CSX Susquehanna өзенінің көпірі - CSX Susquehanna River Bridge

CSX Susquehanna өзенінің көпірі
Perryville теміржол көпірі LOC 082060pu.jpg
Susquehanna өзенінің көпірі шамамен 1978 ж
Координаттар39 ° 34′08 ″ Н. 76 ° 05′13 ″ В. / 39.56884 ° 76.0870 ° W / 39.56884; -76.0870 (CSX Susquehanna көпірі)Координаттар: 39 ° 34′08 ″ Н. 76 ° 05′13 ″ В. / 39.56884 ° 76.0870 ° W / 39.56884; -76.0870 (CSX Susquehanna көпірі)
ТасидыCSX Philadelphia Subdivision (1 трек)
КресттерСускеханна өзені
ЖергіліктіГавр-де-Грейс, Мэриленд және Перривилл, Мэриленд
ИесіCSX көлік
Сипаттамалары
ДизайнФерма арқылы және палуба фермасы
МатериалБолат
Толық ұзындығы6109 фут (1.862 м) [1]
Ең ұзақ уақыт520 фут (160 м) [1]
Төменде рұқсат25 фут (26 м) [2]
Тарих
СалғанAmerican Bridge Company [3]:48
Ашылды1910 жылғы 6 қаңтар [4]:106
Susquehanna өзенінің көпірі Мэрилендте орналасқан
Susquehanna өзенінің көпірі
Susquehanna өзенінің көпірі
Мэрилендте орналасқан жер

The CSX Susquehanna өзенінің көпірі тасымалдайтын теміржол көпірі болып табылады CSX Филадельфия бөлімшесі арқылы Сускеханна өзені арасында Гавр де Грейс және Перривилл, Мэриленд, арқылы Гарретт аралы. Ол 1907-10 жылдары салынды Балтимор және Огайо теміржолы (B&O) 1886 ж. Көпірмен бірдей бағытта. Бұрынғы сияқты, бұл B&O жүйесіндегі ең ұзақ үздіксіз көпір болды.[4]:43,105

Тарих

1866-1884: PW&B көпірі

Жақын жерде 1866 жылы аяқталды Филадельфия, Уилмингтон және Балтимор (PW&B) теміржол көпірі арасындағы пойыздар Балтимор және Филадельфия а-ның көмегінсіз Сускеханнаны кесіп өту паром бірінші рет.[5]:111,114 B&O пайдаланылды қадағалау құқығы PW&B-де Филадельфияға және Джерси Сити шамамен осы уақытта басталады. Осылайша, B&O өзінің қызмет ету аумағын минималды күрделі шығындармен кеңейте алды.[4]:20–21

1869 жылы B&O бұл маршрутты «Нью-Йорк және Вашингтон әуе желісі теміржолы» деп жарнамалай бастады. PW&B сол кезде тәуелсіз компания болғанымен, Филадельфия мен Нью-Джерсидегі трек жолдарының негізгі учаскелерін пайдалану ынтымақтастыққа байланысты болды Пенсильвания темір жолы (PRR). B & O президенті болған кезде Джон В.Гаррет 1881 жылдың басында PW&B-ті бақылау үшін PRR-ден артық болды, Гаррет B & O компаниясының Филадельфия мен Нью-Йорктегі байланыстарына қауіп төніп тұрғанын түсінді. B&O Балтимор мен Филадельфия арасындағы жеке сызықты дереу жоспарлай бастады Оқу теміржолы Нью-Йорк ауданына қол жетімділікті қамтамасыз етер еді.[4]:26–29[6]

B&O жолаушылар пойыздары PW&B өзенінен өтуді қадағалау құқығы туралы келісім 1884 жылы 12 қазанда аяқталғанға дейін жалғастырды.[4]:34

1884-1907: Бірінші B & O көпірі

B&O жаңа желісі, Балтимор және Филадельфия теміржолдары, компанияның қаржылық жағдайына қарамастан, оның жүйесіне тән жоғары инженерлік стандарттарға сай салынған.[4]:22,42–43 Susquehanna-да B&O компаниясы бұрын қолданылған PW&B көпірінен жоғары көпір жасауға шешім қабылдады. Гаррет 1884 жылғы баяндамасында жазғандай:

Бұл ... әлемдегі өз тобының ең үлкен және керемет құрылымдарының бірі болады. Бұл оның ең маңызды, қауіпсіз және берік сипатта болуы компанияның шешімі. Ол ұзындығы 1934 фут, ең төменгі орташа толқыннан 29 метр жоғары, ал он бір гранит тіреуінде тіреледі, олардың негіздері өзеннің табанында орналасқан ... Алтаудың негіздері пирстер қиынға соқты, олар төмендегідей судың 26 ​​метр тереңдігіне жетіп, ерлер қоқыстарды шығарумен айналысатын ауа камералары бар кессондарды қолдануды қажет етті. 260 кПа шаршы үшін 37 фунт қысыммен жұмыс істеген төсек-рок.[3]:46–48

Батыс аяғы (Гавр-де-Грейстен)
Шығыс аяғы (Перривиллден)
1886 B&O Susquehanna көпірі

Көпір келесі сегменттерден тұрды: 212 футтық (65 м) батысқа жақындау виадукті, 480 фут (150 м) төртеуі Палуба фермасы аралықтар, батыстың навигациялық арнасы арқылы 520 футтық (160 м) ферма аралығы, 200 футтық (61 м) палуба фермасы, Гаррет аралының үстінен 1942 фут (592 м) виадукт, бір 380 фут (120) м) және бір 520 футтық (160 м) Whipple палубасының фермасы, 380 футтық (120 м) шығыс навигациялық каналдың үстінен ферма аралығы арқылы, соңында 242 футтық (74 м) шығыс виадукті. Шығыс тәсілі де PRR-ден өтті Колумбия және порт депозиттік теміржол. Филадельфия сызығының қалған бөлігінен айырмашылығы, көпір тек а бір трек.[3]:45[7]:12[1 ескерту]

Көпірді салуға 1,7 миллион доллар жұмсалған. Ол 1886 жылы 11 мамырда салтанатты пойызбен ашылды. Жүк операциялары сол жылы 25 мамырда басталды; 23 тамызда жолаушылар операциялары жүрді. Жаңа бағыт бойынша Вашингтонға Нью-Йоркке алғашқы пойыз 15 желтоқсанда өтті, 1890 жылдан бастап көпірді пайдаланған жолаушылар пойыздары сатылымға шығарылды Royal Blue Line.[4]:39–41,43,75–76

1908 - қазіргі уақыт: Екінші B & O көпірі

20-шы ғасырдың алғашқы жылдарында Филадельфия сызығындағы темір көпірлер ең соңғысын басқара алмады локомотив оңтайлы жылдамдықтағы жобалар. Сускеханна көпіріне қосымша жол қажет болды. 1907 жылдың қарашасында American Bridge Company және Eyre-Shoemaker компаниясы құрылымды жаңартуды бастады. Ағаш жалған жұмыс салынып жатқан көпірдің учаскелерін жағалау үшін пайдаланылды, бұл құрылыстың көлік қозғалысын минималды бұзумен жалғастыруына мүмкіндік берді.[3]:48[1][4]:105–106

1908 жылы 23 қыркүйекте көмір вагон рельстен шығарылды көпірде жылжымалы кранды соғып кетті. Кран құлап, терең суға батып тұрған ферма арқылы шығыс арнасын төмен түсірді. Бір адам жарақат алып, пойыздың соңында тұрған 12 вагон жоғалды.[3]:48,50[8]

PRR B&O-ға жаңа пойыздарды айналып өту құқығын берді екі жолды көпір Сонымен, B&O мен PRR арасындағы трассалық байланыстар Суан Крикте (Гавре де Грейстің батысы) және Айкенде (Перривилл маңында) салынды. Айкенде екі сызық арасындағы тік баға пайдалануды талап етті көмекшілер. Сускеханна көпіріне жөндеу жұмыстары аяқталған кезде бұл айналма жол сақталды.[8]

Батыс аяғы (Гавр-де-Грейстен)
Шығыс аяғы (Перривиллден)
1908 ж. Susquehanna көпірі

Бастапқы көпірмен салыстырғанда, жаңа көпірде палуба фермаларының аралықтары қысқа және көп.[4]:106 The қондырма 16000 тонна (15000 тонна) болаттан жасалған және екі жолды көтере алады. Пенсильвания фермасы арқылы аралықтар навигациялық арналардың екеуінде де қолданылады.[7]:21 30 жаңа пирстер салынды; 10-ы кеңейтіліп, қайта жасақталды. Үш пирстер батыс арнасына батып кетті кессон процесі.[1]

Жөндеу жұмыстары 2 миллион доллардан асады. Жаңа көпір көлік қозғалысы үшін 1910 жылы 6 қаңтарда ашылды.[1]

Балтимордың шығысында жолаушыларға қызмет көрсету 1958 жылы 26 сәуірде аяқталды. 1960 жылға қарай Филадельфияның бүкіл желісі Сускеханна көпірін қоса алғанда бір жолды болды. Кейіннен көпірге меншік құқығы өткен Шахмат жүйесі және CSX басқа B&O активтерімен бірге.[4]:170–175

Қазіргі күй

2006 жылғы жағдай бойынша, CSX күн сайын Филадельфия бөлімшесінде шамамен 24 пойыз жүреді, соның ішінде интермодальды, автотұрақ, және жалпы тауарлық жүктер.[9]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Өзеннің шығыс жағындағы үш аралықтың ұзындығы 1914 ж. B & O фермасы көпірінің есебінен алынған. Маккрейн келтірген «Балтимор Сан» газетінің 1886 жылғы 10 мамырдағы мақаласында трусс бөлімі 520 фут екені айтылған. B&O есебі бұл ұзындықты оның орнына палуба фермасы бөлімдерінің біріне тағайындайды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e «Гавр-де-Грейстегі B&O көпірі», Теміржол дәуірі туралы газет, 48 (3): 154, 21 қаңтар, 1910 жыл
  2. ^ «Перривилл маңындағы теңіз диаграммасы». Maptech MapServer. Алынған 19 қараша, 2011.
  3. ^ а б c г. e МакКрейн, Джон (2002), «Алты Сускеханна көпірінің өткелі: он үш көпір», Харфордтың тарихи бюллетені, 92 (Көктем), ISSN  0741-7802
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Харвуд, кіші, Герберт Х. (2002). Royal Blue Line: Вашингтон мен Нью-Йорк арасындағы классикалық B&O пойызы. Джонс Хопкинс университетінің баспасы. ISBN  0-8018-7061-5. Алынған 20 қараша, 2011.
  5. ^ Робертс, Чарльз С .; Дэвид В.Мессер (2003). Триумф VI: Филадельфия, Колумбия, Харрисбург Балтиморға және Вашингтонға дейін: 1827-2003. Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс және Ко., Инк. ISBN  0-934118-28-0.
  6. ^ Боммер, Эдвард Ф. «Нью-Джерсидегі Балтимор және Огайо теміржолы». Алынған 25 қараша, 2011.
  7. ^ а б Ферма көпірлерінің әр түрлі типтері (PDF), Балтимор, MD: Baltimore & Ohio Railroad Company, көпірлер инженері кеңсесі, 23 наурыз 1914, алынды 3 қаңтар, 2010
  8. ^ а б Холл, Ричард Э. (2005 ж. Ақпан), «Swan Creek трек байланыстары», Тасымалдау кестесі, Уилмингтон, DE: Уилмингтон тарауы, Ұлттық теміржолдық тарихи қоғам, 27 (2), алынды 20 қараша, 2011
  9. ^ Волин, Руди (6 шілде 2006). «Ыстық нүктелер: Перривилл және Гавр де Грейс, МД». TRAINS журналы. Алынған 22 қараша, 2011.
  • Стоувер, Джон Ф. (1995). Балтимор және Огайо теміржолының тарихы. Purdue University Press. б. 166. ISBN  978-1-55753-066-0.

Сыртқы сілтемелер