PK4 сыныбы SP47 - PKP class SP47

Бұл мақала жоқ сілтеме кез келген ақпарат көздері. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді ақпарат көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы мүмкін және жойылды. Дереккөздерді табу: «PK4 сыныбы SP47»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Желтоқсан 2014) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

PKP SP47
SP47 тепловозы Skansen Parowozownia Kościerzyna
Түрі және шығу тегі Қуат түрі Дизель-электр Құрылысшы Х. Чегельский - Познань С.А. Құрылған күні 1975, 1977 Барлығы өндірілген 2
Техникалық сипаттамалары Конфигурация: ​  • БИК Co′Co ′ Өлшеуіш 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш Жүргізуші диа. 1100 мм (43,31 дюйм) Ұзындық 20,180 мм (66 фут.) 2 1⁄2 жылы) Ені 2 904 мм (9 фут.) 6 3⁄8 жылы) Биіктігі 4.302 мм (14 фут.) 1 3⁄8 жылы) Локо салмағы 114 т (112 ұзақ тонна; 126 қысқа тонна) Жанармай түрі Дизель Жанармай сыйымдылығы 5500 L (1200 имп-гал; 1500 АҚШ гал) Қозғалтқыш түрі 2116SSF Цилиндрлер 16 Цилиндр мөлшері 210 мм (8,3 дюйм) ×? Берілу Электр Loco тежегіші Oerlikon Пойыз тежегіштері Ауа
Өнімділік көрсеткіштері Максималды жылдамдық 140 км / сағ (87 миль) Қуат қуаты 2210 кВт (3000 а.к.) Белсенді күш 380 кН (85,000 фунт)
Мансап Операторлар ПКП Сынып SP47 Лақап аттар Длюга Сука Диспозиция Бірі сақталды, бірі жойылды

SP47 а кодының атауы болды Поляк тепловоз, жолаушылар тасымалдауға арналған. Ол ешқашан сериялық өндіріске жеткен жоқ.

Тарих

SP47 экспорты болуы керек еді Cegielski Works. Өкінішке орай, саяси шешімдерге байланысты^{[дәйексөз қажет ]} бұл тепловоздың тек екі үлгісі ғана жасалған. SP47 ең заманауи болды Поляк сол уақыттағы локомотив, және қазіргі заманғы ең заманауи Еуропа^{[дәйексөз қажет ]}.

Прототиптер

Локомотивтің дизайны, кейінірек SP47 кодымен аталды, 1972 жылы жасалды. 1974 жылы Cegielski шеберханасында құрылыс басталды Познаń, бірақ біріншісін аяқтаған кезде тепловоздар өндірісін тоқтату туралы шешім қабылданды Польша. Бұған поляк локомотивтерінің бәсекеге түсу қаупі себеп болды Кеңестік бір; іс жүзінде SP47 кез-келгеніне қарағанда әлдеқайда жақсы болды Кеңестік локомотив^{[дәйексөз қажет ]}.

Екінші прототип (үлкен күрестен кейін) 1977 жылы аяқталды.

Мансап

Екі тепловоз жіберілді Ольштын, онда олар өздерінің соңына дейін жұмыс істеді. Екінші прототип қызметке шыққаннан кейін бірнеше айдан кейін мотордың күрделі ақаулығына ұшырады. Нәтижесінде, 1991 жылы ол тоқтатылды, ал 1998 жылы жұмыстан шығарылды және 2001 жылы жойылды. Екі прототиптің біріншісі 1997 жылы қозғалтқыштың қатты істен шыққанына дейін жұмыс істейді.

SP47-001 қазіргі уақытта (сыртқы жөндеуден кейін) Теміржол мұражайында қойылған Коцирцына мұра паркі.

Сондай-ақ қараңыз

• Польша локомотивтерінің тағайындалуы