Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі АҚШ әскери-теңіз күштерінің дирижабльдері - US Navy airships during World War II

The Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері АҚШ конгрессіне жағалау мен айлақтарды суастыға қарсы патрульдеу үшін әуедегіден жеңіл станция бағдарламасын жасауды ұсынды. Бұл бағдарлама Әскери-теңіз аэровокзалы мен Лейкхерстті кеңейтуге қосымша жаңа станциялар салуды ұсынды. Бастапқы келісім ұзындығы 960 фут (ені 100 м) және биіктігі 190 фут (58 м) болат ангарларға, гелий сақтау және қызмет көрсетуге, 228 адамға арналған казармаларға, электр станциясына, қонуға арналған төсенішке және ұялы телефон байлау тірегі.

The Екінші жетіспеушілік туралы заң жобасы 1941 жылы шілдеде өтті, барлығы 48 дирижабльді орналастыруға арналған сегіз нысанның құрылысына рұқсатты өзгертті (1940 ж. сұрау бойынша). Осы кейбір жаңа ангарлар Лейкхерст, Моффет, Уэймут және Уиксвиллде салынған; металл ангарлары болған негіздер.

Дирижабльді кеңейту

Жапондардың кезінде Перл-Харборға шабуыл 1941 жылы 7 желтоқсанда Америка Құрама Штаттарын кіргізді Екінші дүниежүзілік соғыс, АҚШ-та 10 дана дирижабль болған:

Жапония мен неміс тіліне қарсы TC және K класы тез бұзылды сүңгуір қайықтар сол кезде олар американдық теңіз кемелерін Америка жағалауының көрнекі шегіне батырып жіберді. 1942 жылы 2 қаңтарда АҚШ Әскери-теңіз күштері ZP-12 патрульдік бөлімін құрды Лейкхерст төртеуінен Қ дирижабльдер. Бір айдан кейін ZP-32 патрульдік бөлімшесі құрылды Moffett полигонының әскери-теңіз әуежайы жылы Саннивал, Калифорния екіден ТК және екі L дирижабльдер. Мофетт алаңында дирижабльді оқыту базасы да құрылды.

АҚШ әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы Бірінші дүниежүзілік соғыстағы дирижабльге қарсы сүңгуір қайыққа қарсы жетістігін еске алып, дереу жаңа заманауи суастыға қарсы дирижабльдерді сұрады.

Стандартталған ағаш ангарлардың жоспарларын Әскери-теңіз күштері департаменті жасады Аулалар мен доктар бюросы бірге Аршам Амирикиан бас инженер рөлін атқарады. Олардың ұзындығы 1075 фут (328 м), ені 297 фут (91 м) және биіктігі 171 фут (52 м) болды. Осы он жеті ағаш ангарды Әскери-теңіз күштері департаменті аяқтады Аулалар мен доктар бюросы 1943 ж.

Дирижабль өндірісі

Дирижабльдер шығарды Жақсы жыл фабрикасы Акрон, Огайо сонымен қатар Калифорниядағы Моффет Филдте жиналды.

1942 жылдан 1945 жылға дейін АҚШ әскери-теңіз күштері үшін 154 дирижабль жасалды

Жоспарланған және жаңа құрылыспен қатар, Гудьирдің кейбір азаматтық дирижаблдары Әскери-теңіз күштеріне берілді: Шешімді, Кәсіпорын, Сенім, Радуга, және Рейнджер L-4-тен L-8-ге айналу. Кейбір жағдайларда дирижабльдер ресми түрде тапсырылғанға дейін және экипаждар ант бергенге дейін бақылау патрульдерін бастады, бұл оларды кейбір бұқаралық ақпарат құралдарында «жекеменшік» деп атады.[1]

Персонал

1942–1944 жылдар аралығында дирижабль әскери қызметшілері 430-дан 12400-ге дейін өсті және шамамен 1400 дирижабль ұшқыштары мен 3000 қолдау экипажы әскери дирижабль экипаждарын оқыту бағдарламалары бойынша ресми түрде оқытылды.


Дирижабль қанаттары

Fleet Airship Wing One

K-класс блмптері 1944-45 жылдары Гибралтар бұғазында USN Blimp Squadron ZP-14 суастыға қарсы соғыс қимылдарын жүргізді.

Штаб

Лейкхерст теңіз әуе станциясы, Нью Джерси

Эскадрильялар

  • ZP-12 Лейкхерст теңіз әуе станциясында
  • ZP-15 Glynco әскери-теңіз әуе станциясында
  • ZP-14 Уиксвиллдегі әскери-теңіз әуе станциясында
  • ZP-11 Оңтүстік Веймут теңіз әуе станциясында

Көмекші өрістер

Брунсвик әскери-теңіз әуежайы, Бар Харбор, Мэн, Ярмут, Жаңа Шотландия және Аргентина, Ньюфаундленд.

1942

2 қаңтарда АҚШ әскери-теңіз күштері ZP-12 патрульдік бөлімін құрды Лейкхерст төртеуінен Қ дирижабльдер.

1944-45

АҚШ Әскери-теңіз күштері сегіз Goodyear құрамынан тұратын бүкіл эскадрильяны ауыстырды K-класс блмптері (K-123, K-130, K-109, K-134, K-101, K-112, K-89, & K-114) ұшу және техникалық қызмет көрсету экипаждарымен Солтүстік Каролинадағы Weeksville Naval Air Station-тан Порт Ляутей әскери-теңіз әуежайы, Француз Марокко.[2] Олардың міндеті - немістердің қайықтарын айналадағы салыстырмалы түрде таяз суларда табу және жою Гибралтар бұғазы қайда магниттік аномалияны анықтау (MAD) өміршең болды. Біріккен PBY Catalina әуе кемесі бұл суларды іздеумен айналысқан, бірақ MAD бұл ұшақтар үшін түнде қауіпті болатын төмен биіктікте ұшуды қажет етеді. Плимптер Гибралтар бұғазында тәулік бойғы MAD тосқауылын (қоршау) күндізгі ауысыммен ұшатын PBY-мен және түнгі ауысыммен ұшатын плацдармды орнату үшін тамаша шешім деп саналды.

1944

Алғашқы екеуі K-класс блмптері (K-123 & K-130) 28 мамырда Оңтүстік Веймут әскери-теңіз әуежайынан ұшып шықты Аргентина, Ньюфаундленд, Азор аралдары, және ақыр соңында Порт Ляути Олар бірінші трансатлантикалық өткелді суық емес дирижабльдермен 1 маусымда аяқтады.

1945

Жылы жұмыс істейтін ZP-14 қондырғысы Жерорта теңізі 1944 жылдың маусымынан бастап аудан пайдаланудан толық бас тартты Гибралтар бұғаздары сүңгуір қайықтарға. ZP-12 қондырғысының дирижабльдері Германия капитуляциясына дейін соңғы U-Boat шөгуіне қатысқан U-881 жойғыштармен бірге Атертон және Мобери.

USP Blimp эскадрильясы ZP-14 (Blimpron 14, аға) Африка эскадрильясы) сондай-ақ Жерорта теңізінің маңызды порттары мен түрлі эскорттарда мина іздеу және мина тазарту жұмыстарын жүргізді, соның ішінде Америка Құрама Штаттарының Президенті бар конвой Франклин Д. Рузвельт және Ұлыбритания премьер-министрі Уинстон Черчилль дейін Ялта конференциясы 1945 ж.

Флоттың дирижабль қанаты

Штаб

Ричмонд әскери-теңіз станциясы, Флорида Кариб теңізі, Мексика шығанағы

Эскадрильялар

  • ZP-21 Ричмонд әскери-теңіз станциясында
  • ZP-22 Хоума әскери-теңіз әуе станциясында
  • ZP-23 Хичкок әскери-теңіз станциясында

Көмекші өрістер

Ки-Уэст, Флорида және Браунсвилл, Техас.

FAW 2 сонымен қатар Кариб теңізінің солтүстігін Сан-Джулианнан патрульге алды,[түсіндіру қажет ] Қарағай аралы (қазір осылай аталады) Исла-де-ла-Ювентуд ) және Гуантанамо, Куба Сонымен қатар Вернам өрісі, Ямайка.

Флоттың дирижаблы қанаты

Екі массивтің бірінде гелиймен толтырылған алты дақтардың көрінісі ангарлар орналасқан Санта-Ана әскери-теңіз аэровокзалы, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде.

Штаб

Moffett полигоны, Калифорния Құрама Штаттардың батыс жағалауын қамтыды.

Эскадрильялар

  • ZP-32 Moffett Field әскери-теңіз аэровокзалында
  • ZP-31 Санта-Ана әскери-теңіз станциясында
  • ZP-33 Тилламук әскери-теңіз станциясында

Көмекші өрістер

Дель Мар, Ломпок, Уотсонвилл және Эврика, Калифорния, Солтүстік Бенд және Астория, Орегон, Сонымен қатар Шелтон және Quillayute Вашингтонда.

1942

Әскери-теңіз күштері ZP-32 эскадрильясы Қаңтар айында Moffett Field әскери-теңіз аэровокзалында бастапқыда ешқандай қиындықтар болмады.

ЗП-32 патрульдік бөлімі екіден құрылды ТС класындағы блмптер және екі L-класс блмптері, Ақпан айында Moffett Field әскери-теңіз аэровокзалы негізінде. Екі ТС класындағы блмптер (TC-13 және TC-14) Лейкхерстте дефляцияланған қоймада, теміржолмен жөнелтілді, дефляциямен, NAS Moffett Field. Бұл ескертулерді Әскери-теңіз күштері 1937 жылы армия әуеден жеңіл бағдарламасын аяқтаған кезде сатып алды.

Флоттың дирижабті төртінші қанаты

Эскадрильялар

Көмекші өрістер

Амапа, Игарапе Ассу, Форталеза, Фернандо де Норонья, Ресифи, Ипитанага өрісі, Каравеллас, Витория, Санта-Круз, Рио-де-Жанейро үшін салынған ангардан Граф Цеппелин.

Флоттың дирижаблы бесінші қанаты

ZP-51 кезінде Тринидад кезінде көмекші өрістермен Британдық Гвиана және Парамарибо, Суринам.

Операциялар

1942 жылдың 2 қаңтарынан бастап Атланттағы әскери дирижабльдер операцияларының соңына дейін Атлант флотының дирижабльдері 37554 рейсті орындап, 378237 сағат ұшты.

Соғыс кезінде дирижабльдің сүйемелдеуінсіз 532 кеме жау сүңгуір қайықтарымен АҚШ жағалауына батып кетті. Алайда; тек бір кеме, танкер Персефон, 89 000 кеменің немесе дәл осылай қорғалған колонналармен қорғалған жаудың көмегімен батып кетті.[3] Дирижабльдер сүңгуір қайықтармен айналысқан тереңдік зарядтары және, кем дегенде, басқа борттық қарулармен. Дирижабльдер сүңгуір қайықтарды басқаруда өте жақсы болды, мұнда олардың жылдамдығы мен диапазоны шектеулі болды, олар конвойларға шабуыл жасай алмады. Дирижабльдерге қол жетімді қарудың шектеулі болғаны сонша, пайда болғанға дейін торпедо олардың сүңгуір қайықты батып кету мүмкіндігі аз болды.[4]

Тек бір дирижабль, а Қ-ЗП-21-ден шыққан дирижабль жойылды Қайық. 1943 жылы 18/19 шілдеде түнде K-74 Флоридаға жақын жағалауды күзетіп жүрген. Қолдану радиолокация, дирижабль бетіне шыққан неміс сүңгуір қайығын орналастырды. K-74 оны шабуылдауға мәжбүр етті, бірақ алдымен қайық атысты бастады. K-74'с тереңдік зарядтары ол қайықтан өтіп бара жатып босатпады және K-74 газдың қысымын және қозғалтқышын жоғалтып, бірақ адам өмірін жоғалтпай суға түсе отырып, елеулі зақым алды. Экипажды таңертең патрульдік қайықтар құтқарды, бірақ бір экипаж - авиациялық машинистің екінші дәрежелі серіктесі Исадор Стессель қайтыс болды акула шабуыл. Қайық, U-134, сәл зақымданған және келесі күні немесе сол сияқты әуе кемелерінің шабуылына ұшырап, оны базаға оралуға мәжбүр етті.[5] Ақыры оны 1943 жылдың 24 тамызында ағылшындар батып кетті Викерс Веллингтон жақын Виго, Испания[6][7]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Теодор Ричард Марке хаты: Қарақшылыққа қарсы жеке қауіпсіздік провайдерлерін пайдалану (2010 ж. 1 сәуір). Қоғамдық келісім-шарт журналы, 39-том, № 3, 411-464 б., 429 н.121, 2010 ж. Көктемі. SSRN сайтында қол жетімді: http://ssrn.com/abstract=1591039
  2. ^ https://docs.wixstatic.com/ugd/fbd712_4eac320cdad44dd68701e9cecad8e446.pdf
  3. ^ Ваэт, Дж. Гордон, Blimps & U-Boats, Аннаполис, Мэриленд, АҚШ әскери-теңіз институтының баспасы, 1992, 20–21 б., ISBN  1-55750-876-3
  4. ^ Ваэт, Дж. Гордон, Blimps & U-Boats, Аннаполис, Мэриленд, АҚШ Әскери-теңіз институтының баспасы, 1992, ISBN  1-55750-876-3
  5. ^ Дорр, Роберт Ф. (13 мамыр, 2010), «Blimp қарсы U-қайық», Қорғаныс медиа желісі, Faircount Media Group
  6. ^ АҚШ Әскери-теңіз күштерінің LTA тарихы.
  7. ^ Гельгасон, Гудмундур, U-134, uboat.net