Берлин - Дрезден теміржолы - Berlin–Dresden railway - Wikipedia

Берлин - Дрезден теміржолы
	Аймақтық Бах жаттықтыру Дрезден
Шолу
Жол нөмірі	6135 (мл. Сюдкрейц-Эльстерверда); 6248 (Элстерверда – Доктор-Фридрихст.);
Жергілікті	Берлин, Бранденбург және Саксония
Термини	Берлин Дрезднер Бахнхоф; Дрезден-Фридрихштадт ауласы
Сервис
Маршрут нөмірі	200.2 (Yorckstraße – Blankenfelde); 203 0 (Glasower Damm-Elsterwerda); 225 0 (Элстерверда – Дрезден Hbf); 240 0 (барлық трафик);
Техникалық
Сызық ұзындығы	174,2 км (108,2 миля)
Жол өлшеуіш	1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру	15 кВ / 16,7 Гц Айнымалы ток
Жұмыс жылдамдығы	160 км / сағ (99.4 миль) (максимум)
Маршрут картасы
	Аңыз
	Берлин Сюдкреуз (Papestraße 2006 жылға дейін)
	Рингбан
	Берлин-Мариендорф торабы
	сақина желісінен жүк тасымалы
	Бланкенфельд (Телтоу-Фламинг ауданы),
	терминалы
	Доберлуг-Кирхейн
	Галле-Котбус желісі
	124.600
	50.400
	Гроссенхайн Берлин станциясы
	(жолаушылар станциясы 2002 жылға дейін) 118 м
	Дрезден-Фридрихштадт
	қопсытқыш ауласы
	Дереккөз: неміс теміржол атласы

The Берлин - Дрезден теміржолы - бұл екі жолды, электрлендірілген магистральдық теміржол теміржолы Германия мемлекеттері туралы Берлин, Бранденбург және Саксония, ол бастапқыда салған және басқарған Берлин-Дрезден теміржол компаниясы (Берлин-Дрезденер-Айзенбахн-Гезельшафт). Ол Берлиннен оңтүстік Телтоу ауылы арқылы өтеді, содан кейін арасында Төменгі Лусатия және Фламинг Хит арқылы Эльстерверда және Großenhainer Pflege ауылдық Дрезден.

2017 жылдың желтоқсанында аяқталған жаңартулар максималды жылдамдықты 160 км / сағ (99 миль) деңгейіне жеткізді. 2020 жылға қарай жаңа сигнал беру 200 км / сағ (120 миль) жылдамдықты қамтамасыз етуі керек.

Тарих

1945 жылға дейін

1848 жылы Берлин-Анхальт теміржол компаниясы ашты Джютербог - Редерау желісі, байланыстырушы Лейпциг - Дрезден сызығы Берлин мен Дрезден арасындағы алғашқы тікелей теміржол қатынасын құру. 1872 ж Берлин-Дрезден теміржол компаниясы арқылы бәсекелес желіні құру үшін құрылған Эльстерверда бұл 12 км (7,5 миль) қысқа болды. Бұл бағыт 1875 жылы 17 маусымда ашылды. Берлин мен Дрезден арасындағы қашықтықтағы қозғалыс екі бағыттың арасында екі бағыттың соңына дейін бөлінді. Екінші дүниежүзілік соғыс.

1 қазан 1877 жылы желіні басқару өз қолына алды Пруссия мемлекеттік теміржолдары. 1887 жылы 24 қаңтарда Саксония және Пруссия 1887 жылдың 1 сәуірінен бастап компанияның меншігі Пруссияға өткен шартпен келісім жасасты. Бұл шарт сонымен бірге Элстерверда-Дрезден бөлімі 1888 жылы 1 сәуірде Саксон үкіметіне қайта сатылғанын, егер ол оның құрамына кірген болса. Корольдік Саксон мемлекеттік теміржолдары.

Берлин станциясының түпнұсқасы Дрезден

Дрездендегі бұрынғы Берлин станциясы, қазір тауарлар ауласының бөлігі

Эльстерверда станция

Эльба Нидервартадағы көпір

Желінің екі шетінде де жаңа станциялар салынды Дрезднер Бахнхоф (Дрезден станциясы) Берлинде және Берлинер Бахнхоф (Берлин станциясы) Дрезденде. Екі станция да қысқа уақытқа ғана пайдаланылды. 1882 жылы Берлиндегі Дрезден станциясы (қазіргі орнында орналасқан) Gleisdreieck U-Bahn станциясы және бұрынғы пошта Лукенвальд Страсседегі станция) жолаушылар тасымалы үшін жабылды. Берлиннің терминалы солтүстікке қарай солтүстікке қарай жылжытылды Anhalter Bahnhof (Анхальт станциясы). Сәл кейінірек Дрездендегі Берлин теміржол вокзалы Дрезден теміржол торабын қайта құру шеңберінде қалдырылды. Оның орнына 1894 жылдан бастап жүк және аймақтық қызмет көрсету үшін қолданылып келе жатқан Дрезден-Фридрихштадт станциясы салынды. Сол кезден бастап қалааралық қызметтер бағыты өшіп қалды Радебул -Zitzschewig Лейпциг - Дрезден сызығы және Дрезден-Нойштадт дейін Дрезден Хауптбахнхоф. Керісінше, жүк пойыздары кері қатынайды Лейпциг Радебуль-Наундорф станциясынан Фридрихштадтқа дейін Берлин-Дрезден темір жолын пайдаланыңыз.

1875 жылдан бастап бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін Пруссия әскери теміржолы Берлиннен бастап сызықпен параллель өтті Зоссен. Бұл желі 1919 жылы бөлшектелген. 1901-1904 жылдар аралығында электровоздармен және вагондармен жоғары жылдамдықтағы сынақтар жүргізіліп, жылдамдығы 210,8 км / сағ (131,0 миль / сағ) дейін қол жеткізілді. Дрезден сызығында Мариендорфтағы С-Бах станциясының оңтүстігінде жаңа теміржол көпірі салынуы керек еді (қазір Attilastraße ) Телтоу каналының құрылысы нәтижесінде 1905 ж.

1936 жылы Берлин мен Дрезден арасында жылдамдықты жедел қызмет Геншель-Вегман пойызы Берлин маңындағы пойыздар 1939 және 1940 жылдары электрлендірілді. Берлин S-Bahn қызметтер 1939 жылдың 15 мамырында басталды Пристервег және Махлоу және 1940 жылы 6 қазанда S-Bahn кеңейтілді Рангсдорф. S-Bahn Берлиннің оңтүстігіндегі жолдарды қалааралық және жүк пойыздарымен бөлісті. 1930 жылдардың аяғында S-Bahn және қалааралық жолдарды бөлу бойынша жаңа жолда жұмыс басталды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстың басында бұл жұмыс аяқталмады.

1945 жылдың сәуірінде соғыс нәтижесінде S-Bahn қызметтері тоқтады.^[2]

1945 жылы қайта ашылды

Соғыс аяқталғаннан кейін 1945 жылы одақтастар теміржол желісіне айтарлықтай зақым келтірді. Сонымен қатар, Герман армиясы соғыстың соңғы күндерінде Берлиндегі Телтоу каналының үстіндегі көпірлерді жарып жіберді. Кейінірек желінің екінші трегі қамтамасыз етілуі үшін бөлшектелді репарациялар дейін кеңес Одағы. Бұл көпірлерде тек екі жол қалпына келтірілді. Қызметтер 1945 жылдың тамызынан қазанына дейін жалғасты. Мариендорф пен Marienfelde S-Bahn станциялары және қалған жолаушылар мен жүк тасымалдау қызметтері жалпы екі жолды учаскеде жұмыс істеді. Рангсдорф пен Вюнсдорф арасында бу маңындағы пойыздар S-Bahn-мен байланысқа шыққан.

Германия мен Берлиннің бөлінуі Берлин-Дрезден сызығындағы қозғалысқа да әсер етті. 1951 жылы жаңадан құрылған сызықтан шығыс бағытта жалғастырушы қисық салынды Берлиннің сыртқы сақинасы. Дрезденнен алыс пойыздар оны болдырмау үшін пайдаланды Батыс Берлин. Батыс Берлин аумағындағы терминал станциялары, оның ішінде 1952 жылы 18 мамырда Анхальт станциясы жабылды. Бұдан кейін аймақтық қызметтер сыртқы сақинаны Шығыс Берлин станциясына жету үшін пайдаланды. Шоневейде, Лихтенберг немесе Ostbahnhof. Рангсдорфтан S-Bahn қызметі ғана Батыс Берлин шекарасы арқылы өтті. Батыс Берлинде жүк қызметтері солтүстіктен Мариенфельде станциясына дейін жұмысын жалғастырды (оның ішінде Мариендорф пен Мариендорфтағы газ жұмыстарына дейін) Daimler Marienfelde фабрикасы). Мариенфельде станциясының оңтүстігінде қалған қалааралық жолдар келесі онжылдықтарда жартылай бөлшектелді немесе өсіп кетті.

Ғимараттан кейін Берлин қабырғасы 1961 жылы 13 тамызда S-Bahn-арасындағы операциялар Лихтенрад және Махлоудан бас тартты. Бастапқыда S-Bahn қызметтері Махлоу мен Рангсдорф арасындағы шаттл қызметін басқарды, бірақ жөндеу және сақтау орындарының болмауына байланысты 1961 жылы 9 қазанда тоқтатылды. Вунсдорфтан қатынайтын пойыздар жүрді Шонефельд әуежайының станциясы. 1962 жылдан бастап Берлинге S-Bahn қызметі болды. 1963 жылғы 26 мамырдағы жағдай бойынша VT 2.09 класынан тұратын шаттл пойызы рельбус («торай такси» деп аталады) Махлоу мен арасында жүрді Бланкенфельд, сыртқы сақинадағы қызметтерге қосылу.

1960 жылдардан бастап желіні жаңарту

Бір жолды желінің төмен сыйымдылығы және жолдың нашар жағдайы ұзақ уақыт жұмыс істеуге әкелді. Желідегі жүктің жоғары тығыздығы жылдам жолаушылар пойыздары үшін аз ғана жол қалдырды. Барлық жол қайталанғаннан кейін, жақсарту 1972 жылы болды. 1960 жылдары желінің максималды жылдамдықтарын 160 км / сағ (99 миль) дейін көтеру жұмыстары басталды. Станциялар Барут / Марк Брениц-Сонневальде платформаларды бүйірлік жолдарға ауыстыра отырып, жоғары жылдамдыққа ауыстырылды. Әр түрлі себептерге байланысты пойыздар тек 120 км / сағ жылдамдықпен жүре алатын. Дрезден-Фридрихштадттан Радебуль-Наундорфқа дейінгі учаске 1969 жылдың 28 қыркүйегінде электрлендірілген. Берлиннің сыртқы сақинасына дейінгі жолдың қалған бөлігі қосылатын екеуін қосады. 1979-1983 жылдар аралығында сақинадағы қисықтар электрлендірілген. Мариенфельде мен Лихтенрад арасындағы С-Бахтың Батыс Берлин учаскесіндегі 1980 жылғы қыркүйекте ереуілден кейін жабылған қызметтер 1988 жылы қалпына келтірілген. бір трек.

Бұл желі Чехословакияға, Венгрияға, Румынияға және Австрияға және Германияның оңтүстік бөлігіне бағытталған. Аймақтық қызметтер әр сағат сайын Шенефельд пен Вюнсдорф арасында жүрді, кейбіреулері Барутқа дейін жүрді. Әрі қарай оңтүстікте жергілікті трафик аз болды: Барут пен Элстерверда арасында көптеген жылдар бойы күніне төрт жолаушы пойызы ғана жүрді. Эльстерверданың оңтүстігінде тағы бірнеше қызметтер болды.

1990 жылдан бастап жаңартулар

Берлин қабырғасы құлағаннан кейін Лихтенрад пен Махлоу арасында S-Bahn-дің бір трассасы қайта қалпына келтірілді және 1992 жылдың 31 тамызында Бланкенфельдеге қызмет қалпына келтірілді. Кейде жүк пойыздары оңтүстікке қарай S-Bahn жолдарымен жүрді, соның ішінде пойыздар бас тарту. 1992 жылғы қаңтар мен мамыр аралығында трассада күрделі жөндеу жүргізілді. Жылдамдық шегі 1992 жылы мамырда 160 км / сағ (99 миль) дейін көтерілді. Бұл алыс қашықтыққа бару уақытын 35 минутқа қысқартты. 2019 жылдың тамызында, арасындағы сапар уақыты Дрезден-Нойштадт және Берлин-Сюдкреуз 102 минут болды.^[3]

Желіні одан әрі жетілдіру

Қалпына келтіру Доберлуг-Кирхейн

1995 жылы 7 маусымда жасалған келісім бойынша Берлин–Прага –Вена Берлин мен Дрезден арасындағы максималды жылдамдықты 200 км / сағ (120 миль) дейін көтеруді қоса алғанда, желі жаңартылуда. Сонымен қатар, Лейпциг-Дрезден сызығын жаңартуды қамтитын №9 Германияның көлік бірлігі жобасы аясында желінің Бохла-Нейкосвиг бөлігі жаңартылуда. Вейссиг-Бохла байланыстырушы қисығы болашақта Лейпциг-Дрезден сызығын Бохлаға байланыстырады, сонда қалааралық және жылдам жүк пойыздары Берлин-Дрезден желісін Лейпцигке қарай және одан пайдалана алады, бұл Дрезден теміржол торабындағы трафикті жақсы бөлуге мүмкіндік береді. .

Берлиндегі Дрезден темір жолын қалпына келтіру

Нивелирлік өткел кезінде Лихтенраде станциясы Берлинде. Бұл өткелді көшені теміржол астына қою немесе теміржолды көше астына ауыстыру қажет болса, әлі де болса даулы мәселе

2006 жылдың мамырынан бастап желіде жұмыс жасайтын қалааралық және аймақтық пойыздардың көпшілігі жаңа пойыздармен жүреді Berlin Hauptbahnhof бойынша жаңа жол астында Tiergarten және ескіге қосыл Анхальт сызығы бастап Анхальт станциясы жақын Дрезденге Gleisdreieck. Арасындағы сызық қалпына келтірілгенге дейін Südkreuz және оңтүстік сыртқы сақина, пойыздар жақыннан жүреді Priesterweg S-Bahn станциясы Анхальт сызығы бойымен айналма жолда, Геншагенер Берлинде жақында салынған, сыртқы сақинаға жалғасатын қисыққа дейін. Glasower Дамм түйіскен жерінде пойыздар сыртқы шеңберден шығып, 19.0 км (11,8 миль) белгісімен Дрезден темір жолына қайта қосылады.

2019 жылдан бастап Берлин-Дрезден сызығының Бланкенфельд пен Сюдкрейцтің оңтүстік сыртқы сақинасы арасындағы тікелей байланысы қалпына келтірілуде.^[4] Бұл желі жылдам қосылуды дамытуда маңызды Берлин-Бранденбург халықаралық әуежайы Airport Express қызмет көрсететін пойыздарға арналған Берлин Бранденбург әуежайының теміржол вокзалы. Болжам бойынша, жаңа бөлім жолаушылар пойыздарының жүру уақытын шамамен он минутқа қысқартады.

Ескертулер

^ Eisenbahnatlas Deutschland (неміс теміржол атласы). Schweers + Wall. 2009. 36, 47, 59, 72–3, 127–8 беттер. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Блей, Питер (1993). Берлин S-Bahn (неміс тілінде). Дюссельдорф: Альба басылымы. б. 26.
^ «EuroCity 378 кестесі». Deutsche Bahn. Архивтелген түпнұсқа 2019-08-07.
^ «Baubeginn für Dresdner Bahn im Süden Berlins». www.deutschebahn.com (неміс тілінде). Алынған 2019-02-11.

Әдебиеттер тізімі

Блей, Питер (1999). 125 Джарре Берлин – Дрезденер Эйзенбахн (Берлин-Дрезден темір жолына 125 жыл) (неміс тілінде). Дюссельдорф: Альба жарияланымы. ISBN 3-87094-360-2.
Кайс, Курт; Хенгст, Матиас (1994). Дрезденс Эйзенбахн (Дрезден теміржолы): 1894–1994 жж (неміс тілінде). Дюссельдорф: Альба жарияланымы. ISBN 3-87094-350-5.
«Дрезденер Бах» (неміс тілінде). Бифландия. Алынған 23 мамыр 2010.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Берлин - Дрезден теміржол желісі Wikimedia Commons сайтында

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (неміс теміржол атласы). Schweers + Wall. 2009. 36, 47, 59, 72–3, 127–8 беттер. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Блей, Питер (1993). Берлин S-Bahn (неміс тілінде). Дюссельдорф: Альба басылымы. б. 26.

[3] «EuroCity 378 кестесі». Deutsche Bahn. Архивтелген түпнұсқа 2019-08-07.

[4] «Baubeginn für Dresdner Bahn im Süden Berlins». www.deutschebahn.com (неміс тілінде). Алынған 2019-02-11.

[1]

[2]

[3]

[4]