Chappe et Gessalin - Chappe et Gessalin

Автомобильдер CG
ӨнеркәсіпАвтомобиль өндірісі
ТағдырБанкротқа ұшырады және жабылды, 1974 ж. Көктемі
Құрылған1966
ҚұрылтайшыАбель, Альберт және Луи Чаппе
Жан Гессалин
Жойылған1974
Штаб
Бри-Конт-Роберт
,
Франция

Chappe et Gessalin бұл «Carrosserie Chappe Frères et Gessalin» француздық жаттықтырушы атауының қысқа түрі. Компания автомобиль кузовтарын құрастырды және басқа автомобиль өндірушілері үшін келісімшарттық құрастыру жұмыстарын жүргізді. Ол сонымен қатар 1966 жылы құрылған француз автомобиль өндірушісі Automobiles CG-нің ата-анасы болды, ол өз атынан толық автомобильдер құрастырды және сатты.

Ерте тарих

1930-1940 жж

Чаппе және Гессалин туралы әңгіме 1932 жылы, коммунада басталды Сен-Маур-дес-Фосс Париж маңында.[1][2] Сол жылы Carrosserie Chappe негізін Жан Шаппе қалаған. Онымен жұмыс істеген оның үш ұлы - Абель, Альберт және Луи және шәкірт Амеди Гессалин болды.[3] Дүкен ағаштан да, болаттан да кузовтар жасайды.

Екінші дүниежүзілік соғыс компанияның қызметін біраз уақытқа тоқтатты, бірақ олар әскери қимылдар аяқталғаннан кейін қайта жанданды. 1946 жылы Жан карросты үш ұлына сатты. Сол уақытта Амеди де Чэпптің үлкен қызы Мари-Луиске үйленіп, отбасының мүшесі болды. Ағайындылар оның есімін мастхедке қосып, компания «Carrosserie Chappe Frères et Gessalin» болды. Амедия қайтыс болғаннан кейін оның ұлы Жан компанияда әкесінің орнын алды.[4]

Жаңа компанияның жұмысына коммерциялық машиналар кірді, оның ерекшелігі - Делахайе шығарған жүк көліктерінің жақтауларына оқ ататын корпустар жасау.[3][5] Олар сонымен қатар мамандандырылған жұмыстарды орындайтын, мысалы Талботқа арналған дюралюминийдегі кузовтар және Delahaye 135, 136 және Talbot T26 автокөліктеріне жөндеу жүргізу. Чарльз Поцци, кім Ferrari және Maserati автомобильдерінің ірі дилеріне айналады.[6]

1950 және 1960 жылдар

Амеди Гессалин қайтыс болғанға дейін ұлына автокөлік құралын салу мен жоспарлауды үйретті. Париждік керемет дизайнерлердің жанкүйері Жан Шапрон және Фигони, осы адамдар оқытатын кешкі сабақтарға қатысып, өз шеберліктерін шыңдаумен жұмыс істеді.[3]

Chappe et Gessalin көптеген қайта қарау кезінде Босвин-Мишель Арнайы (BMS) үшін алюминийден жасалған кузовты қамтамасыз етті. Бұл автомобильді Камиль Босвин жобалаған және құрастырған және Гай Мишель басқарған. Оның құбырлы болат қаңқасы болды және оның қозғалтқышын орнатқан алғашқы машиналардың бірі болғандығымен назар аударды (а Renault 4CV ) шарттар. BMS тұрақты түрде Монльериде болды және 1952 және 1953 жылдары Bol d'Or жеңіп алды.[7][8]

Chappe et Gessalin қатысқан тағы бір жоба - SCVS-DB спецификасы. Renault шығарған шасси нөмірлері 1065 және 1066 болған бұл машиналар бастапқыда Renault дилерлерінің жобасы болды Жан Ределе және Луи Понс. Автокөліктерді шағын француз фирмасы салған Deutsch-Bonnet Chappe et Gessalin жасаған алюминий кузовпен. Қуат Renault 4CV қозғалтқышынан алынды. Автокөліктердің бірі 1953 жылы Ле Манста пайда болды.[9][10]

1950 жылдардың басында Chappe et Gessalin тәжірибе жасай бастады Талшықпен нығайтылған пластик, (нақты Шыны талшық ). Америка Құрама Штаттарынан әкелінген шайырлар мен техниканы қолдана отырып, олар тәуелсіз фабрика мен кішігірім өндірушілердің сабақтастығынан спорттық және жарыс автомобильдеріне арналған жеңіл автомобиль кузовтарын шығара бастады.[11][12]

Deutsch-Bonnet өздері Chappe et Gessalin-дің клиенті болды, ол ДБ мономилді бір орындықтарға арналған пластмасса мұрындарын және басқа жүйріктерге шанақ салудан бастайды және ДБ-нің 200 данасын салуға кіріседі »Ле Ман «жол машинасы.[11][13]

Deutsch-Bonnet негізін қалаушылар да, Рене Боннет және Чарльз Дойч, 1961 жылы серіктестігін аяқтап, бөлек автокөлік компанияларын құрды (René Bonnet автомобильдері және CD), олар екеуі де Chappe et Gessalin жеткізетін жеңіл шыны талшықтан жасалған шанақты қолдануды жалғастырды. Рене Боннет олардың жаңа туындысын жасау үшін оларға барды Djet.[14] Чарльз Дойч Чаппе және Гессалин үшін Панхардта жұмыс жасайтын компакт-дискілердің корпусын шығарды және оның 160-ын жасады. Panhard CD жол машиналары.[11][15]

Компания сондай-ақ Camille Martin's UMAP (1957-1959) және Raymond Gaillard's сияқты танымал емес компаниялармен жұмыс істеді. Ариста.[16][17]

SCVS-DB автомобильдерінен басқа, 1950 жылдары Жан Ределе бірнеше автомобиль жобаларына қатысты, соның ішінде бірнеше Rédélé Spéciales, Marquis, PlastiCar және басқалар. Ределе Chappe et Gessalin-мен жиі кездесетін және уақыт өте келе олардың ең танымал клиентіне айналады.

Жан Гессалин жас кезінде Renault 4CV механикасына негізделген шағын купені өзі үшін дизайнерлік жаттығу ретінде салған, оның дизайны ол міндетті әскери қызметін өтеу кезінде артта қалдырған. Оралғанда ол суретін отбасымен машинаға айналдырғанын анықтады.[3]

Чарльз Эскоффиер есімді Renault концессионері көлікті көріп, күйеу баласы Жан Ределемен байланысады. Автокөліктің 25 данасын Ределе «Альпі» ретінде сатуға Chappe et Gessalin-ге тапсырыс берді. Renault жаңа компанияны қолдап, «106» автокөлігін нөмірледі. Босатуымен A106 1955 жылы Альпі компаниясы ресми түрде дүниеге келді.[18]

1960 жылы A106 өндірісі аяқталған кезде Chappe et Gessalin өз қызметін коммунаға ауыстырды Бри-Конт-Роберт, Париждің жанында.[1]

Chappe et Gessalin A106 купесін және одан кейінгі A106 кабриолетін жасауды жалғастырды, дегенмен кабриолетті стильде Мишелотти. 251 данасы салынғаннан кейін, A106 келесіге ауыстырылды A108 тағы да Chappe et Gessalin купені, сонымен қатар жаңа 2 + 2 салынды. Бұл жолы Альпия кабриолеттің нұсқасын өздері құруды жөн көрді. Rédélé Alpine компаниясымен үйге кузов алып келу үшін RDL атты жаңа компания құрды.[19] Ақырында A108 өз кезегінде ауыстырылды A110, бірақ бұл жолы Chappe et Gessalin тек A110 GT4 2 + 2 үшін кузов, жұмсақ және бояу жұмыстарын жасайды.[20] Соңғы құрастыру Диеппадағы Альпі зауытында жасалды, дегенмен автомобиль CG белгілерін қанаттарында алып жүрді.[21]

Автомобильдер CG

CG эмблемасы

1960 жылдардың басында Chappe et Gessalin штатында шамамен 40 адам болды.[3]

Әр түрлі автомобиль жасаушылармен жұмыс істеуді жалғастыра отырып, оның ең ірі тапсырыс берушілерінің бірі Alpine-ге деген сұраныс азая бастады, өйткені Alpine компаниясының RDL компаниясы альпілік модельдердің көпшілігінің өндірісін алды.

1964 жылы Chappe et Gessalin компаниясының басшылығы өз алдына автокөлік өндірушісі болуды жоспарлай бастады. Жаңа кәсіпорын Automobiles CG (Chappe et Gessalin үшін «CG») деген атпен танымал болар еді. Бүкіл автомобильдің сәндеуін және механикалық дизайнын жасау, шанақ пен шасси жасау сияқты дағдылар бұрыннан бар болса да, олар қозғалтқыштарды, беріліс қорабын, аспалы бөлшектерді, тежегіштер мен ілеспе тримдерді алу керек.[22]

Renault Alpine-ге және Peugeot пен Citroën-ге (Panhard-пен бірге) қатысудан бас тартқандықтан, Automobiles CG Simca компаниясына және оның қажеттіліктерін қамтамасыз ету үшін механикалық компоненттер өндірісінің пулына жүгінді.[13][23] Бірінші CG-дің бөлшектері Simca дилері Роджер Сивет ұсынған бұзылған 1000-нан алынды.[22]

Бірінші CG моделінің дизайны 1965 жылы басталды, ал автомобиль 1966 жылы Париждегі Salon de l‘Auto Салонында дебют жасады. 1000 өрмекші деп аталды, бұл 2 + 2 шыны талшықтан жасалған корпусы бар, артқы қозғалтқыштағы шағын конверттелген, онда Simca 1000 қондырғысынан қуат блогы мен суспензия компоненттері қолданылған.[12][24]

Жан Гессалин ең алғашқы Альпіге айналатын жерді ойлап тапқандықтан, алғашқы КГ өзінің немере ағасына Диеппеден, машинадағы ашық ілмектерге дейін қатты ұқсастығы таңқаларлық емес еді.

Автокөлік өзінің сыртқы келбеті мен жарамдылығы мен аяқталуының жоғары деңгейі үшін оң пікірлерге ие болды, бірақ жүргізушілерге 944 cc (57,6 куб. Дюйм) қозғалтқыш шығарған 29,4 киловатт (39,4 а.к.) әсер етпеді.

Кейінірек CG қуаты 50 пайызға 58,9 киловаттқа (79,0 а.к.) дейін көтеріліп, Родезден шыққан Мишель Тапи баптаған сол қозғалтқыштың жоғары өнімді нұсқасын ұсынды.[5]

Үшжылдық өмірде түпнұсқа 1000-дың әр түрлі вариациялары жасалды.

1968 жылы 1000 өрмекшіні CG 1200S алмастырды. Қозғалтқыш қазір Simca 1200S қозғалтқышымен бірдей болды, ал қуаттылығы алғашқы 1000-нан екі есе көп болды. 1200G салынып жатқан кезде CG басталды Chrysler Europe-мен (Франциядағы Симка бөлімшесі арқылы) спорттық автокөлік жарысы мен раллиингте ынтымақтастық.[25]

1972 жылы CG моделінің үшінші және соңғы негізгі моделі өндіріске енді, CG 1300. Қуаттылық қазір Simca 1000 Rallye 2-де табылған қозғалтқышпен қамтамасыз етілді. Бұл модель оның корпусы мен әрлеуіне көптеген жаңартулар жасады.

Галли кокерелінің белгісі

Алғашқы CG машиналары 1966 жылы дебют жасағанымен, 1970 жылға дейін олар үшін ресми эмблема жасалды. Кескін «Кок Гаулоға» (галли кокерелі) негізделген. «Coq Gaulois» пен «Chappe et Gessalin» ортақ монограммамен бөліссе, кескін «Rue du Coq Gaulois» орналасқан Бри-Конт-Роберттағы компанияның мекен-жайымен де байланысты болды.[26]

Елтаңбаның дизайнері болды Альберт Удерзо, ол, ең алдымен, үшін жауапты суретші ретінде белгілі Астерикс комикс сериясы.[27]

CG автомобильдері

CG 1000 (1966 - 1969, түрі A1000)

Өрмекші CG 1000

CG 1000 Spyder 1966 жылы Париждегі Salon de l’Auto Salon-да ашылды. Шағын талшықты корпус болат шассиде терең «U» орталық магистралі және түтік пен парақтан жасалған ағытқыштармен бекітілген. Шассиді CG компаниясы жобалаған. Қуат 944 cc кірістірілген 4 цилиндрден алынды Simca Poissy қозғалтқышы. Бұл қозғалтқышта алюминийдің кросс-ағыны және 5 негізгі мойынтірегі бар шойын блогы болды. Ол автокөліктің артқы жағына орнатылып, вертикалдан 15 градусқа бұрылып, доңғалақтарды Porsche стиліндегі синхронизаторларды қолданатын 4 жылдамдықты трансаксатор арқылы жүргізді.[23] Радиатор қозғалтқыштың артына орнатылды. Рульдік басқаруды Геммер жүргізді. Алдыңғы суспензия төменгі көлденең жапырақ серіппесімен және жоғарғы А қолдарымен, ал артқы жағында жартылай тіркелген біліктермен және катушкалармен серіппелі осьтер болды. Тежегіштер Simca 1000 Bertone купесінің ілтипатымен төрт дөңгелектің дискілері болды. Салмағы 640 кг болатын автокөлік тартымды болды және әрлеудің өте жоғары сапасын көрсетті. Бұлдыр руль мен акциялар қозғалтқышының мардымсыз қуаты аз қабылданды. Өрмекшінің бағасы 16 990 франк болды.

1000 өрмекші шыққаннан кейін бір жыл өткен соң, бағасы төмен, жаңа модель шықты; 1000 Спорт. Бұл модельдің бағасы 14 990 франкке дейін төмендеді. Қозғалтқыш 944 cc бірлігі болғанымен, оны Rodez компаниясының моторы тюнері Мишель Тапи өзгертті және қуаты 58,9 киловаттқа (79,0 а.к.) дейін 50 пайызға көтерілді.[5] 1000 Өрмекшінің бағасын төмендету үшін, орамалы әйнек терезелерді пластик сырғытқыштармен ауыстырды, бамперлер мен хабкаптарды алып тастады, бақылау тақтасы жабылғаннан гөрі боялған және орындықтар қарапайым фибрабласты ванналар болды, бұл да өзгеріске әкелді салмағы 600 кг-ға дейін. 1000 Sport алынбалы қатты тақтамен келді.

1968 жылы 1000 Өрмекші мен 1000 Спорт қатардан жоғалып, екі жаңа көлік шығарылды, олардың бірі CG 1000S болды. 1000S-тегі тример алғашқы өрмекшіге ұқсас болды, бірақ қозғалтқыш 1118 cc (68,2 куб дюйм) ығыстырып, 36,5 кВт (49 а.к.) өндірді. «S» толық купе (алынбайтын) немесе айырбасталатын түрінде қол жетімді болды.

Өлшемдері: ұзындығы 4.024 мм (158.4 дюйм), ені 1540 мм (60.6 дюйм), биіктігі 1.181 мм (46.5 дюйм), доңғалақ базасы 2220 мм (87.4 дюйм). Алдыңғы жол 1242 мм (48.9 дюйм), артқы жол 1255 мм (49.4 дюйм) болды.

CG 1200 S (1968 - 1972, түрі B1200) және 548

Coupé CG 1200 S

1968 жылы шыққан тағы бір жаңа модель - CG 1200S. Бұл модель купе немесе конверсия түрінде ұсынылды, бірақ тек 33 жұмсақ шыңдарды зауыт салған. Simca 1200 S купесінен қозғалтқышты жаңарта отырып, CG ақыры Alpine A110-мен салыстыруға болатын спорттық автокөлік ұсына алды. Қозғалтқыштың қуаттылығы 1204 куб.см (73,5 куб. Дюйм) кезінде 59,7 кВт (80 а.к.) құрады, бұл алғашқы 1000 Өрмекшіден екі есе көп.

Тежегіштер айналасында диск болды, бірақ қазір сервопроцессорлы қос тізбекті жүйемен іске қосылды. Ескі Gemmer жүйесін алмастырғыш пен рульдік руль басқарды, ал алдыңғы және артқы айналмалы штангалар қосылды. Сондай-ақ, B сериялы Simcas-да кездесетін қосарланған қосылыстары бар жаңа артқы ось пайда болды, бұл камераны теріс орнатуға мүмкіндік берді. Енді артқы жағында екі жағында екі амортизатор бар. Радиатор машинаның алдыңғы жағына қарай жылжытылды, ол қазір салқындататын ауаны қабылдайтын саңылауы болды. Салмағы 660 кг

Өлшемдері: ұзындығы 4.024 мм (158.4 дюйм), ені 1540 мм (60.6 дюйм), биіктігі 1180 мм (46.5 дюйм), доңғалақ базасы 2220 мм (87.4 дюйм). Алдыңғы жол 1250 мм (49,2 дюйм), артқы жол 1234 мм (48,6 дюйм) болды.

1200S-тен жарысқа арналған арнайы модель жасалды. 548 деп аталатын бұл CG жеңіл салмақпен ерекшеленді, автомобильдің атауы да оның салмағы килограммен.

Жеңіл салмаққа жету үшін автомобильге көптеген өзгерістер енгізілді. Бүйір шасси арқалықтары негізгі шассиге еніп, төменгі шасси бөлшектері қайта жасалды. Болат еден алюминиймен алмастырылды, ал қозғалтқыш пен трансаксатор шассидің екі байламына мықтап бекітіліп, артқы шасси құрылымын толығымен алып тастауға мүмкіндік берді, тек шассидің екі жағын байлап тұрған бүйірлік штангамен ауыстырылды. Корпустың корпусы әдеттегіден жіңішке болды, барлық әйнектер акрил немесе плексигласс дефлекторларымен алмастырылды, бампереттер алынып тасталды және газ толтырғыш мойны басқа жерге ауыстырылды. Алдыңғы жағындағы ауа кірісі 1200S-ге қарағанда үлкен болды, ал артқы тордың үлкен саңылауы қозғалтқыштың жылуын кетіруге мүмкіндік берді. Артқы палуба енді толық ені бар спойлермен аяқталды.

548 константиннің қосымша зарядтағышымен шығарылды, ол қуаттылықты 89,5 кВт (120 а.к.) дейін жеткізді.[28]

CG 1300 (1972 - 1974, түрі C1300)

CG 1300

1972 жылы соңғы тұрақты GC автомобиль CG 1300 шығарылды. Тағы да, ығысу күшейіп, машинада Simca Rallye 2 қозғалтқышынан 1294 cc (79.0 cu in) қозғалтқышы пайда болды. Қуаты бастапқыда 61,1 кВт (82 а.к.) және айналу моменті 80 фут-фунтқа дейін болды. Тек купе ретінде қол жетімді автомобильде спойлермен жаңа төменгі валентті және радиаторға одан да көп ауа кіретін болды. Алдыңғы индикатор шамдары кейінгі үлгідегі Simca 1000-да шығарылған және фаралар астында орнатылған. Есіктерден артқы ширек панельдері өзгертіліп, артқы ширек терезелері де өзгертілді. Автокөліктің құйрығы 64 миллиметрге қысқарды (2,5 дюйм). Артқы шамдар Simca 1100 тікбұрышты қондырғылары болды және жаңа құйылған бампереттер қолданылды.

1300 тек 1972 жылдан 1974 жылға дейін бір жарым жыл бойы шығарылатын болады.

Өлшемдері: ұзындығы 3960 мм (155,9 дюйм), ені 1540 мм (60,6 дюйм), биіктігі 1205 мм (47,4 дюйм), доңғалақ базасы 2230 мм (87,8 дюйм). Алдыңғы жол 1260 мм (49,6 дюйм), артқы жол 1,306 мм (51,4 дюйм) болды.

Модельді салыстыру

C1 типті A1000 (30 бірліктен аз)C12 типті B1200 (шамамен 280 дана)C1300 типті CG (95 дана)
Өрмекші 1000Спорт 1000Спорт 1000/1000 SCoupé және Spider 1200 SCoupé және Spider 1200 S 1970 моделіКупе «548»1300 купеКупе 1300 95 а.к.
Ауыстыру944 cc944 cc1118 cc1204 cc1204 cc1204 cc1294 cc1294 cc
Ойық х соққы (мм)68 x 6568 x 6574 x 6574 x 7074 x 7074 x 7076,7 x 7076,7 x 70
Қуат29,4 кВт (39,4 а.к.) @ 5400 айн / мин29,4 кВт (39,4 а.к.) @ 5400 айн / мин36,1 кВт (48,4 а.к.) @ 5600 айн / мин58,9 кВт (79,0 а.к.) @ 6000 айн / мин62,5 кВт (83,8 а.к.) @ 6200 айн / мин88,3 кВт (118,4 а.к.) @ 6200 айн / мин60,3 кВт (80,9 а.к.) @ 6000 айн / мин69,9 кВт (93,7 а.к.) @ 6400 айн / мин
Момент74,5 N⋅m (54,9 lb⋅ft) @ 3400 айн / мин74,5 N⋅m (54,9 lb⋅ft) @ 3400 айн / мин82,9 N⋅m (61,1 lb⋅ft) @ 3600 айн / мин103 N⋅m (76.0 lb⋅ft) @ 4500 айн / мин105,4 N⋅m (77,7 lb⋅ft) @ 4500 айн / мин-107,9 N⋅m (79,6 фунт) @ 4400 айн / мин115,7 N⋅m (85,3 lb⋅ft) @ 4560 айн / мин
Салмақ640 кг (1,411.0 фунт)600 кг (1,322,8 фунт)620 кг (1,366.9 фунт)660 кг (1 455,1 фунт)660 кг (1 455,1 фунт)548 кг (1 208,1 фунт)660 кг (1 455,1 фунт)670 кг (1,477,1 фунт)
Жоғары жылдамдық-150 км / сағ (93 миль / сағ)160 км / сағ (99 миль)185 км / сағ (115 миль / сағ)188 км / сағ (117 миль / сағ)-Сағатына 185 шақырым (115 миль)Сағатына 195 шақырым (121 миль / сағ)
Тұрақты километр-37.0 с35,6 с31,5 с31,3 с27.0 с31,5 с30,5 с
Бағасы (жылы)16 900 F (1967)14 990 F (1967)18 990 F (1968)21 480/21 980 F (1968)22 726/23 255 F (1970)35 000 F (1971)27 500 F (1973)30 232 F (1973)

Жолдың соңы

GC 1300 Chappe et Gessalin-да шығарылған соңғы көлік болар еді. 1964 жылы Матра René-Bonnet компаниясының активтерін сатып алды, ал 1970 жылға қарай Матраның өзі 50% Chrysler-ге тиесілі болды.[29] Симка Матраның таңдаған кезде Багера Бертон жобаланған ізбасар ретінде Simca 1200S бұл СГ-нің Симкада өздерінің беделін көтеруге үміттенген кез-келген үміттерін сөндірді.

1973 жылы мұнай дағдарысы ұрды. Францияда премьер-министр Пьер Мессмер ұлттық жылдамдықты шектеу туралы және ең жойқын жағдай - автокөлік жарысына бір жылға тыйым салу туралы жариялады.[30][31]

Соңғы CG 1300 1974 жылдың көктемінде жеткізілді, содан кейін Brie-Comte-Robert компаниясының шағын компаниясы есіктерін біржола жапты.

CG зауыты жабылғаннан кейін Жан-Мишель Рибот-Бруноның Coulimmiers негізіндегі Geriplast компаниясы сатудан кейінгі қызмет пен CG корпусын жөндеуді өз мойнына алды. CG құрылыс жабдықтары мен қалыптары GERIPLAST-қа 1974 жылдың аяғында берілді. Geriplast оларды GERIPLAST баркететтері (модификацияланған CG өрмекшілері), содан кейін GERI баркеткалары мен Мишель Боненфантпен бірге жасалған бір орындық өндірушілерге айналдырады.[32][33]

2016 жылы Cite de l'Automobile-да өткен CG-дің 50-ші мерейтойлық ретроспективасы болды.[31]

CG бәсекеде

CG-ді шығарғанға дейін жарысқан кезде, жеңіл 548 мотор жарысы үшін жасалған алғашқы CG болды.[34]

1969 жылдың сәуірінде Анри Хемин Форд Франциядағы бұрынғы бастығы Уильям Рейберге қайта қосылып, Крайслерге келді. Хемин жарыс бөлімінің бастығы болып тағайындалды және оған үш мақсат қойылды:

  1. Мүмкіндігінше тезірек жарыстарды, оның ішінде митингілерді жеңіп бастаңыз
  2. Simca брендінің имиджін жас жүргізушілермен бірге қалпына келтіріңіз
  3. Матраның онсыз да әсерлі жеңістерінің тізіміне қосыңыз

Хемин 1200XS купесін жаңа 1812сс-ке ұсынды OHC Симка 180 раллидегі қозғалтқыш, бірақ көлік Альпіні жеңе алмады.[35] Жыл соңына қарай CG Simca-CG деп аталатын жаңа кәсіпорында Chrysler Europe компаниясының Симка бөлімшесімен ынтымақтастықта болуға келісті. Simca-CG Simca-CG Proto MC деп аталатын бірлескен дамыған автокөлікпен жарысқа шығады.

Кейбір тарихтарда Proto MC шассиін Matra жасаған деп айтылғанымен, компанияның тікелей қатысуы туралы нақты дәлелдер аз. Матраға жанама байланыс Симканың әсерінен Матра инженері Бернард Бойер әзірлеу тобына тағайындалған кезде орнатылды.[6] Бойер сонымен қатар Chappe et Gessalin-дің бұрынғы қызметкері және Альберт Шаппенің күйеу баласы болған.

Simca-CG Proto MC монококты және құбырлы гибридті шассиі бар орта моторлы (MC «Moteur Centrale» үшін) екі орындық автомобиль болды. Қозғалтқыш 1200XS купелерінде қолданылған Chrysler / Simca Type 180 болды. Алғашқы машиналар 1812 сс қозғалтқышымен жұмыс істеген, ал кейінірек машиналар 180 типті мотордың 2156 сс, 2207 сс және 2310 сс нұсқаларына ие болады. Трансакс Porsche 914 көлігінен шыққан.

Алғашқы машиналарға арналған кузовтар CG 1200S және 548 модельдеріне арналған қалыптардан алынды. Кейінірек паукалардың ұзындығы 200 мм-ге (7,9 дюймге дейін) жетуі керек еді, ал бір машина шағын жүк көлігінің көрінісін беретін кесілген салонымен салынды.

Жоба 1970 жылы ақпанда басталды, жобалау жұмыстары мамырдың аяғында аяқталды және автомобиль құрастырылды және шілде айының аяғында жолды сынау басталды.

Оның алғашқы жарысы 1970 жылы 8 тамызда Мон-Дореде өтті, ал автомобильдегі алғашқы Чемпионатты жеңіс 1970 жылы Жерар Ларроус жүргізген Critérium des Cévennes болды.[1]

1972 жылғы маусымға Simca қуаттылықты арттыру және үлкен кернеулерден туындайтын сенімділік мәселелерімен айналысуды арттыратын және басқа түрлендірулер жасаған JRD қозғалтқыш мамандарын шақырды.

Үш маусымда МК 49 жарыстың 32-сінде жеңіске жетті.[2][36]

Жүргізушілер Бернард Фиорентино, Жерар Ларроус, Мишель Салиба және Филипп Ренодат болды.

1973 жылы сәуірде Симка Крайслер жарыс бөлімін таратып, тек матра спортты спорттық-прототиптік жарыста жалғастырады.

Көптеген (MC емес) CG тарихи жарыстарда белсенділіктерін жалғастырды. Бұл автомобильдердің бірнешеуі «CG 1600s» деп сипатталды, бірақ олар зауыттық түпнұсқалар емес, тапсырыс берушілердің арнайы своптары болды.

2012 жылы Жан Гессалиннің мақұлдауымен және Бернард Шаппенің қолдауымен Дидье Мальга «CG Sport» -ты шығарды, бұл брендті бәсекелестік топ ретінде қалпына келтіруге тырысады.[37]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c «Un Peu d'Histoire». www.amicalecg.fr.
  2. ^ а б «CG (Chappe & Gessalin) Simca (1966 - 1974) - Кішкентай суретшілер». www.automobilrevue.cz.
  3. ^ а б c г. e «Жан Гессалин: CG, 50 ans après». www.chappementclassic.fr.
  4. ^ «Пуассон Диеппуа ...» www.amicalecg.fr. Архивтелген түпнұсқа 2016-12-30 аралығында. Алынған 2016-12-29.
  5. ^ а б c «Brève rencontre». www.leblogauto.com.
  6. ^ а б «CG Simca» (PDF). rarefrenchsportscars.wordpress.com.
  7. ^ «La 4CV Босвин Мишель Специале, әдеттегідей Montlhéry». autodrome.over-blog.com.
  8. ^ «La 4 түйіндемесі Босвин-Мишель-Специале». gazoline.net.
  9. ^ «Rédélé / SCVS / Rosier ... Сіз келісесіз бе? (2ème partie)». www.alpine-passion.com. Архивтелген түпнұсқа 2017-02-22. Алынған 2016-12-29.
  10. ^ «Лот 283 - 1954 Tank Deutsch & Bonnet Renault HDR». www.auction.fr.
  11. ^ а б c «Passé құрамы». leroux.andre.free.fr.
  12. ^ а б «l'usine CG» (PDF). www.amicalecg.fr. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016-12-30 аралығында. Алынған 2016-12-29.
  13. ^ а б «L'AUTRE ALPINE!». www.automobile-sportive.com.
  14. ^ «Djet барлық тарихы». www.club-djet.com.
  15. ^ «Ескі CD». www.guide-automobiles-anciennes.com.
  16. ^ «UMAP» (PDF). nadirfrenchsportscars.file.wordpress.com.
  17. ^ Смит, Рой (2013). Alpine Renault: ертегідегі берлинеттер. Veloce баспасы. б. 29. ISBN  978-1845844042.
  18. ^ «ALPINE A106 (1955 - 1960)». www.automobile-sportive.com.
  19. ^ «Le Cabriolet Alpine où la volonté d'un homme». www.alpine-passion.com. Архивтелген түпнұсқа 2017-02-23. Алынған 2016-12-29.
  20. ^ «Alpine A110 GT4: сирек кездесетін 2 + 2 белгісі CG!». boitierrouge.com.
  21. ^ «Toutes les A110 ne sont pas des berlinettes ...» alpine-gt4-pagespero-orange.fr.
  22. ^ а б «CG Spider 1000 S: LE SPORT, CHEVEUX AU VENT». www.accg.free.fr.
  23. ^ а б «Les dérivées sportifs CG». gtfrance.free.fr.
  24. ^ «Chappe et Gessalin». menim.com.
  25. ^ «Le CG Proto MC». www.amicalecg.fr.[тұрақты өлі сілтеме ]
  26. ^ «CG: Альпіге қарсы түпнұсқа». www.velocetoday.com.
  27. ^ «La véritable histoire ...» www.amicalecg.fr. Архивтелген түпнұсқа 2016-12-30 аралығында. Алынған 2016-12-29.
  28. ^ 548"". www.amicalecg.fr. Архивтелген түпнұсқа 2016-12-30 аралығында. Алынған 2016-12-29.
  29. ^ «Матра тарихы». www.allpar.com.
  30. ^ «Франция қатты жылдамдықты тежейтін». www.nytimes.com.
  31. ^ а б «Cité de l'auto: CG, céest genial». www.lalsace.fr.
  32. ^ «SIMCA CG en compétition». www.forum-auto.com.
  33. ^ «Historique d'un véhicule Gériplast exposé à Rétromobile ...» www.amicalecg.fr. Архивтелген түпнұсқа 2016-12-30 аралығында. Алынған 2016-12-29.
  34. ^ «Simca CG толық мұрағаты». www.racingsportscars.com.
  35. ^ «BERNARD FIORENTINO». www.simca.rallye.fr.
  36. ^ «Palmarès». www.amicalecg.fr. Архивтелген түпнұсқа 2014-05-17. Алынған 2016-12-29.
  37. ^ «Le pari fou de Didier, redonner vie la la petite marque française CG». www.petites-observations-automobile.com.

Сыртқы сілтемелер

Әрі қарай оқу

  • '' Chappe et Gessalin: Les artisans constructeurs '', Авторлар Альберт Шаппе, Жан Гессалин, Бернард Бойер. Du Palmier басылымдары 2004 ж. 29 қараша, Тіл: француз. ISBN  978-2914920339
  • Beaulieu автомобиль энциклопедиясы. 1 том: A – F., Редактор Джордж Ник Джоргано: Фицрой Дирборн баспалары, Чикаго, 2001, ISBN  1-57958-293-1.
  • '' La 4cv Bosvin-Michel-Speciale '', Автор Роберт Босвин, Pixel Studio 29 мамыр 2008 ж., ISBN  978-2917038048