. 2013 жылғы 30 желтоқсан. Алынған 28 маусым, 2018. Артикел 6а. het op juiste en veilige witze in-of uitstappen;
  36. ^ «Rijschoolgegevens: Амстердам, Rijvaardigheid Centraal Bureau». Rijschoolgegevens NL. Ригаардигейдтің центральды бюросы. 31 наурыз, 2018. Алынған 28 маусым, 2018. AMSTERDAM Aantal 1e тексереді: 11.750; Gemiddeld шлактарының концентрациясы (1 сынақ): 41 - 45%
  37. ^ Джерт ван Ливен (2006). ANWB Theorieboek Rijbewijs B том, 2-шығарылым, 2006 ж (голланд тілінде). De Koninklijke Nederlandse Toeristenbond ANWB. б. 42. ISBN  9789018020989. Алынған 23 тамыз, 2019. Uitstappen: Uitstappen moet uiteraard ook veilig gebeuren: kijk ... (аударма: шығу, әрине, қауіпсіз де болуы керек: сондықтан алдымен алдыңғы жақтан келе жатқан трафикке қараңыз. Содан кейін артқы көрініс айнасына, сол жақ айнадан қараңыз) және сол жағынан (соқыр дақ) келесі қозғалысқа дейін, егер ол қауіпсіз болса, есікті сол қолыңызбен тұтқаңызда ұстаңыз және қажет болғанша оң қолыңызбен есікті ашып, сыртқа шығыңыз, содан кейін дереу есікті жауып, тротуарға немесе тротуарға қарай келе жатқан трафикке қарай жүріңіз, жолаушылар тротуар жағынан ең қауіпсіз кіре және шыға алады.
  38. ^ «Rijles Rijprocedure B, Instappen - Uitstappen In De Lesauto». Autorij-instructie.nl. Авторитикалық нұсқаулық NL. 21 ақпан, 2010 жыл. Алынған 28 маусым, 2018. Автоматты түрде автоматты түрде дайындалған…
  39. ^ а б в Пауэрс, Мартин (2013 жылғы 22 қыркүйек). «Велосипедшінің меккесі, Бостонға сабақ бар». Бостон Глобус. Алынған 13 ақпан, 2018.
  40. ^ «Ақпараттық парақ: Недерландтағы Verkeersdoden: Nederland in Hoe heeft het aantal verkeersdoden zich sinds 1950 ontwikkeld?» [Ақпараттық парақ: Нидерландыдағы жол-көлік оқиғаларындағы өлім: Нидерландыдағы жол апаттарының саны 1950 жылдан бастап қалай дамыды?]. SWOV. 2018. Алынған 13 шілде, 2018. Суреттер 6 және 7
  41. ^ Шахан, Закары (19.03.2014). «Нидерланды велосипедпен қалай айналысты?». Treehugger. Алынған 13 шілде, 2018. 1972 жылдың аяғында Нидерландыда қала құрылысын жоспарлауға және тасымалдауды жобалау мен заңдылықтарын түзетуге бағытталған «Stop de Kindermoord» (балалар өлтіруді тоқтату) науқаны басталды, соның салдарынан көптеген балалар көліктермен өлтірілді (400-ден астам бала) бір жыл ішінде автомобильдерден өлтірілген).
  42. ^ «ГОЛЛАНДИЯ 1970 ЖЫЛДАРДА: Нидерланды үгітшілері Нидерланды қазір циклге неге бейім екенін түсіндірді». Лондон веложарысы. 2011. Алынған 13 шілде, 2018.
  43. ^ Вегвидцер (1961 ж. 19 тамыз). https://www.delpher.nl/nl/kranten/view?query=%28portier+openen%29&page=7&sortfield=date&cql%5B%5D=%28date+_gte_+%2201-01-1965%22%29&cql%5B % 5D =% 28date + _lte _ +% 2201-01-1975% 22% 29 & coll = ddd & redirect = true & identifier = ddd: 110588940: mpeg21: p035 & resultsidentifier = ddd: 110588940: mpeg21: a0632 «Hoe stapt u uit een auto?» Weg EEN VEILIG LAND OM IN TE WONEN «- De Telegraaf» Тексеріңіз | url = мәні (Көмектесіңдер). Delpher Газеттер NL (голланд тілінде). б. 7. Алынған 4 қыркүйек, 2019. EEN roede ұшы: LINKERportier атты аттар RECHTERhand және het RECHTERportier LINKERhand кездесті. Dan moet u zich wel omdraaien. Zullen wij ons aanwennen? Бұл жерде сіз есікті жоспарлауға арналған ашық есіктерді жоспарлауға мүмкіндік бересіз. (транс: Жақсы кеңес: әрдайым СОЛ есікті ОҢ, ал Оң қолмен СОЛ есіктермен ашыңыз. Содан кейін бұрылуға тура келеді. Біз бұған үйреніп аламыз ба? Кішкене күш.)
  44. ^ Дж. Адам Зылстра (1966 ж. 26 ақпан). «Met Het Oog Op De Weg, De Telegraaf». Delpher Газеттер NL (голланд тілінде). Алынған 22 тамыз, 2019. De Rotterdam SV te Rotterdam geeft een goede «tip» betreffende het openen van het linkerportier .... (Аударма: Роттердамдағы С.В. мырза машинаның сол жақ есігін ашуға қатысты жақсы «кеңестер» береді, яғни бұл есіктер Ол былай дейді: «Ешқашан есігіңді сол қолыңмен емес, оң қолыңмен ашпа, өйткені денең сол жаққа қарай бұрылуы керек, осылайша сіз келесі трафикті жақсы көре аласыз, атап айтқанда велосипедшілер және мопедтер.)
  45. ^ «Open port van portieren - Reformatorisch Dagblad». Digibron NL (голланд тілінде). 24 шілде 1971. б. 12. Алынған 22 тамыз, 2019. Om voor het uitstappen .... (аудармасы: артта келе жатқан трафикті байқау үшін, көптеген адамдар қиын бұралумен бұраланады, ал мұны сол жақтағы есікті оң қолмен ашу оңай. және сол қолмен оң жақтағы есік, содан кейін сіз автоматты түрде бұрылып, артқы жағынан жақсы көрінесіз.)
  46. ^ «ГОЛЛАНДИЯ 1970 ЖЫЛДАРДА: Нидерланды үгітшілері Нидерланды қазір циклге неге бейім екенін түсіндірді». Лондон веложарысы. 2011. Алынған 13 шілде, 2018.
  47. ^ 'Голландиялық жетуді' қалай жасауға болады. Нидерланды: Апаттың алдын-алу корольдік қоғамы (Ұлыбритания). 2017 жылғы 13 қыркүйек. Алынған 18 желтоқсан, 2019. Жыл сайын 75000 велосипедші Голландия жолдарында жарақат алады. Олардың кем дегенде 200-і автомобиль есіктеріне қатысты.
  48. ^ Молли Квелл (2019 жылғы 25 шілде). «Тағы бір голландтық өмір салтына құштарсыз ба? Алты рет, жетуді тоқтатып тастаңыз». DutchNews NL. Алынған 22 тамыз, 2019. Мен бүкіл ел бойынша сегіз автомектепке қоңырау шалдым. Жүргізуші велосипедшілерді тексеру үшін артына қарауға мәжбүрлеу үшін есікті оң қолымен ашатын маневр туралы екеуі естіген. Алты болмаған.
  49. ^ Джулиан Фрис (5 сәуір 2019). «Der holländische Trick, der Leben rettet». Zeit Online (неміс тілінде). Алынған 22 тамыз, 2019. Wir schätzen, dass etwa die Hälfte aller Fahrlehrer in den Niederlanden diese Methode unterrichten, sagt Martijn van Es .... (транс: «Біздің ойымызша, Нидерландыдағы жүргізушілердің жартысына жуығы осы әдісті үйретеді», - дейді Мартин ван Эс. Ол Нидерландыдағы велосипедшілердің мүддесін қорғайтын Fietsersbond-та жұмыс істейді, бірақ ол автомектепте голландиялық ұстамды үйренбеді, дейді ван Эс.
  50. ^ Әлемдік құрам (27.09.2016). «Голландиядан алынған бұл жеңіл маневр велосипедшілер үшін өмірді құтқаруы мүмкін». Әлем. Халықаралық қоғамдық радио. Алынған 13 шілде, 2018.
  51. ^ Массачусетс велосипедшілерді жарақаттан қорғау үшін голландиялықтарға барады (Радио). Барлығы қарастырылды. Ұлттық қоғамдық радио. 2017 жылғы 5 маусым. Алынған 9 маусым, 2017. Мұнда «Dutch Reach» әдісі АҚШ-тың жүргізушілерге арналған нұсқаулығына алғаш енгізілген және NPR ұлттық аудиториясына роман ретінде енгізілген.
  52. ^ Брюс, Елисе (10 қаңтар, 2017). «Тарихи сөйлеу - голландтық жету». Идиомация. Алынған 9 ақпан, 2017.
  53. ^ Мон, Таня (2018-10-05). «Голландияға жету: велосипедшілердің өмірін сақтаудың техникалық тәсілі». АҚШ. Алынған 2018-12-15. - Дәл сол голландтықтардың ісі, - деді Фред Вегман ...
  54. ^ Джонсон, Мэрилин (2013). «Велосипедшілер және ашық есіктер: апаттың сипаттамалары және қауіп факторлары». Қауіпсіздік ғылымдары. 59: 135–140. дои:10.1016 / j.ssci.2013.04.010. ... Дания мен Нидерланды сияқты велосипедке қатысу деңгейі жоғары елдерден тәжірибе қабылдауға болады (мысалы, ван Лиуэн, 2006). Бұған параллель тұруға мысалдар кіруі мүмкін: есікті «басқа» қолмен ашу (Австралияда сол жақта) жүргізушілерді есікті ашпас бұрын орындықтарын бұрып, басын тексеруге шақыру; (б.139)
  55. ^ Шорто, Рассел (30 шілде 2011). «Голландия жолы: велосипедтер және жаңа піскен нан». The New York Times. Алынған 23 маусым 2018.
  56. ^ Макмиллан, Томас (5 тамыз, 2013). «Қауіпті: велосипед тебетін жүргізушілер». Нью Хейвен, КТ: Нью Хейвен Тәуелсіз. Алынған 28 маусым, 2018.
  57. ^ «Велосипедпен жүргізушіге арналған бағдарлама». Форт-Коллинз қаласы, CO. 2016. Алынған 28 маусым, 2018.
  58. ^ Үлкен көлік құралдарының қалалық қауіпсіздігі қосулы YouTube
  59. ^ «Велосипедшілер есіктің алдын-алу үшін науқан бастайды'". Global News. Монреаль, Канада. 5 сәуір, 2014. Алынған 28 маусым, 2018.
  60. ^ «Қауіпсіздік акциясы жүргізушілерге велосипедпен жүрген адамдарға» есік «болдырмауға көмектесуге бағытталған. Велосипед тебу. 2016 жылғы 17 наурыз. Алынған 28 маусым, 2018. есігіңді әрдайым оң қолыңмен аш, осылайша сен автоматты түрде иығыңа қарайсың ...
  61. ^ «Басқа жол пайдаланушылар туралы, Велосипедшілермен жолды бөлісу, Велосипед соқтығысуының жалпы себептері, Көлік құралының есігін ашу». Ресми Жаңа Зеландия жол кодексі. NZ көлік агенттігі, Вака Котами. Мамыр 2015. Алынған 28 маусым, 2018. Есікті ашпас бұрын, велосипедшілердің бар-жоғын әрдайым мұқият тексеріп отырыңыз, есікті ашу үшін сол қолыңызды қолдансаңыз иығыңыз бұрылады ...
  62. ^ «Көлік есіктері және велосипед тебушілер, жүргізушілерге кеңес». VicRoads. Виктория, Австралия: Виктория штатының үкіметі. 2012 жыл. Алынған 28 маусым, 2018.
  63. ^ ABC Radio Melbourne (01.03.2015). «Брунсвик велосипедшінің машинада есігін жауып өлімі» зұлым қалдық «және оңай болдырмауға болады» дейді қауіпсіздік техниктері. ABC News. ABC. Алынған 22 шілде, 2018. «Бұл« сол жақтағы қорғасын »деп аталады, бұл сізді артта не күтіп тұрғанын көруге мәжбүр етеді», - деді ол 774 ABC Melbourne телеарнасына.
  64. ^ «NRSPP брошюрасы мен плакаты - BANG! Велосипедшілердің автомобиль есігі». Ұлттық жол қауіпсіздігі серіктестігі бағдарламасы. Австралия NRSPP. Алынған 22 шілде, 2018. Әрқашан тексеріңіз!
  65. ^ «Жол қауіпсіздігі: Dutch Reach - Dutch Reach дегеніміз не?». RoSPA. Алынған 9 маусым, 2017.
  66. ^ «Жаңа қорғаныс жүргізу курсы, 10 шығарылым». Ұлттық қауіпсіздік кеңесі. Америка Құрама Штаттары. Қаңтар 2019. Алынған 17 қараша, 2019.
  67. ^ Вильям Э. Ван Тассель, Ph.D., Ричард Чидстер, Эдвин В. «Нед» Феррис III, Нина Сент (2020). Қалай айдау керек - драйверге білім беруді көңілді және қарапайым ету!, 15-шығарылым. Америка Құрама Штаттары: Американдық автомобиль қауымдастығы. 83–84, 231 беттер. ISBN  978-1-59508-617-4.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  68. ^ «Велосипедшілерді алыс қолмен жету техникасымен қорғаңыз». Ұлттық қауіпсіздік кеңесі. 11 маусым 2019. Алынған 12 маусым, 2019.
  69. ^ Мон, Таня (2018-10-05). «Голландияға жету: велосипедшілердің өмірін сақтаудың техникалық тәсілі». АҚШ. Алынған 2018-12-15. «... ААА және Ұлттық қауіпсіздік кеңесі қаңтардан бастап қауіпсіздік сабақтарында Dutch Reach техникасын үйретеді».
  70. ^ Крамер, Джош (2018-12-11). «Келесі айда АҚШ автомектептері велосипед тебуді жеңілдететін голландиялық техниканы үйретеді». Mobility Lab. Вашингтон, Колумбия округу. Алынған 2018-12-14.
  71. ^ Сэм Джонс (10 ақпан, 2017). «Сіз Голландияға қол жеткізесіз бе?». Біз Ұлыбританияда велосипедпен жүреміз. Алынған 29 маусым, 2019.
  72. ^ Кен Маклеод (6 маусым, 2017). "Does Your State Do the "Dutch Reach?"". Американдық велосипедшілер лигасы. Алынған 29 маусым, 2019.
  73. ^ "How the Dutch Reach could have stopped a dooring". Велосипед желісі. 14 ақпан, 2019. Алынған 29 маусым, 2019.
  74. ^ "Cycling advocate calls for motorists to use 'Dutch Reach' technique to avoid hitting cyclists with car doors". 1 News Now. Окленд, NZ. 17 қаңтар 2018 ж. Алынған 29 маусым, 2019.
  75. ^ Cycling Guide – Dutch Reach – NYBC, NHTSA, & GTSC қосулы Vimeo
  76. ^ "Bicycle Friendly Driver Program". City of Fort Collins, CO. 2016. Алынған 29 маусым, 2019. Developed by FC Bikes in collaboration with Bike Fort Collins
  77. ^ Steve Annear (March 1, 2019). "'Fed up' cyclists send letter to Uber, Lyft asking drivers to stop obstructing bike lanes". Бостон Глоб. Алынған 29 маусым, 2019.
  78. ^ Annear, Steve (2017-05-30). "MassDOT adds 'Dutch Reach' to driver's manual". Массачусетс, АҚШ. Алынған 2018-12-15.
  79. ^ Illinois Rules of the Road 2018 (PDF). Dept. of Transportation, State of Illinois. Наурыз 2018. б. 43.
  80. ^ Washington Driver Guide (PDF). Washington State Dept. of Transportation. Ақпан 2019. б. 27.
  81. ^ Pennsylvania Driver's Manual 2019 (PDF). Пенсильвания көлік департаменті. Маусым 2019. б. 93.
  82. ^ "The Driving Companion Observation (How to use your eyes more effectively)". Оңтүстік Австралия үкіметі, жоспарлау, көлік және инфрақұрылым департаменті. Қазан 2017. Алынған 24 маусым, 2017.
  83. ^ "DDOT Launches #DCReach". District Department of Transportation, Government of the District of Columbia, Washington, DC. 2017 жылғы 27 қазан. Алынған 24 маусым, 2018.
  84. ^ "DC DMV Automobile Driver Manual". Department of Motor Vehicles, Government of the District of Columbia, Washington, DC. 2019 жылғы 30 шілде. Алынған 8 тамыз, 2020.
  85. ^ Road Danger Reduction & Vision Zero. Road Danger Reduction and Active Travel Plan, 2018–2023, Theme Two. Steps 5 – 8, Safer Cars (PDF) (Есеп). Лондон корпорациясы. б. 47. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 25.06.2018 ж. Алынған 23 маусым, 2018.
  86. ^ FahrradPortal (June 12, 2018). "Holländischer Griff rettet Leben – Berliner Kampagne zur Vermeidung von Türöffner-Unfällen". Bundesministerium fur Verkehr und digitale Infrastruktur aufgrund eines Beschlusses des Deutschen Bundestages. Алынған 24 маусым, 2018.
  87. ^ Safety First: Vision Zero Training for Professional Drivers (All Fleets). New York City: NYC TLC Channel. Mar 27, 2018.
  88. ^ "Doors Are Dangerous". Street Code: Rules and Etiquette for Getting There Together. Cambridge, Massachusetts: City of Cambridge. Желтоқсан 2016. б. 9.
  89. ^ City of Burbank, CA, Burbank Police Department (May 2018). "Keeping Bicyclists Safe with the Dutch Reach" (PDF). City of Burbank, CA. Алынған 24 маусым, 2018.
  90. ^ "4X Olympic Gold Medallist, Laura Kenny Helps Launch 'Addison Lean' Initiative to Protect Cyclists from 'Car Dooring'". Аддисон Ли. Маусым 2018. Алынған 16 маусым, 2019.
  91. ^ Gersh Kuntzman (April 22, 2019). "Lyft Decides to Do Something About Its Cab Customers Who Door Its Bike Customers". StreetsBlog NYC. Алынған 2019-05-03.
  92. ^ "Lyft's Commitment to Sharing the Road". 17 сәуір, 2019. Алынған 4 мамыр, 2019.
  93. ^ Carolyn Said (May 16, 2019). "Uber, Lyft act to reduce 'dooring' injuries to bicyclists". Сан-Франциско шежіресі. Алынған 19 мамыр, 2019.
  94. ^ @TelanganaDGP (February 4, 2019). "One way to make sure that you always do that is to adopt and practice the technique called #DutchReach" (Твит). Алынған 18 маусым, 2019 - арқылы Twitter.
  95. ^ "Bicyclist Safety". Michigan State Police. 1 қазан, 2019. Алынған 8 тамыз, 2020. To avoid "dooring" a bicyclist, never open a car door without first checking for passing traffic. One example of checking for traffic is the "Dutch Reach."
  96. ^ "Dooring". Service de Police de la Ville de Montréal. 2018. Алынған 18 маусым, 2019. Using the hand farthest from the door to open it. That way, you will have to rotate your body, making it easier to check your blind spot.
  97. ^ Peel Regional Police [@PeelPoliceMedia] (June 21, 2019). "ICYMI – This one simple tip can help you avoid vehicle/cyclist collisions. For more info on road safety #DutchReach #ASaferCommunityTogether" (Твит). Алынған 21 маусым, 2019 - арқылы Twitter.
  98. ^ Sharing the Road With Cyclists by ICBC қосулы YouTube
  99. ^ @ChesCoCommuter (18 June 2019). "The #DutchReach is now an official part of the PA Driver's Manual! #Cyclist #ShareTheRoad" (Tweet) - арқылы Twitter.
  100. ^ "Noteworthy: Promote the "Dutch Reach"". Bike Law: Network of Bicycle Crash Attorneys. 2019. Алынған 18 маусым, 2019.
  101. ^ "What Is the "Dutch Reach?"". Piscitello Law. 2016 жылғы 16 желтоқсан. Алынған 18 маусым, 2019.
  102. ^ "Get to know the 'Dutch Reach,' a road safety practice to reduce doorings". 2019. Алынған 18 маусым, 2019.
  103. ^ Large, David R.; т.б. (2018). "Validating 'Dutch Reach': A Preliminary Evaluation of Far-Hand Door Opening and its Impact on Car Drivers' Head Movements". Proceedings, 7th International Cycling Safety Conference, ICSC2018. Барселона, Испания. Алынған 10 шілде, 2018 - Researchgate арқылы.
  104. ^ "7th International Cycling Safety Conference 2018". ICSC 2018. International Cycling Safety Community. 10 қазан 2018 ж. Алынған 10 шілде, 2018.
  105. ^ Бейне қосулы YouTube
  106. ^ "Audi reveals cyclist-friendly techNew Audi A8 locks doors if it detects a cyclist". Drive.com. 2018. Алынған 12 қаңтар, 2020.
  107. ^ "Zweimal kurz "Ok": Tesla-Chef nimmt Twitter-Vorschläge für neue Funktionen an". TeslaMag.de (неміс тілінде). 2020 жылғы 7 қаңтар. Алынған 12 қаңтар, 2020.
  108. ^ Glass, Aoife (November 26, 2015). "This invention promises to stop car doors taking out cyclists". BikeRadar.com. Australia: Immediate Media Company Limited. Алынған 12 қаңтар, 2020. There are two products planned, based around a similar system, triggered by the unbuckling of a seatbelt. This starts a ‘lighting sequence’ in the lights placed around the rear window and side mirrors.
  109. ^ https://practicalmotoring.com.au/car-news/bosch-launches-aeb-cyclist-detection/
  110. ^ а б "Doorings in Chicago and NYC are still a sorry state but one of them is doing something about it". Grid Chicago. 2012 жылғы 28 қыркүйек. Алынған 8 мамыр, 2013.
  111. ^ San Francisco Municipal Transportation Agency (November 3, 2016). "San Francisco 2012–2015 Collisions Report" (PDF). б. 36. Алынған 29 мамыр, 2019.
  112. ^ Urban Systems (January 22, 2015). "City of Vancouver Cycling Safety Study – Final Report" (PDF). б. 67. Алынған 29 мамыр, 2019.
  113. ^ Urban Systems (January 22, 2015). "City of Vancouver Cycling Safety Study – Final Report" (PDF). б. 64. Алынған 29 мамыр, 2019.
  114. ^ "City of Toronto: Transportation Services". Toronto.ca. Алынған 8 мамыр, 2013.
  115. ^ а б Laker, Laura (July 24, 2012). "Cyclists must steer clear of the threat of parked cars". The Guardian. Алынған 29 наурыз, 2015.
  116. ^ "Heavy toll of car dooring incidents points to need for bigger fines". Slater and Gordon Lawyers. 2012 жылғы 31 тамыз. Алынған 29 наурыз, 2015.
  117. ^ Derek Flack (August 9, 2013). "New website tracks who gets doored in Toronto". блогТО. Алынған 29 мамыр, 2019.
  118. ^ "DOOR ZONE BIKE LANE REMOVED AFTER CYCLIST KILLED". Arizona Bike Law. 26 қараша, 2014 ж. Алынған 29 мамыр, 2019. Resources:...Cycling Savvy Instructor John Brooking has compiled a list of 43 dooring fatalities, with names, dates and a narrative describing each crash.
  119. ^ "Bicyclist Fatalities and Serious Injuries in New York City 1996–2005" (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. Алынған 8 мамыр, 2013.
  120. ^ Маккарти, М .; Gilbert, K. (1996). "Cyclist road deaths in London 1985-1992: drivers, vehicles, manoeuvres and injuries". Accident Analysis and Prevention. 28 (2): 275–79. дои:10.1016/0001-4575(95)00061-5. PMID  8703286.
  121. ^ Atkinson, J.E.; Hurst, P.M. (1983). "Collisions between cyclists and motorists in New Zealand". Accident Analysis and Prevention. 15 (2): 137–151. дои:10.1016/0001-4575(83)90069-6.
  122. ^ Power, Liza (November 26, 2011). "Reflecting on a tragedy". Сидней таңғы хабаршысы. Алынған 29 наурыз, 2015.
  123. ^ Lott, D. F.; Lott, D. L. (1976). "Effect of Bike Lanes on Ten Classes of Bicycle-Automobile Accidents in Davis, California". Қауіпсіздікті зерттеу журналы. 8 (4): 171–179.

Сыртқы сілтемелер