Škoda танымал - Škoda Popular

Škoda танымал
Škoda 420 стандартты нұсқасы
Škoda Popular 420 стандарты
Шолу
Өндірушімүмкіндігінше тезірек, еншілес компаниясы Škoda Works
Өндіріс1934–44, 1946
АссамблеяМлада Болеслав, Чехословакия
Корпус және шасси
Шассимагистральдық шасси
Қуат күші
Қозғалтқыштөрт цилиндрлі SV немесе OHV,
902–1089 cc,
18–32 ат күші (13–24 кВт)
Хронология
АлдыңғыШкода 422
ІзбасарШкода 1101

The Škoda танымал Бұл шағын отбасылық көлік жылы жасалған Чехословакия арқылы Шкода 1933 жылдан 1946 жылға дейін. Бұл сол кездегі компанияның ең қолжетімді машинасы болды.

Тұжырымдама

Škoda танымал шасси

1930 жылдардың басында Škoda өзінің алдыңғы өнімдерінен едәуір ерекшеленетін жаңа автомобильдер желісін ұсынды. Жаңа дизайны шасси бірге омыртқа түтігі және бас инженердің жетекшілігімен жан-жақты тәуелсіз суспензия жасалды Владимир Матуш және енгізгеннен алынған Ганс Ледвинка жылы Татра. Алғаш 1933 жылы Škoda 420 стандартында қолданылған, ол бұралу қаттылығының жоқтығын шешуге бағытталған баспалдақ жақтауы.[1]

Жаңа шасси дизайны Popular (845–1,089 cc) модельдеріне негіз болды, Жылдам (1,165–1766 cc), Таңдаулы (1,802–2,091 cc) және Тамаша (2,492–3,991 cc).[1] 1933 жылы Škoda Чехословакия автомобиль нарығында 14% үлеске ие болды және үшінші орында қалып қойды Прага және Татра. Жаңа ассортимент Škoda-ны 1936 жылы 39% үлесімен 1936 жылға дейін көшбасшы етті.[1]

Модель тарихы

Сериядағы алғашқы автокөлік 1933 жылы шығарылған Škoda 420 Standard болды. Бұл 2430 мм доңғалақ базасы және 995 cc, 20 ат күші (15 кВт), төрт цилиндрлі екі есікті салон. жанама қозғалтқыш.[2] 421 салынған.

Škoda 418 танымал екі орындық

1934 жылы Škoda кішігірім 418 танымал нұсқасын ұсынды. Оның шассиі қысқа және қозғалтқышы кішірек болды, тек 902 cc ауыстырып, 18 ат күші (13 кВт) шығарды.[3] Екі есік салоны, екі есікті төрт орындық конверттелген және екі орындық конверттелген жол стилі, 300 кг (660 фунт) жүк тиейтін коммерциялық фургон ұсынылды.[4]

1934 жылы жеті чехословактық команда кірді, олар: доктор Збислав Питерс, барон Ян Надерный з Борутина және жарыс жүргізушісі Зденек Поль Чехословакиядан төрт Škoda танымал конвертироларын айдады. Үндістан. Олар 12 мамырда Прагадан шығып, 14900 км (9300 миль) жүріп өтті түйетауық, Сирия, Ауғанстан және Үндістанға жетті Калькутта 10 қыркүйекте.[5][6]

418-дің өндірісі 1934 жылдан кейін жалғасқан жоқ, тек 200-і жасалды, бірақ Шкода 995 cc моделінің 420 кейінгі нұсқаларына «танымал» атауын қолданды. 1935 жылы 420 танымал корпусы қайта қаралып, доңғалақ базасы 2300 мм-ден көбейтілді. 2430 мм-ге дейін,[7] 418 стандартының түпнұсқасымен бірдей. Көрінетін өзгерістер автомобильге мейлінше оңтайлы көрініс беру үшін радиатор торының тырмасының жоғарылауын қамтыды. Шкода екі есікті салонын, екі есікті төрт орындықты конвертті, екі орынды конвертті жол ставкасын және коммерциялық фургон нұсқаларын ұсынуды жалғастырды және төрт есікті салонмен ауқымды кеңейтті суицид есіктері.[8]

1934 жылдан 1937 жылға дейін Шкода 4,200 танымал 420 модель құрастырды. Оларға 1936–37 жылдары жасалған екі есікті 330 конвертировка кірді Чехословакия армиясы.[9]

Škoda 420 танымал спорт түрі

1934 жылы Škoda танымал екі спортты шығарды, ол екі орындық болды. Оның қозғалтқышы стандартты 995 cc болатын, бірақ оның өнімділігі 26 ат күшіне (19 кВт) дейін өсті.[10] Оның қисық радиаторлы торымен қайта өңделген, жеңілдетілген денесі бар және сыпырылған, fastback артқы. 1936 жылдан бастап оның атауы танымал арнайы болып қысқарды.[11]

1936 жылы қаңтарда Зденек Поль мен Ярослав Хаусман Популярлық машинаны айдап кетті Монте-Карлодағы ралли, 1500 cc класында екінші болып келеді. Škoda танымал Монте-Карло моделін шығарды, ол 1386 куб.см, 31 ат күші (23 кВт) Škoda Rapid қозғалтқышымен және ATE-Локхид тежегіштер. Оның шассиі кеңірек, бірақ 2300 мм доңғалақ базасы қысқа болды.[11] Ол жабық немесе конверттелген Roadster, Roadster de Luxe және Coupé Sport нұсқаларында ұсынылды.[12] Король Югославия Петр II екі есікті айырбасталмалы болды.[13]

Škoda Popular OHV

1937 жылы Шкода жүгінді жоғарғы клапандар Танымал OHV моделін жасау үшін 995 cc қозғалтқышына дейін. Бұл 27 ат күші (20 кВт) өндірді[9] және ең жоғары жылдамдығы сағатына 100 шақырым (62 миль) болған, бірақ бүйірлік жолақ сияқты үнемді. Доңғалақ базасы аздап 2440 мм-ге дейін ұлғайтылды. Танымал OHV 1938 жылға дейін шығарылды және барлығы 5500 жасалды.

1938 жылы Škoda OHV қозғалтқышын 1089 cc дейін үлкейтіп, оның қуатын 30 ат күшіне (22 кВт) дейін жеткізді.[14] 1100 OHV танымал болды гидравликалық тежегіштер. Ұсынылған нұсқаларға екі есікті төрт орындық салон, екі есікті төрт орындық конвертер, екі орындық конверттелген жолсерік, коммерциялық фургон және жедел жәрдем кірді. Өндіріс 1946 жылға дейін жалғасты және барлығы 6600 жасалды.

Škoda Popular 995 «Liduška»

1939 жылы Škoda 995 cc моделінің корпусын қайта қарап, оны танымал 995 «Liduška» деп атады. Радиатор торы қисық, бірақ сонымен қатар тік. Екі есікті салон, коммерциялық фургон және жедел жәрдем көлігі ұсынылды. Модель 1946 жылға дейін шығарылды және барлығы 1500 жасалды.

1940 жылы Škoda компаниясы 1089 cc моделін 995 «Liduška» -мен бірдей денеге айналдырып, қуатын 32 ат күшіне (24 кВт) дейін жеткізіп, оны танымал 1101 деп атады. Венгрия корольдігі. Өндіріс 1944 жылға дейін жалғасты және барлығы 1019 жасалды.

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс Skoda Popular 1101 корпусын қайта қарап, оның ізбасар моделін жасады Шкода 1101/1102 «Тюдор».

Техникалық сипаттамалары

ҮлгіТүріӨндіріс
жылдар
Бірліктер
жасалған[15]
ҚозғалтқышЖылқы-
күш
Жоғары жылдамдықОрташа
L / 100 км
ҰзындықЕніБиіктігіСалмақ
418 танымал-1934200902 cc I4 SV18 ат күші (13 кВт)80 км / сағ (50 миль / сағ)73,630 мм (142,9 дюйм)1340 мм (52,8 дюйм)1,520 мм (59,8 дюйм)650 кг (1,430 фунт)
420 танымал906, 9161934–374,220995 cc I4 SV22 ат күші (16 кВт)90 км / сағ (56 миль)7.53,770 мм (148,4 дюйм)1360 мм (53,5 дюйм)1500 мм (59,1 дюйм)750 кг (1,650 фунт)
Танымал OHV9121937–385,510995 cc I4 OHV27 ат күші (20 кВт)100 км / сағ (62 миль / сағ)84000 мм (157,5 дюйм)1,410 мм (55,5 дюйм)1,520 мм (59,8 дюйм)780 кг (1,720 фунт)
Танымал 1100 OHV9271938–466,6001089 cc I4 OHV30 ат күші (22 кВт)105 км / сағ (65 миль / сағ)8,54,020 мм (158,3 дюйм)1480 мм (58,3 дюйм)1,520 мм (59,8 дюйм)850 кг (1,870 фунт)
Танымал 11019381940–441,0191089 cc I4 OHV32 ат күші (24 кВт)110 км / сағ (68 миль)8,54000 мм (157,5 дюйм)1500 мм (59,1 дюйм)1,520 мм (59,8 дюйм)920 кг (2,030 фунт)
995
Лидушка
9371939–46
1,500995 cc I4 SV22 ат күші (16 кВт)85 км / сағ (53 миль / сағ)7,53,800 мм (149,6 дюйм)1400 мм (55,1 дюйм)1480 мм (58,3 дюйм)750 кг (1,650 фунт)

Әдебиеттер тізімі

Škoda танымал спорты Монте-Карло
Škoda Popular 1101 екі есікті конвертер Венгрия корольдігі
  1. ^ а б c Кралик 2008 ж, 19-22 бет
  2. ^ Тучек 2017, б. 139.
  3. ^ Тучек 2017, б. 140.
  4. ^ Тучек 2017, 140–142 бб.
  5. ^ Тучек 2017, б. 143.
  6. ^ «Hledání ztraceného času, Cesta do Indie». Televeská телеарнасы. Алынған 29 қаңтар 2018.
  7. ^ Тучек 2017, б. 247.
  8. ^ Тучек 2017, б. 249.
  9. ^ а б Тучек 2017, б. 250.
  10. ^ Тучек 2017, б. 254.
  11. ^ а б Тучек 2017, б. 255.
  12. ^ Тучек 2017, 256–257 беттер.
  13. ^ Тучек 2017, б. 257.
  14. ^ Тучек 2017, б. 253.
  15. ^ Cedrych & Nachtmann 2007, 63–70 б.

Дереккөздер

  • Седрих, Марио; Нахтман, Лукаш (2007). Škoda: auta známá i neznámá (чех тілінде). Прага: Града баспасы. 63–70 бет. ISBN  978-80-247-1719-7.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Králík, қаңтар (2008). V soukolí okřídleného šípu (чех тілінде). Прага: Града баспасы. 19-22 бет. ISBN  978-80-271-0177-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Тучек, қаңтар (2017). Auta první republiky 1918–1938 жж (чех тілінде). Прага: Града баспасы. ISBN  978-80-271-0466-6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)