Антонов Ан-10 - Antonov An-10
| Ан-10 | |
|---|---|
 | |
| Рөлі | Ұшақ |
| Өндіруші | Антонов |
| Дизайнер | Н.С.Трунченков және В.Н.Гельприн[1] |
| Бірінші рейс | 7 наурыз 1957 ж[1] |
| Кіріспе | 1959 |
| Зейнеткер | 1974 |
| Күй | Зейнеткер |
| Негізгі пайдаланушы | Аэрофлот |
| Нөмір салынған | 104[1] |
| Ішіне әзірленген | Антонов Ан-12 |
The Антонов Ан-10 (Орыс: Антонов Ан-10; НАТО-ның есеп беру атауы: Мысық) төрт моторлы турбовинт жобаланған жолаушылар көлігі кеңес Одағы.[1]
Әрлем мен дамыту
500-ден 2000 шақырымға (310 - 1262 миль) дейінгі бағыттарда пайдалануға арналған төрт моторлы әуе лайнерін жасау 1955 жылдың аяғында басталды. Изделия Н. (Ізделия - мақала немесе өнім) жолаушының нұсқасы Антонов Ан-8, Антонов конструкторлық бюросы әзірледі Изделия У («U» «Universal» үшін), Ан-8-ге ұқсас орналасуы бар, бірақ өлшемдері ұлғайтылған және дөңгелек секциялы қысымды фюзеляжға ие төрт моторлы ұшақ.[1] Дизайн процесінің басында қозғалтқыштарды таңдау арасында болды Кузнецов NK-4 және Ивченко АИ-20 және жоғары көрсеткіштерге қарамастан Кузнецов НК-4 жойылып, Ивченко АИ-20 таңдалды, бұл ішінара Ивченко фабрикасы орналасқан Украинада өндірілген мүмкіндігінше көбірек алғысы келетін Украина Компартиясының Орталық Комитетіне байланысты.[1]
Бірінші прототип 1957 жылы 7 наурызда ұшып, нашар тұрақтылықты анықтады, нәтижесінде биік тік фин, ал кейінірек артқы ұшақтың ұштарында алтыбұрышты қосалқы қанаттар пайда болды. №64 зауытта (зауытта) өндіріске түсу, Воронеж 1957 жылы Ивченко АИ-20 қозғалтқыштарының болмауына байланысты алғашқы үш ұшақ Кузнецов НК-4 қозғалтқыштарымен бірге жеткізілді. 1958 жылдан бастап өндірістік ұшақтар Ивченко АИ-20А қозғалтқыштарымен бірге жеткізілді, олар Кузнецов қозғалтқыштарымен салыстырғанда ұзақ қызмет ету мерзімімен және салыстырмалы өнімділікпен мақтана алды.[1] Жаңа ұшақ көпшілікке алғаш рет 1957 жылы шілдеде көрсетілді; дизайн 1959 жылы маусымда аяқталғаннан кейін жаппай өндіріске мақұлданды.[1] Аэрофлот Ан-10-мен 1959 жылдың 22 шілдесінен бастап Мәскеуде жұмыс істей бастады - Симферополь маршрут.
85 орындықпен жасалған кабина кең және ыңғайлы орындықтармен жақсы жабдықталған, олар аяқ-киімге көп мүмкіндік берді, бірақ кабинаның төменгі қабаты мен диаметрі кең болғандықтан, жүк пен жүк көлемін шектейтін пайдаланылмайтын кеңістік болды. Салон көлемін тиімсіз пайдалану жүк көтергіштігінің / TOW коэффициентінің төмен болуына үлкен ықпал етті, бұл қазіргі заманғыға қарағанда әлдеқайда төмен болды Илюшин Ил-18, бірақ ол әлі де жоғары болды Туполев Ту-104. Кейінгі өндіріс нұсқасы Ан-10А, орындардың санын 85-тен 89-ға дейін көбейту және тиімділіктің кейбір мәселелерін шешті (Ан-10А екі нұсқасында), одан кейін 117–118 және соңында 132 орындықтардың биіктігін азайту және кабинаның орналасуын өзгерту.[1] Ивченко АИ-20К қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін Ан-10А жоғары өнімділікті және 14,5 тонна (31 970 фунт) максималды жүк көтергіштігін көрсетті. Көмекші ақырғы жүзбе ақыр соңында артқы фюзеляждың астындағы вентральды қанаттардың жақсаруына жол берді. Енді бағытталған тұрақтылық қолайлы болды және жаңа вентральды финдер жоғары g және қону кезінде бойлық тұрақтылықты жақсартты, сонымен қатар Mach буфетінің басталуын M0.702 дейін кешіктірді. Ағынды бөлу аймағында орналасқандықтан, жаңа вентральды қанаттар жағымсыз тербелістер тудырды. Ұшу сынақтарының нәтижелері мен кем дегенде екі адам өліміне алып келген апаттардан кейін қалған барлық ұшақтарға артқы ұшақты құрып кетудің тиімді жүйесі қайта жасақталды.[1]
Пайдалану тарихы
Барлығы 104 ұшақ құрастырылды, оның ішінде прототипі мен статикалық сынақ аэродромдары бар, қызметке кіреді Украинаның азаматтық авиация дирекциясы туралы Аэрофлот 1959 жылғы 27 сәуірден бастап,[1] жүктердің үлкен көлеміне (отырғызылған орындармен жабдықталған кезде) және даланың тамаша өнімділігіне байланысты танымал болып, ұшақты дамымаған аэродромдарда пайдалануға жарамды етеді. Антонов бюросы бір уақытта өндірді Антонов Ан-8 орта әскери көлік, Ан-10 азаматтық әуе лайнері және әскери десанттық көлік, сондай-ақ Антонов Ан-12 әскери жүк көлігі.[1]
1959 жылы 16 қарашада CCCP-11167 жақын жақындаған кезде апатқа ұшырады Львов мұздануға байланысты.[2]
1962 жылы 22 сәуірде А.Митронин басқарған Ан-10А ұшағы сағатына орта есеппен 730,6 шақырымды (454,0 миль) құрайтын 500 шақырымдық жабық цикл жылдамдығының әлемдік рекордын жасады.[1]
1960 жылы 26 ақпанда Львов Данило Халыцкий халықаралық әуежайында CCCP-11180 көлбеу тұрақтылық пен артқы ұшақтың мұздануына байланысты басқару құзыреті төмендегендіктен апатқа ұшырады.[1]
Ан-10 әскери қолдану 45-ке қатысты өте кең болды Ан-10ТС VTA үшін жасалған 16-ны тек әскери бөлімдер басқарады, ал қалған 38-і Азаматтық авиация министрлігіне қарызға алынған, сондай-ақ Аэрофлот қызметінен шыққаннан кейін қалған ұшатын ұшақтар.[1]
1972 жылы 18 мамырда төмен түсу кезінде Харьков халықаралық әуежайы Ан-10 апатқа ұшыраған, сегіз экипаж бен 113 жолаушыны өлтірді. Тергеу анықталды шаршаудың жарылуы Қалған көптеген ұшақтарда қанаттардың ортаңғы бөлігінің стрингерлері. Осы апаттан кейін Аэрофлот Ан-10 жұмысын тоқтатады.[3]
Аэрофлот қызметінен 1972 жылдың 27 тамызында шыққаннан кейін, жақсы жағдайда болған 25 Ан-10А ұшағы VVS-ке ауыстырылды (Кеңес әуе күштері ) және басқа MAP (Әуе кемелерін шығару министрлігі) бөлімшелері.[1] Бұл қалған Ан-10А 1974 жылға дейін зейнетке шыққан.
Бірнеше мысал мұражайларда экспонаттар ретінде сақталды, ал кейбіреулері балалар театрларына айналдырылды (Киевте, Самара мен Новочеркасскте).[дәйексөз қажет ]
Операторлар
Нұсқалар
- Изделия У - бастап алынған төрт моторлы жолаушылар ұшағының ішкі белгіленуі Изделия Н. Ан-8 жобасы.[1]
- Ан-10 - Кузнецов НК-4 немесе Ивченко Аи-20А қозғалтқыштарымен жабдықталған прототиптің және алғашқы өндіріс нұсқаларының белгіленуі.[1]
- Ан-10А - 1959 ж. Желтоқсанынан бастап отырғыштары көбейген, бос салмағы төмендеген / пайдалы жүктемесі артқан және Ивченко АИ-20К қозғалтқыштары бар ұшақтар.[1]
- Ан-10AS - орындықтары жоқ шағын пакеттік жүк тасымалы үшін өзгертілген бірнеше ұшақ.[1]
- Ан-10ТС – (Көлік / Sanitarny - көлік / жедел жәрдем) 45 VTA-ға тапсырыс берілген ұшақтар (Войенно-Транспортная авиация - Азаматтық авиация министрлігіне қарызға алынған 38-мен.[1]
- Ан-10КП – (Командный пункт - командалық пункт) пайдалану үшін әуе-командалық пункті ретінде өзгертілген бір ұшақ (CCCP-11854) Сперенберг аэродромы, Берлинге жақын DDR.[1]
Апаттар мен оқиғалар
Ан-10 өз өмірінде 14 апатты бастан кешірді,[4] 373 өліммен. Ан-10 ұшағы 35 миллионнан астам жолаушы мен 1,2 миллион тонна жүк тасымалдады.
| Күні | Тіркеу | Орналасқан жері (барлығы Кеңес Одағында) | Зардап шеккендер | Қысқаша сипаттама |
|---|---|---|---|---|
| 29 сәуір 1958 ж | CCCP-L7256 | Воронеж | 1/5 | сынақтық ұшу кезінде апатқа ұшырады |
| 16 қараша 1959 ж | CCCP-11167 | Львов | 40/40 | қонған кезде сүңгуірге құлап түсті |
| 26 ақпан 1960 | CCCP-11180 | Львов | 32/33 | қонған кезде сүңгуірге құлап түсті |
| 27 қаңтар 1962 ж | CCCP-11148 | Ульяновск | 13/14 | кері бұралатын винттің салдарынан ұшу кезінде құлады |
| 28 шілде 1962 ж | CCCP-11186 | Сочи | 81/81 | контроллер қателігінен тауға соқтығысу |
| 2 тамыз 1963 ж | CCCP-11193 | Сыктывкар | 7/7 | жаттығу кезінде қозғалтқыштарға мұздың түсуі |
| 8 тамыз 1968 ж | CCCP-11172 | Мирный | 0 / деректер жоқ | ұшу-қону жолағынан қашып кетті, көлікті соқты |
| 12 қазан 1969 ж | CCCP-11169 | Мирный | 0 / деректер жоқ | ұшу-қону жолағына жетпей қонды |
| 15 мамыр 1970 ж | CCCP-11149 | Кишинев | 11/11 | екі қозғалтқышта имитацияланған жіберілген жақындау кезінде жаттығу ұшу кезінде басқаруды жоғалту |
| 8 тамыз 1970 ж | CCCP-11188 | Кишинев | 1/114 | ұшудағы өрттің салдарынан танапқа шұғыл қону |
| 31 наурыз 1971 ж | CCCP-11145 | Ворошиловград | 65/65 | жақындағанда қанаттардың бөлінуіне байланысты апатқа ұшырады |
| 12 қазан 1971 ж | CCCP-11137 | Кишинев | деректер жоқ | өрескел қону |
| Ақпан 1972 | CCCP-11142 | Ростов | деректер жоқ | техникалық қызмет көрсету кезінде жанып кетті |
| 18 мамыр 1972 ж | CCCP-11215 | Харьков | 122/122 | қону кезінде екі қанаты түсіп кетті, металдан шаршау |
Ерекшеліктер (An-10A)
Деректер 1945 жылдан бастап кеңестік көлік авиациясы,[5] Джейн әлемдегі барлық авиация 1970–71 жж[6]
Жалпы сипаттамалар
- Экипаж: 4 ұшу экипажы + кабинаның экипажы
- Сыйымдылығы: 100 немесе 130 шақ / 14,500 кг (32,000 фунт)
- Ұзындығы: 34 м (111 фут 7 дюйм)
- Қанаттар: 38 м (124 фут 8 дюйм)
- Биіктігі: 9,83 м (32 фут 3 дюйм)
- Қанат аймағы: 120 м2 (1300 шаршы фут)
- Көлемі: 222 м3 (7 800 куб фут) кабина көлемі
- Еденнің ұстау көлемі: 32 м3 (1,100 куб фут)
- Максималды ұшу салмағы: 55,100 кг (121,475 фунт)
- Жанармай сыйымдылығы: 13000 л (3400 АҚШ гал; 2900 имп гал) (10 250 кг (22,600 фунт))
- Электр станциясы: 4 × Ивченко АИ-20К турбовинт қозғалтқыштар, әрқайсысы 3000 кВт (4000 а.к.) (эквивалент)
- Пропеллерлер: Диаметрі 4,5 м (14 фут 9 дюйм) 4 жүзді реверсивті жылдамдықты бұрандалар.
Өнімділік
- Максималды жылдамдық: 715 км / сағ (444 миль, 386 кн)
- Круиз жылдамдығы: 680 км / сағ (420 миль, 370 kn) ең көбі 10 000 м (33,000 фут)
- Круиздің экономикалық жылдамдығы: 630 км / сағ (390 миль; 340 кн) 10000 м (33000 фут)
- Ұшу жылдамдығы: 190–210 км / сағ (120–130 миль; 100–110 кн)
- Ауқым: 1200 км (750 миль, 650 нми) максималды пайдалы жүктеме + 60 минуттық резервтік отын
- 4,075 км (2,532 миль), жанармайдың максималды мөлшері 8,440 кг (18,610 фунт) және резерв жоқ
- Қызмет төбесі: 10 200 м (33,500 фут)
- Қанатты жүктеу: 430 кг / м2 (88 фунт / шаршы фут)
- Қуат / масса: 4,4 кг / кВт (7,2 фунт / а.к.)
- Қону: 500-650 м (1,640-2,130 фут) кері қадаммен
Сондай-ақ қараңыз
Байланысты даму
Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар
Ұқсас тізімдер
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2007). Антонов Ан-12: кеңестік Геракл. Хинкли: Мидленд. ISBN 978-1-85780-255-9.
- ^ «Дүйсенбі, 16 қараша 1959». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 21 шілде 2019.
- ^ Джеро, Дэвид (1996). Авиациялық апаттар екінші басылым. Патрик Стефенс Лимитед. б. 105.
- ^ Ратнер, Харро. «Авиациялық қауіпсіздік желісі> ASN авиациялық қауіпсіздік дерекқоры> Әуе кемелерінің типтік индексі> Антонов Ан-10> Антонов Ан-10 статистикасы». aviation-safety.net. Алынған 30 наурыз 2019.
- ^ Строуд, Джон (1968). 1945 жылдан бастап кеңестік көлік авиациясы. Лондон: Путнам. б. 63. ISBN 0-370-00126-5.
- ^ Тейлор, Джон В.Р., ред. (1970). Джейн әлемдегі барлық авиация 1970–71 жж. Лондон: Sampson Low, Marston & Company. б. 480. ISBN 978-0-354-00067-3.
Әрі қарай оқу
- Гунстон, Билл (1995). Оспрей энциклопедиясы орыс авиациясы 1875–1995 жж. Лондон: Оспри. 23-24 бет. ISBN 1-85532-405-9.
Сыртқы сілтемелер
- «AirDisaster.Com апаттар туралы мәліметтер базасы» AirDisaster.Com »апаттар туралы мәліметтер базасы» Әуе кемесінің апатқа ұшырауы туралы мәліметтер »Антонов АН-10». airdisaster.com. Архивтелген түпнұсқа 2004 жылғы 3 қыркүйекте. Алынған 30 наурыз 2019.