K-класс blimp - K-class blimp

Қ-сынып
K сыныбы blimp.jpg
РөліПатрульдік дирижабль
ӨндірушіGoodyear-Zeppelin және Goodyear Aircraft Corporation
Бірінші рейс6 желтоқсан 1938
Зейнеткер1959
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері
Нөмір салынған134

The Қ-класс blimp сыныбы болды жыпылықтайды құрастырған (қатаң дирижабль) Goodyear авиакомпаниясы туралы Акрон, Огайо Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері үшін. Бұл блифмдер екеуімен қуатталды Пратт және Уитни Wasp тоғыз цилиндрлі радиалды ауамен салқындатылатын қозғалтқыштар, олардың әрқайсысы егіз тірекке орнатылған асып түсушілер, астында тұрған басқару машинасының бір жағына бір конверт. Алдында және кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, 134 Қ- класс плацдармдары патрульдік және суастыға қарсы соғыс операциялары үшін салынған және конфигурацияланған және Атлантика мен Тынық мұхит аудандарында Әскери-теңіз күштерінің суастыға қарсы күш-жігерінде кеңінен қолданылған.

Даму

Белгісіз К жазудың түсті фотосуреті

The Қ-класс blimp американдық депрессияның қатал кезеңінің өнімі болды. 1937 жылы, K-2 оны сатып алған келісімшарт шеңберінде Goodyear-ге тапсырыс берді L-1, (Goodyear’тің стандартты жарнамасы және жолаушылардың пікірлері). K-2 өндіріс болды прототип болашақ үшін Қ- кластағы дирижабльді сатып алу. K-2 алғаш рет 1938 жылы 6 желтоқсанда Огайо штатының Акрон қаласында ұшып, теңіз флотына жеткізілді NAS Lakehurst, Нью-Джерси. 16 желтоқсанда. Конверттің сыйымдылығы K-2-404,000 фут (11,440 м³) - осы уақытқа дейінгі кез-келген USN флипм үшін ең үлкені болды. K-2 прототипі ретінде кеңінен ұшып, жаңа техниканы, техниканы сынауды және кез-келген міндеттерді, соның ішінде Екінші дүниежүзілік соғыстағы жауынгерлік патрульдерді орындауды жалғастырды.

1940 жылы 24 қазанда Әскери-теңіз күштері Goodyear компаниясына алты дирижабльге келісімшарт берді (K-3 арқылы K-8) тағайындалды Goodyear ZNP-K. Бұл ескертулер патрульдік және эскорттық міндеттерге арналған және Әскери-теңіз күштеріне 1941 жылдың аяғы мен 1942 жылдың басында жеткізілген. K-3 арқылы K-8 шамалы ғана өзгертулер болды K-2'дизайны, Pratt & Whitney R-1340-16s қозғалтқыштарындағы жалғыз өзгеріс болды Райт R-975-28s. Райт қозғалтқышы / пропеллерінің тіркесімі өте шулы болды және оны кейінірек аздап өзгертілген Pratt & Whitney қозғалтқыштарымен ауыстырылды. К-3 325 000 доллар тұрады.[1] K-климатының көбірек бұзылуына бірқатар тапсырыстар келді. Жиырма бір қосымша плимптер (K-9 арқылы K-301942 жылдың 14 қазанында тапсырыс берілді. 1943 жылдың 9 қаңтарында тағы 21 айыптау (K-31 арқылы K-50) бұйырды. Конверттің өлшемі K-9 арқылы K-13 416,000 фут (11,780 м³) дейін ұлғайтылды, содан кейін жеткізілгендер 425,000 фут (12,035 м³) конвертті пайдаланды. Үшін соңғы келісімшарт Қ1943 жылдың ортасында 89 дирижабль үшін класс сынағы берілді. Осы бұйрықтағы төрт айыптау кейінірек жойылды. Қалған жеткізілімдерге нөмірлер берілді K-51 арқылы K-136. Бірақ, саны K-136 тағайындалған басқару машинасы ретінде нақты дирижабльге тағайындалмаған K-136 үшін машинаны ауыстыру үшін қолданылған K-113. Үшін түпнұсқа автокөлік K-113 өртте жойылды.

АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің тропикалық аймақтардағы К-кемелермен тәжірибесі қоршаған ортаның жоғары температурасына байланысты көтерілудің жоғалуының орнын толтыру үшін К-класынан гөрі үлкен көлемге ие болды. Goodyear бұл проблемаларды келесі дизайнмен шешті, М-класс, бұл 50% үлкен болды.

Нұсқалар

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін бірқатар Қ-класс-флиптер жетілдірілген электроникамен, радиолокациялық, сонарлы жүйелермен және үлкен конверттермен өзгертілді. Бұл өзгертілген флипмиптер:

ZNP-K
Түпнұсқа белгілеуі Қ-класс. Жеке кінәраттар реттік септік санымен анықталды, мысалы. ZNP-K-2, ZNPK-8 және т.с.с. Күнделікті қолданыста тек K және сандық жұрнақтар қолданылған. Флипстердің партиясы кейде үлкен айырмашылықтармен салынды, бірақ белгілер ZNP-K диапазонында қалды, төменде келтірілген кейінгі нұсқалар пайда болғанға дейін.
ZPK
ZNP-K сериясының қайта қаралған атауы.
ZP2K
Көлемі үлкен конверт 14700 м 527,000 куб футқа дейін өсті3), датчиктер және басқа жақсартулар қайта тағайындалған ZSG-2.
ZP3K
Көлемі үлкен конверт 14700 м 527,000 куб футқа дейін өсті3), ZP2K жүйелерінен гөрі жетілдірілген жүйелер мен басқару элементтері бар, қайта тағайындалған ZSG-3.
ZP4K
1957 жылы жеткізіліп, 527,000 куб футты (14,900 м) сақтап қалды3) конверттің көлемі және ұзындығы 266 фут (81.08 м), қайта тағайындалған ZSG-4 1954 ж.

Пайдалану тарихы

The Қ-кемелер пайдаланылды суастыға қарсы соғыс (ASW) Атлант және Тынық мұхиттарындағы, сондай-ақ Жерорта теңізіндегі міндеттер.[2] Барлық жабдықтар қырық футтық басқару машинасында тасымалданды. Орнатылған байланыс және аспаптық жабдық түнгі ұшуға мүмкіндік берді. Плимптер жабдықталған ASG радиолокациясы, анықтау диапазоны 90 миль (140 км) болған, sonobuoys, және магниттік аномалияны анықтау (MAD) жабдық. The Қ- кемелер төрт төрт фунт (160 кг) көтерді тереңдіктегі бомбалар, екеуі бомба ұясында, екеуі сыртқы және басқару машинасының алдыңғы бөлігінде пулеметпен жабдықталған. Әдетте 10 адамнан тұратын экипаж жұмыс істейді Қ- командалық ұшқыштан, екі екінші ұшқыштан, штурманнан / ұшқыштан, дирижабльден, снарядшыдан, екі механиктен және екі радиомен тұратын кемелер.

1944 жылы 1 маусымда АҚШ әскери-теңіз күштерінің (USN) дирижабль-патрульдік эскадрилья 14 (ZP-14) К-класындағы екі жарылысы болды.[3] қатаң дирижабльдермен бірінші трансатлантикалық өткелді аяқтады.[4] K-123 және K-130 сол South Weymouth, MA 1944 жылы 28 мамырда шамамен 16 сағат ұшып келді Аргентина теңіз станциясы, Ньюфаундленд. Аргентинадан блипмдер шамамен 22 сағатта ұшып келді Лайес өрісі Азор аралындағы Терсейра аралында. Алғашқы трансатлантикалық өткелдің соңғы кезеңі Азордан 20 сағаттық ұшу болды Craw өрісі Порт Ляутиде (Кенитра), Француз Марокко. Бірінші кемелер К-дан кейін келді K-109 & K-134 және K-112 & K-101 1944 жылғы 11 және 27 маусымда Оңтүстік Уэймуттан шыққан. Бұл алты қателік әуелі FAW-15 ұшағымен күндізгі тапсырмаларды орындау үшін суастыға қарсы түнгі операцияларды жүргізді (PBYs және B-24 ) магниттік аномалияны анықтауды қолдану арқылы Гибралтар бұғаздарының айналасындағы салыстырмалы түрде таяз суларда қайықтарды табу. Кейінірек ZP-14 K-кемелері минототопты және мина тазарту Жерорта теңізінің маңызды порттары мен түрлі эскорттық миссиялардағы операциялар, соның ішінде Франклин Рузвельт пен Уинстон Черчилльді алып бара жатқан конвой. Ялта конференциясы 1945 жылдың басында. 1945 жылдың сәуір айының соңында, K-89 және K-114 Солтүстік Каролинадағы Уиксвилл ҰҒА-нан шығып, оңтүстік трансатлантикалық жолмен ұшты Бермуды ҰҒА, Азор аралдары және Порт Ляути, олар 1945 жылы 1 мамырда Blimp эскадрильясының орнына ZP-14 келді.[5]

Қабілеті Қ- төмен биіктікте және баяу жылдамдықта жүзуге және жұмыс істеуге арналған кемелер көптеген жау сүңгуір қайықтарын анықтауға, сондай-ақ іздеу-құтқару миссияларына көмектесуге әкелді. The Қ- кемелер 24 сағаттан астам төзімділікке ие болды, бұл ASW тактикасын қолданудың маңызды факторы болды.

Арналған Қ- кеме биіктігі 12 фут болатын үшбұрыш болатын байлау тірегі трактормен сүйреуге болатын. Бекітпелі тіреуді жылжытудың қажеті жоқ аванстық негіздер үшін әдеттегі таяқшалы діңгек қолданылды. Флипстерді қондыру және оларды мачтаға бекіту үшін жердегі үлкен экипаж қажет болды.

Соғыс кезінде бір Қ- кеме -K-74- оны жау атып түсіргенде, жау әрекетінен жеңіліп қалды U-134 ішінде Флорида бұғаздары 1943 жылы 18 шілдеде. Акула экипажын сегіз сағаттан кейін алып кетті, тек акула шабуылдаған және құтқарар алдында суға батқан бір адамды қоспағанда.[6][7]

1947 жылы Goodyear бұрынғы бір Әскери-теңіз күштерін басқарды Қ дирижабль, K-28 коммерциялық жарнамалық флоттың бөлігі ретінде. The Қ кеме аталды Пуритан және ең үлкен болды Goodyear blimp, Әскери-теңіз флотынан конверт жағына бекітілген әр түрлі жарықтандырылған жарнамалық белгілермен тәжірибе жасау үшін алынған. Пайдалану және қызмет көрсету қымбат Пуритан Гудьир флотынан 1948 жылдың сәуірінде бір жыл ғана жұмыс істегеннен кейін зейнетке шыққан; Кейінірек кеме теңіз флотына қайта сатылды.

Соңғы »Қ Кеме »-K-43- 1959 жылдың наурызында зейнетке шыққан.

Ядролық қарудың әсерін сынау

Бірнеше Қ-кластағы флиптер қарудың әсерін сынау үшін қолданылды Невада полигоны Кезінде (НТС) Plumbbob операциясы К-40, К-46, К-77 және К-92 жобалары 5.2, Франклин (Фиссиле) және Стокс (19 кт, XW-30 құрылғысы) оқиғаларында жұмсалған.[8] Сынақтар «теңізге қарсы соғысқа арналған арнайы қаруды дирижабльмен жеткізгеннен кейін қауіпсіз қашықтық қашықтығының өлшемдерін белгілеу үшін ядролық детонацияға ұшыраған кезде ZSG-3 дирижабльінің реакция сипаттамаларын анықтау» болды.[9] «Дирижабль операциялары өте қиын жүргізілді».[10] Әскери-теңіз күштері дирижабль а-ны жеткізе алатынын анықтауға тырысты ядролық тереңдік заряды. Әскери-теңіз күштері жоспарланған Lulu (W-34) ядролық тереңдігі үшін зарядты жеткізетін әуе кемелерінің арасында болуы мүмкін екенін білгісі келді.[11]

Дирижабльдің белгіленуі

Өмір бойы Қ-класс дирижаблі, АҚШ Әскери-теңіз күштері үш түрлі белгілеу жүйесін қолданды. 1922 жылдан бастап Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Әскери-теңіз күштері төрт кейіпкерді белгілейтін құрал қолданды. The Қ-класс флипменттері ZNP-K болып белгіленді, онда «Z» ауадан жеңіл дегенді білдіреді; «N» қатты емес деп белгіленеді; «P» патрульдік миссияны білдірді; және «K» дирижабль түрін немесе класын көрсетті.

1947 жылы сәуірде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Бас басқармасы дирижабльдер тағайындау жүйесін өзгертті. Белгілеушінің екінші кейіпкері алынып тасталды, өйткені Басқарма қатаң дирижабльдер кодын тастады, сондықтан қатаң емес «N» қажет болмай қалды. Үшін белгілеу Қ- содан кейін класс жыпылықтайды ZPK.

1954 жылы сәуірде әуе дирижабльдерін тағайындау жүйесі одан әрі тағайындау жүйесіне сәйкес келетін етіп өзгертілді. ауадан ауыр ұшақ. Осы уақытқа дейін ZPK блипстері қызметінен босатылды және K-Class блиптерінің кейінгі нұсқасы ғана жұмыс істеді. 1954 ж. Жүйесінде ZP2K жарықтығы ZSG-2, ZP3K ZSG-3, ZP4K ZSG-4, ал ZP5K айналды ZS2G-1. Жаңа белгілеу жүйесінде «Z» ауадан жеңіл дегенді білдірді; «S» суастыға қарсы соғыс миссиясын білдіретін түрі болды; сан (яғни «2») модель болды; және «G» әскери-теңіз флоты белгілеу жүйесіндегі өндірушінің хаты Goodyear үшін болды. Соңғы цифр түрге / модельге сәйкес көлік құралының сериясын көрсетті. АҚШ әскери-теңіз күштері 1951 жылы дирижабльдің жаңа түріне тапсырыс берді Корея соғысы. Жаңа әуе кемесі тағайындалды ZP4K (кейінірек ZSG-4 деп аталады), ол WW2 K-типінен өзгеше дизайнға ие болды. Бірінші ZP4K 1954 жылы маусымда жеткізілді. Барлығы 15-і салынды. 1955 жылы а деп аталатын жаңарту нұсқасы ZP5K (кейінірек ZSSG-1 деп аталды) жеткізілді, барлығы 15 салынды. ZP5K инвертирленген «Y» құйрығына ие.[12][13]

Тірі қалған ұшақ

Goodyear ZNP-K басқару машинасы Жаңа Англия әуе мұражайында қойылған

Гудьирдің дирижабльді басқару машинасы (гондола) Пуритан K-28 дисплейінде көрсетілген Жаңа Англия әуе мұражайы жылы Виндзор Локс, Коннектикут.[14]

К-47 қалпына келтірілген басқару машинасы көрсетілген Ұлттық теңіз авиациясы мұражайы кезінде Пенсакола әскери-теңіз әуежайы жылы Пенсакола, Флорида.[15] К-47 1956 жылы шығарылғанға дейін ZP3K конфигурациясына жаңартылды.[16]

АҚШ әскери-теңіз күштерінің теңізшілері 1944 ж. Солтүстік Каролина штатындағы Уиксвиллдегі NAS-тағы K-класс флипінің төменгі жағына Mk 47 әуе тереңдігі зарядтарын қосады.

Ерекшеліктер (K-14)

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 9–10
  • Ұзындығы: 251 фут 8 (76,73 м)
  • Диаметрі: 17 фут 63 дюйм (17,63 м)
  • Көлемі: 425,000 куб фут (12 043 м.)3)
  • Пайдалы көтеру: 7,770 фунт (3,524 кг)
  • Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney R-1340-AN-2 радиальдары, әрқайсысы 425 а.к. (317 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 78 миль / сағ (125 км / сағ, 68 кн)
  • Круиз жылдамдығы: 58 миль / сағ (93 км / сағ, 50 кн)
  • Ауқым: 2 205 миля (3,537 км, 1 916 нм)
  • Төзімділік: 38 сағат 12 минут

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Crestview, Флорида, «U. S. Navy әлемдегі ең үлкен құбылысқа ие болды», Okaloosa News-Journal, 1941 ж. 31 қазан жұма, 27 том, 42 нөмір, 3 бет.
  2. ^ Андре., Баптист, Фицрой (1988). Соғыс, ынтымақтастық және қақтығыс: Кариб теңізіндегі еуропалық иеліктер, 1939–1945 жж. Нью-Йорк: Гринвуд Пресс. бет.161. ISBN  9780313254727. OCLC  650310469.
  3. ^ «Blimp Squad 14». Архивтелген түпнұсқа 2009-11-13 ж. Алынған 2010-02-07.
  4. ^ «Кайзер, Дон, Атлантика арқылы өтетін кемелер, Әскери-теңіз авиациясы жаңалықтары, 93-том (2), 2011» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015-02-17. Алынған 2012-07-31.
  5. ^ Клайн, Р.С. және Кубарыч, С.Дж., Блимпрон 14 Шетелде, 1944, Әскери-теңіз тарихи орталығы, Әскери-теңіз күштері ауласы, Вашингтон, Д.С.
  6. ^ Ваэт, Дж. Гордон «Флорида бұғазындағы оқиға» Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институтының еңбектері (Тамыз 1979) 84-46 бб
  7. ^ defensemedianetwork.com, Blimp қарсы U-қайық, Роберт Ф. Дор - 11 қазан, 2017 ж
  8. ^ Қорғаныс Ядролық Агенттігі, Плумбоб сериясы 1957 DNA 6005F, Вашингтон, Колумбия, 6-7, 41-42, 45, 82 беттер.
  9. ^ Қорғаныс ядролық агенттігі, Плумбоб сериясы 1957 DNA 6005F, Вашингтон, Колумбия округу, 133 бет
  10. ^ Қорғаныс ядролық агенттігі, Плумбоб сериясы 1957 DNA 6005F, Вашингтон, Колумбия округу, 133 бет
  11. ^ Хансен, Чак, Армагеддонның қылыштары, 1995, Чакелеа басылымдары, Саннивал, Калифорния, VII том, 456 бет
  12. ^ globalsecurity.org дирижабль
  13. ^ history.navy.mil, XV. Соғыстан кейінгі кезеңдегі дирижабль түрлері
  14. ^ «Goodyear ZNPK-28 Blimp бақылау машинасы». Жаңа Англия әуе мұражайы. Жаңа Англия әуе мұражайы. Алынған 18 ақпан 2018.
  15. ^ «K-47 БАСҚАРУ МАШИНАСЫ». Ұлттық теңіз авиациясы мұражайы. Әскери-теңіз авиация мұражайы қоры. Алынған 18 ақпан 2018.
  16. ^ Шок, Джеймс Р., АҚШ Әскери-теңіз күштерінің дирижабльдары 1915–1962, 2001 жж., Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN  978-0963974389, 113 бет
  • Шок, Джеймс Р. (2001). АҚШ әскери-теңіз күштерінің дирижабльдері 1915–1962 жж. Edgewater, Флорида: Atlantis Productions. ISBN  0-9639743-8-6.
  • Альтхоф, Уильям Ф. (1990). Sky Ships. Нью-Йорк: Орион кітаптары. ISBN  0-517-56904-3.
  • Althoff, William F. (2009). Ұмытылған қару: АҚШ Әскери-теңіз күштерінің дирижабльдері және қайықтар соғысы. Аннаполис, MD: Әскери-теңіз институты баспасы. б. 419. ISBN  978-1-59114-010-8.
  • Ваэт, Дж. Гордон (1992). Blimps & U-Boats. Аннаполис, Мэриленд: АҚШ әскери-теңіз институты. ISBN  1-55750-876-3.

Сондай-ақ қараңыз

Ұқсас тізімдер