Биксби-Крик көпірі - Bixby Creek Bridge

Биксби-Крик көпірі
Биксби Крик көпірі, Калифорния, АҚШ - мамыр 2013.jpg
Биксби-Крик көпірі оның солтүстігінен
Координаттар36 ° 22′17 ″ Н. 121 ° 54′07 ″ В. / 36.37139 ° N 121.90194 ° W / 36.37139; -121.90194 (Биксби-Крик көпірі)Координаттар: 36 ° 22′17 ″ Н. 121 ° 54′07 ″ В. / 36.37139 ° N 121.90194 ° W / 36.37139; -121.90194 (Биксби-Крик көпірі)
Тасиды SR 1
КресттерБиксби-Крик
ЖергіліктіҮлкен Сур
Монтерей округі
ИесіКалифорния штаты
СақталадыКалифорния көлік департаменті
Сипаттамалары
Дизайнтемірбетон ашық-спандрел арқа көпір
Толық ұзындығы714 фут (218 м)[1]
Ені24 фут (7 м)
Биіктігі280 фут (85 м)
Ең ұзақ уақыт360 фут (110 м)[1]
Төменде рұқсат260 фут (79 м)[1]
Тарих
Құрылыс басталды1931 жылдың 24 тамызы
Құрылыстың аяқталуы1932 жылы 15 қазанда
Ашылды1932 жылдың 27 қарашасы
(88 жыл бұрын)
 (1932-11-27)
Статистика
Күнделікті трафик4,500[2]
Биксби Крик көпірі Калифорнияда орналасқан
Биксби-Крик көпірі
Биксби-Крик көпірі
Калифорниядағы орналасуы

Биксби-Крик көпірі, сондай-ақ Биксби каньон көпірі, үстінде Үлкен Сур Калифорния жағалауы - өзінің эстетикалық дизайнымен, «әсем архитектурасымен және керемет жағдайымен» Калифорниядағы ең суретке түсірілген көпірлердің бірі.[3][4] Бұл темірбетон ашық-спандрел арқа көпір. Көпір Сан-Францискодан оңтүстікке қарай 120 миль (190 км) және оңтүстікке қарай 21 миль (21 км) қашықтықта орналасқан Кармел жылы Монтерей округі бойымен Мемлекеттік маршрут 1.

1932 жылы көпір ашылғанға дейін, Үлкен Сур аймағының тұрғындары қыста көп өтпейтін Ескі жағалау жолының бітелуіне байланысты, іс жүзінде, 18 миль (18 шақырым) ішке қарай кетіп қалған болатын. Көпір бюджет бойынша 199 861 долларға салынған (2019 жылы 3,12 миллион долларға тең)[5]) және 360 футта (110 м),[1] Калифорния штат магистралі жүйесінің ең ұзын арка аралығы болды. Ол аяқталғаннан кейін, бұл әлемдегі ең биік арка көпірі болды,[6]:45 және ол ең биіктердің бірі болып қала береді.[7]

Көпірдің солтүстігі мен оңтүстігі 1988 және 2001 жылдарға дейін жеке меншікте болды. Ағаш кесетін компания 1986 жылы солтүстіктегі бұрынғы Биксби Ранчында қызыл ағашты жинауға рұқсат алды, ал 2000 жылы құрылыс салушы бұрынғы Бразилия ранчосын бөлуге рұқсат алды. оңтүстік. Жергілікті тұрғындар мен табиғатты қорғаушылар өздерінің жоспарларымен күресіп, екі жер учаскесін де жергілікті және федералды мемлекеттік органдар сатып алды. 1996 жылы 20 миллион долларлық сейсмикалық күшейту жұмыстары аяқталғаннан кейін көпір функционалды түрде ескірген болып қалады. Оның ені 24 фут (7,3 м) көпірлердің ені 32 фут (9,8 м) болуын талап ететін заманауи стандарттарға сәйкес келмейді.

Орналасқан жері

Көпір - бұл ең суретке түсірілген ерекшеліктердің бірі Батыс жағалау «және әлемде. Ол» ашықхаттарда, теледидарлық жарнамаларда, барлық жерде «көрсетілген», - дейді жоба менеджері Дебра Гейлер. Қоғамдық жерге деген сенім. Көпірдің табиғаты көрікті жері Калифорнияның орталық жағалауы, доғаның параболалық формасы, биік шпандель бағаналары және архитектуралық тіректер «интенсивті эстетикалық тәжірибеге» ықпал етеді.[8][9][3][10] «Бұл Үлкен Сурдің қақпасы, ал ішкі жағы ешқашан кірмеген. Бұл жер таза». Зад Ливи, бұрынғы атқарушы директор Big Sur Land Trust, жерді «... бүкіл Америка Құрама Штаттарындағы мұхит пен құрлықтың ең керемет кездесуі» деп сипаттады.[11][12][13]

Сипаттамалары

Көпірдің жалпы ұзындығы 714 фут (218 м) және ені 24 фут (7,3 м), төменде 260 фут (79 м) саңылауы бар және 360 фут (110 м) негізгі аралығы бар, ол 50% құрайды доғадан жоғары жалпы төсек.[1] Доғалық қабырға палубада бес фут, ал серіппелі сызықта тоғыз фут қалың, олар мұнараға өздерінің негіздерінде қосылады. Доғалардың ені төрт жарым фут.[14] Көпір жоспарланған жүктемені алты еседен артық көтеруге арналған.[15]

Екі үлкен, тік тіректер немесе доғаның екі жағындағы тіреу тіректері эстетикалық жағымды болғанымен, функционалды түрде қажет емес. Сияқты кейінгі арқа көпірлерінің инженерлері Фредерик В. Панхорст көпірі оларды дизайннан алып тастады.[16] Рокки Крик көпірі және Malpaso Creek Солтүстіктегі көпір де темірбетоннан тұрғызылған ашық арқанды көпірлер.

Құрылыс

Мемлекет алдымен 56-маршрутты немесе Кармель – Сан-Симеон тас жолы, 1919 ж.. Биксби Крик бойындағы ең үлкен көпір салу керек болды.[17]

Көпір дизайны

Биксби Крик көпірі салынуда, 1932 ж

Мемлекеттік инженерлер өзеннен өтудің екі баламасын қарастырды, ішкі бағыт пен кіші көпір, немесе жағалаудағы орналасу және үлкен көпір. Ішкі жолға 890 футтық (270 м) туннель қажет еді Санта-Люсия таулары ағынмен 250 футтық (76 м) көпірге дейін.[17] Инженерлер жағалаудағы маршрутты таңдады, өйткені ол қауіпсіз, табиғаты аз және қоршаған ортаға аз әсер етті.

Калифорния штатының автомобиль жолдарының инженері C. H. Purcell және көпір инженері және дизайнер F. W. Panhorst болат немесе бетон аралықтарын салу туралы ойланды. Болат көпірді салу мен күтіп-ұстауға көп шығындар кететін еді, өйткені теңіз ауасы күрделі жөндеу мен сырлауды қажет етеді. Болат көпір табиғи ортаға онша сәйкес келмеді. Бетонды қолдану материалды шығындарды төмендетіп, жұмысшыларға жалпы шығындардың көп мөлшерін төлеуге мүмкіндік берді, бұл дизайн кезінде жағымды аспект болды Депрессия.[3] Олар бетонды ішінара таңдады, өйткені бұл құрылысқа және жөндеу жұмыстарына кететін шығындарды азайтып қана қоймай, сонымен қатар осы аудандағы табиғи жартас түзілімдерінің түсі мен құрамына сәйкес келеді.[15]

Мемлекет 1931 жылдың 13 тамызында Сан-Францискодағы Ward Engineering Company компаниясының төменгі қатысушысына 203,334 долларға келісімшарт жасады. Құрылыс 1931 жылы 24 тамызда басталды.[15]

Дизайн және материалдар

Биксби Крик көпірінің екі ұшындағы қисық тәсілдерді көрсететін әуеден көрінісі

300 мыңнан астам тақтай фут (700 м)3) биіктігі 250 фут (76 м) салу үшін пайдаланылған Дуглас шыршасы жалған жұмыс артерияны құрылыс кезінде ұстап тұру үшін Монтерейдегі теміржол терминалынан көпір учаскесіне дейін тар, бір бағытты жол арқылы жеткізілді. Жалпы басқарушы Э.С.Пантон және Ward Engineering Co.-ның резидент инженері И.О.Яльстром бастаған экипаждар құрған жалған жұмыстарды көтеру қиынға соқты, өйткені ол үнемі қатты желге ұшырады. Кейбір жалған ағаштар 10 дюймнан 10 дюймге дейін (250 мм × 250 мм) болды.[18] Жалған құжаттарды жасау үшін екі ай уақыт кетті. Жоғары толқындар жалған негізге қауіп төндірген кезде, қысқы дауыл басылғанша, құрылыс қысқа уақытқа тоқтатылды.[17]

Экипаждар 4700 текше ауланы (3600 м) қазды3) жер және тас.[19] Сегіз жүз жиырма бес жүк көлігі 600 мың фунт арматуралық болат әкелді.[19] Құм мен қиыршық тас Биг Сурдағы зауыттан жеткізілді.

Құрылыс үшін 45000 қап немесе 6600 текше ярд (5000 м) қажет болды3) цемент[19] бастап жеткізілді Дэвенпорт, Санта-Круз маңында және Сан-Андреас.[17] Экипаждар бетонды 27 қарашадан бастап орналастыра бастады. Бетонды шатқал арқылы платформалармен өзеннен 300 фут (91 м) жоғары көтерілген кабельге тіреуіштер арқылы тасымалдау жүзеге асырылды.[18]

Биксби-Крик көпірі солтүстік-шығыстан

Көпір 1932 жылы 15 қазанда аяқталды,[18] тас жол әлі бес жыл аяқталмаса да. Аяқталған кезде көпір 199,861 долларға тұрды және 110 футтық қашықтықта Калифорния штатының автомобиль жолдары жүйесіндегі ең ұзын арка аралығы болды.[15] Көпір 1937 жылы 18 жыл салынғаннан кейін ашылған екі жолақты жолды аяқтау үшін қажет болды.[20] Құрылыстың аяқталуы доктор Джон Л.Д. бастаған лентаны қию рәсімімен атап өтілді. Жолдың қажеттілігін ойлап тапқан Робертс.[21]

Радуга көпірі

Көпір салынып біткеннен кейін, ол көпірден жоғары ағысында орналасқан Rainbow Lodge курортының болуына байланысты кейде Радуга көпірі деп аталды. Оны бұрынғы армия капитаны Говард Шарп пен оның әйелі Фрида басқарды. Ағаш дайындау бұдан былай пайдасыз болғаннан кейін, Шарп 1919 жылы Биксби Крик каньонының ранчосын сатып алды. Ол каньоннан Биксби қонуына дейін қара жолды және Биксби Криктің аузындағы жағажайға қарай тағы бір жол салды. Ол өз жерінің бір бөлігін мемлекетке 1930 жылы көпір бөлігі ретінде сатты.[17] Көпір салынып біткен соң, туристерге өзендегі ложасына түсудің қажеті болмай қалған кезде, ол көпірдің солтүстігіндегі тас жолға жаңа баспана салды.[22]

Сейсмикалық күшейту

Көпір 1996 жылдан бастап Buckland & Taylor көпірлік инженерлік компаниясының құрамдас бөлігі ретінде талдаумен жаңартылды Калтранс II кезең сейсмикалық күшейту бағдарлама.[23] Көпірдің сейсмикалық осалдығын егжей-тегжейлі бағалау кезінде оларға бірнеше ауыр мәселелерге, соның ішінде ауыр жүктеме факторларына, өте шектеулі физикалық қол жетімділікке, қолданыстағы тарихи құрылымның сыртқы келбетін сақтауға және Калифорния штатының талабына сәйкес келетін шешім табуға шақырылды. көпірдің кем дегенде бір жолағы әрдайым ашық тұруы керек. Дизайнның арқауы бойлық болды шиеленістен кейінгі барлық көпір палубасының ұшынан аяғына дейін.[24]

20 миллион доллар тұратын сейсмикалық күшейту 1998 жылдың мамырында басталды. Күшейтудің құны көпірдің тарихи көрінісін сақтау талабымен едәуір өсті.[3] Сан-Францисконың Vahani Construction бас мердігеріне Faye Bernstein & Associates және Waldron Engineering көмектесті. Көпірдің палубасын тіреу үшін тіректерді нығайту үшін инженерлер палубамен үздіксіз жүзетін тақтаны орналастырды, диаметрі 72 дюймдік (1800 мм) алты үйінді қақпақшаға бекітілген. бұрғыланған тесік (CIDH) әр тіреуіштің артында үйінділер. Мұнараларды қолдау үшін инженерлер қолданыстағы екі мұнараның әрқайсысына біріктірілген толық биіктіктегі құрылымдық қабырғаны жасады. Жаңарту кезінде олар мұнаралардың үстіңгі бөлігін, соның ішінде жол бөлігін алып тастап, орнына алдын ала керілген күйде ауыстырды диафрагма ол тік мұнараның толық биіктігін бекітеді. Диафрагма бір уақытта вертикалды алдын-ала кернеу күштерін жаңа бетон құрылымдық қабырғасына және қолданыстағы мұнараның бетонына біркелкі бөледі.[25]

Бір шетінен екінші шетіне қарай қисайған палуба астына сыртқы бойлық арқалықтардың ішкі беті бойымен берік болатты қоршап тұрған қатты шектелген жиек арқалықтарын қосу арқылы нығайтылды. Бұл өзектер жолдың бір шетінен екінші шетіне дейін созылған. Арматураланған жиек арқалықтары көптеген кеңейту буындары бойынша үздіксіздікті қамтамасыз етеді және жанама бүгілудің арқасында иілу штамдарын таратуға көмектеседі.[25] Арматураланған шоқтан басқа, палуба плитасының төменгі жағында көпірдің ұзындығы бойынша төрт үлкен керілу сіңірлері орнатылды. Бұл сіңірлер бетон палубасын шамамен 800 псиге дейін алдын-ала қысу үшін кернелген, сонымен қатар беріктігі жоғары шыбықтармен бірге иілгіш арматура ретінде қызмет етеді. Ақырында, инженерлер арқаға бекітілген, әртүрлі және әртүрлі геометриялық қиындықтарға ие иілген бағандарды нығайтудың жолын тапты. Олар майысқан бағандарды жұқа, жеңіл, композитпен қоршады көміртекті талшық иілгіш реакцияны қамтамасыз ететін, сондай-ақ түпнұсқа дизайнды имитациялайтын қажетті ұстау дәрежесін қамтамасыз ететін курткалар.[25]

Бакленд пен Тейлор жүргізген талдаулардан басқа, Калтранс пайдалануға берілді Лоуренс Ливермор ұлттық зертханасы ұсынылған жетілдіру шараларымен және онсыз құрылымды тәуелсіз зерттеуді жүзеге асыру. 1999 жылдың маусымында жарияланған қорытынды есепте айтылғандай, қайта құру бастапқы талдауларда қарастырылмаған жер сілкінісі импульстарын қоса алғанда жер сілкінісі қозғалыстарына да сәйкес келеді.[26]

Күшейту нәтижесінде үздіксіз, қатайтылған палубада төрт бүйірлік реакция нүктелері бар: үлкен диаметрлі, бұрғыланған тесік қадалармен бекітілген екі жаңа массивтік тіректер. Екі мұнара нығайтылып, тіректердің ішіндегі бекітпелі зәкірлермен зәкірге бекітілді. Доғалық қабырғаға олардың тақталарында күшейтілген палубамен байланыстыратын жаңа ығысу кілттері тіреледі.[24][27] 2000 жылдың қарашасында аяқталған қымбат жабдық көпірді ресми түрде «функционалды тұрғыдан ескірген» санатына қалдырды, өйткені ені 24 футта (7,3 м) көпір жаңадан салынған көпірлер үшін талап етілетін 32 футтан (9,8 м) аспайды.[3]

Тарих

Жерді тарихи тұрғыдан иемденген Есселен моллюскаларды жинау және теңізде балық аулау үшін маусымға жағалауға барған адамдар. Испандықтар Калифорниядағы миссия жүйесін құрған кезде, олардың өте аз бөлігі ғана шомылдыру рәсімінен өтпеді және әскерге шақырылмады және олар көп ұзамай таулардан кетіп, жақын маңдағы фермаларда жұмыс істеді.[28]:114 Губернатор Хуан Альварадо берілген Қазіргі уақыттағы Кармельден оңтүстікке қарай Пало Колорадо каньонына дейін, Биксби Криктен солтүстікке қарай екі миль жерде, Марселино Эскобарға дейінгі бөлік 1839 ж. Rancho San Jose y Sur Chiquito. Кейін бұл жерді Альварадоның жездесі сатып алды Хосе Кастро. Кастро Монтерейден Пало Колорадо каньонына 1853 жылы сатып алу картасын жасаған кезде соқпақ салған.[29][30]

Бастапқыда Милл Крик

Биксби Криктің аты янки бизнесмені Чарльз Генри Биксбиге арналған. Бастапқыдан Ливингстон округі, Нью-Йорк, ол Калифорнияға 1852 жылы келді және бес жыл қалды. Ол Калифорнияға оралмас бұрын шығысқа оралды. Біраз сәттен кейін мал өсіру Сонома округі, ол а патент 1889 жылы 10 сәуірде Биксби Криктен оңтүстікке қарай 160 акрға (65 га),[31] Кейінірек өзеннің солтүстік жағында, Пало Колорадо каньоны мен оның арасында қосымша жер учаскелерін сатып алды. Ол өзен бойында тәулігіне он екі мың футтық ағаш өңдейтін ағаш кесетін зауыт салдырды, оны көптеген жылдар бойы Мил Крик деп атаған. Ол ағаш дайындап, оны тербелістерге, темірбетондарға, траншеяларға айналдырды. Сондай-ақ, оның қабығын жинады емен ағашы, ол сиыр терісін илеу үшін қолданылған.[32] ол ағашты оффшорға аздап бекітілген кемелерге беру үшін қону арнасы мен көтергішті жасады. Шунерлерді іргелес жағалаудың тастарына батырылған өлгендерге байлады. Жүктер қону алаңында күту кемесіне тартылған кабель бойымен ілмектермен көтерілді.[33]

Биксби Лонг-Риджде Мил Криктен жоғары әк кен орындарын тапты. Оның пештер салған және қашырларды әкелермен ағаш шанаға жағалап әкету үшін қолданған. Мұхитқа құлаған жартастардан айлақ салу мүмкін емес еді, ал оның орнына жүктерді теңізге сәл зәкірмен бекітілген кемелерге жіберу үшін жіберуге болатын көтергіш салынды.[17][34] Ұнтақты әк бөшкелерге салынған, содан кейін олар теңіз жағалауындағы жартастан және 50-ге жуық ярдтан шыққан кабельге бекітіліп, Тынық мұхитына шығарылды, сонда ол теңіз жағалауындағы шхундарға тиелді. Ол цемент, ерітінді және басқа құрылыс материалдарын қолдану үшін күйдірілген әк сатты.[4]

Жағалау жолы оңтүстікке қарай созылды

Биксби графтықты Биксби Крикке жол салуға көндіруге тырысты, бірақ олар «ешкім онда тұрғысы келмейді» деп жауап беруден бас тартты. 1870 жылы Биксби және оның әкесі жолды жақсарту үшін ерлер жалдап, Кармель миссиясынан Биксби-Крикке дейінгі 23 көпірді қоса алғанда алғашқы вагон жолын салды.[35]

Біраз уақыттан кейін Биксби Уильям Б.Постпен серіктес болды және ескі жағалау жолымен оңтүстікке қарай кеңейтілді. Биксби-Крикте терең каньонды айналып өту үшін жол міндетті түрде ішкі жағынан 18 шақырым қашықтықта салынған. Сондай-ақ, оны айналып өту үшін ішкі жағына кетті Кішкентай Сур өзені. Содан кейін ол Post Ranch-ге әкелді Rancho El Sur қазіргі Эндрю Молера мемлекеттік саябағының жанында.[34][30]:4–2 Кармельден 30 мильдік (48 км) сапар вагондармен немесе арбалармен үш күн жүруі мүмкін.[36]:24 Бір жолақты жол қыс мезгілінде өте алмайтын болғандықтан жабылған. Жағалау тұрғындары кейде жабдықтарды Монтерейден немесе Сан-Францискодан қайықпен қауіпті қону арқылы алады.[30]:4–4

Әк өндіретін компанияға сатылады

1906 жылы ол коммерциялық ағаш материалдарын жеткізіп болғаннан кейін, Биксби жерді Монтерей Лайм компаниясына сатты. Әк Сан-Францисконы қалпына келтіруге көмектесу үшін үлкен сұранысқа ие болды 1906 жылғы жер сілкінісі. Компания жағалауынан Биксби каньонынан 3 миль қашықтықта (4,8 км) әк пештерін салып, осы ауданда орналасқан жоғары сапалы әктас өндірді. Лимекилн оттарын тамақтандыру үшін олар шатқалдағы ескі қызыл ағаштың көп бөлігін кесіп тастады. Олар Лонг-Риджден Биксби қонуға әк тас бөшкелерін тасымалдау үшін 4,8 шақырымдық әуе трамвайын жасады. Үйдің шағын тобы бастапқы Bixby Homestead айналасында өсті. Пештер төрт жыл бойы 1911 жылға дейін жұмыс істеді, қысқы жаңбыр кезінде бөрене кептелісі шатқалды тасқынға душар етті.[37] Трамвай қоғамға керек-жарақты оқудан босату және жүктеу үшін біраз уақыт пайдаланылды.[38]

Ағаш дайындау ұсынылды

1986 жылы бұрын Биксбиге тиесілі жердің бір бөлігі иелік етті Гумбольдт округі негізделген Philo Lumber Company. Олар миллионнан астам журнал жасауға мемлекеттік рұқсат алды тақтайдың аяқтары қызыл ағаш. Пало Колорадо каньонының тұрғындары бұл жоспарға қатты қарсы болды, бірақ оны тек рельстен шығарды жинақ және несиелік дағдарыс. Жылжымайтын мүлікті федералдық қаржылық реттеушілер алып қойды, кейіннен сатылды Big Sur Land Trust 1988 ж. оны Монтерей түбегіндегі аймақтық саябақ ауданына сатты. Аудан оған іргелес үш объектімен қосылып, Мил Крик Редвуд қорығын құрады.[38]

Adler Ranch сатылымы

20-шы ғасырда Аксель Адлер бұрынғы Биксби Ранчасында кабина салып, біртіндеп көбірек жер алды. 2013 жылы Адлер Ранчтың 1312 акрдың (531 га) 1199 акр (485 га) бөлігі 15 миллион долларға нарыққа шығарылды. Ол Пало Колорадо жолының соңында және оңтүстігінде орналасқан. Ол Лос-Падрес ұлттық орманымен, Милл Крик Редвуд қорығымен көршілес және Биксби тауының шыңы мен Мескал жотасының жоғарғы бөліктерін қамтиды. The El Sur Ranch оңтүстігінде Пико Бланко тауы. Мүлік әсіресе құнды, себебі ол тоғыз заңды сәлемдемеден тұрады, оның бесеуіне салуға болады. The Big Sur Land Trust мүлікті алуға мүдделі емес екенін мәлімдеді.[39][40][41]

Өмір сүру ортасын қорғау және халыққа қол жетімділікті қамтамасыз ету мақсатында жерді сатып алатын коммерциялық емес Батыс өзендер консервансы сатып алу туралы келісімді қамтамасыз етті. Ол жерді АҚШ-тың орман қызметіне сатуға мүдделі болды, бұл саяхатшыларға Ботчердің саңылауынан теңізге дейін баруға мүмкіндік береді. Бірақ кейбір жергілікті тұрғындар орман қызметінің жерді иемденуіне қарсы. Оларды құрлықтағы өрттің шығуын қамтамасыз ету үшін федералды қаржыландырудың жетіспеушілігі алаңдатады.[40][39][41] 2019 жылдың 2 қазанында олар мүмкіндік беретін грант алу бойынша жұмыс істейтіндіктерін мәлімдеді Есселен жерді алу үшін тайпа.[42]

Ерте курорттар

1911 жылы Биксби-десант, ол сол кезде Гамильтонның Мил-Крикке қонуы деп аталған - кемелер мен жабдықтарды жағалаудан кемелерге жеткізу үшін пайдаланылған.

1880 жылдардың басында пилораманың жанында пошта салынды, содан кейін батысқа каньон аузына қарай жылжытылды. Томас Фуссель жерді сатып алып, содан кейін оны Гораций Хогеске сатты. 1919 жылы капитан Ховард Г. және Фрида Шарп Биксби Крик каньонының мүлкін сатып алды. Оның алдын-ала қолданылуының қалдықтарына ескі ферма үйі, қора, қора, би залы, атхана, көптеген сыртқы ғимараттар және олар келушілерге жалға берген бірнеше кабиналар кірді. Шарп лоджадан каньоннан Биксби қонуына дейін қара жол және Биксби Криктің аузындағы жағажайға қарай тағы бір жол салған.[37]

Көпір салынып біткен кезде Биксби Криктегі ложа туристер пайдаланатын бағытта болмай қалды. 1931 жылы Шарп көпірден солтүстікке қарай тасжолдың батыс иығында жаңа тас Радуга ложасын тұрғызды. Шатқалдың түбіндегі бұрынғы ложадан бас тартылды. 1938 жылы Шарп Калифорния колониясын қайтадан ашты теңіз суы, жойылды деп ойладым. Теңіз суларын көруге туристер көбірек келді, ал Шарп кабиналарын қосып, оны Bixby Inn деп атады. 1941 жылы шыққан өртте каньон еденінде қалған жер өртеніп, Шарпес меншікті бөліп, сәлемдемелер сатты.[43][18][37]

Мейрамхана Екінші дүниежүзілік соғыстың басында газды үнемдеу ережелері маңызды емес саяхаттарды қатаң түрде шектеген кезде жабылды. Кейінірек ол Галлатин Пауэрске сатылды, ол оны Галлатин деп өзгертті, ал кейінірек Крокодилдің құйрығы. Бірнеше жылдан кейін бұл жер геологиялық тұрғыдан қауіпті деп танылып, 1953 жылдың қарашасында ғимарат жардың үстінде бульдозермен құлатылды.[44]

Бразилия фермасы

Биксри-Криктің оңтүстігіндегі Серра-Хиллдегі Бразилия фермасы, шамамен 1880 немесе 1890 жылдары Үлкен Сур жағалауында.

Бұрынғы Бразилия ранчосы (Биксби мұхитының филиалы деп те аталады) Биксби Крик пен Биксби Крик көпірінің оңтүстігінде Серра шыңында орналасқан, оны Үлкен Сур жағалауындағы ең суретке түсірілген орындардың біріне айналдырады. Джоб Хит 1884 жылы 20 мамырда жер патентін алды және ол әйелі Серена Уотерспен бірге ферманы иеленді.[45] Антонио Бразилия Мэри Пфайферге үйленді және олар Хиттің мүлкін сатып алды.[46] Төбеге Junipero Serra аты берілмеген, бірақ бұл испан сөзінің бұзылуы, cerro, «биік төбе» деген мағынаны білдіреді.[47]

Аллен Фунт сатып алды

Бразилия отбасы бір ғасырға жуық 1255 гектар жерді (508 га) басқарды. 1977 жылы Тони мен Маргарет Бразилия ранчоны сатты Аллен Фант, теледидар шоуын жасаушы Мөлдір камера. Фунт онда ширек жылқы мен ірі қара өсірді. Ол сайтқа кабина мен қора салып, оны ферма ретінде пайдалану үшін жақсартты. 1993 жылы Фунт инсульт алғаннан кейін ол экологиялық топтарды жер сатып алуға қызығушылық танытуға тырысты.[48]

Әзірлеуші ​​бөлінеді

1999 жылы Фунт қайтыс болғаннан кейін, жер алыпсатары Брайан Суини және Лас-Вегаста орналасқан Woodside Partners компаниясы ретінде екі серіктес жылжымайтын мүлікті сатып алу туралы тоғыз ай келіссөздер бастады. Свинидің адвокаты жылжымайтын мүліктің бастапқыда тоғыз жер патентінен тұратындығын көрсететін ұзақ уақыт бойы ұмытылған жазбаларды тапты. Ол және оның серіктестері округтің шенеуніктерін анамды сақтауға көндіріп, жерді 9,2 миллион долларға сатып алды. Заңмен рұқсат етілгендей, ол жерді оның құнын едәуір арттыра отырып, жерді тоғыз сәлемдемеге бөлуге округтен рұқсат алды.[49] Көп ұзамай ол Фанттың үйін және онда тұрған сәлемдемені 7,2 миллион долларға сатты.

Сеніммен сатып алынған

Суинидің әрекеті жергілікті қауымдастық жетекшілері мен белсенділерін таң қалдырды, олар оған және оның серіктестеріне жерді бөлуге және игеруге жол бермеу үшін бірігіп кетті. Бір жылдан аз уақыт өткен соң Қоғамдық жерге деген сенім жылжымайтын мүлікті 26,25 миллион доллардан астам сатып алып, серіктестер төлеген ақшаны үш есеге арттырды. 2002 жылы 24 қыркүйекте олар және АҚШ орман қызметі жер қосылды деп жариялады Лос-Падрес ұлттық орманы.[48][50] Кейбіреулер мүлікті сенімгерлікке сату кезінде алған үлкен пайдасы үшін сынға алса, жергілікті жылжымайтын мүлік агенті егер Суини мен оның серіктестері жерді жеке тараптарға сатқан болса, олар 50 миллион долларға дейін ақша табуға болатын еді.[51]

Қоғамдық қол жетімділік

Биксби Крик көпірінен оңтүстікке қарай 0,1 миль (0,16 км) 1-шоссесінің шығыс бөлігінде аз қолданылған қара жолға белгісіз қақпаны қолданып, USFS жеріне жұртшылық кіре алады. Автотұрақ жоқ. Келушілер жағалауға қарайтын жотаның тік соқпағымен жүре алады.[52][35]

Жолға және жолға шығу

Mill Creek Redwood Preserve-ге қол жеткізу үшін 2,7 миль (4,3 км) соқпақ он жылдан кейін қолмен салынды. Пало Колорадо жолы назардан тыс қалдыру. Жол 2016 жылы жабылғандықтан жойылды Соберанес оты.[53] 2020 жылдың маусым айындағы жағдай бойынша, Пало Колорадо жолы кейін жауған жаңбырдың салдарынан болған шайындыларға байланысты жабық Соберанес оты 2017 жылы. Пало Колорадо тар жолында трафикті шектеу үшін қол жетімділік күндізгі қолданумен шектеледі және күніне алты рұқсат бар. Монтерей түбегіндегі аймақтық саябақ ауданынан келушілер алдын ала қорыққа бару үшін алдын ала рұқсат алуы керек. Жолдың басы Пало Колорадо жолында 6 миль (9,7 км) құрлықта орналасқан.[38][34] Көпір ауыстырған Ескі жағалау жолы ауа-райына байланысты көліктерге ашық. Биксби-Криктің солтүстігінен ескі жағалау жолы ұзындығы 18 мильге созылып, ішкі жағын кесіп өтеді Кішкентай Сур өзені, және солтүстік шекарасына жақын жерде аяқталады Эндрю Молера мемлекеттік саябағы, 1 магистраль бойымен оңтүстікке қарай 8,3 миль (13,4 км).

Көріністі белгілеу

Көпір 1-шоссені жүргізудің әдемі тартымдылығына ықпал етеді. Кембриядан Кармель таулы аймағына дейінгі автомобиль жолының 72 миль (116 км) бөлігі штатта бірінші болып белгіленді. Көрнекі магистраль 1965 жылы.[54][55] 1966 жылы бірінші ханым Леди Берд Джонсон Биксби Крик көпірінде жолды белгілеудің ресми рәсімін жүргізді.[56]

Шамадан тыс мәселелер

Көпір смартфондар мен әлеуметтік медиа енгізілгенге дейін танымал болды, ал содан кейін Биксби Крик көпіріне және басқа Big Sur көрікті жерлеріне келушілер күрт өсті.[57] Келушілердің көптігіне байланысты, Кармель мен көпір арасындағы кептелістер мен трафиктің баяулауы танымал демалыс және демалыс кезеңдерінде жиі кездеседі.[58] Көпір Travelpulse.com веб-сайтының №1 «2019 саяхаттарына арналған инстаграмға лайықты бағыт» ретінде бағаланды.[59] Калифорния штатының туристік комиссиясы көпірді «1-шоссе жағалауының бойындағы көптеген және, мүмкін, ең инстаграммдық мүмкіндіктер үшін міндетті түрде бару керек жер» деп сипаттайды. Бұл көпірді бүкіл әлем бойынша насихаттайды, соның ішінде Қытайдың Tuniu туристік онлайн-операторымен көпірді арнайы маршрутқа қою туралы келісім.[60]

Демалыс күндері және жазғы демалыстың көп кезеңінде жергілікті тұрғынның айтуы бойынша, көпірдің алаңы «қауіпсіз жолға арналған тұрақ сияқты». Көлікшілер тоқтап қалуы мүмкін, өйткені автокөлік жүргізушілері тұрақ күтіп тұр. 1 автомобиль жолының солтүстігі мен батыс жағына қарай тартылу бар, бірақ ол толған кезде келушілер кейде тас жолдан толықтай тартыла алмай, өтіп бара жатқан көліктерге орын жеткіліксіз болады.[60]

Көпірдің маңындағы аймақ келушілердің көңілінен шықты. Туристер жартастардан аулақ болу туралы ескерту белгілерін үнемі елемейді және жаяу жүргіншілерге орын жоқ болса да, ені 7,3 м болатын кең көпірден өтеді.[60] Көпірден бірнеше шақырым жерде дәретхана жоқ, келушілер жақын жерде орналасқан бұталарда дәрет алуға барады. Тұрғындар дәретхана қағазы, адам қалдықтары, қоқыстың жол жиегін қоқысқа толтыруынан шағымданады.[61] 2018 жылдың 29 желтоқсанында жиырма тұрғындар мен кәсіпкерлер көшбасшыларға солтүстік көпірге жақын маңдайшалармен шықты, олар өздерінің Big Sur кепілі деп атаған науқанын бастады, бұл келушілерді аймаққа деген құрметпен қарауға шақырды.[62]

Галерея

Танымал бұқаралық ақпарат құралдарында

Жедел почта мөрі

Жедел пошта мөрі

Көпір еске алынды жедел пошта 2010 жылғы 3 ақпанда шығарылған мөр Америка Құрама Штаттарының пошта қызметі $ 18.30 ұсынды нақты мөр Невада штатының Солтүстік Лас-Вегас қаласынан Карл Т.Херрман жасаған. Маркада Иллинойс штатындағы Кларендон Хиллден Дэн Косгроувтың Биксби Крик көпірінің түрлі-түсті цифрлық иллюстрациясы бейнеленген.[63][64]

Фильмдер, теледидарлар және бейне ойындар

Көпір 1969-70 жылдардағы телехикаялардың ашылу сәтінде көрсетілген Содан кейін Бронсон келді, фильмдерде Тұманды мен үшін ойнаңыз, Сиқырлы тауға қашу және Құмқорек және көптеген автомобиль жарнамаларында.[65][66][67] Сондай-ақ көпір видеоойында көрсетілген Grand Theft Auto V.[66] Жақында бұл көпір 2017 телехикаясының алғашқы несиелерінде болды Үлкен кішкентай өтірік.[68]

BASE секіру

Жеке адамдар белгілі болды BASE секіру көпірден тыс. Монтерей округінің шерифі Стив Бернал бұқаралық ақпарат құралдарына көпірден секіру техникалық тұрғыдан заңды болғанымен, секірушілер жеке меншікке қонады, бұл бұзушылықты білдіреді. Көпірде жүргенде де жол ережесін бұзу оңай.[69]

Ол кезде Аптос қаласында тұрған Стивен Джестер 2010 жылы оны тоқтатуға тырысқан автожол-патрульдік полиция қызметкеріне қарсы шығып, көпірден секіріп кеткен. Оған көмектесетін адам офицермен текетіресті және оның секіруін жазып алды. YouTube-те екі миллионнан астам қаралды.[70] Ол бейбітшілік офицеріне қатысты зорлық-зомбылық қорқыту, алкогольдік масаң күйде көлік жүргізу, марихуана сақтау және бейбітшілік офицерлерінің бұйрығына бағынбау айыбы табылды.[71] Ол үш жылға бас бостандығынан айырылуы мүмкін еді, бірақ судья оған пробация беріп, алкогольді қалпына келтіру бағдарламасына кіруді талап етті.[71][69]

2016 жылдың 20 қаңтарында, екі BASE секіргіштері олар серфтің қасына қонған кезде және толқындардың астында қалғанда қайтыс болды. Шенеуніктер бұл екеуінің 23 қаңтарда жоғалғанын жалдамалы автокөлік көпірдің жанында тастап кеткеннен кейін тапқаннан кейін ғана анықтады. Іздеушілер көпірдің астынан тек ер адамның парашюті, шлемі мен бейнекамерасын тапты. Дулыға камерасынан алынған бейне олардың қалай өлгенін көрсетті. Мэри Кэтрин Коннелл кішкене жағажайға аман-есен қонды, бірақ үш толқын оларды бірінен соң бірін басып кетті. BASE-тен секіру нұсқаушысы Рами Каджала оны толқындар басып озғанын көріп, оны құтқаруға тырысқан жоқ.[72][73] Каджала BASE секіру бойынша әлемдегі көшбасшылардың бірі ретінде танымал болған және бүкіл әлем бойынша жеке адамдарға нұсқау берген.[69] Каджаланың денесі екі аптадан астам уақыттан кейін табылды.[74] Коннеллдің денесі ешқашан қалпына келтірілмеген.[75]

Тынық мұхитының Биксби Крик көпірінен көрінісі

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б c г. e Биксби Крик көпірі (1933) кезінде Құрылым
  2. ^ Bridgehunter - АҚШ-тың тарихи көпірлері: Биксби-Крик көпірі Мұрағатталды 24 шілде 2008 ж Wayback Machine
  3. ^ а б c г. e Резерфорд, М. «Биксби Крик көпіріне сыни талдау» (PDF). Bridge Engineering 2 конференциясының материалдары 2009 ж. Сәуір 2009 ж., Бат университеті, Бат, Ұлыбритания. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 10 желтоқсан, 2012.
  4. ^ а б Spradling, David (21 сәуір, 2015). «Жас Биксби Вагондары Батыс». Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 14 қыркүйекте. Алынған 5 қыркүйек, 2016.
  5. ^ Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). «Ол кезде АҚШ-тың ЖІӨ қандай болатын?». Өлшеу. Алынған 22 қыркүйек, 2020. АҚШ Жалпы ішкі өнімнің дефляторы сандар келесіге сәйкес келеді Құнды өлшеу серия.
  6. ^ «Үлкен Сюр 1932 ж.: Өзгерістер шыңында» (PDF). Калифорния тарихы. 87 (2). 2010.
  7. ^ Крейвен, Джеки. «Калифорниядағы Биг Сурдағы Биксби көпірі». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылдың 16 қаңтарында. Алынған 9 желтоқсан, 2012.
  8. ^ Халықаралық көпірлік инжинирингтің анықтамалығы. Чен, Вай-Фах, 1936-, Дуань, Лиан. Бока Ратон. 2013 жылғы 11 қазан. ISBN  978-1439810309. OCLC  859154927.CS1 maint: басқалары (сілтеме)
  9. ^ «Бірінші жолдағы Биксби Крик көпірі». www.caviews.com. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  10. ^ «Арқа көпірлері: Биксби Крик көпірі». www.bridgeofweek.com. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  11. ^ «Үлкен Сурде Үлкен Көңіл». www.oaklandmagazine.com. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  12. ^ МакКэйб, Майкл. «Land Trust Big Sur Ranch / Developer қалталарын бір жылдық меншіктен кейін 24 миллион доллар үнемдейді». SFGate. Сан-Франциско шежіресі. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016 жылғы 18 қарашада. Алынған 17 қараша, 2016.
  13. ^ Студия, Скотт Сандер, Дизайн 7. «Кембрия тарихи қоғамы - өлкетану: бірінші жолдың құрылысы». www.cambriahistoricalsociety.com. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  14. ^ «Бетон арқа көпірлері Калифорния каньоны». Танымал механика. Хирст журналдары. Сәуір 1933.
  15. ^ а б c г. Витусек, Шон. «Үлкен Сур Биксби көпірі». Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 19 қарашасында. Алынған 13 қараша, 2011.
  16. ^ Эллиот, Артур Л. (1983), «Калифорния көпірлерінің эстетикалық дамуы», Құрылымдық инженерия журналы, 109 (9): 2159–2174, дои:10.1061 / (ACP) 0733-9445 (1983) 109: 9 (2159)
  17. ^ а б c г. e f Ньюланд, Рене. «Биксби Крик көпірі». Монтерей округінің тарихи қоғамы. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2004 жылғы 16 шілдеде. Алынған 13 қараша, 2011.
  18. ^ а б c г. «Биксби-Крик көпірі, Калифорния тас жолындағы Үлкен Сур жағалауы». Калифорния көріністері тарихи фотосуреттер жинағы. 2012 жылғы 1 желтоқсан. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 9 желтоқсан, 2012.
  19. ^ а б c Лонгфеллоу, Рики (7 сәуір, 2011). «Уақытқа оралу». АҚШ көлік департаменті, Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылдың 29 қаңтарында. Алынған 16 желтоқсан, 2011.
  20. ^ Глокнер, Джозеф А. (1 маусым 2008). «Әскери-теңіз базасы (NAVFAC) станциясының тарихы». Әскери-теңіз күштері CT / SECGRU тарихы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 28 қыркүйекте.
  21. ^ «Hwy One - Big Sur Road - тарихы және мәселелері». www.pelicannetwork.net. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 18 қазанда. Алынған 15 желтоқсан, 2017.
  22. ^ «Биксби көпірі». cambriahistory.org. КАМБРИЯ ТАРИХЫ АЛМАСЫ. Алынған 15 желтоқсан, 2017.
  23. ^ «Кармел маңындағы Биксби Крик көпірі, Калифорния, АҚШ.» Buckland & Taylor Ltd. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 28 қыркүйекте. Алынған 16 желтоқсан, 2011.
  24. ^ а б Поллок, П.Е., Брэд. «Биксби көпірін қорғау». Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 2 сәуірде. Алынған 10 желтоқсан, 2012.
  25. ^ а б c Уилсон, Дж. Г. «Bixby Creek бетон арка көпірін сейсмикалық күшейтудің инновациялық әдістері» (PDF). Panian. Алынған 9 желтоқсан, 2012.[тұрақты өлі сілтеме ]
  26. ^ МакКаллен, Дэвид; Асыл, Чарльз; Holer, Matthew (1999). Аркалы көпірлердің сейсмикалық реакциясы - Биксби Крик көпіріне назар аудара отырып. Кармел, Калифорния (PDF) (Техникалық есеп). Лоуренс Ливермор ұлттық зертханасы. UCRL-ID-134419. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2015 жылғы 24 желтоқсанда.
  27. ^ «Биксби Крик көпірі». Бакленд және Тейлор. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 5 қаңтарда. Алынған 10 желтоқсан, 2012.
  28. ^ Прицкер, Барри М. (2000). Американың байырғы энциклопедиясы: тарихы, мәдениеті және халықтары. Оксфорд: Оксфорд Университеті. Түймесін басыңыз. ISBN  978-0-19-513877-1.
  29. ^ «Rancho San Jose Jose Sur Chiquito Diseño картасы» (ГЛО № 552 ред.). Монтерей округі, Калифорния. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 12 қазанда. Алынған 14 тамыз, 2016.
  30. ^ а б c JRP тарихи консультациялық қызметтері (2001 ж. Қараша). «Үлкен Сур тас жолын басқару жоспары» (PDF). Дәліз меншікті сапа түгендеу Тарихи сапа туралы қысқаша есеп. CalTrans. б. 38. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 5 қыркүйек 2008 ж. Алынған 14 қараша, 2009.
  31. ^ «Чарльз Х Биксби, патент № CACAAA-090682». Жер патенттері. Алынған 20 тамыз, 2016.
  32. ^ «Чик-Биксбидің қонуы Ака Гамильтонның Милл-Крикке қонуы 1885 ж. Калифорния штатындағы архивтер Пэт Хэтэуэй архивінен». Пикселдер. Алынған 23 наурыз, 2019.
  33. ^ Макглинн, Бетти Хоаг (1988 ж. 1 қыркүйек). «Партингтон қону: ақындар, суретшілер және кемелер Үлкен Сур елінде» (PDF). Noticias del Puerto de Monterey. Монтерей тарихы мен өнер қауымдастығы. 24 (3). Алынған 23 наурыз, 2019.
  34. ^ а б c Андерсон, Корби. «Mill Creek Redwood Preserve Trail Пало Колорадо каньонының тыныштығын түртеді». Монтерей Каунти апталығы. Алынған 12 тамыз, 2016.
  35. ^ а б Уолтон, Джон (2007). «Калифорния жағалауындағы Үлкен Сур табиғатын қорғау елі» (PDF). Калифорния тарихы. 85 (1). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 22 тамызда. Алынған 14 тамыз, 2016.
  36. ^ Эллиотт, Анализ (2005). Жаяу серуендеу және рюкзактармен жүру. Беркли, Калифорния: Wilderness Press.
  37. ^ а б c Уильямс, бал. «Редвуд қорығы» (PDF). Алынған 18 желтоқсан, 2017.
  38. ^ а б c «Милл Крик Редвуд қорығы». Монтерей түбегінің аймақтық саябақ ауданы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 19 қыркүйекте. Алынған 5 қыркүйек, 2016. Трамвай қоғамға керек-жарақты оқудан босату және тиеу үшін біраз уақыт жұмыс істеді. Бұл мақалада осы дереккөздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  39. ^ а б Графтар, Крис (26.03.2010). «Үлкен Сур тауы нарықта: $ 15 млн». www.pineconearchive.com.
  40. ^ а б Adler Ranch Big Sur
  41. ^ а б Шмальц, Дэвид. «Үлкен Сурде жалпыға ортақ жерді құру туралы ұсыныста кейбір тұрғындар қызыл түсті көреді». Монтерей Каунти апталығы. Алынған 19 наурыз, 2018.
  42. ^ Шалев, Асаф. «Үлкен Сур эсселендері 4,5 миллион долларлық гранттың арқасында жерсіз қалды». Монтерей Каунти апталығы. Алынған 4 маусым, 2020.
  43. ^ «Тарих». Big Sur Coast Properties - Big Sur жылжымайтын мүлігі. Алынған 15 желтоқсан, 2017.
  44. ^ [Monterey Peninsula Herald 1953 жылғы 17 қараша]
  45. ^ «Job W Heath Sr, патент # CACAAA-090653». Жер патенттері. Алынған 20 тамыз, 2016.
  46. ^ Норман, Джефф (2004). Үлкен Сур. Чарлстон, СК: Arcadia Pub. б. 50. ISBN  978-0-7385-2913-4.
  47. ^ Кларк, Дональд Томас (1991). Монтерей округінің жер атаулары: географиялық сөздік. Кармел алқабы, Калифорния: Kestrel Press. ISBN  9781880478011. OCLC  24504537.
  48. ^ а б Маккэб, Майкл (25.03.2001). «Land Trust Big Sur Ranch / Developer қалталарын бір жылдық меншіктен кейін 24 миллион доллар үнемдейді». SFGate. Сан-Франциско шежіресі. Алынған 28 ақпан, 2018.
  49. ^ Старр, Кевин (2006). Армандардың жағалауы: Калифорния шетінде, 1990-2003 жж. Нью-Йорк: Vintage Books. б. 643. ISBN  978-0-679-74072-8.
  50. ^ «Үлкен Сур жағалауы қорғалған». Қоғамдық жерге деген сенім. 24 қыркүйек 2002 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 21 қыркүйекте. Алынған 21 тамыз, 2016.
  51. ^ Бейли, Эрик (2001 ж. 22 ақпан). «Үлкен Сюр жылжымайтын мүлікті сатып алуға сенім». Los Angeles Times. Алынған 14 мамыр, 2018.
  52. ^ «Brazil Ranch» (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 11 қазанда. Алынған 12 тамыз, 2016.
  53. ^ «Милл Крик Редвуд қорығы жабық». Алынған 29 сәуір, 2019.
  54. ^ Кэдд, Брайан Шултис, Деннис. «1-маршрут - Көрнекті магистраль». www.dot.ca.gov. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  55. ^ «Калифорния автомобиль жолдары: мемлекеттік автомобиль жолдарының түрлері». www.cahighways.org. Алынған 6 желтоқсан, 2017.
  56. ^ Павлик, Роберт С. (қараша 1996). «Кармель туралы Сан-Симеон тас жолына тарихи шолу» (PDF). Кармель бойындағы жартастардың тірек қабырғалары, парапеттері, су өткізгіш бастары және ауыз су бұрқақтары туралы тарихи ресурстарды бағалау туралы есеп. Калифорния көлік департаменті. Мұрағатталды (PDF) 2012 жылғы 11 шілдедегі түпнұсқадан. Алынған 17 желтоқсан, 2011.
  57. ^ «Калифорния жағалауындағы кәсіпорындар табиғи апатқа қалай қарсы тұрады». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 4 шілдеде. Алынған 8 қаңтар, 2018.
  58. ^ «Біздің Калифорния штатының саябақтарына жауап беруі балама нұсқа». Big Sur Land Trust. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 7 қарашада. Алынған 6 қаңтар, 2018.
  59. ^ Үлкен Сұраным: Туристер, біздің үйімізді құрметтеңіздер
  60. ^ а б c Кригер, Лиза М. (25.10.2018). «Big Sur-дің сүйікті Биксби көпірі вирустық сипатқа ие болып, қиындық тудырады». Меркурий жаңалықтары. Алынған 10 мамыр, 2019.
  61. ^ «Жабықтар, ойланбай келушілер үлкен сур тұрғындарының шыдамын көреді». Теледидарды байланыстыру. 2017 жылғы 22 маусым. Алынған 10 қаңтар, 2018.
  62. ^ Кригер, Лиза М. (30 желтоқсан 2018). «Үлкен сура: туристер, біздің үйімізді құрметтеңіздер». Меркурий жаңалықтары. Алынған 10 мамыр, 2019.
  63. ^ «Bixby Creek Bridge $ 18.30». АҚШ пошта қызметі. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 5 ақпанда. Алынған 10 желтоқсан, 2012.
  64. ^ Хэтэуэй, пат. «Биксби-Крик көпірі көпірлі жолдағы бір сурет». caviews.com. Алынған 15 желтоқсан, 2017.
  65. ^ «Биксби Крик көпірі». Bridgehunter.com. Алынған 15 желтоқсан, 2017.
  66. ^ а б «Биксби каньон көпірі». Жол жүрушілер. Алынған 15 желтоқсан, 2017.
  67. ^ «Кино-атлас: Калифорния жағалауын жүргізу». Үйді заманауи жалға беру. Алынған 15 желтоқсан, 2017.
  68. ^ «Егер сіз» үлкен кішкентай өтіріктер «қай жерде түсірілгенін білгіңіз келсе, Монтерейге сапар жоспарлаңыз». huffingtonpost.com. Алынған 6 мамыр, 2018.
  69. ^ а б c «Big Big BASE-те дос секіретін қайғылы адамды анықтады». Monterey Herald. 2016 жылғы 27 қаңтар. Алынған 9 қаңтар, 2020.
  70. ^ «Jester BASE қамауға алу». Алынған 9 қаңтар, 2020.
  71. ^ а б KSBW.com, Эми Ларсон (2011 жылғы 2 қараша). «Үлкен Сур Биксби көпірі үшін секіргішке үкім шығарылды». KSBW. Алынған 9 қаңтар, 2020.
  72. ^ «Екі секіргіш көпірден парашютпен секіргеннен кейін қаза тапты». Метро. 2016 жылғы 27 қаңтар. Алынған 5 желтоқсан, 2017.
  73. ^ Райт, Томми. «Калифорниядағы BASE секірушілері Үлкен Сурдың Биксби көпірінен төмен батып кетті деп ойлады - Меркурий жаңалықтары». Monterey Herald. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 23 наурызда. Алынған 22 наурыз, 2017.
  74. ^ Райт, Томми. «Шенеуніктердің мәйіті Үлкен Сұр көпірінің жанынан BASE секірушісі ретінде табылды - Mercury News». Monterey Herald. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 23 наурызда. Алынған 22 наурыз, 2017.
  75. ^ Lyons, Jenna (February 4, 2016). "Body of BASE jumper in Big Sur double tragedy IDd". SFGate. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 25 мамырда. Алынған 22 наурыз, 2017.

Сыртқы сілтемелер


This article contains content from government publications that are in the public domain.