Көлік құралдарының қауіпсіздігі технологиясы - Vehicle safety technology

Көлік құралдарының қауіпсіздігі технологиясы (VST) ішінде автомобиль өнеркәсібі сілтеме жасайды арнайы технология автомобильдер мен олардың жолаушыларының қауіпсіздігі мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін әзірленген. Бұл термин автомобиль әлеміндегі жобалар мен құрылғылардың кең қолшатырын қамтиды. VST-тің көрнекті мысалдары гео-қоршау мүмкіндіктері, жылдамдықты қашықтықтан зондтау, ұрлықты болдырмау, зиянды азайту, көлік құралымен байланыс және автомобильден компьютерге арналған байланыс құралдары болып табылады. GPS бақылау.

General Motors компаниясында орындалған апаттық сынақтың суреті.

VST-тің мысалдары алғаш рет 20-шы ғасырда жүзеге асырылды, оны автомобиль саласы заң шығарушылардың жол-көлік оқиғаларының санын азайтуға бағытталған күш-жігеріне жауап ретінде енгізді. VST-тің алғашқы мысалдары қауіпсіздік шыны, төрт дөңгелекті гидравликалық тежегіштер, қауіпсіздік белдіктері және жастық тақтасы болды. 1934 жылы General Motors алғашқыларды жүргізу арқылы көлік қауіпсіздігіне ғылыми көзқарасты бастады апаттық тосқауыл сынағы. Біртіндеп қолданыстағы жүйелер тұрақтандырылды, содан кейін дискілі тежегіштер мен құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйелері енгізілді. Қауіпсіздіктің жоғары технологиялық жүйелері алғаш рет 1995 жылы Электрондық тұрақтылықты бақылау (ESC) көмегімен енгізілген. Жолақтан кетуді ескерту жүйелері 1999 жылы, ал радиолокациялық адаптивті круиздік бақылау 2005 жылы енгізілді. Алайда бұл технологиялар барлық көлік құралдарына стандартты кірме болып табылмайды.

Автокөлік қауіпсіздігі технологиясын дамыту

2017 жылы көлік апаттарының өлімі 37133-ті құрады, оның 3166-сы - алаңдаушылыққа байланысты көлік апаттарының салдарынан. Зерттеулер көрсеткендей, бұл апаттардың көп бөлігі адамның қателігінен болған. Осыған байланысты үкімет қаржыландырады Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHSTA) тұтынушыларға көлік сатып алғанда VST мүмкіндіктерін іздеуді ұсынады. NHTSA көліктің қауіпсіздігін қамтамасыз ететін технологияларды зерттеуге, әзірлеуге және енгізуге қатысады, соның ішінде соқтығысу туралы ескерту, апаттық автоматты тежеу, жаяу жүргіншілерге автоматты тежеу ​​және бейімделгіш жарықтандыру және басқалар. VST үнемдейтін өмір сүрудің әлеуетті мөлшері өте үлкен, ал NHTSA жаңа технологияларды құру және қолданыстағыларын кеңейту арқылы көлік жүргізу қауіпсіздігін қамтамасыз етеді. The Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі жыл сайын 30 000-нан астам адамның өлімімен күресу үшін VST-тің жаңа әдістерін үнемі іздейді. Қауіпсіздіктің жаңа технологиясы адамның жаңа қателіктерімен күресудің және жолдарда қауіпсіз кеңістікті құрудың ең жақсы құралдарын енгізе отырып, автомобильдің әрбір жаңа моделін шығарумен енгізілген. Бұл үнемі алға жылжуды VST-ке он жылдық кезеңдегі 3,9 миллиард АҚШ доллары көлеміндегі мемлекеттік инвестициялар қолдайды. Сонымен қатар, NHTSA VST-да инновацияны жалғастыру мақсатында жаңа ережелер мен босатулар шығаруды жалғастыруда. Әр түрлі VST-дің әртүрлі ортада жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін ережелерде көлік құралдарына арналған нұсқаулар да бар. NHTSA-да осы нұсқаулардың АҚШ-тағы бірыңғай реттеуді құру үшін штаттық және федералдық саясатпен жұмыс істейтін мақсаты бар.[1][2]

Жүргізушінің ұйқышылдықтың алдын алу технологиялары

Көлік жүргізу кезінде ұйқышылдықтың алдын алу немесе есепке алу үшін көптеген компаниялар ұйқышылдықты анықтайтын, жүргізушіні қорғайтын немесе жүргізушіні ояу ұстайтын технологияларды зерттеді. Драйверлерді ұйықтатпауға бағытталған технологияның бірі - көк жарық. Көк жарық көзді шаршатады, көлік жүргізу кезінде ұйықтау қиынға соғады және ол барлық ішкі шамдарда, сенсорлық экрандарда, сағаттарда және спидометр мен газ өлшегішті жарықтандыратын шамдарда болуы мүмкін. Ұйқылықты анықтауға арналған тағы бір профилактикалық технология жол қозғалысының датчиктерінен алынған деректерді пайдалану арқылы қозғалмалы қозғалыстарды немесе жолақтарға ену мен шығуды анықтайды. Алынғаннан кейін, бақылау тақтасындағы кофе белгісі жанады немесе жүргізушіге үзіліс жасау керектігін ескерту үшін ауызша жауап шығады. Жүргізуші отыратын орын да оларды сергек болады деген үмітпен оларды дірілдей алады. Бұл екі технология әлі жетілмеген және ұйқышылдықты анықтауда ақаулар жиі кездеседі. Сондай-ақ, басқа технологиялар әзірленуде, соның ішінде драйверлерді ұйықтатпау үшін көк шамы бар жарқыраған шамдар жыпылықтайды, сондай-ақ ұйқышылдыққа байланысты қозғалыс кезінде жүргізушінің қателігін түзететін рульдік технологиялар.[3]Басқа технологиялар жүргізушілердің мінез-құлқын талдау арқылы апаттардың алдын-алуға бағытталған. SafeMode сияқты компаниялар қатты үдеу немесе сыну сияқты «қауіпсіздік оқиғаларына» арналған драйвер мінез-құлқын талдау арқылы жұмыс істейді. Егер жүргізуші ай сайын қауіпсіздік шараларын жазуды азайтып отырса, олар ынталандырады, нәтижесінде барлық жүргізушілер үшін жол қауіпсіз болады.[4]

Электрондық тұрақтылықты бақылау (ESC)

Электрондық тұрақтылықты бақылау (сондай-ақ айналдыру қорғанысы деп те аталады) - бұл көлік құралының тепе-теңдігін сақтауға көмектесетін нақты технология. Қатты ауа-райында немесе жолдың қатал жағдайында көлік құралдарының рульінің экстремалды болуына әкеп соқтыратын бұл технология жүргізушілерге бақылауды қалпына келтіруге және ықтимал апаттардың, дөңгелектеніп кетудің және балықтың құйрығының алдын алуға мүмкіндік береді. Бұл жүргізушілерге гидропланнан қауіпсіз шығуға мүмкіндік беретін жүйе. Автоматты авариялық тежеу ​​технологияларымен үйлеседі (төменде қараңыз), ESC драйверді бағытталған бағытта басқаруға мүмкіндік беру үшін әр дөңгелекті жеке басқарады. Ол үшін ESC технологиялары барлық дөңгелектерге сингулярлық үзілістерді жеке-жеке қолданады, олардың әрқайсысын демалудың белгіленген жылдамдығына дейін баяулатады. Электрондық тұрақтылықты бақылау көлік құралына тартылыс бермейді; ол тепе-теңдікті және бір сәттік басқаруды қамтамасыз етеді.[5]

Автоматты және шұғыл тежеу

Автоматты және апаттық тежеудің төрт түрлі және әр түрлі технологиялары бар. Оларға кіреді Автоматты авариялық тежеу (AEB), апатқа қарсы тежеу, тежегішті динамикалық қолдау және жаяу жүргіншілерге арналған тежеу. Бұл соқтығысты болдырмау технологиялары көлік алдында тұрған көліктерді анықтайды және егер апат анықталса, автоматты түрде тежейді. Өздігінен шешім қабылдамас бұрын, AEB жүйелері күдікті апат туралы жүргізушіні ескертеді және жүргізушіге шара қолдануға мүмкіндік береді. Егер жүргізуші ескертуді мойындамаса, AEB технологиясы апаттың алдын алу немесе азайту үмітімен тежегішті басады. Тежегіштің динамикалық тірегі - бұл жүргізуші тежегішін толықтыратын технология, егер ол онша қиын болмаса. Апатқа ұшырайтын тежеу ​​туралы айтатын болсақ, бұл жүйе апатқа ұшырамас үшін тежегішті автоматты түрде басады. Жүргізушілер апатқа ұшырайтын жүйені қосу үшін тежегішті басудың қажеті жоқ. Жаяу жүргіншілерге арналған төтенше тежеу ​​жүйелері жаяу жүргіншілерді машинаның алдында немесе жанында сезінеді және егер жүргізушілер ешқандай қозғалыс жасамаса, тежегішті басады. Бұл технология жаяу жүргіншілерді анықтау үшін алдыңғы радарлық датчиктер мен камераларды пайдаланады, содан кейін соқтығыспас үшін тежегішті басады. Бұл жүйелер 2006 жылдан бастап әр түрлі көлік құралдарында қол жетімді. Танымалылығының өсуіне байланысты бұл жүйелерді жаңа көліктерге қосу бағасы төмендеді және оларды орнату арзанға түсті. Алайда, камералар мен сенсорлардың ажыратымдылығы мен деңгейіне байланысты оларды түзету өте қымбат.[6]

Соқыр дақтарды бақылау

The көліктің соқыр жері бұл көлік құралының сыртында жүргізуші орындықтан көрінбейтін аймақ. Әр адамда әр түрлі соқыр дақ болады, және сол аймақта басқа машиналарды көре алмайды. Соқыр дақтарға байланысты апаттардың пайда болуын азайту үшін көптеген компаниялар жүргізушілерді көлігінің жанында басқа автомобильдер туралы ескертетін технологияларды әзірледі. Бұл технологиялар басқа көлік құралдарының қай жақтан келе жатқанын анықтай алады. Соқыр бақылауға ие көлік құралдары радарлық датчиктер мен камераларды қолданады, олар сыртқы жағына орналастырылған, бұл жүргізушілерге олардың айналасында қозғалыс пен басқа көлік құралдарының болуын ескертеді. Драйверді ескерту үшін соқырларды бақылау жүйелері бір немесе бірнеше ескерту дыбыстарын, орындықтар дірілін және жарықтандырылған ескерту белгілерін пайдаланады, әдетте олар көлік құралы тұрған жақта айналардың сыртқы жағында орналасқан. Драйвер бұрылыс сигналын соқыр жерде көлік құралы болған кезде де шығаруы мүмкін. Соқыр дақтарды бақылау технологиялары көптеген сәнді көліктерде және жақында шығарылған көліктерде жабдықталған. Сатып алу кезінде көлік құралдарына соқыр бақылауды қосуға арналған пакеттер бар. Осы жүйелердің көпшілігінің бір әлсіздігі - олар жылдам қозғалатын автомобильдерді, мотоциклдерді немесе төмен жүретін машиналарды анықтау үшін күреседі.[7]

Жолақ туралы ескерту

Жолдың кетуін ескерту жүйелері бұл доңғалақтың бұрылыс белгісі жоқ жол сызығынан кездейсоқ өткенін анықтайтын ұңғыма асты және доңғалақ камераларын қолданатын технологиялар. Бұл жүйелер жолақтарды бұрып жіберудің және жүргізушілердің ұйқышылдықтағы апаттарының алдын алу мақсатында жасалған. Жолақтан кету драйверін ескерту үшін жүйелер орындықтың бір немесе бірнеше дірілін, ескерту сигналының жарықтандырылуын және ескерту дыбыстарын (кішкене дыбыс немесе жүйелік технологиялардың ауызша ескертуі) қолдана алады. егер бұрылыс сигналы қолданылса, жолақтан кету драйвері.Бұл жүйелер бұрылыс сигналын қолданбай жолды ауыстырып-қосқыштың пайда болу уақытын азайту арқылы апаттар мен ұйқышылдықты болдырмауға тырысады.Егер ешқандай ескерту болмас үшін жолақты кетіру жүйелерін өшіруге болады. , бірақ жүйеге зақым келтірмеу үшін дилерге бұл өзгерісті енгізу ұсынылады.[8]

Жылдамдықты бақылау және ескерту жүйелері

Жылдамдықты ескерту жүйелері көлік құралы жүргізушісіне жылдамдық шегінен асқан кезде ескерту жасауға арналған. Ол үшін GPS технологиялары көліктің орналасқан жерін үшбұрыштау үшін қолданылады; аймақтағы жылдамдық шектеулерін жазумен қатар, жүйе жылдамдық шегінен асқан кезде драйверге хабарлау үшін кіріктірілген жылдамдық датчиктерін пайдаланады. Егер жылдамдық шектерінің тізімі жаңартылса, ол сонымен қатар жүргізуші байқамай қалуы мүмкін мектеп және жұмыс аймағындағы жылдамдық шегі өзгерісін қадағалай алады. Драйвер жылдамдық шегінен асып кетсе, келесі жағдайлардың кез-келгені орын алуы мүмкін: егер кішкене динг шығады, егер одометр цифрлы болса, жылдамдық көрсеткіші қызылға айналады, белгішесі жанады және динге шығады немесе көлік құралы жүргізушіге жылдамдықты ескертетін және жылдамдықты төмендететін ауызша жауап. АҚШ пен Еуропада тестілеуден өтіп жатқан жылдамдықты бақылаудың бір технологиясы деп аталады жылдамдықты интеллектуалды бейімдеу, бұл көліктің жылдамдығын бағалайтын және жүргізушінің рұқсатымен автоматты түрде тиісті заңды жылдамдыққа дейін баяулайды. Егер ол іске асырылса, драйверлер бұл жүйені жоққа шығара алады немесе оны толығымен өшіре алады. Алайда, бұл технологиялар жүргізушілерді алаңдаушылықтан сақтайды, бұл жылдамдықты жоғарылатуға немесе жол апатына әкеп соқтырады.[9]

Алғашқы автомобильдер қандай болды?

Болашақ технологиялар

Қазіргі қол жетімділерден басқа, көптеген технологиялар жасалуда, олар бір күні біздің машиналарымызға енеді. VST-тің болашақ мысалдарының бірі - көлік құралымен байланыс, бұл көлік құралдары көп жүретін магистральдарда, мемлекетаралық, тіпті шағын ауылдық жолдарда сымсыз байланыс орнатуға мүмкіндік береді. Көлік құралдары арасындағы байланыс жылдамдық туралы мәліметтерді бөлісуді және басқа көлік құралдарының жолдағы барлық машиналармен орналасуын, әр жүргізуші үшін 360 градусқа хабардарлықты құруды қажет етеді. Көлік-көлік құралдары байланысы дамып келеді, бұл көптеген апаттардың алдын алады және көлік кептелісін жеңілдетеді. Өкінішке орай, көлік құралдары арасындағы байланыстың көптеген ықтимал артықшылықтарына барлық көлік құралдары бір-бірімен байланыс орнатқан кезде ғана қол жеткізуге болады.[10] Соқтығыстан сақтану жүйелері сияқты Мобильді қазірдің өзінде қолдануда телематика - көлік құралдарына арналған телекоммуникациялық технология - парк басшыларына жүргізушілердің қауіпсіздігі туралы ақпаратқа, олардың орналасуына, қызмет көрсету уақыты (HOS) және тіпті техникалық қызмет көрсету қажеттіліктері.[11]

Дизайндағы тағы бір технология - бұл көлік құралдарының киберқауіпсіздігі. Қазіргі уақытта автомобильдерге орнатылған көптеген электроникалардың арқасында кибер ұрлығы бұрын-соңды болмаған үлкен қауіп туғызады; көлік құралдарына қатысты қауіпсіздікті сақтамай, ұрылар GPS орналасқан жерлерге және көлік жақында саяхаттаған жерлерге кіре алады. Егер драйвер өз телефонын Bluetooth арқылы қосатын болса, телефон көлік құралына белсенді қосылған кезде де бұл ақпаратты ұрлауға болады. Автокөлікті басқаратын көптеген электромобильдер жүйелерін де бұзуға болады. Егер бұл орын алса, хакер көлік құралын басқара алады, бұл жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігі мен жеке өміріне қауіп төндіреді. Көптеген құрылғылар жүргізушілердің жеке ақпаратын олардың көлік қауіпсіздігімен бірге қорғауға көмектесу үшін жасалынған және NHTSA осы болашақ технологияны жасау үшін инженерлермен тығыз жұмыс істейді.[12] Сондай-ақ, жүргізушілердің ұйқышыл болуының қосымша профилактикалық технологиялары әзірленуде, бұл жүргізушілердің көз қозғалысын бақылайтын камералардан тұрады. Бұл жүйелер драйверлердің көз қозғалысының жетіспеушілігі негізінде ұйқышылдықты анықтауға бағытталған.[13]

Ескертулер

  1. ^ Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы. «Жүргізушілерге көмек көрсету технологиялары». www.nhtsa.gov. Алынған 12 маусым 2019.
  2. ^ https://www.safercar.gov/Vehicle-Shoppers/Safety-Technology/automated%E2%80%93safety%E2%80%93tech
  3. ^ «Ұйқылық туралы ескерту: MyCarDoesWhat.org». Менің көлігім не істейді. Алынған 2019-05-08.
  4. ^ https://www.safemode.co/
  5. ^ «Электрондық тұрақтылықты бақылау». www.safercar.gov. Алынған 2019-05-08.
  6. ^ [email protected] (2016-09-08). «Жүргізушілерге көмек көрсету технологиялары». NHTSA. Алынған 2019-04-26.
  7. ^ «Соқыр дақтарды бақылау: MyCarDoesWhat.org». Менің көлігім не істейді. Алынған 2019-04-26.
  8. ^ «Жолдан кету туралы ескерту». www.safercar.gov. Алынған 2019-05-05.
  9. ^ «Жоғары жылдамдық туралы ескерту: MyCarDoesWhat.org». Менің көлігім не істейді. Алынған 2019-05-05.
  10. ^ [email protected] (2016-10-26). «Көліктен көлікке қатынас». NHTSA. Алынған 2019-05-06.
  11. ^ «AI - телематиканы және соқтығысты болдырмауды біріктіру | блог». Мобильді. Алынған 2020-05-05.
  12. ^ [email protected] (2016-10-26). «Көліктің киберқауіпсіздігі». NHTSA. Алынған 2019-05-06.
  13. ^ «Ұйқылық туралы ескерту: MyCarDoesWhat.org». Менің көлігім не істейді. Алынған 2019-05-08.

Әрі қарай оқу