Жаяу автобус - Walking bus

Třebíč -Vnitřní Město, Требич ауданы, Высочина облысы, Чехия, Карлово náměstí
U Lišků мейрамханасы, бастапқыда саяжай, U trojského zámku str. 35/9 Троя. Прага хайуанаттар бағына кіре берісте.

A жаяу автобус (крокодил, жаяу жүретін мектеп автобусы) - бұл формасы студенттерді тасымалдау мектеп оқушыларына, пішінді әдетте екі ересек адам («жүргізуші» жүргізеді, ал «дирижер» ереді), белгіленген маршрут бойынша мектепке апарыңыз, кейбір ұқсастықтармен мектеп автобусы маршрут.[1] Нағыз автобус сияқты, жаяу жүретін автобустарда белгіленген «аялдамалар» мен «балаларды алу» уақыттары бар белгіленген маршрут бар.

Тарих

Жаяу жүргінші автобусының тұжырымдамасы алғаш рет Жапонияда ойлап тапты[2] Австралиялық көлік белсендісі Дэвид Энгвихт[3] 1990 жылдары WSB жүйесін ойлап тапқаны үшін жиі несие беріледі. Ол 1998 жылы Ұлыбританияда енгізілген Хертфордшир округ кеңесі. Оны алғаш рет мектеп оқушылары қолданған Wheatfields кіші мектебі жылы Сент-Албанс, Біріккен Корольдігі 1998 ж [4]

Жаяу автобустар танымал болып қала берді Біріккен Корольдігі және жақында Еуропада, Солтүстік Америкада танымал деңгейге ие болды[5] және Жаңа Зеландия. Жаяу автобустың жақтаушылары оның мақсаты:[6]

  • Балаларға қауіпсіз жүру дағдыларын, мектепке қауіпсіз маршруттарды қалай анықтауға және серуендеудің артықшылықтарын үйрету арқылы физикалық белсенділікті арттыру
  • Қауымдастықтың серуендеу мүмкіндігі туралы және жақсартуға болатын жерлер туралы хабардарлықты арттыру
  • Қоршаған ортаға деген қамқорлықты арттыру
  • Қылмысты азайтып, жаяу адамдарға арналған аудандарды қайтарып алыңыз
  • Көлік кептелісін, ластануды және мектептер маңындағы жылдамдықты азайтыңыз
  • Жергілікті қоғамдастық жетекшілерімен, ата-аналармен және балалармен құнды уақыт бөліңіз

Жылы Окленд, Жаңа Зеландия, 2007 жылғы қарашадағы жағдай бойынша жүз мектепте 230 жаяу жүретін мектеп автобустары жүрді, олар 4000-нан астам бала және 1500 ересек адам қатысты.[7]

Ең үлкені (сабақтас)[түсіндіру қажет ] жаяу жүретін автобусқа 1 905 қатысушы қатысты Ньюмаркет, Суффолк.[8]

Кейбір жаяу жүретін автобустарда жүрген ата-аналар мен балаларға ашық түсті куртка немесе жилет кию ұсынылады. Бұл жаяу жүргінші автобустың тым көп режимді екендігіне және балалардың тәуелсіз қозғалғыштығын жақсарту жөніндегі бастапқы мақсатына жете алмайтындығына сын тудырды. Дэвид Энгвихт, оның 1992 жылы шыққан «Біздің қалалар мен қалаларды қалпына келтіру» кітабын кейбіреулер Walking School Bus тұжырымдамасының негізі деп санайды. Жаңа Оңтүстік Уэльс, содан бері «Жаяу автобус ресми бағдарламаға айналған сәтте, ол белгілі бір қиындықтар туғызады, әсіресе сот ісін жүргізетін және қауіп-қатерден аулақ болатын мәдениеттерде».[3]

Қоғамдық денсаулық сақтау

Жаяу аялдамаға кіру Леттерстон, Уэльс. (Уэльстегі мәтін - бұл мектептің атауы.)

Жаяу жүретін мектеп автобусы азайтуға көмектеседі балалардағы семіздік мектепке дейінгі тасымалдауды арттыру арқылы тарифтер. The Американдық қоғамдық денсаулық сақтау қауымдастығы соңғы 40 жылда мектепке белсенді тасымалдауға қатысу үштен біріне азайғанын айтады.[9] Бұл төмендеу балалардағы семіздік деңгейінің жоғарылауымен сәйкес келді. The Ауруларды бақылау және алдын алу орталықтары (CDC), АҚШ-та, балалар арасында семіздіктің таралуы соңғы 30 жылда екі есеге, ал жасөспірімдер арасында төрт есеге артқанын хабарлады. 2012 жылы балалардың 18% -ы және жасөспірімдердің 21% -ы семіздікке шалдыққан.[10]

Ұлттық серіктестіктің қауіпсіз маршруттарына сәйкес, 1 миль жаяу жүру күніне 60 минуттық ұсыныстың 2/3 бөлігіне тең.[11][Бұл 1,5 миль / сағ жылдамдықты білдіреді, бұл өте төмен көрінеді. ] Денсаулыққа тигізер пайдасынан басқа, жаяу жүретін мектеп автобусы балалардың мектепке қауіпсіз, уақытында келуіне және оқуға дайын болуына көмектеседі. Мектепке жаяу бару күніне ұсынылған 60 минуттық физикалық жүктемені құрайды.[12] Тағы бір тиімділігі - физикалық белсенділік пен оқу үлгерімінің жақсаруы. CDC жүргізген зерттеу барысында олар күніне кем дегенде 60 минут ішінде академиялық мінез-құлық, танымдық дағдылар мен көзқарастардың жоғарылағанын анықтады.[13]

Жаяу жүретін автобустарды қолдайтын қоғамдастықтар мектеп маңындағы кептелісті азайтуы мүмкін. Жаяу автобус - бұл ластайтын емес және автомобильдер мен автобустарға тұрақты көлік баламасы. Жаяу жүретін автобустың қауіпсіздігіне қатысты төменде мектепке қауіпсіз бағыттар туралы бөлімде жаяу жүргіншілердің жүру қауіпсіздігін арттыру үшін жетілдірулер туралы толығырақ айтылған.[14]

The қоршаған орта қоғамдастықтың жүруге болатын-болмайтындығында ең үлкен рөл атқарады. Құрылған қоршаған орта адамның өміріне әсер ететін қоршаған ортадан тұрады; тротуарлардың, жаяу жүргіншілерге арналған жолдардың және саябақтардың болуы мен сапасына, трафиктің көлеміне және мектептерге / саябақтарға / дүкендерге және т.б. қоса, осы факторлар жүру мүмкіндігі ауданның.

Жүру мүмкіндігі балалардың семіздікпен тығыз байланысты екендігі дәлелденді. Бір зерттеуде «баланың семіздік немесе артық салмақ алу мүмкіндігі айналасында жүруге қауіпсіз емес немесе тротуар жоқ жерлерде тұратын балаларда 20-60 пайызға жоғары» екендігі анықталды. [15] Сонымен қатар, жаяу жүргіншілер жолы бар және көшені кесіп өтетін қауіпсіз жерлері бар аудандардағы балалар физикалық белсенділігі жоғары, бұл қауіпсіз инфрақұрылым элементтері жоқ аудандарда тұратын балаларға қарағанда.[16]

Жүретін автобус жүруге болатын және қауіпсіз қоршаған ортаға байланысты. Мектепке қауіпсіз маршруттар бұл мектеп жанындағы қоршаған ортаны жақсартуды қаржыландыратын АҚШ-тың мемлекеттік бағдарламасы.

Жүретін автобусқа қолдау

Италияның қаласында серуендейтін аялдамаға қол қойыңыз Заника
Германиядағы жаяу жүргінші аялдамасы

Денсаулыққа пайдасы

Мектепке жаяу немесе велосипедпен баратын балалардың физикалық белсенділіктің жоғары деңгейі және мектепке белсенді түрде бармайтын балаларға қарағанда жүрек-қан тамырлары фитнесі жақсы.[17] Жасөспірімдерге жүргізілген зерттеуде 100% мектепте және одан кейін жаяу жүретін оқушылардың жұмыс күндері орташа және қарқынды дене белсенділігінің 60 және одан да көп минуттық деңгейлері ұсынылды.[18]

Хьюстондағы (Техас штатындағы) пилоттық, рандомизацияланған бақылаулы сынақ (ТХТ) кезінде Walking School Bus тобына тағайындалған балалар бес аптаның ішінде аптаның белсенді жүру жылдамдығын 38,0% -ға арттырды, ал балалар араласуға тыйым салынған топқа тағайындалды. олардың маршруттың белсенді маршруттарын аз маржаға төмендеткен.[19]

Саясат және ережелер

2005 жылы АҚШ-тағы Федералды көлікті қайта авторизациялау туралы заң - қауіпсіз, есеп беретін, икемді және тиімді тасымалдау капиталы туралы заң (SAFETEA-LU 109-59) қабылданды, ол барлық штаттарға мектепке қауіпсіз бағыттар (SRTS) бағдарламалары үшін шамамен 1 миллиард доллар қаражат бөлді.[20] Бағдарламаның мақсаты: «балаларға, оның ішінде мүмкіндігі шектеулі жандарға мектепке жаяу және велосипедпен жүруге мүмкіндік беру және ынталандыру; мектепке жаяу және велосипедпен баруды қауіпсіз әрі тартымды ету; және қауіпсіздікті жақсартатын, мектептер маңында көлік қозғалысын, жанармай шығынын және ауаның ластануын төмендететін жобаларды жоспарлау, әзірлеу және іске асыруға ықпал ету ». Бұл 100% федералды қаржыландырылатын бағдарлама, оны мемлекеттік көлік департаменттері басқарады. Ақша инфрақұрылымдық емес жұмыстардан басқа, білім беру және орындалу мерзімі сияқты инфрақұрылымға қатысты бағдарламаларға жұмсалады, бұл деректерді мектептегі саяхат уақытымен шектейді.

Бұл заң Walking Bus сияқты бағдарламалардың сәттілігінде маңызды болып табылады, өйткені ол көптеген компоненттерді анықтайды. Мектепке белсенді тасымалдау және жаяу жүретін мектеп автобусы сияқты мысалдар әр түрлі секторлардың ынтымақтастығын қажет етеді (көлік, құқық қорғау, мектеп саясаты және жергілікті өзін-өзі басқару). Сонымен қатар, серуендеуге қолайлы жағдай жасау мүмкіндігі қоршаған ортаға, сондай-ақ осы әр түрлі секторлардың көптеген саясатына байланысты. [21]

Медицина институтының «Семірудің алдын-алу барысын өлшеу» баяндамасына сәйкес, адамдар өмір сүретін орта олар айналысатын физикалық белсенділіктің көлеміне қатты әсер етуі мүмкін. Джеймс Саллис өзінің семинарында көрсеткен бейресми немесе ресми саясатында. мемлекеттік немесе жеке сектор физикалық белсенділікке төрт жолмен әсер етуі мүмкін. Біріншіден, аймақтарды бөлу, құрылыс нормалары, қоғамдық көліктер және демалыс орындарының саясаты дене шынықтырумен айналысуға әсер етеді. Екіншіден, мектептердегі физикалық белсенділікке әсер ететін саясат - дене шынықтыру сабақтары, демалыс және мектепке қайту және қайту. Автотұрақ және басқа жолмен жүру сияқты жеңілдіктер ұсынатын саясат, сақтандыру субсидиялары ересектер үшін серуендеуге және физикалық белсенділікке ықпал етеді. Ақырында, қаржыландыру саясаты физикалық белсенділікке қатты әсер етеді. Мектепке қауіпсіз бағыттарды қолдайтын 2005 жылғы федералды заң физикалық белсенділікті жеңілдетуге және жүру қабілетін арттыруға арналған.[22]

Физикалық белсенділіктің қоршаған орта саясатына бағытталған екі ұлттық бағдарлама - денсаулық сақтау және денсаулық сақтау саласы бойынша адамдар үшін сау адамдар-2020 және физикалық белсенділіктің ұлттық жоспары, соның ішінде YMCA, американдық жүрек ассоциациясы және американдық онкологиялық ассоциация қаржыландырылған. Жоспар - бұл барлық адамдар үшін физикалық белсенділікке ықпал ететін саясатты құруға арналған мемлекеттік-жеке серіктестік. «Дені сау адамдар-2020» физикалық белсенділікті арттыру мақсаттарын тізімдейді, сонымен қатар араласуды бақылау үшін ұлттық деректерді жазуды қолдайды. Бұл физикалық белсенділікті көтермелейтін саясаттың екі мысалы. Жаяу жүретін мектеп автобустары олардың бағдарламаларына сәйкес келеді, өйткені ол белсенділікті арттырады және күннің отырықшы уақытын (көлікте немесе автобуста мектепке тасымалдау) белсендіге ауыстырады.[23][24]

Мектепке қауіпсіз маршруттар

Қосымша ақпарат: Жаяу жүргіншілер өткелі

Жаяу жүргіншінің жарақаттануы мектепке көбіне жаяу барумен емес, қоршаған орта элементтерімен байланысты екені анықталды.[25] Мектепке қауіпсіз маршруттар (SRTS) жақсарту үшін федералдық қаражат ұсынады қоршаған орта мектепке жаяу және велосипедпен жүруді арттыру мақсатында мектептер жанында.

SRTS тиімділігі бірнеше зерттеулерде көрсетілген. Бір ұлттық зерттеу 16 жыл ішінде 18 штат бойынша деректерді талдады. Зерттеу мектеп жасындағы балалардағы жаяу жүргіншілердің / велосипедшілердің жарақат алу жылдамдығын ересектерге дейін салыстырды, бұл деректерді мектепке бару уақытына шектеді. Зерттеу кезеңінде ересектердің жарақаттану деңгейі айтарлықтай өзгермеген болса, SRTS енгізу жаяу жүргіншілердің / велосипедшілердің жарақат алуының және балалардағы өлім қаупінің шамамен 20% төмендеуімен байланысты болды.[26] Техаста 5 жылдағы жол-көлік апаттарының мәліметтері көрсеткендей, жаяу жүргіншілер мен велосипедшілердің жарақаттары SRTS енгізілгеннен кейін шамамен 40% төмендеді.[27] Нью-Йоркте SRTS жаяу жүргіншілердің жарақат алуын мектеп жасындағы балалардың үштен біріне азайтады.[28]

SRTS артықшылықтары балалардан тыс болуы мүмкін. Ұлттық зерттеу ересектерде жаяу жүргіншілердің жарақат алу қаупін өзгеріссіз көрсеткенімен, Техаста да, Нью-Йорктегі зерттеулерде де SRTS араласуы бар ересектерде жаяу жүргіншілердің жарақат алу қаупі төмендеді.[27][28]

SRTS бағдарламалары серуендеу мен велосипед тебуді арттыруда да тиімді. Калифорнияда SRTS енгізу әсері әр түрлі болды, бірақ мектепке жаяу бару және велосипедпен жүру жылдамдығы 20-дан 200% -ға дейін өсті.[29]

Велосипед пойызы

Негізгі мақалалар: Велосипед автобусы және Мектеп автобусына отыру

Велосипед пойызы бірдей ұғым, бірақ балалар мен ересектер (лер) жаяу жүрудің орнына велосипедпен жүреді.[30]

  • Gastineau Elementary Bike to School Day (17207259780) .jpg
  • Gastineau Elementary Bike to School Day (17207260550) .jpg
  • Су айдынындағы велосипед 3 мектеп күніне дейін (17207040338) .jpg
  • Gastineau Elementary Bike to School Day (16772322714) .jpg
  • Су айдынындағы велосипед 6-шы мектепке дейін (17394840535) .jpg
  • Gastineau Elementary Bike to School Day (17392863542) .jpg
  • Су өткізгіш велосипед 1-ші мектепке дейін (16772324734) .jpg
  • Gastineau Elementary Bike to School Day (16772321744) .jpg
  • Gastineau Elementary Bike to School Day (17208626799) .jpg
  • Gastineau Elementary Bike to School Day (16774566963) .jpg
  • Gastineau Elementary Bike to School Day (17207038578) .jpg
  • Су айдынындағы велосипед 5-ші мектепке дейін (17208627499) .jpg
  • Gastineau Elementary Bike to School Day (17187393577) .jpg
  • Gastineau Elementary Bike to School Day (17392862952) .jpg

Мәселелер

Жапонияда топтық түрде мектепке бара жатқан бірнеше мектеп оқушысының өліміне әкелген кейбір жол-көлік оқиғалары орын алды.[31][32] Осы апаттарға жауап ретінде мектептер өз оқушыларына мектепке әр түрлі жолдармен жүруге рұқсат берді, ал қалалар қайтадан апаттардың болу ықтималдығын азайту үшін жылдамдықты азайтып, жол күзетшілерін орнатып, жаяу жүргіншілер аймағын бояды.[33][34]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Моэнинг, Кейт (2016). «Қадам-қадам: жаяу жүретін мектеп автобусын қалай бастауға болады» (PDF). Калифорния қоғамдық денсаулық сақтау департаменті. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 2016-12-01.
  2. ^ Эдвард Оуэн Д. Уэйгуд, Аяко Танигучи, Кэтрин Крейг-Сент-Луис, Син Сю. «Жапония мен Канадада жаяу жүретін мектеп автобустары мен балалар өлімінің халықаралық шығу тегі». Алынған 2018-10-27.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  3. ^ а б Дэвид Энгвихт. «Жаяу автобус тоқтап қалды ма?». Алынған 2009-06-16.
  4. ^ BBC News мақаласы
  5. ^ "Жаяу жүретін мектеп автобусын бастаңыз «, Серуендеуге арналған Америка
  6. ^ Халықаралық мектепке жаяу жүрудің ресми сайты
  7. ^ Окленд аймақтық көлік басқармасы 2007 оқу жылына мектептің саяхатын бағалау
  8. ^ «Ең үлкен жаяу автобус». Гиннестің рекордтар кітабы.
  9. ^ Қауымдастық, Американдық денсаулық сақтау (2012), Мектепке қауіпсіз маршруттар: Барлық оқушыларға қауіпсіз жүруге және велосипедпен жүруге көмектесу (PDF), мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013-03-18, алынды 2012-07-16
  10. ^ «Семірудің алдын алу | Салауатты мектептер | CDC». www.cdc.gov. Алынған 2016-10-26.
  11. ^ «Қауіпсіз маршруттар бойынша серіктестік | теңдік пен денсаулық сақтаудың белсенді жолдары».
  12. ^ «Қауіпсіз маршруттар бойынша серіктестік | теңдік пен денсаулық сақтаудың белсенді жолдары».
  13. ^ https://www.cdc.gov/healthyschools/health_and_academics/pdf/pa-pe_paper.pdf
  14. ^ Рагланд, Дэвид Р .; Купер, Джил Ф .; Райс, Томас М .; Гутиеррес, Николас; Оренштейн, Марла Р. (сәуір 2007). «Мектеп қауіпсіздігі мен ұтқырлықты талдаудың қауіпсіз бағыттары». Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  15. ^ Хан, Фазал (2011), «Құрылған орта арқылы семіздікпен күрес: табысқа жетудің нақты жолы бар ма», Заң, медицина және этика журналы, 39 (3): 387–393, дои:10.1111 / j.1748-720X.2011.00608.x, PMID  21871036
  16. ^ Дэвисон, Кирстен; Лоусон, Кэтрин (2006), «Физикалық ортадағы атрибуттар балалардың физикалық белсенділігіне әсер ете ме? Әдебиетке шолу», Халықаралық мінез-құлық тамақтану және физикалық белсенділік журналы
  17. ^ Дэвисон, Кирстен К .; Вердер, Джессика Л .; Лоусон, Кэтрин Т. (2008), «Балалардың мектепке белсенді баруы: қазіргі білім және болашақ бағыттары», Созылмалы аурудың алдын алу, 5.3 (A100): A100, PMC  2483568, PMID  18558018
  18. ^ Александр, Лесли М .; Инчли, Джо; Currie, Candace (2005), «Жасөспірімдер арасында мектепке жаяу барудың кең әсері: жеті күндік акселерометрия негізінде зерттеу», British Medical Journal, 331 (7524): 1061–1062, дои:10.1136 / bmj.38567.382731.ae, PMC  1283187, PMID  16107430
  19. ^ Мендоса, Дж .; Уотсон, К .; Барановский, Т .; Никлас, Т.А .; Усканга, Д.К .; Ханфлинг, М.Ж., «Жаяу жүретін мектеп автобусы және балалардың физикалық белсенділігі: пилоттық кластер рандомизацияланған бақылау», Педиатрия, 128 (3): 537–544
  20. ^ «SRTS нұсқаулығы: мектепке дейінгі қауіпсіз маршруттар тарихы». guide.saferoutesinfo.org. Алынған 2016-10-26.
  21. ^ Эйлер, А.А .; Браунсон, Р.К .; Дочер, М.П .; Эвенсон, К.Р .; Фесперман, C.E .; Литт, Дж .; Плутон, Д .; Стейнман, Л.Е .; Терпстра, Дж .; Тропед, П.Ж .; Шмид, Т.Л. (2008 ж.), «Мектепке белсенді қайтуға және кері қайтуға байланысты саясат: көп бағытты жағдайлық есеп», Денсаулық сақтау саласындағы білім, 23 (6): 963–975, дои:10.1093 / оған / cym061, PMID  17956883
  22. ^ Есеп, семинар (2012), Семірудің алдын-алу барысын өлшеу, мұрағатталған түпнұсқа 2012-12-14, алынды 2012-07-18
  23. ^ Дені сау адамдар-2020, 2010, алынды 2012-07-18
  24. ^ Ұлттық физикалық белсенділік жоспары, 2012, алынды 2012-07-18
  25. ^ Ротман, Линда; Макартур, Колин; Терезаға; Булиунг, Рон; Ховард, Эндрю (2014-05-01). «Автокөлік пен жаяу жүргіншілердің соқтығысуы және мектепке жаяу бару: қоршаған ортаның рөлі». Педиатрия. 133 (5): 776–784. дои:10.1542 / peds.2013-2317. ISSN  0031-4005. PMID  24709929.
  26. ^ ДиМаджио, Чарльз; Франгос, Спирос; Ли, Гуохуа (2016-06-01). «Мектепке ұлттық қауіпсіз жолдар бағдарламасы және мектеп жасындағы жаяу жүргіншілер мен велосипедшілердің жарақат алу қаупі». Эпидемиология жылнамалары. 26 (6): 412–417. дои:10.1016 / j.annepidem.2016.04.002. ISSN  1873-2585. PMC  5248654. PMID  27230492.
  27. ^ а б ДиМаджио, Чарльз; Брэди, Джоанн; Ли, Гуохуа (2015-12-01). «Техаста мектеп жасындағы жаяу жүргіншілер мен велосипедшілердің жарақат алу қаупі бар мектепке қауіпсіз жолдар қауымдастығы». Жарақат эпидемиологиясы. 2 (1): 15. дои:10.1186 / s40621-015-0038-3. PMC  5005687. PMID  27747747.
  28. ^ а б Димаджио, Чарльз; Ли, Гуохуа (2013-02-01). «Мектеп жасындағы жаяу жүргіншілер жарақаттарының алдын алуда мектеп бағдарламасына қауіпсіз маршруттардың тиімділігі». Педиатрия. 131 (2): 290–296. дои:10.1542 / peds.2012-2182. ISSN  1098-4275. PMC  3557410. PMID  23319533.
  29. ^ Р., Оренштейн, Марла; Николас, Гутьеррес; М., Райс, Томас; Ф., Купер, Джил; Р., Рагланд, Дэвид (2007-04-01). «Мектеп қауіпсіздігі мен ұтқырлықты талдаудың қауіпсіз бағыттары». Қауіпсіз тасымалдауды зерттеу және білім беру орталығы.
  30. ^ SRTS нұсқаулығы: жаяу жүретін мектеп автобустары және велосипед пойыздары Мұрағатталды 2011-01-04 сағ Wayback Machine - Мектепке қауіпсіз бағыттардың ұлттық орталығы
  31. ^ «無 免 許 運 転 の 、 懲 役 5 - 8 年 亀 岡 岡 10 人 死傷». Асахи Шимбун. 2013-02-19. Архивтелген түпнұсқа 2013-02-19. Алынған 2013-02-19.
  32. ^ ク レ ー ン 車 元 運 手 に 懲 役 7 6 6 童 死亡 宇 都 宮 地 裁 47 ЖАҢАЛЫҚТАР 2011 ж. 12 қараша 19
  33. ^ «通 学 路 の 安全 模 索». 朝 бүгінгі 新聞 デ ジ タ ル. 2012-05-23. Алынған 2012-05-23.[өлі сілтеме ]
  34. ^ «亀 岡 の 事故 現場 、 速度 限 を 30 キ ロ に». 朝 бүгін 新聞. 2012-05-29. Архивтелген түпнұсқа 2012-06-02. Алынған 2012-05-31.

Сыртқы сілтемелер