579 - Utair Flight 579

579
VQ-BJI (8583150676) (2) .jpg
VQ-BJI, апатқа ұшыраған Boeing 737
Апат
Күні1 қыркүйек 2018 жыл (2018-09-01)
Қысқаша мазмұныҰшу-қону жолағы басып қалды байланысты ұшқыш қателігі және жел
СайтСочи халықаралық әуежайы, Сочи, Ресей
43 ° 27′07 ″ Н. 39 ° 57′39 ″ E / 43.451935 ° N 39.960957 ° E / 43.451935; 39.960957Координаттар: 43 ° 27′07 ″ Н. 39 ° 57′39 ″ E / 43.451935 ° N 39.960957 ° E / 43.451935; 39.960957
Жалпы өлім1
Ұшақ
Ұшақ типіBoeing 737-8AS
ОператорUtair
IATA рейсі №UT579
ИКАО рейсі №UTA579
Қоңырау белгісі579
ТіркеуVQ-BJI
Ұшудың шығу тегіВнуково халықаралық әуежайы, Мәскеу, Ресей
Баратын жерСочи халықаралық әуежайы, Сочи, Ресей
Оккупанттар172
Жолаушылар166
Экипаж6
Өлім0
Жарақаттар18
Тірі қалғандар172
Құрлықтағы шығындар
Жердегі өлім1 (жанама)
[Интерактивті толық экран картасы]

2018 жылдың 1 қыркүйегінде, 579, а Boeing 737-800 бастап жоспарланған ішкі рейсте Мәскеу дейін Сочи, Ресейде 164 жолаушысы мен 6 экипажы бар Сочи қаласына қонған кезде ұшу-қону жолағын асырып, өртеніп, 18 адам зардап шекті. Әуежайдың бір қызметкері жүрек талмасынан қайтыс болды.[1][2]

Ұшақ және экипаж

Апатқа ұшыраған ұшақ Boeing 737-8AS болған[a] сериялық нөмірі 29937 және Бермудан тіркеу VQ-BJI.[3] Ол 2002 жылы Ryanair компаниясына жеткізіліп, 2009 жылы шыққанға дейін жұмыс істейді. Кейін оны жалға алды Atlant-Союз Airlines 2010 жылы. Әуекомпания сол жылы Мәскеу әуекомпаниясы ретінде ребрендинг жасады және көп ұзамай 2011 жылдың қаңтарында жұмысын тоқтатты. Соңында, Utair әуе кемесін 2011 жылдың ортасынан бастап ол құлағанға дейін жалға алды.[4]

51 жастағы капитанның 13995 сағаты болған, оның 6391 сағаты Boeing 737-де болған. 53 жастағы бірінші офицердің 12 277 сағаты болған, оның 5 147-і Boeing 737-де. Екі ұшқыш та рейтингі бойынша Boeing 737 Classic және Next Generation нұсқалары да, экипаж ресурстарын басқару бойынша дайындықтан өткен. Бірінші офицер 2018 жылы мамырда желмен ұрыс жаттығуларынан өтті.[5]

Апат

Ұшақ ұшып кетті Внуково әуежайы 12: 30-да жергілікті уақыт 166 жолаушымен және алты экипажымен. Ұшақ экипажы түсік алғашқы екі тәсіл Сочи нәтижесінде пайда болған үштен бірін жасамас бұрын асып кету. Ұшақ таңғы сағат 2: 57-де құлап, 06 ҰҚЖ-ны басып өтіп, төсекке тірелді Мзымта өзені және өртеніп, эвакуацияға түрткі болды.[6]

Он сегіз адам зардап шекті; жарақаттарға күйік және көміртегі тотығымен улану.[1] Көлік министрі Евгений Дитрих төтенше жағдайды жою кезінде әуежай қызметкерінің жүрек талмасынан қайтыс болғанын растады.[7]

Апат кезінде Сочидің үстінде найзағай пайда болды. Ұшақ ішіне, қанаттарына және қозғалтқыштарына зақым келтірді.[3] Әуежай операторы өрт сегіз минуттың ішінде сөндірілгенін хабарлады.[7]

Тергеу

ЖКО тергеу жүргізді Мемлекетаралық авиациялық комитет Ресей (IAC). 3 қыркүйекте апат болғаннан кейін екі күн өткен соң, МАК хабарлаған рейстер Әуе кемесінен қалпына келтіріліп, мәліметтер сәтті шығарылды және талданатын болды. Комитет апат болған жерді тексеруді аяқтап, ұшақты жылжытуға дайындық жүргізіп жатыр. Құрама Штаттар Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі әуе кемесінің дизайны мен өндірісі штатын және Ұлыбританияны білдіреді Әуе апаттарын тергеу бөлімі, тіркеуші мемлекеттің атынан тергеуге қатысуға шақырылды.[8]

The Ресейдің тергеу комитеті сондай-ақ апатқа қатысты тергеуді бастады, Оңтүстік көлік департаментінің шенеунігі «апаттық қонуға байланысты қылмыстық іс қозғалды ... клиенттердің денсаулығына қауіп төндіретін тиісті қызметтерге күдікпен».[дәйексөз қажет ]

МАБ алдын-ала есепті 2018 жылдың 6 қарашасында жариялады.[9]

2019 жылдың 12 желтоқсанында МАК апат туралы соңғы есебін жариялады.[5] Апаттың себебі әуе кемесі төменгі деңгейдегі көлденең желдің ығысуын бастан өткергенде, әуе кемесінің қайталанатын ескертуді елемеуі және экипаждың апат кезінде оның жағдайлары тыйым салған кезде ұшу-қону жолағына қонуға шешім қабылдауы болды. Қатерлі факторларға стандартты пайдалану процедураларын бұзу, автопилотты дұрыс пайдаланбау, экипаж ресурстарын басқару бойынша сапасыз дайындық және спойлерлерді кеш орналастыру кірді.[2]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Ұшақ Boeing 737-800 моделі болды; Бұрын Боинг а бірегей код ретінде қолданылған бір ұшақты сатып алған әрбір компания үшін инфикс модель нөміріне; тапсырыс берген 737-800-ді тағайындайтын «737-8AS» Ryanair.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б «Ресей қаласына реактивті ұшақ қонуға құлады». BBC News. 2018 жылғы 1 қыркүйек. Алынған 1 қыркүйек, 2018.
  2. ^ а б Градекки, Саймон. «Апат: UTAir B738, Сочиде 1 қыркүйек 2018 ж., Қону үстіндегі ұшып-қону жолағы». avherald.com. The Aviation Herald. Алынған 1 қыркүйек, 2018.
  3. ^ а б «Boeing 737-8AS (WL) VQ-BJI Adler / Sochi Airport (AER)» авиациялық апаты «. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 2 қыркүйек, 2018.
  4. ^ «VQ-BJI UTair Aviation Boeing 737-800». www.planespotters.net. Алынған 8 қараша, 2020.
  5. ^ а б «Boeing 737-800 VQ-BJI апатының қорытынды есебі» (PDF). Мемлекетаралық авиациялық комитет. 12 желтоқсан, 2019. Алынған 8 қараша, 2020.
  6. ^ «Ресейде ұшақ өртеніп, оннан астам адам жарақат алды». New York Post. 2018 жылғы 1 қыркүйек. Алынған 1 қыркүйек, 2018.
  7. ^ а б «Әуежай қызметкері Ресейге ұшақ құлағаннан кейін қайтыс болды». 2018 жылғы 1 қыркүйек. Алынған 1 қыркүйек, 2018.
  8. ^ «Boeing 737-800 VQ-BJI 01.09.2018». МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ.
  9. ^ «Промежуточный отчет самолет Boeing 737-800 VQ-BJI» [Аралық есеп Boeing 737-800 VQ-BJI] (PDF) (орыс тілінде). Мемлекетаралық авиациялық комитет. 6 қараша 2018 ж. Алынған 8 қараша, 2020.

Сыртқы сілтемелер