Антонов Ан-2 - Antonov An-2

Ан-2
Антонов АН-2 (қиылған) .jpg
Ан-2 Эстония әуе күштері
РөліАуыл шаруашылығы және коммуналдық авиация
ӨндірушіАнтонов
ДизайнерОлег Антонов
Бірінші рейс31 тамыз 1947[1]
КүйСериялық өндіріс әлі де жалғасуы мүмкін Қытай ретінде Шицзячжуан Y-5;[2] қозғалтқышты қайта құру жобасы жүзеге асырылуда[3]
Негізгі пайдаланушыларкеңес Одағы (тарихи)
Солтүстік Корея
Қытай
Басқа көптеген
Өндірілген1947–2001
Нөмір салынған18,000+[4]
НұсқаларАнтонов Ан-3

The Антонов Ан-2 (Орыс бүркеншік есім: «Аннушка«немесе» Энни «;» кукурузник «- жүгері дақылдарының сүртілуі; USAF / DoD есептік атауы 22 теріңіз,[5] НАТО-ның есеп беру атауы Колт[6]) Бұл Кеңестік сериялы бір қозғалтқыш қос жазықтық жобалаған және жасаған коммуналдық / ауылшаруашылық ұшақтары Антонов Дизайн бюросы 1946 жылдан басталды.[4] Оның керемет беріктігі, жоғары көтеру қабілеті және нашар ұшу-қону жолақтарынан ұшып-қону мүмкіндігі ұзақ қызмет ету мерзімін берді. Ан-2 2001 жылға дейін шығарылған және бүкіл әлемдегі әскери және азаматтық операторлармен жұмыс істейді.

Ан-2 орман шаруашылығында және ауыл шаруашылығында пайдалануға арналған ұшақ ретінде жасалған. Алайда, негізгі аэродром өте бейімделген және типтің көптеген нұсқалары жасалған; бұларға бункермен жабдықталған дақылдарды шаңдатуға арналған нұсқалар, атмосфералық сынамалар үшін ғылыми нұсқалар, орман өрттерімен күресуге арналған су бомбалаушылар, жедел жәрдем көлігі, қалқымалы жабдықталған гидроұшақ нұсқалары және тастауға арналған жеңіл қаруланған ұрыс нұсқалары парашюттер.[7] Ең көп таралған нұсқасы Ан-2Т 12 орындық жолаушылар ұшағы. Барлық нұсқалар ( Ан-3 және Ан-2-100) қуаты 750 кВт (1010 а.к.) тоғыз цилиндрлі Швецов АШ-62 радиалды қозғалтқыш бастап әзірленді Райт R-1820.[4] Ан-2 әдетте 2,5 л / мин тұтынады (0,66 АҚШ гал / мин; 0,55 имп гал / мин).[8]

Әрлем мен дамыту

Шығу тегі

Антонов Ан-2 1947 жылы кеңестік орман шаруашылығы министрлігінің әлдеқайда жеңіл, негізінен ағаштан жасалған жақтауын ауыстыру талабын қанағаттандыруға арналған. Поликарпов По-2, ол ауылшаруашылық және коммуналдық рөлдерде көп қолданылды. Антонов үлкен жалғыз шығанақтың дизайнын жасады қос жазықтық он екі жолаушыға арналған орындықтары бар кабинасы бар кабинамен жабдықталған, металлдан жасалған. Бірінші прототип, тағайындалған СҚ-1 және а Швецов АШ-21 радиалды қозғалтқыш, 1947 жылы 31 тамызда ұшты. Екінші прототип қуатты қондырғымен жабдықталды Швецов АШ-62 қозғалтқыш, бұл әуе кемесінің пайдалы жүктемесін 1300-ден 2140 кг-ға (2870-тен 4720 фунтқа дейін) едәуір арттыруға мүмкіндік берді және бұл өндіріске тапсырыс берді.[9]

«Oldtimer Fliegertreffen» Hahnweide 2011 статикалық дисплейінде

Алғашқы кеңестік өндіріс 473 жылы Мемлекеттік фабрикада болған Киев, Украина КСР Мұнда 5000 данаға дейінгі бөлшектер 1960 жылға дейін шығарылған болатын. Кейінірек кеңестік өндіріс (1965 жылдан кейін, әсіресе Ан-2М моделі) Долгопрудныйдағы 464 Мемлекеттік фабрикасында, Ресей СФСР. 1960 жылдан кейін Ан-2-лердің көпшілігі жасалды Польша Келіңіздер WSK фабрикасы Мелец; Польшада негізгі өндірістік қызмет 1991 жылы аяқталғанға дейін 13000-нан астам ұшақ жасалған деп есептеледі. Алайда 2001 жылға дейін шектеулі өндіріс компоненттердің, қосалқы бөлшектердің және техникалық қызмет көрсетулердің қалған қорларын қолдана отырып жүзеге асырылды, мысалы, төрт ұшақтың шағын партиясы Вьетнам үшін шығарылған.[10] Қытай сияқты Ан-2-ді лицензия бойынша жасайды Шицзячжуан Y-5.[4] Ан-2-нің шығыс германдық өндірісі болғандығы туралы анда-санда және қате түрде айтылып келген, алайда Ан-2-лер жиі шығыс германдық қондырғыларда күрделі жөндеуден өтіп, жаңа ұшақтар жасалмаған.[дәйексөз қажет ]

Ан-2 әдетте жеңіл көлік, парашютпен ұшатын ұшақ ретінде пайдаланылады, ауылшаруашылық жұмыстары және үлкен баяу бипланға сәйкес келетін басқа да міндеттер. Оның баяу ұшуы және қысқа қысқа өріс өнімділігі оны қысқа, жетілдірілмеген өрістерге ыңғайлы етеді, сонымен қатар кейбір мамандандырылған нұсқалар суық ауа райына және басқа да экстремалды ортаға арналған. The Гиннестің рекордтар кітабы Ан-2 ұшағының 45 жылдық өндірісі кез-келген ұшақ үшін ең ұзақ уақыт болғанын және 20-шы жылдардың соңындағы жиырмалықтағы ұңғымаға қарсы шыққанын айтады. Поликарпов По-2 оны ауыстыруға арналған қос жазықтық. Бірақ Ан-2 өндірісінің рекордтық көрсеткіші 1954 жылы шыққан төрт турбовинттен асып түсті, Lockheed C-130 Hercules әскери көлік.[4]

Әрі қарай дамыту

Жеке An-2TP жабу

1980 жылдардың басында Антонов заманауи қозғалтқышпен жұмыс жасайтын Ан-2 құрастыру тәжірибесін жасады турбовинт қозғалтқыш. Қолданылған қондырғы - 1080 киловатт (1450 а.к.) Глушенков қозғалтқышы. Осы қозғалтқышпен жабдықталған ұшақтарда оны орналастыру үшін ұзағырақ, ықшамдалған мұрын болған. Ол тағайындалды Антонов Ан-3.[4]

2013 жылы Антонов Ан-2 деп аталған жаңа нұсқасы алғаш рет сәтті ұшқанын хабарлады Ан-2-100ол үш жүзді қайтымды бұранда мен 1100 киловатт (1500 ат күші) орнатылған Motor Sich MS-14 турбовинті жұмыс істеп тұр керосин бұдан әрі ТМД елдерінде өндірілмейтін Авгаздан гөрі.[11] Сол жылы компания жұмыс істеп тұрған Ан-2 ұшақтарының «жүздеген» модернизациясына тапсырыс алғанын мәлімдеді Әзірбайжан, Куба және Ресей An-2-100 модернизациясының нұсқасына.[3]

Сібірдің авиациялық ғылыми-зерттеу институты (SIBNIA) жоғары модификацияланған Антонов Ан-2-ді көміртекті талшық тәрізді кронштейндермен және көміртекті талшық қанат құрылымдарымен ұшты. Ол бес жүзді турбовинтті қозғалтқышпен жабдықталған, мүмкін Honeywell TPE331 2014 жылы қызметке келген Ан-2 модернизацияланған нұсқасында орнатылған. Ресейлік авиация компаниясының мәліметі бойынша Сухой, бұл ұшақ 2015 жылы 10 маусымда жарияланған Ан-2-ді ауыстыру үшін жоспарланған аэродинамикалық және құрылымдық өзгерістерді көрсету үшін жасалған. Автоклавпен өңделген көміртекті талшықты композициялық материалдар, соның ішінде қанаттар панельдері, шпаттар мен қабырғалар - Новосибирск авиациясы Зауыт. Сухой конструкцияның өзгеруі Ан-2 ұшағының жылдамдығын 50% жақсартты дейді, сонымен қатар тестілеу ұшақтың минималды ұшу жылдамдығын «нөлге жақын» көрсетті.[12]

Дизайн

Волосово әуе алаңындағы шаңғымен Ан-2,[13] Чехов ауданы, Мәскеу облысы
Ан-2 в Үлкен торап авиациялық шоу.

Антонов Ан-2 сериясы бір қозғалтқыш болып табылады қос жазықтық Әдетте бұл коммуналдық және ауылшаруашылық ұшақтары ретінде пайдаланылды. Ол әдейі минималды күрделі жүйелермен жабдықталған. Ұшақтың баяу ұшу қабілетін беретін шешуші қанаттардың жетекші шпилькалары толығымен автоматты, қанаттардың үстіндегі ауа ағынымен жабық. Ауа жылдамдығы 64 км / сағ-тан (40 миль / сағ) төмендегеннен кейін, иілгіштер резеңке серіппелерде болғандықтан кеңейтіледі.[4] Әдеттегі жағдайда ұшу 170 м (560 фут) ішінде аяқталады, ал қону үшін 215 м (705 фут) қажет; бұл көрсеткіштер әр түрлі факторларға байланысты болады, мысалы, ұшақтың көтерілу / қону салмағы, сыртқы ауа температурасы, беткі кедір-бұдыр және жел.[4]

Ан-2 әртүрлі дизайн ерекшеліктерімен жабдықталған, олар оны қолайлы етеді шалғай аудандарда жұмыс істеуге арналған тегіс емес аэродромдармен. Ол а пневматикалық тежегіш Қысқа ұшу-қону жолақтарында тоқтауға арналған жүйе (ауыр автомобильдерде қолданылатынға ұқсас) және оған бекітілген әуе желісі компрессор, сондықтан қысым шиналар және амортизаторлар мамандандырылған жабдықты орнатуды қажет етпестен реттеуге болады.[4] Батареяларды алу айтарлықтай оңай, сондықтан оларды ұшақ қажет етпейді жердегі қуат блогы қозғалтқышты іске қосу үшін қуат беру. Сол сияқты, әуе кемесіне жанармай құю үшін сыртқы жанармай сорғының қажеті жоқ, өйткені ол сыйымдылықты қарапайым жанармай барабандарынан толтыруға мүмкіндік беретін ішкі борттық сорғымен қамтамасыз етілген.[4]

Антонов Ан-2 (Ан2-ТП)

Ан-2-де жоқ дүңгіршек жылдамдық, бұл операциялық нұсқаулықта келтірілген факт. Ұшқыш туралы анықтамалық жазбада: «Егер қозғалтқыш аспап жағдайында немесе түнде тоқтаса, онда ұшқыш басқару бағанын артқа қарай созып, қанаттарын бір деңгейде ұстап тұруы керек. Алдыңғы жақтағы рельстер шамамен 64 км / сағ жылдамдықпен шығады ( Ұшақтың жылдамдығы шамамен 40 км / сағ (25 миль) жылдамдықпен баяулаған кезде, ұшақ жерге түскенше ұшақ парашютпен түсу жылдамдығымен батып кетеді ».[4] Осылайша, Ан-2 ұшқыштары өздерінің ұшақтарын 48 км / сағ (30 миль) жылдамдықпен басқара алатындықтарын мәлімдеді (керісінше, Cessna төрт орындық жеңіл авиацияның ұшу жылдамдығы шамамен 80 км / сағ (50 миль) құрайды.[дәйексөз қажет ] Бұл баяу ұшу жылдамдығы ұшақтың жерге қатысты артқа ұшуына мүмкіндік береді: егер ұшақ шамамен 56 км / сағ (35 миль / с) жылдамдықпен желге бағытталса, ол артқа 8 км / сағ (5 миль) жылдамдықпен қозғалады. толық бақылауда болған кезде.[4]

Ан-2-нің қабілеті, сыртқы түрі және ұшу сипаттамалары және оның әлемдегі ең моторлы екі қос ұшақтың мәртебесі мәртебесі Ан-2-ге деген сұраныстың Батыс Еуропа мен Америка Құрама Штаттарында артып келе жатқандығын білдіреді, оларды коллекторлар бағалайды. классикалық әуе кемелері, бұл әуе көрмелерінде жиі кездеседі. Көптеген батыс елдері Ан-2 ұшағын коммерциялық мақсатта пайдалануға тыйым салады, себебі әуе кемесі тиісті ұлттық авиация органдарының сертификатына ие емес. Бұл шектеулер әр елге байланысты өзгереді, бірақ бәрі де Ан-2-ді кез-келген «пайда табу» мақсатында пайдалануға жол бермейді, тек АҚШ-тан басқа, 1993 жылдан бері әкелінген Ан-2 тек эксперименттік сертификаттаумен шектеледі,[7] бірақ PZL-де жасалған Ан-2 ұшақтары бұл шектеуден а екіжақты келісім Польшамен.[4]

Пайдалану тарихы

Әскери қызмет

Украин Гривна Ан-2 ұшағы бейнеленген
Лаос әуе күштерінің АН-2 ұшағы

Ан-2-ны екеуі де жаппай қабылдады Кеңес әуе күштері және басқа да Шығыс блогы әскери күштер. Ол алғаш рет әскери жағдайда қолданылды Корея соғысы 1950 жылдардың басында.[дәйексөз қажет ]

The Вьетнам халықтық әуе күштері (VPAF) АН-2-нің тағы бір жемісті қолданушысы болды; кезінде Вьетнам соғысы, қызмет түрі кейде шабуылдаушы ұшақ ретінде қолданылған. 1960 жылдардың ішінде жалғыз Ан-2 ұшуға тырысты Оңтүстік Вьетнам теңіз бөлімдерін а. атып түсірді Америка Құрама Штаттарының әуе күштері McDonnell Douglas F-4 Phantom II бақылауда тұрған истребитель Air Intercept контроллері үстінде USSЛонг жағажай.[4]

1968 жылы 12 қаңтарда жасырын TACAN сайт (қоңырау белгісі: 85. Лима / Phou Pha Ti) АҚШ-тың Солтүстік әуе күштері орнатқан Лаос режиссура үшін USAF бастап ұшатын әскери ұшақтар Тайланд дейін Вьетнам болды шабуылдады үшке Солтүстік Вьетнам Ан-2. Ан-2 жұбы заставаға пулемет пен зымыран қоспасын қолданып оқ жаудырды, ал үшінші Ан-2 шабуылды бақылау үшін жер үстінде айналды. Ан Air America Қоңырау UH-1 Учаскені қайта толтырған B, XW-PHF шабуылдаушы екі ұшақты қуып жіберді; пайдалану арқылы АК-47, американдық экипаж (Тед Мур Капитан, Глен Вуд Кикер) Ан-2 самолетінің бірін атып түсуге үлгерді, ал екінші ұшақ жер мен ауаның бірлескен оқтарынан құлап, ақыры тауға соғылды. Тірі қалған Антонов Ханой маңындағы үй базасына - Джиа Ламға оралды.[14]

Кезінде Хорватияның тәуелсіздік соғысы 1991 жылы егін себуге бұрын қолданылған бірнеше ескі Ан-2 қос ұшақтары конверсияланды Хорватия әуе күштері уақытша түсіру баррель бомбалары; олар сондай-ақ қалаға жабдықтау миссияларын жүргізу үшін пайдаланылды Вуковар және Хорватияның қоршаудағы басқа бөліктері.[15] Ан-2 ұшағының басты артықшылығы - олар ұша отырып немесе импровизацияланған аэродромдарға қонып, қонуы; олар оқшауланған гарнизондарға парашютпен жабдықты тастау үшін жиі қолданылған. 1991 жылы 2 желтоқсанда кем дегенде бір АН-2 атып түсірілді Виньковчи, шығыс Славяния, сербиялық әуе ракетасы (SAM) қоныс аударуы, ол құтқаруды бастаған SA-6s ұшақта.[16][17] Атыс болғаннан кейін сербиялық SA-6 ұшақтарының болуына байланысты сербиялық бағыттар бойынша рейстер тоқтады. Алдыңғы радиолокациялық басқару жүйелері ұшақтың жылдамдығын 140 км / сағ-тан (87 миль / сағ) төмен ұстап, радарлар экраннан өшіру үшін бағдарламаланған нысандардың жылдамдығын болдырмауға жол бермеді.

Хабарламада, Солтүстік Корея АН-2 ұшағын басқарды. The Корея Халық Армиясының арнайы операциялық күші десантшылардың енуін жеңілдету үшін Ан-2 қолданғаны белгілі.[18] Соғыс уақытында бұл ұшақтар диверсиялық операциялар үшін жау шебінің артындағы әскерлерді жеткізу үшін пайдаланылуы мүмкін деген болжам жасалды.[4]

2020 жылдың қазан айынан бастап жалғасуда 2020 Таулы Қарабақ қақтығысы Әзірбайжан күштері армян қорғанысын қадағалау және бомбалау үшін пилотсыз АН-2 ұшағын басқарды, бірақ армян дереккөздері үшін белгісіз болып қалған дрон түрі.[19] Армения күштері болжам бойынша Әзербайжанның Ан-2 ұшағы туралы түсірілген кадрларды жариялады, бейне дәлелдерге сәйкес кем дегенде 11 Ан-2 жойылды, оның 10-ы атып тасталды және біреуі көтерілгеннен кейін құлады.[20][21]

Азаматтық авиация

Ан-2 кезінде бидай дақылдарына пестицид шашады Barnstormer операциясы (Мамыр 2006).

Осы жылдар ішінде ондаған елдер мен компаниялар Ан-2-ді азаматтық рөлдерде қолданды. Бұл түрі қатты қолданылған кеңес Одағы және Шығыс блогы ұлттар; атап айтқанда, ресейлік авиакомпания Аэрофлот көптеген Ан-2 ұшағын басқарды. Кеңес Одағы кезінде Ан-2 ұшағы қысқа ұшақ ретінде пайдаланылды Эстония, қалалары арасында тұрақты рейстерді орындау Курессааре және Кардла бөлек аралдарда орналасқан, Сааремаа және Хиумаа.[дәйексөз қажет ]

Кеңес Одағы және Шығыс Еуропаның әртүрлі коммунистік мемлекеттері ыдырағаннан бастап, осы аймақтардағы көптеген авиакомпаниялар Ан-2 ұшағын пайдаланудан алып тастайды. Бұл осы ұшақтардың кейбірінің жасы 40-тан асқандығымен, сондай-ақ өндірістің құлдырауымен байланысты авгас түрін жанармаймен қамтамасыз ету.[7] Жеке операторлар Әдетте Ан-2-ді қолданады, өйткені олардың тұрақтылығы, сыйымдылығы және баяу ұшу қабілеті оларды кейбір функциялар үшін салыстырмалы танымал етті, мысалы: парашютпен секіру.[4][7] Шу деңгейі салыстырмалы түрде жоғары болған кезде, техникалық қызмет көрсету шығындары жоғарылайды, отын шығыны көп[7] және күрделі емес (ұшу алдындағы тексерулердің өзі 30-40 минут аралығында жүреді) оларды Еуропадағы көптеген коммерциялық бағыттар үшін ескіртті, ұшақтардың көптігі бірлік бағасының замандастармен салыстырғанда төмен екендігін білдіреді (қол жетімді бола отырып) қызмет көрсететін мысал үшін 30 000 АҚШ долларынан). Баға факторы оларды әрі қарай пайдалану үшін өте тартымды етті дамушы әлем, мұнда олардың үлкен жүктерді қысқа ұшу жолақтарына көтеру қабілеті бюджетке авиакомпаниялардың активтері болып табылады. Көптеген экс-Аэрофлот Ан-2 содан бері аймақтық операторлармен жұмыс тапты Африка, Орталық және Оңтүстік Америка, Куба және оңтүстік-шығыста Азия.[4]

Ақырғы жылдарда[бұлыңғыр ], Ан-2 АҚШ-та және Канадада танымал болды, ол жиі қолданылды самолет[дәйексөз қажет ]. Олардың сенімділігі мен беріктігінің арқасында бірнеше операторлар Батыс елдеріндегі әуе жолақтары арасында жолаушыларға жоспарлы қызмет көрсету үшін түрін қолдануды жалғастырды; Осындай пайдаланудың бір мысалы - әуе қатынасы Солтүстік теңіз аралдары Сильт және Föhr. 2015 жылғы жағдай бойынша бүкіл әлемде мыңдаған Ан-2 қолданыста болды, оның 1500-і Ресейде, 294-і Қазақстан және 54 дюйм Украина.[3]

Нұсқалар

Ан-2 нұсқалары
Антонов Ан-2Е WIG
жолаушылар салоны

Кеңес / поляк өндірісі

  • Изделия Ф. - кейінірек Ан-2К және / немесе Ан-2Ф болып қайта тағайындалған An-2NAK бақылаушы ұшақтарының үй ішіндегі атауы.[4]
  • Ізделия Қ - бақылаушылар кабинасы бар ауа-райын барлау / зерттеуге арналған әуе кемесінің прототипі артқы фюзеляждың үстіндегі қанаттан бірден алға шығады. 1948 жылы 21 наурызда алғаш рет ұшқан 'Изделие К' қуаты жеткіліксіз және жоғары биіктікте өз миссиясын орындай алмады, 1948 жылы қазанда қонған апаттан кейін ұшақ тасталды. Концепция 1954 жылы қайта тіріліп, ' An-2ZA '/' An-6 Meteo '.[4]
  • Изделия Т - түпнұсқа дизайн тұжырымдамасы шыққан OKB-153 Новосибирскіде.
  • Ізделия Ш. - Новосибирскідегі «Изделие Т» (тыңшыларды немесе инфильтраторларды шатастыру үшін) жобалау жобасының үй ішіндегі белгісі.[4]
  • СҚ-1 - Антоновтың есімімен ОКБ-ға дейін жобаны жобалау кезеңінде қолданылған Ан-2 ұшағының бастапқы нұсқасы.[4]
  • Ан-2А - АҚШ-тың барлау активтерін КСРО-дан асып түсетін барлау шарларын ұстап қалу үшін әуе шарын ұстаушы ретінде пайдалану үшін Ан-2А-дан жасалған. Прототип Киевтен құрастырылған Ан-2-ден (к / н 110347315) «Ан-6 Метео» турбо зарядталған Ash-62IR / TK және артқы фюзеляждың жоғарғы жағына орнатылған біріктірілген прожектор / мылтық мұнарасы арқылы ауыстырылды, ол жалғыз орнатылған Грязев-Шипунов ГШ-23 23 мм калибрлі қосарлы зеңбірек немесе жалғыз Афанасьев А-12.7 12,7 мм калибрлі ауыр пулемет.[4]
  • Ан-2Е (Экраноплан - жердегі қанат)
    Антонов Ан-2Е прототипі экраноплан
    (белгілеуді бірінші қолдану) - WIG үшін 1970 жылдардың басындағы жобалар сериясының бірі (Жердегі қанат TsLST-те жасалған Ан-2 туындылары (Tsentral'naya Laboratoriya Spasatel'noy Techniki - құтқару жабдықтарының жаңа түрлеріне арналған орталық зертхана).
  • Ан-2Е (белгілеуді екінші рет қолдану) - Ан Экраноплан айырбастау (Орыс: Ан-2Э) An-2P (RA-84692). Фюзеляж сақталды және төменгі трапеция тәрізді монопланды қанат, төменгі қанаттардың тіреу нүктелеріне бекітілген, шамамен 45 ° диедралды қанаттардың ұшымен кеңейтілген. Прототиптің конверсиясы қалқымалы ұшаққа арналған; дегенмен, оның алғашқы көпшілікке пайда болуы стандартты Ан-2 жүріс бөлігімен жүретін ұшақ ретінде болды. MARZ Мәскеу авиациялық институты бірлесіп жасаған (Moskovskiy Aviaremontnyy Zavod - Мәскеу әуе кемелерін күрделі жөндеуден өткізу зауыты) және Ан-2Е TSZP-Saturn ғылыми-зерттеу институты EA-00078 деп те аталған. Қуатты AV-2 винті бар стандартты АШ-62IR радиалды қозғалтқышы жеткізді, бірақ өндіріс нұсқалары шамамен 430 киловатт (580 а.к.) автомобиль дизельді қозғалтқыштарынан қуат алуға арналған.[4][22]
  • Ан-2Ф - Ан-2 прототипімен бір уақытта жасалған, 'Izdeliye F' эксперименттік артиллерия-бақылау ұшағы, қос құйрықты, вентральды бақылаушы позициясы және доральді қорғаныс пулеметі позициясы болды. Ан-2НАК-тың алғашқы қызмет көрсетуі Ан-2Ф-қа сынақтан кейінгі ұшу модификациясы жүргізілгеннен кейін өзгертілді. Екі прототип салынды, біріншісі 1948 жылдың жазында аяқталды, бірақ ұшуды сынау Ан-2 стандартты ұшу бағдарламасынан шақырылған модификацияларды енгізу қажеттілігіне байланысты 1949 жылдың сәуіріне қалдырылды. Ан-2Ф ұшу сынағы көрсеткендей, әуе кемесі техникалық сипаттаманың барлық талаптарына сәйкес келеді, бірақ тікұшақтар артиллериялық түзету рөлін олардың жұмыс істеуі үшін бекітілген базалық әуе жолағын қамтамасыз етпей орындай алатынын көрсетті, осылайша Ан- 2F жалғаспады және екі прототип Антонов бюросында хакерлік міндеттері үшін сақталды, біреуі кейінірек Антонов Ан-8 екі турбовинтті тасымалдаудан пара-құлауды зерттеу үшін ұшатын жел туннелі ретінде қызмет етті.[4]
  • Ан-2Ф (белгілеуді екінші рет қолдану) - артқы фюзеляжда Микулин АМ-9 турбоагрегатымен қамтамасыз етілетін тік итергіштігі бар VTOL жобасы.[4]
  • Ан-2Ф (белгілеуді үшінші рет пайдалану) - ұсынылған фотосуретке түсіретін ұшу жобасы, 1990 жылдардың басынан бастап, бес балама камераның біреуімен жабдықталған Ан-2ПФ-қа ұқсас. Жалпы бақылау IBM 286 компьютерінде болуы керек еді және камераны жылу бейнелеу жүйесі, Infra-Red бейнелеу жүйесі, AP-6E автопилоты, LDI-3 лазерлік қашықтық өлшегіш және / немесе GPS жаһандық позициялау жүйесі толықтыруы немесе ауыстыруы мүмкін.[4]
  • Ан-2Г (а.к.а.) Ан-2Гео) - 1974 жылы WSK-Mielec компаниясы Польша мемлекеттік геофизикалық барлау агенттігі үшін гео-физикалық түсірілім ұшағын жасады (Państwowe Przedsiębiorstwo Poszukiwań Geofizycznych), магнит өрістерін өлшеуге арналған жабдықтармен, радиациямен және басқа іздеу құралдарымен. Тропикалық ендіктерде төмен биіктікте ұшуға бейімделген 'Ан-2G' алты сағат ұшуы мүмкін, ал екеуі зерттеу жұмыстары үшін пайдаланылды Нигерия 1974 ж.[4]
  • Ан-2Л (Лесозащита - орман шаруашылығын қорғау) - әрқайсысында 120 ампуладан тұратын үш кассетасы бар өрт бомбалаушысының нұсқасы, құрамында 1 лит (34 фл.) Отқа төзімді, қажет болған жағдайда түсірілген. Сынақтар нәтижесінде бұл жүйенің тиімсіз екендігі анықталды және одан әрі жұмыс тоқтатылды.[4]
  • Ан-2ЛЛ (Летайщая лаборатория - ұшатын зертхана) - әр түрлі жабдықтардың сынақ алаңы ретінде пайдаланылатын кез-келген Ан-2. Мемлекеттік Ани-2SKh (RA-70547), Мемлекеттік авиациялық жүйелер ғылыми-зерттеу институты өзгерткен. (GosNII AS - Государственный Научно-Исследовательский Институты Авиациялық жүйелер) қоршаған ортаны зерттеу үшін бүйірлік бақылау көпіршігі болған, бұл көбінесе ұшақты Ан-2ПФ ретінде дұрыс анықтамауға мәжбүр етеді.[4]
  • Ан-2ЛП (Лесопожарный - орман өрт сөндірушісі) - Ан-2В қалқымалы жазықтықтан түрлендірілген бір прототип, әр қалқымда отқа түсу үшін 630 литр (139 Imp.Gal.) Су ыдысы бар. Су ыдыстарын рейсте қайта толтыруға болады, өйткені әуе кемесі қолайлы су айдындарының беткі қабатын жағып тастады. Тастамас бұрын сілті суландырғыш (NP-1 сульфанол) қосылды, ол скваптар арқылы шығарылды, ол сонымен қатар резервуарларды толтыру үшін суды жинады. Он өндірістік ұшақ КСРО-ның Сібір және Қиыр Шығыс аймақтарында қызмет көрсете отырып жасалды.[4]
  • Ан-2ЛВ (Лесной Водный - орман гидроплані) - өрт сөндіру су бомбалаушысы.[4]
  • Ан-2М (Поляк:[samolot] Morski - теңіз ұшағы) - Ан-2М белгіленген, Ан-2В жүзгіш ұшақтың поляк өндірісі (Ан-2М кеңестік белгісімен шатастыруға болмайды). Сондай-ақ Ан-2W ретінде белгілі.[4]
  • Ан-2М (Модифицированный - Ан-2М белгісі КСРО-да ауылшаруашылық дақылдарын бүріккіш / тозаңдатқышты жақсарту үшін де қолданылған. Ан-2М барлық дюралюминді дәнекерленген және байланыстырылған фюзеляжды, құлыпталатын дөңгелекті, үлкейтілген әйнек бункерді, қуаты бар Швецов АШ-62 радиалды қозғалтқышын шаңды / тозаңдатқыш жабдықты басқару үшін қосымша редукторға көтереді. және кабина / бункер аймағына кіре алмайтын герметикалық жабық кокпит. Бункердің сыйымдылығы 42% -дан 2000 литрге дейін ұлғайтылды (440 им. Гал.), Өнімді 400 мм-ге дейін үлкейтілген розетка арқылы жеткізді (15 1⁄2 in) құрғақ өнім төменгі қанаттардың ұштарында шаңданатын екі шығысқа беріледі. Киевтегі зауыттың жетіспеушілігінен және WSK-Mielec Ан-2М DMZ N0.464-те шығарылған (Долгопроодный машина жасау зауыты №464) Мәскеудің солтүстігінде.[4]
  • Ан-2П (Поляк: Пасасерский - жолаушы) (орыс: Пассажирский - жолаушы) - стандартты жолаушы нұсқасының кеңестік және поляк өндірісі. Кеңестік Ан-2П өндірісінде жылытылған оқшауланған кабинада тұрақты орнатылған 10 орын болған. Поляк өндірісінің ұшақтарында 12-14 орын, балаларға арналған екі секіргіш орын және нәресте төсегі болды. Барлығы 837 Ан-2П салынды.[4]
  • Ан-2П (Противопожарниж - сумен өрт сөндіру) - сумен толтырылған және / немесе тежегішпен құйылатын бункері бар өртке қарсы ұшақ.[4]
  • Ан-2ПД-5 (Поляк: Pasażerski [samolot] Dyspozycyjny - «Ан-2ПД-6» -ның өндірістік нұсқасы, жұмыс үстелімен интерьер жиһаздары бірдей және орындықтардың бірін ауыстыратын жарық шамы бар.[4]
  • Ан-2ПД-6 (Поляк: Pasażerski [samolot] Dyspozycyjny - атқарушы авиация) - 1970 жылы WSK-Mielec-те шығарылған, жиналмалы үстелмен жабдықталған алты орындық VIP нұсқасының прототипі, мини-бар, қойма және дәретхана.[4]
  • Ан-2ПФ - Фюзеляждың астыңғы жағында жылжымалы люктермен қорғалған камералық люктері бар фото-картаға түсіру / түсірілім тапсырмаларына арналған кеңестік Ан-2 ұшағы.[4]
  • Ан-2ПФ - Польша мемлекеттік карта жасау агенттігінің бірлескен сұранысы (Państwowe Przedsiębiorstwo Kartografii) фюзеляждың астыңғы жағында жылжымалы люктермен қорғалған камералық люктермен суретке түсіру / түсірілім тапсырмаларына арналған сегіз 'Ан-2ПФ' ұшағын поляк өндірісіне әкелді.[4]
  • Ан-2ПК - WSK-Mielec құрастырған полярлық зерттеу ұшағы, қыздырылған шаңғымен, оқшауланған кабинамен және қосымша кабина жылытқышымен.[4]
  • An-2PRTV - Поляк радиосы мен теледидары компаниясының релелік әуе кемесі ретінде модификацияланған бір-бір поляк өндірісі Ан-2, (SP-TVN, c / n1G 15944)Polskie Radio i Telewizja).[4]
  • Ан-2Р (Поляк: Rolniczy - ауылшаруашылық) - WSK-Mielec өндірісі 1300 кг (2900 фунт) сұйық немесе ұнтақты химикаттарға арналған бакпен ауылшаруашылық нұсқасы.[4]
  • Ан-2РА - WSK-Mielec-те жасалған An-2R негізінде жобаланған жоғары деңгейлі ауылшаруашылық ұшағы.[4]
  • Ан-2РТ (ReTranslyator - эстафетаны орнату) - жалғыз Ан-2 телеметриялық реле станциясына айналдырылды, зымырандарды жасау жұмыстары үшін, сынақ зымырандарынан телеметрияны жердегі станцияға дейін жеткізу.[4]
  • Ан-2ТПС (Transportno-Passazhirskiy Sanitarnyy - жүк / жолаушылар медициналық) - поляктардың Ан-2ТП ұшақтарынан алынған жедел медициналық көмек ұшағы, екі жағында үш зембіл және екі медициналық көмекші бар.[4]
  • Ан-2С (Санитарный - An-2S - стандартты жүк-Ан-2Т жүк ұшағын бейімдеу болды, онда алты адамға дейін зембілдер немесе үш зембілдер және алты жүретін жарақатшылар бар, олар қызметшілермен және көмекші құралдармен бірге жүреді.[4]
  • Ан-2Сх (СельскоХозяиственный - ауылшаруашылығы) - ауылшаруашылық нұсқасы дақылдарды себуге және дақылдарды шаңдандыруға оңтайландырылған Салмақ центрінің жанындағы салонда металл конструкциясы бар химиялық бункер орнатылды, ол 300 мм саңылау арқылы жайғышты тамақтандырды. Түпнұсқа таратқыш 1975 жылы стандартталған RTSh-1 үш арналы таратқышымен ауыстырылды, ол тарату енін 18–22 м-ден (59–72 фут) 34–36 м-ге (112–118 фут) дейін арттырды. Сұйық химиялық заттарды ені 30 м (98 фут) жабу үшін қопсытқыш турбинасы басқарылатын реттегіш сорғы арқылы шашыратқыштарға химиялық заттарды жіберетін ауыстырылатын жүйенің көмегімен бүркуге болады. Ұнтақ немесе түйіршіктелген химиялық заттар кабинаның төбесіндегі люк арқылы және сұйық химиялық зат фюзеляждың порт жағындағы арнайы қосқыш арқылы жүктелді. Ан-2SKh-тің ерте кезеңдері әдетте химиялық заттардың коррозиялық әсерінен 12000 сағаттық өмірден айырмашылығы 6000 сағаттық өмірмен шектелді. Эпоксидті коррозиядан қорғау жүйелерін енгізу жағдайды ішінара жеңілдетіп, ауылшаруашылық Ан-2 ұшақтарын ұзақ уақытқа жалғастыруға мүмкіндік берді. 1954 жылдан бастап бес An-2SKh ұшағы өрт сөндірушілерге айналдырылды, бункерге сумен толтырылған және / немесе тежегішке қысым көрсетіп, оны шашатын / шашатын жабдықтың орнына саптамадан шығарып, елдегі Азаматтық әуе дирекцияларына бір ұшақ бөлінді. бірақ салыстырмалы түрде тиімсіз болып шықты.[4]
  • Ан-2Т (Транспортный - жүк) - жүктер мен поштаны тасымалдаудың алғашқы өндірістік моделі.[4]
  • An-2TP (Транспортно-Пассажирский - жүк / жолаушы) - айырбасталатын жолаушы / жүк нұсқасы, с қосымша орындықтар 1949 жылы шыққан онға.[4]
  • Ан-2ТД (Транспортно-Десантный - жүк / десантшы) - 12 орындық парашютшінің нұсқасы, статикалық сызықты бекіту кабельдері және құлдырау сигнализациясы.[4]
  • Ан-2В (Водный - су негізіндегі) - Ан-2 бастапқы сызығының гидроұшақтың нұсқасы, жүріс бөлігінің бекітілу нүктелерінде және артқы фюзеляжда сыммен тірелген тіректерде тірелген қос қалқымамен жабдықталған. Киевте шығарылған флот-самолет Ан-2 Ан-4 деп белгіленді, бірақ бұл белгінің кең қолданылғаны туралы дәлелдер аз. Кем дегенде бір Ан-2В.[4] AN-2V бейне
  • Ан-2В (Высотный - биік биіктікте) - Киевтегі зауытта Ан-2В жоғары биіктікте пайдалану үшін барлау ретінде алты ұшақ салынды. ASh-62IR / TK турбо зарядталған қозғалтқышымен жұмыс істейтін олар 'An-6 Meteo' -дан бақылаушылар кабинасының финалға алға шықпауымен ерекшеленді.[4]
  • Ан-2ВА - су бомбалаушысы.[4]
  • Ан-2В (Водносамолот - теңіз ұшағы) - Ан-2В поляк өндірісі, сонымен қатар кейде Ан-2М тағайындалады (жақсартылған нұсқамен шатастырмау керек).[4]
  • Ан-2ЗА (Зондирование атмосферасы - атмосферадан сынама алу) - «Ан-6 Метео» ретінде қайта белгіленген биіктікте метеорологиялық зерттеулер жүргізу үшін алғашқы белгі.
  • АН-2-100
    Ан-2-100 Дизайн модификациясы алғаш рет 2013 жылы 3 қалақтық реверсивті винттің көмегімен және Avgas емес, керосинмен жұмыс істейтін 1500 а / с Motor Sich MS-14 турбовинтті қозғалтқышымен ұшқан.[11]
  • Ан-3 (белгілеуді бірінші рет қолдану) - КСРО-дан асып түсетін АҚШ барлау активтерінен барлау шарларын ұстап қалу үшін Ан-2А-ны түбегейлі қайта құру. Монопланның жоғары орнатылған қанаты, турбокомпрессорлы ASh-62IR / TK және артқы фюзеляждың жоғарғы жағына орнатылған прожектор / мылтық мұнарасы.[4]
  • Ан-3 (белгілеуді екінші рет қолдану) - Ан-2СХ-ны ауыстыру үшін абортты нашар көрсеткеннен кейін WSK-Mielec M-15 Belphegor, турбовинтті қозғалтқышты кабинаның және Ан-2М құйрығының беттері үшін локтовпен жабдықталған фюзеляжға қондыру ұсынылды. Бұл дизайн жүзеге асырылмады және аз мақсатты қайта құру Ан-3 белгілеуінің үшінші және соңғы пайдаланылуына әкелді.[4]
  • Ан-3 (белгілеуді үшінші рет қолдану) - 1054 кВт (1,413 а.к.) Ан-3 прототипі Глушенков ТВД-20 турбовинт қозғалтқыш, төменгі қанаттың алдыңғы жиегінен жоғары жеке кіру есігі бар және кабинаның жағдайын жақсарту үшін ауа баптағышы бар мөрленген кабинасы. Екінші прототиптер жасалды (CCCP-06131 және CCCP37901) үшінші тіркеумен (CCCP26700), бұл қалған екі тіркеуден бірін қайта тіркеу деп есептеледі. Ұшу сынағы мен сынақ сәтті өтті және екі прототип өз класында биіктікке көтеру жүктемесі бойынша алтыдан кем емес Әлемдік рекордтар жасады. КСРО-ның ыдырауына байланысты өндірістің алғашқы жоспарлары мен нұсқалары 1993 жылға дейін конверсияланған ұшақтар өндірісі басталғанға дейін тоқтатылды. Ан-3Т, Омбыдағы «Полиот» фабрикасында.[4]
    • Ан-3Т - Ан-2 артықтарының көп болуына байланысты, Ан-3Т нөлден емес, өмірінің кем дегенде 50% -ы қалған конверсиялық ұшақтар арқылы жасалған. Барлық ұшақтар қайта тіркеуден өтіп, оларға жаңа құрылыс нөмірлері берілді.[4]
    • Ан-3ТК - Алты бүктелетін екі орындықты жолаушының / жүктің айырбасталатын нұсқасы.[4]
    • Ан-3Сх - Ауылшаруашылық нұсқасы түпнұсқа прототиптердің бірімен тексерілген, бірақ белгілі өндірістік түрлендірулерсіз.[4]
    • Ан-3П - Фюзеляжға орнатылған цистернасы бар орман өртіне қарсы су бомбалаушы.[4]
    • Ан-3S - алты зембіл мен екі медициналық көмекшіден тұратын жедел жәрдемнің болжамды нұсқасы.[4]
    • Ан-3D - десантшыларға арналған орындықтары бар әскери әскери жобаның нұсқасы.[4]
  • Ан-4 - Бұл белгі Киевте шығарылған Ан-2В теңіз ұшақтарында қолданылған, бірақ онша көп қолданылмайтын сияқты. Бұл Киевтегі өндірістің өте шектеулі немесе операторлардың Ан-2В мен Ан-4 арасындағы айырмашылықты жасамағандығынан.[4]
  • Ан-6 - Швецовтың Ash-62IR / TK турбо зарядталған қозғалтқышымен жабдықталған көлік ұшағы биік таулы аймақтарда пайдалану үшін шығарылды. Белгісіз нөмір жеткізілді Тәжікстан Азаматтық авиация дирекциясы және КСРО-ның қиыр солтүстігінде пайдалану үшін және КСРО-ның Антарктикалық зерттеу станцияларын қолдау үшін Полярлық дирекциясы.[4]
    Ан-6 метео
  • Ан-6 метео - «Ізделия К» сәтсіздікке ұшырағаннан кейін Антонов бюросына Ан-2 базасында «Ан-2ЗА» биіктікте ауа-райын барлау ұшағын жасау міндеті жүктелді. Дәл сол бақылаушылар кабинасында «Изделия К» -да пайдаланылған артқы фюзеляждың үстіндегі тік тұрақтандырғыштың алға қарай қуаты турбо зарядталған Швецов Аш-62ИР / ТК арқылы қамтамасыз етілді, ол «Ан-2ZA» -ның өз мақсатына жетуіне мүмкіндік берді. биіктіктегі зерттеу рөлі. 1954 жылы 9 маусымда ОКБ-153 ұшқышы В.А. Калинин және борт инженері В.И. Баклайкин 2004 жылы үзілмеген 11248 м (36.903 фут) биіктікте С-1е-1 класы бойынша (3000-6000 кг; 6600-13.200 фунт) әлемдік биіктік рекордын орнатты. 'Ан-2ZA' қайта белгіленді ' Ан-6 Метео 'мансабының басында және 1958 жылдың қыркүйегінде ұшу апаты үлкен зиян келтіргенге дейін ұшуды жалғастырды.[4]
  • Грач-2 (Грач-Рук) - МАИ ОҚБ студенттері (Studencheskoye Konstruktorskoye Byuro Moskovskii Aviatsionii Institut [Серго Орджоникидзе] - студенттік құрылыс бюросы Мәскеу авиациялық институты [Серго Орджоникидзе]) WIG эффектін қолдана отырып ауылшаруашылық ұшақтарын зерттеді. Олардың алғашқы әрекеттері аталған Грач-2, төмен орнатылған төңкерілген шағаламен жұптасқан стандартты Ан-2 фюзеляжы болды. жұмсақ, тұрақты аккордты, диедральды қималары бар және құйрығымен жабдықталған кері дельта монопланының қанаттары.[4]
  • Грач-3 - СКБ МАИ-дан екінші жобаланған WIG ауылшаруашылық ұшағы Грач-3 болды. Бұл әуе кемесі Грач-2-ге ұқсас болуы керек еді, бірақ орталық секциясын қолдана отырып, тұрақты аккорды бар, бұл артқы жағындағы артқы жағындағы лифтілерден шығуға және оларды басқаруға мүмкіндік береді.[4]
  • Лала-1 - ашық фюзеляжды фюзеляждың артқы фюзеляжымен, қос құйрықпен және доңғалақты доңғалақпен, фюзеляж қалқанының артқы жағындағы тіректермен сүйенетін зерттеу үлгісі. Ивченко АИ-25 турбовинтті қозғалтқышы фюзеляж қалқанының артқы жағына орнатылған. WSK-Mielec M-15 Belphegor ауылшаруашылық авиациясы.[4]
  • SibNIA TVS-2MS - 820 киловатт (1100 ш.к.) пайдалана отырып Сібір аэронавигациялық зерттеу институтының (SibNIA) Ан-2-ні турбопропты түрлендіруі. Honeywell TPE331-12UHR қозғалтқыш. Алғаш рет 2011 жылдың 5 қыркүйегінде ұшып келді Әуе ормандарын қорғау қызметі 2014 жылы басталды, 2014 жылдың тамызына дейін алты ұшу болды[23] және 2017 жылдың басында 16-сы қызмет етеді.[24]
  • SibNIA TVS-2-DT - Жаңа композиттік қанаттармен (тіреу тіректері немесе сымдары жоқ) және құйрығымен жабдықталған. Бірінші рейс 10 маусым 2015 ж.[24]
  • SibNIA TVS-2-DTS - жаңа композиттік фюзеляжбен жабдықталған TVS-2-DT.[24] Жоспарланған өндіріс Улан-Удэ авиация зауыты 2019 жылдан бастап 2021 жылдан 2025 жылға дейін жеткізілетін кем дегенде 200 ұшақтың талаптарын орындау.[25]

Қытай нұсқалары

  • Фэн Шоу-2 (Комбайн-2) - алғашқы Нанчанға берілген атау 'Y-5II' ауылшаруашылық салынды.[4]
    Nanchang Y-5 Қытай авиациялық мұражайында, Пекин
  • Фейхонг-98 (FH-98) - Unmanned transport aircraft with a payload of 1.5 tonnes.[26]
  • Nanchang Y-5 – (Yunshuji – transport) Chinese version of An-2, initially built from Soviet blueprints and with supervision from Soviet advisors, 727 had been built when production was transferred to Harbin in 1968.[4][2][27]
  • Nanchang Y-5II – Crop-sprayer/duster with a chemical hopper/tank in the cabin and interchangeable spraying/dustiong equipment. Cooling of the cockpit was increased to improve comfort in the sub-tropical regions of China. 229 built.[2]
  • Shijiazhuang Y-5A – First mass-produced, Shijiazhuang built, version, light passenger transport, equivalent to the An-2T, 114 built.[2][27]
  • Shijiazhuang Y-5B – Shijiazhuang built agricultural aircraft, equivalent to the An-2 SKh.[2][27]
  • Shijiazhuang Y-5B-100 – Y-5B aircraft fitted with triple tipsails on the upper wing tips, which reputedly gave 20% higher climb rate and improved L/D ratio by 15%.[2]
  • Shijiazhuang Y-5B(T) – A para-dropping version developed for the PLAAF, with up-dated avionics including a GPS.[2]
  • Shijiazhuang Y-5B(K) – Variously reported as a tourist variant or Agricultural variant.[2]
  • Shijiazhuang Y-5B(D) – Variously reported as an Agricultural variant or Tourist variant.[2]
  • Nanchang Y-5C – Amphibian version of Y-5A fitted with two floats.[2][27]
  • Nanchang Y-5D – Bomber crew trainer.[2]
Cockpit of a 1971 ex-Аэрофлот An-2 at the Тарихты қалпына келтіру мұражайы. Сондай-ақ қараңыз [28] for a very high resolution image of this cockpit.
  • Nanchang Y-5K – A VIP passenger variant with five seats. Eleven were delivered to the PLAAF from 1958. A seven seater was delivered to Хо Ши Мин жылы Солтүстік Вьетнам and two were given to the Nepal Royal Flight for use by Король Бирендра.[2]
  • Shijiazhuang Y-5B (turboprop) – A projected turboprop upgrade conversion programme replacing the 1,000 hp Huosai-5 radial engine with a more powerful turboprop.[2]
  • Shijiazhuang Y-15 – A turboprop development of Y-5. During its early public debut, Y-15 retained the same biplane configuration of Y-5,[29] but subsequent info released showed a monoplane configuration,[30][31][32][33][34] indicating modification of the design.

Ukrainian variants

An-2-100 бұл 2013 жыл Антонов upgrade version refitted with a Motor Sich MS-14 турбовинт which first flew on 10 July 2013 in Киев.[3]

Операторлар

Негізгі мақала: List of Antonov An-2 operators

Specifications (An-2)

Антонов Ан-2

Деректер Екі ұшақ, үш ұшақ және теңіз ұшақтары[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1–2
  • Сыйымдылығы: 12 passengers / 2,140 kg (4,718 lb)
  • Ұзындығы: 12,4 м (40 фут 8 дюйм)
  • Жоғарғы қанаттар: 18.2 m (59 ft 9 in)
  • Төменгі қанаттар: 14,2 м (46 фут 7 дюйм)
  • Биіктігі: 4,1 м (13 фут 5 дюйм)
  • Қанат аймағы: 71.52 m2 (769.8 sq ft)
  • Airfoil: TsAGI R-11 (14%)[35]
  • Бос салмақ: 3300 кг (7 275 фунт)
  • Брутто салмағы: 5,440 kg (11,993 lb)
  • Жанармай сыйымдылығы: 1,200 l (320 US gal; 260 imp gal)
  • Электр станциясы: 1 × Shvetsov ASh-62IR 9-cylinder air-cooled supercharge radial piston engine, 750 kW (1,010 hp)
  • Пропеллерлер: 4 қалақты тұрақты жылдамдықты винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 258 км / сағ (160 миль, 139 kn)
  • Круиз жылдамдығы: 190 км / сағ (120 миль, 100 кн)
  • Тоқтау жылдамдығы: 50 km/h (31 mph, 27 kn) circa
  • Ауқым: 845 km (525 mi, 456 nmi)
  • Қызмет төбесі: 4500 м (14,800 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 3,5 м / с (690 фут / мин)
  • Қуат / масса: 0.136 kW/kg (0.083 hp/lb)
  • Жанармай шығыны: 185–200 l/h (49–53 gal/h; 41–44 imp gal/h)

Апаттар мен оқиғалар

As of 19 December 2017 there have been 622 An-2 hull-loss accidents, claiming a total of 774 lives.[36][37] One of the most recent accidents occurred around 15:00 on 2 July 2017 in the Black Sea, when an Antonov An-2R operated by Albatros crashed in the Kiliya District, Ukraine during an aerial application flight; both pilots survived.

In the second known post-WWII act of suicide by pilot, on September 26, 1976, Russian national Vladimir Serkov made an unauthorized takeoff with an Antonov An-2 (Reg # USSR-79868) from Novosibirsk-Severny Airport and crashed the aircraft into the stairwell of an apartment complex at Stepnaya st., house 43 / 1, where his ex-wife's parents lived, in an attempt to kill his ex-wife. After completing two laps around the scene, Serkov attempted to pilot the plane to the parents' apartment where his wife and two-years-old son were visiting. The aircraft pierced the stairwell between the 3rd and 4th floors, and being fueled with 800 liters of gasoline, ignited a large fire inside the stairwell that ultimately spread to damage 30 total apartments. Firefighters were on scene in five minutes, taking 57 minutes to extinguish the blaze.A four-year-old and two six-year-old children were killed at the scene from burns sustained. Another four-year-old child died eight days later as a result of burns sustained. In total, 11 residents were injured as a result of fire burns.

Serkov's ex-wife (and her parents) and his toddler son were not injured in the incident.[38][39]

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б Шарп, Майкл. Екі ұшақ, үш ұшақ және теңіз ұшақтары, б. 32. London, England: Friedman/Fairfax Books, 2000. ISBN  1-58663-300-7.
  2. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м Гордон, Ефим және Комиссаров, Дмитрий. "Chinese Aircraft". Hikoki Publications. Манчестер. 2008 ж. ISBN  978-1-902109-04-6
  3. ^ а б в г. Россия заказала у Антонова усовершенствованные кукурузники. Корреспондент (орыс тілінде). 11 шілде 2013 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылғы 14 тамызда. Алынған 4 қыркүйек 2013.
  4. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама ае аф аг ах ai аж ақ ал мен ан ао ап ақ ар сияқты кезінде ау ав aw балта ай аз ба bb б.з.д. bd болуы бф bg бх би bj bk бл bm бн бо bp кв br bs Гордон, Ефим және Комиссаров, Дмитрий. “Antonov An-2”. Мидленд. Хинкли. 2004 ж. ISBN  1-85780-162-8
  5. ^ "Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles". Setation-systems.net. 18 қаңтар 2008 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 11 қазанда. Алынған 8 наурыз 2014.
  6. ^ "Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles". Setation-systems.net. 18 қаңтар 2008 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 11 қазанда. Алынған 8 наурыз 2014.
  7. ^ а б в г. e Harpole, Tom. "Antonovs in America" Мұрағатталды 2012-08-03 Wayback Machine p2 Мұрағатталды 2013-04-08 Wayback Machine p3 Мұрағатталды 2013-04-08 Wayback Machine Air & Space/Smithsonian, August 2012. Retrieved: 31 July 2012.
  8. ^ Совиет Унион. Министерство сельского хозяйства, Научно-техническое общество сельского хозяйства. Центральное правление, Государственный агропромышленный комитет СССР (publisher): Защита растений, Изд-во "Колос", 1989, p.36
  9. ^ Gunston 1995, б. 20.
  10. ^ (поляк тілінде) Grzegorz Hołdanowicz: Polskie M28 uszczelnią Wietnam in: Raport-WTO nr.12/2003, p.23
  11. ^ а б Gethin, Howard. "Antonov flies turboprop-powered An-2-100." Мұрағатталды 2013-08-08 Wayback Machine Flight Global, 5 тамыз 2013 жыл.
  12. ^ Trimble, Stephen (10 June 2015). "Modernised An-2 demonstrator completes first flight". Халықаралық рейс. Мұрағатталды from the original on 2015-06-13. Алынған 2015-06-13.
  13. ^ Volosov Airfield Мұрағатталды 2017-07-13 сағ Wayback Machine. World Airport Codes. Тексерілді, 12 сәуір 2018 ж.
  14. ^ "An Air Combat First". Орталық барлау басқармасы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 23 маусымда. Алынған 4 ақпан 2015.
  15. ^ Mader 1996, p.145.
  16. ^ Magaš, Branka and Žanić, Ivo (2001). The war in Croatia and Bosnia-Herzegovina, 1991–1995. Taylor & Francis, p. 58. ISBN  0-7146-8201-2
  17. ^ "ASN Aircraft accident Antonov 2 9A-BOP Vukovar". Aviation-safety.net. 2 желтоқсан 1991 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 8 наурыз 2014 ж. Алынған 8 наурыз 2014.
  18. ^ Bermudez, Joseph S. Jr., "North Korean Special Forces", Jane's Publishing Company, Surrey, United Kingdom, 1988.
  19. ^ "Azerbaijani Military Retools Old Crop Duster Planes as Attack Drones". Hetq Online. 14 қазан 2020.
  20. ^ "The fight for Nagorno Karabakh". 1 қазан 2020.
  21. ^ https://www.urdupoint.com/en/world/nagorno-karabakh-republic-claims-downed-azerb-1042185.html
  22. ^ "MAI An-2e". Ruslet. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2015-04-10. Алынған 2015-04-10.
  23. ^ Mladenov, Alexander (September 2014). "An-2 Re-engining Progressing". Air International. Том. 87 жоқ. 3. б. 28. ISSN  0306-5634.
  24. ^ а б в Butowski, Piotr (September 2017). "Composite Planes". Air International. Том. 93 жоқ. 3. pp. 20–21. ISSN  0306-5634.
  25. ^ Broadbent, Mark (April 2018). "Russian commuterliner". Air International. Том. 94 no. 4. б. 31. ISSN  0306-5634.
  26. ^ "China Successfully Tests World's Largest Unmanned Transport Drone". 17 қазан 2018. Алынған 15 қазан 2020.
  27. ^ а б в г. "yang liwei « SinoDefence". Sinodefence.com. 2010-12-11. Архивтелген түпнұсқа 2013-07-16. Алынған 2014-03-08.
  28. ^ "Antonov An-2 cockpit, Historic Aircraft Restoration Museum". Gigapan.org. 2007-12-27. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2011-10-01 ж. Алынған 2014-03-08.
  29. ^ "[2010珠海航展]插叙2-新运-15运输机亮相_彩虹熊_白玮_新浪博客". Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 4 ақпанда. Алынған 4 ақпан 2015.
  30. ^ Discuz! Team and Comsenz UI Team. "网络快递,中国新型运15多用途飞机已在石家庄开始投入研发 - junzhuan.com!". Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 4 ақпанда. Алынған 4 ақпан 2015.
  31. ^ "运15-2000基本参数_私人飞机网". www.sirenji.com. Мұрағатталды 2012-12-01 аралығында түпнұсқадан. Алынған 2012-10-12.
  32. ^ "运15-2000_私人飞机网". www.sirenji.com. Мұрағатталды from the original on 2012-10-12. Алынған 2012-10-12.
  33. ^ "直击中航通飞展台 运15-2000飞机亮相通航大会_军事频道_凤凰网". Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 4 ақпанда. Алынған 4 ақпан 2015.
  34. ^ "运15-2000飞机基本介绍_私人飞机网". www.sirenji.com. Мұрағатталды 2012-12-04 аралығында түпнұсқадан. Алынған 2012-10-12.
  35. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
  36. ^ Харро Рантер. "Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov 2 > Antonov 2 Statistics". Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 2 қыркүйекте. Алынған 2 қыркүйек 2017.
  37. ^ "Два человека погибли при падении самолета в аэропорту Нарьян-Мара". РБК. Алынған 2017-12-19.
  38. ^ "Чрезвычайное происшествие (таран жилого дома) с Ан-2 Западно-Сибирского УГА в г. Новосибирск (борт СССР-79868), 26 сентября 1976 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика". airdisaster.ru. Мұрағатталды 2017-10-24 аралығында түпнұсқадан. Алынған 2017-11-28.
  39. ^ "Criminal Occurrence Description 26 September 1976". Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 29 наурызда. Алынған 27 наурыз 2015.

Библиография

  • Гунстон, Билл. Оспрей энциклопедиясы орыс авиациясы 1875–1995 жж. London:Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Мадер, Георгий. "Hvratske Zrance Snage: Croatia's embargoed air force". World Air Power Journal, Volume 24 Spring 1996. London:Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-66-2. 139–147 бб.
  • Гордон, Ефим және Комиссаров, Дмитрий. Антонов Ан-2. Мидленд. Хинкли. 2004 ж. ISBN  1-85780-162-8.
  • Гордон, Ефим және Комиссаров, Дмитрий. Chinese Aircraft. Hikoki Publications. Манчестер. 2008 ж. ISBN  978-1-902109-04-6.

Сыртқы сілтемелер