Батыс Филадельфия көтерілді - West Philadelphia Elevated

Жаңғақ көшесінің жанында Батыс Филадельфия көтерілген.

The Батыс Филадельфия көтерілді, High Line немесе Philadelphia High Line деп те аталады, а теміржол виадукт батыс бөлігінде Филадельфия, Пенсильвания. 8140 футтық (2480 м) құрылым теміржол желілерін қамтиды 30-шы көше вокзалы, вокзалдың негізгі жолына параллель, солтүстік-оңтүстік бағытта. Кірпіштен жасалған доғалардан жасалған 1045 футтық (319 м) кірпіш ең кірпіш көпір, тіпті Америка Құрама Штаттарындағы ең ұзын кірпіш ғимарат.

Виадукт 1903 жылы салынған Пенсильвания темір жолы (PRR) және қазір Харрисбург бөлімшесі туралы CSX көлік.

Тарих

Жоғары сызық 30-шы көше вокзалының айналасын айналып өтуге қызмет етеді.

Ғасырлар тоғысында Пенсильвания темір жолы (PRR) өзінің маршруттық желісінде бірқатар жаңартулар жүргізді. Бұл жолаушылар мен жүк пойыздарын мүмкіндігінше бөлек жолдармен жүру үшін жүк тасымалымен жұмыс істеуді жақсартуға бағытталған.

Метрополия аймағында Филадельфия, бағыты Солтүстік-шығыс дәлізі айналасында Кең көше вокзалы бөтелке екенін дәлелдеді. Терминал станциясының шығысында орналасқан Шуйлкилл өзені арқылы қосылды қасірет өзеннің батыс жағымен сол жерге созылатын негізгі сызыққа дейін. Бұл тректер аймағында а теміржол ауласы, 1903 жылдан бастап Батыс Филадельфия станциясы солтүстік-оңтүстік пойыздар арқылы. (1933 жылы Батыс Филадельфия станциясының орнына 30-шы көше станциясы ауыстырылды.)

Жақын жерде басқа теміржол желілеріне қосылыстар болды. Солтүстік жағына бұлар кірді Филадельфия - Харрисбург магистралі дейін Харрисбург, 37-ші ауланың кіреберісі және Теміржол торабы PRR бәсекелесіне қосылу Оқу. Оңтүстік жағында бұларға сызық кірді Батыс Честер және Филадельфия порты қаланың оңтүстігінде.

Батыс Филадельфия көтерілуімен солтүстік-оңтүстік бағытта жүк тасымалы үшін екі жолды осы теміржол нысандары арқылы өткізуге болады. Бұл жүк пойыздарының келуіне мүмкіндік береді Нью-Йорк қаласы немесе Гаррисбург оңтүстікке саяхаттау үшін Балтимор және Вашингтон, ДС тоқтаусыз. Сол сияқты теміржол торабы мен портқа кіру жолдары виадукке қосылды.

Құрылыс 1902 жылы 24 желтоқсанда қала әкімшілігімен мақұлданды. Құрылыс жұмыстары 1904 жылдың аяғында аяқталды.[1]

Сипаттама

Картадағы виадукт 30-шы көше вокзалына жақын.

Виадукт жалпы ұзындығы 8140 футты (2480 м) солтүстік-оңтүстік бағытта созады және оған теміржол жағалаулары арқылы екі жағынан жетуге болады. Ол сол жаққа жұмсақ бұрылыс жасайды, оны 30-шы көше вокзалының айналасындағы жолдардың орналасуы және соңында Шуилкилдің өзі талап етеді.

Оңтүстік көзқарас Солтүстік-Шығыс дәлізі мен Шуйлкиллдің жолдары арасында жатыр. Екі сызықтың қосылуын білдіретін «Арсенал Интерлокинг» сол жерде орналасқан. Шығыстан, Харрисбург бөлімшесі порттан келеді және жаңа Шуилкильді кесіп өтті Арсенал көпірі, ал оңтүстік батыстан параллельден шығатын солтүстік-шығыстағы дәлізден жалғасатын жол бар CSX Филадельфия бөлімшесі. Виадукт екі жолды біріктіргеннен кейін басталады, шамамен 30-көше станциясының оңтүстік-батысынан 0,8 миль (1,3 км).

Жоғары сызық бастапқыда солтүстік-шығыс бағытта өтеді. Ол солтүстік-шығыс дәлізінің негізгі жолдарын өткір бұрышпен кесіп өтеді, содан кейін бірден шығысқа қарай өтеді Пенн Медицина СЕПТА станциясы және Оңтүстік көше көпірінің үстінде. Шамамен 500 ярдтан кейін (460 м) виадук солтүстікке бұрылып, Вальнут көшесін, Каштан көшесін, Людлов көшесін, Маркет көшесін және Джон Кеннеди бульварын бірінен соң бірін кесіп өтеді. Бағыт осы аймақтағы 31-ші көше бойымен, көше торының бойымен жүреді. Содан кейін, 30-шы көше вокзалының теміржол сарайларынан батысқа қарай 185 ярд (169 м) өтеді. Мұнара станциясының жоғарғы платформасы оның батыс шетімен қиылысады.

Солтүстік жағында кірпіш аркалары бар пандус.

Одан әрі 30-шы көше вокзалының солтүстік жолдарынан жоғары жүретін ұзақ солға бұрылыс басталады. Көктемгі бақ көшесіндегі көпірден өткеннен кейін шамамен 350 ярд (320 м), виадукт 34-ші көшеде аяқталатын 500 ярдтық (460 м) пандусқа қосылады. Бұл аймақ оңтүстік-шығыста Zoo Interlocking, Солтүстік-Шығыс дәлізі мен Филадельфия арасындағы Харрисбург магистраліне дейін.

Солтүстік ұшындағы пандус жолдың ортасына қарай төмен түседі. Алайда, дәл қазір 1995 жылдан бері теміржол байланысы жоқ.[2] Бағыт солтүстік-батысқа қарай туннель арқылы шамамен 820 ярдқа (750 м) өтіп, CSX-ге апарады Trenton бөлімшесі, бұл өз кезегінде әкеледі Джерси Сити.

Қолданудың өзгеруі

Батыс Филадельфия көтерілуін Пенсильвания теміржолы Солтүстік-Шығыс дәлізі бойымен жүк тасымалы үшін салған. Жүк пойыздары магистральдық жолдың жанындағы қосалқы жолдар бойымен жүрді, оның ең маңыздысы оңтүстік жағындағы портқа қосылу болды. PRR және the біріктірілгеннен кейін бұл өзгерген жоқ Нью-Йорк орталық теміржолы ішіне Пенн Орталық 1968 жылы және Конраил 1976 ж. Пенн Сентраль банкроттықтан кейін оны сатып алды.

Солтүстік-шығыс дәлізінің кеңеюімен Acela Express 1990 жылдардың басында жүк тасымалы толығымен дерлік бұрынғы PRR бәсекелестерінің параллель сызықтарына ауыстырылды Балтимор және Огайо теміржолы (B & O) және Оқу, сол кезде екеуі де CSX-ке тиесілі болатын. Алайда бұл сызықтардан Филадельфия портына ешқашан тікелей қатынас болған емес, сондықтан порт үшін пойыздар Теміржол торабы мен Жоғары сызықты пайдалануды жалғастырды.

Солтүстік-шығыс дәлізімен байланыс бұзылды. Оңтүстіктің соңында CSX-тің Филадельфия бөлімшесіне жаңа қосылыс қисығы салынды, осылайша виадукаль түйіскен теміржолмен бірге Филадельфия қаласындағы бұрынғы B & O-ға параллель жол құрады. Сонымен қатар, бұл портқа теміржол арқылы қол жеткізуді қамтамасыз етеді.

Құрылысы және сыртқы түрі

Виадукт екі бөлімнен тұрады. Біршама үлкен бөлігі - 136 секциядан тұратын және бірдей бағандардан тұратын болат конструкция. Көктемгі бақ көшесінің солтүстігіндегі бөлігі, керісінше, 30-шы көшеге дейін созылған 30 кірпіш аркалы аркалы көпірден тұрады. Виадукт екі жолды дизайнға ие және 1930 жылы электрлендірілген болуы мүмкін.[3] Батыс жолды енді кем дегенде 1990 жылдардың соңынан бастап өткізу мүмкін емес.[4]

Болат конструкциясы

Болат секцияларының бірі.

Екі болат қиманың негізгі құрылысы - бұл маршрут бойындағы тірек рамаларының («порталдардың») тізбегі, оның үстіне екі жолдың әрқайсысына бойлық сәулелік жұп тіреледі. Жақтаулардың биіктігі шамамен 10 фут (33 метр) және бір-бірінен шамамен 36 фут (11 м) және 45 фут (14 м) қашықтықта орналасқан, ал бойлық бағытта және бөренелермен қатайту үшін қиғаш шыбықтармен жұптарды бір-біріне жақындастырады көлденең бағытта.

Маршрут бойымен әр түрлі ұзын аралықтар.

Алайда, жергілікті жағдайлар кейбір жерлерде осы схемадан ауытқуды қажет етті. Мысалы, болат тіректер қиылысатын жолдарға байланысты мүмкін болмаған жерлерде табиғи тастан жасалған тіректердің сериясы салынды. Байланыстырылған аралықтар көбінесе артық ұзындыққа ие болады, содан кейін олар а түрінде жасалады палуба фермасы немесе (үлкен өту биіктігі үшін) а жартылай өтетін тақтай көпірі. Мұндай бөліктің ең ұзыны 48 метрге созылған.

Осы ұзын жолдардың бірнешеуі 1903 жылғы трассалармен байланысты, бірақ 1930 жж. Филадельфия жақсарғаннан кейін трассаның орналасуы толығымен өзгерді. Сондықтан бұл аралықтар әрдайым заманауи жағдайларға сәйкес келе бермейді, сондықтан олардың орналасуы бүгінгі көзқарас бойынша кейде өте ерікті болып көрінеді.

Оңтүстік-шығыс дәлізінің оңтүстік соңында өтуі.

Басқа ерекшеліктер - виадукттың ұштарындағы төмендегі жолдардың екі қиылысы. Төмендегі жолдардың туралануы өзгергендіктен, виадукт оларды өте өткір бұрышпен қиып өтеді, сондықтан оның болат тіректері виадуктқа бұрышта және қиылысатын жолдарға параллель болады.

Кірпіштен жасалған доғалар

Кірпіштен жасалған доғалардың екеуі.

Солтүстік ұшындағы доға тәрізді көпірдің ұзындығы 350 ярд (320 м) және әрқайсысы 30 фут (9,1 м) ашық кеңістігі бар 30 доғаны құрайды. Кірпіш қалау үшін пайдаланылды, сол кездегі PRR-дің әдеттегідей табиғи тасқа көпір салу мүмкіндігінше. Бұл бұл құрылысты Құрама Штаттардағы ең ұзын кірпіш көпірге айналдырған шығар.[5]

Бетон, табиғи тас және сол кезде бұл бөлімді салу үшін кірпіштер болған. Бетон эстетикалық емес деп саналды және ол өте қымбатқа түсуі мүмкін еді[6], шешім қалау пайдасына түсті. Табиғи тасты қажетті мөлшерде тез арада сатып алу мүмкін болмағандықтан, таңдау өте қиын болғанымен, сайып келгенде, кірпішке айналды.

Катенари

Каталог үшін тіреуіштердің жоғары ұзартылған жоғарғы ұштарында тартқыш электр сымдарын өткізетін типтік PRR портал мачталары қолданылды. Діңгектер виадуктың болат бағандарына бүйірден орнатылады немесе оның жанына жерге бекітіледі. 1980 жылдары магистральды алып тастағаннан бастап, тек тартқыш электр желілері әлі де Жоғары сызық бойымен өтеді.

Қосымша ақпарат

Әдебиет

Плоден, Дэвид: Көпірлер: Солтүстік Американың аралықтары. WW Norton & Co., Нью-Йорк, 2002 ж.

Веб-сілтемелер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ PRR ХРОНОЛОГИЯСЫ 1904 ж. Наурыз 2005 ж. Шығарылым (PDF; 63 кБ). (қол жеткізілген 31 желтоқсан 2008)
  2. ^ Майк Броцман: Хайуанаттар бағының мұнарасы, 2008. (2009 жылдың 1 қаңтарында қол жеткізілді)
  3. ^ Оңтүстік-шығыс бұрышы - 31-ші және каштан - 1930 жылғы 2 сәуірдегі бұл фотосуретте осыған байланысты жұмыстар көрсетілген. Желілік сым орнатылған, бірақ әуе желісінің сымдары әлі жоқ.
  4. ^ Осыған сәйкес CSX трек сызбасы, 1997-1998 жылдарға созылған бұл жол сол кезде жалғыз трек болды.
  5. ^ Плоден, Дэвид: Көпірлер: Солтүстік Американың аралықтары. W. W. Norton & Co., Нью-Йорк, 1974, S. 30.
  6. ^ Кем дегенде, қазіргі заманғы мәлімдемелерге сәйкес, әртүрлі материалдарды қолдана отырып, көпірлердің құрылыс құнын салыстыру, мысалы Schuylkill өзенінің теміржол көпірі. Инженерлік жазбалар 69, № 7, 14 ақпан 1914: 196

Координаттар: 39 ° 57′43 ″ Н. 75 ° 11′04 ″ / 39.962038 ° N 75.184409 ° W / 39.962038; -75.184409