207М сыныбы - Class 207M

Бұл мақала жоқ сілтеме кез келген ақпарат көздері. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы мүмкін және жойылды. Дереккөздерді табу: «207M класы»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Маусым 2015) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

SA101

SA102

207М сыныбы прототиптік сериясы болып табылады Поляк жарық Дизельді бірнеше қондырғылар (а.к.а.) вагондар ). Тек алтауы келесі конфигурацияларда жасалған:

• екі көлік - жиынтығы 207М қуат машинасы және 207 мырза тіркеме-бақылау машинасы (ПКП белгілеу SA101 + SA121)
• үш автомобиль - жиынтығы: 207Ма қуат машинасы, 207Мра тіркеме автомобиль, 207Mb қуатты автомобиль (PKP белгісі) SA102 + SA111 + SA102)

Тарих

1970 жылдардың аяғында буды тарту Польшада негізінен зейнеткер болды. Электрленбеген желілер жұмыс істей бастады тепловоздар. Қысқа арақашықтықтағы жолаушылар ағыны үшін (негізінен қала маңындағы пойыздар) ПҚП ауыр вагондармен жүретін тепловозға қарағанда үнемді шешім іздеді. Айқын шешім вагондарды пайдалану болды. Алайда, байланысты саясатпен байланысты экономикалық проблемалар Польша 1980 ж, 1990 жылға дейін ғана алғашқы машиналар шығарылды.

207М сыныбы жасалды ZNTK Poznań Польшаның әйгілі теміржол көлігі инженері Рышард Сувальски бастаған топ. Концепция бір вагоннан төрт вагонға дейін іздейді. Тек 2 және 3 автомобиль нұсқалары жасалды, әрқайсысы үшеуінен. Тағы да, экономикалық қиындықтарға байланысты 207М класы ешқашан күрделі өндіріске түспеген. 2001 жылдан кейін теміржол вагондарының үлкен құрамы өндіріске енгізілді және олар 207M-ге қарағанда жаңа жобаларға негізделді.

Техникалық мәліметтер