Ослодағы трамвайлар - Trams in Oslo

Осло трамвай желісі
Trikken logo.png
Шолу
АтауыTrikken i Oslo
ИесіSporveien
ЖергіліктіОсло, Норвегия
Транзит түріТрамвай
Жолдар саны6
Станциялар саны99
Күнделікті серуендеу132,000 (2012)
Пайдалану
Операция басталды1875
Оператор (лар)Sporveien Trikken
Көлік саны40 SL79
32 SL95
87 SL18 (алуды бастау)
Техникалық
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру750 V Тұрақты ток үстеме

The Осло трамвайы желі (Норвег: Trikken i Oslo, қысқа электрик, 'электр') - бұл трамвай жүйе Осло, Норвегия. Ол 99 аялдамадан тұратын алты жолдан тұрады және тәулігіне 132 000 рейске ие. Ол басқарады Sporveien Trikken AS, муниципалдық меншіктің еншілес кәсіпорны Sporveien жолды және 72 трамвай көлігін қоғамдық көлікпен келісімшарт бойынша ұстайтындар Рутер. Жүйе жұмыс істейді стандартты өлшеуіш және 750 пайдаланады V Тұрақты ток үстеме. Депо, шеберханалар мен штабтар орналасқан Грефсен (13 және 17-жолдардың соңында). Мекен-жайы бар Холтет (18 және 19 жолдар бойында) бұл Ослодағы трамвай мен метро жүйелеріне арналған жолды ұстайтын InfraPartner техникалық компаниясы және шағын әкімшілік ғимарат орналасқан. Осло Спорвьеер.

Тарих

Ослодағы алғашқы трамвай 1875 жылы қысқа жолмен ашылды Хомансбиен қала орталығының батысында, Осло Батыс теміржол вокзалы және қала орталығынан шығысқа қарай, Грёнландқа дейінгі жол. Алғашқы «трамвайлар» іс жүзінде болған ат көліктері қосулы фланецті болат дөңгелектер. Желінің алғашқы кеңеюі 1878 ж Grünerløkka қала орталығынан солтүстік-шығысқа қарай.

Осло Спорвьеер

Электрлік трамвай қызметі 1894 жылы Брискебиге дейін өтетін жолмен басталды Majorstuen, бастапқы Homansbyen сызығынан оңтүстік бағыт. 1900 жылы атпен жүру қызметі толығымен электрлік қызметке ауыстырылды. Ұзақ уақыт бойы Ослода екі трамвай компаниясы жұмыс істеді, олар «Грённтриккен» («Жасыл трамвайлар» жасыл және сары түсті) ливерия ) және «Блатриккен» («Көк трамвайлар» көк бауырмен). Бұл компаниялар 1924 жылы біріктірілді. 1910, 1920 және 1930 жылдары желі кеңеюін жалғастырды, ең маңызды қосымшаның құрылысы болды. Экебергбанен, биіктіктегі шығыс жағындағы төбешік бойымен Осло Фьорд, қаланың оңтүстігінде. Оны жеке компания басқарды. Ол бастапқыда Сетерге 1917 жылы салынған, Лжабруға дейінгі жол 1941 жылы аяқталған. Трамвай желісі ең үлкен дәрежеге 1939 жылы Синсенге дейін солтүстік-шығыс жолдың ашылуымен жетті.

Ослодағы тарихи электрлік трамвай

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс, трамвай желісі біртіндеп дизельге ауыстырыла бастады автобустар, жабылу 1947 жылы басталды, ал 1960 жылы қалалық кеңес бүкіл трамвай жүйесін толығымен бөлшектеу туралы шешім қабылдады. Бірқатар жолдар ауыстырылды T-bane метро автобустардың әмбебаптығы жергілікті саясаткерлер үшін тартымды болды. Алайда 1977 жылы қалалық кеңес трамвай жүйесін жабу туралы шешімін жойды. Қартайған флотты толықтыру үшін жаңа артикулы трамвайлар жиынтығына тапсырыс жасалды. Осы трамвайлардың біріншісі SL79 1982 жылы жеткізілген.

Трамвай желісі 1990 жылдары аздап кеңейтілді. Сызық аяқталды Акер Бригге 1995 жылы қосылды, ал 1999 жылы солтүстік-батыс Ullevål сызығының кеңеюі өткен уақыттан ұзартылды Осло университеті кампус, жаңаға Rikshospitalet ұлттық аурухана. Сонымен қатар трамвай паркін итальяндық екі буындық SL95 вагондарын қосу арқылы жаңарту басталды. 2002 жылы трамвай қайтадан қиын кезеңдерге түсті. Осло Спорвейер қолма-қол ақшаға таңылды, ал басқарма трамвай жүйесінің көп бөлігін жауып, оны автобустармен ауыстыру туралы шешім қабылдады. Алайда, операциялардың осындай күрт өзгеруі жалпы жиналысты мәжіліс өткізуге мәжбүр етті, ал жабылулардың көпшілігі жойылды. Ақырында, 2002 жылдың қарашасында Кьельсасқа дейінгі ең солтүстік желі ғана жабылды. 2003 жылы Осло Спорвейердің құрамына кірген трамвай жүйесі жеке Oslotrikken компаниясына бөлінді. Алайда, Ослотриккенге көп ұзамай өз атына «Осло» префиксін тастау тапсырылды Триккен олардың ресми атауы. Кьелсасқа жол 2004 жылы, бірінші жабылғаннан тура екі жылдан кейін ашылды.

Трамвай желісі 2003 жылдан бастап жолаушылар санының едәуір кеңеюіне ие болды, бірақ трамвайлардың жөнелту саны 22,7% -ға ғана өсті. Көлік құралдарының жетіспеушілігі трамвай қызметін одан әрі кеңейтуге кедергі болып табылады, және де көптеген көліктерге тапсырыс беру жоспарланып жатқанымен, Рутер трамвай қызметін кеңейтуге бірнеше жыл қажет екенін айтты.[1]

Маршруттар

[1][тұрақты өлі сілтеме ]Ослодағы трамвай жолдары қала орталығынан өтеді, немесе сирек, сол жерде тоқтатылады. 2017 жылдан бастап алты сызық бар, олардың барлығы күнделікті жұмыс істейді, әдетте кесте бойынша 10 минуттық жүріспен немесе кешкі және демалыс күндері 20 минуттық кестемен. Көптеген созулар екі немесе одан да көп сызықтармен басқарылады. Бірнеше желі қызмет ететін орталық аудандарда трамвайлар арасында ең көп дегенде 5 минуттық қозғалыс бар, трамвай серіктестігі «Рулленде фортау» (жаяу жүргінші тротуары) деп атайды.

Секциялардың екеуі жеңіл рельстер, олар жолда емес, бөлек жолдарда жүреді:

  • The Ekeberg желісі (Экебергбанен) - ең оңтүстік бағыт, ол Осло Фьордтың шығыс жағалауымен тау бөктерімен ақыр соңында Лябруға дейін созылады. Бұл 2002 жылы осьпен ұсынылған жолдардың бірі болды, бірақ жалпы жиналыста аямады. Оған 13 және 19 жолдары қызмет етеді.

Жолдар түсті кодталған және түстер сызықтық картада, сондай-ақ мақсатты белгілерде пайда болады (бірақ SL-79 трамвайларында бұдан әрі емес, өйткені олар сандық тағайындалған дисплейлерге ие). 11 және 13-жолдар 18 мен 19-сызықтар сияқты түстермен бөліседі. Кейбір трамвай карталары 11-жолды 13-жолға қарағанда ашық жасыл түске бояумен және 19-жолдың сарысын сарғыш түске бояумен ажыратады.[2] 2005 жылы трамвай жүйесін қайта құрылымдауға дейін 10-жол (Jar-Skøyen-Aker Brygge-Jernbanetorget-Ullevål-Rikshospitalet), көкпен боялған және 15-жол (Grefsen-Trondheimsveien-Nationaltheateret-Majorstuen), түсті- қызылмен кодталған.

Жоқ2020 маршруттау
11Majorstuen –Хомансбиен-Сторторвет – Грюнерлокка-Торшов – Сторо – Дисен–Кьельсас
12Majorstuen – Frogner – Aker brygge – Grünerløkka – Torshov – Storo – Disen – Kjelsås
13(Беккестуа )-Lilleaker –Скойен – Ұлттық театр - Экеберг – Холтет–Лжабру
17Rikshospitalet –Ullevål – Bislett-Stortorvet – Carl Berners plass – Sinsen – Grefsen stasjon
18Rikshospitalet – Ullevål – Bislett-Stortorvet – Grünerløkka-Torshov-Storo-Grefsen stasjon
19Majorstuen –Бриски – Ұлттық театр, –Экеберг – Холтет–Лжабру

Курсивтік жақшалардағы бағыттар тек шыңнан тыс уақытта, Беккестуадан басқа уақытта, әр 20 минут сайын, әр 10 минут сайын беріледі. 11 және 12 жолдар бірлесіп басқарылады. Majorstuen-ге келетін 11-трамвай трамвайы 12-ші жолмен жүреді және керісінше. Грефсеннің соңындағы 17 және 18 жолдарға да қатысты.

11, 12 және 19 жолдар Majorstuen-дің үстінен өтетіндіктен, бірнеше бұрылыстар жаңа SL-95 трамвайлары үшін өте өткір, сондықтан олар жеңілірек SL-79 трамвайларымен басқарылады. 17 және 18 жолдар Rikshospitalet-ке дейін созылады, оны екі бағытты SL-95 трамвайлары басқаруы керек. Екі трамвай түрі де 13-жолда жұмыс істейді, бірақ SL79 Бекстуаның орнына Лилякерге бұрылады, бұл жерде цикл жоқ.

11-жол

11-жол: Majorstuen - Homansbyen - Stortorvet - Kjelsås

Majorstuen • Богстадвеиен • Хомансбиен • Уэлхавенс қақпасы • Фрайденлунд • Холбергс плас • Туллинокка • Тингхусет • Сторторвет • Джернбанеторгет • Lilletorget • Schous plass • Олаф Райс • Birkelunden • Biermanns қақпасы • Торшов • Sandaker жіберушісі • Grefsenveien • Сторо • Дисен • Doktor Smiths vei • Қуаныш • Grefsenplatået • Grefsen стадионы • Kjelsåsalleen • Кьельсас

12-жол

12-жол: Majorstuen - Frogner - Akerbrygge - Kjelsås

Majorstuen • Frogner стадионы • Vigelandsparken • Frogner plass • Элизенберг • Lille Frogner allé • Niels Juels қақпасы • Солли • Руселокка • Акербригге • Контраскрет • Уэлхавенс қақпасы • Фрайденлунд • Холбергс плас • Туллинокка • Тингхусет • Сторторвет • Джернбанеторгет • Lilletorget • Schous plass • Олаф Райс • Birkelunden • Biermanns қақпасы • Торшов • Sandaker жіберушісі • Grefsenveien • Сторо • Дисен • Doktor Smiths vei • Қуаныш • Grefsenplatået • Grefsen стадионы • Kjelsåsalleen • Кьельсас

13-жол

13-жол: Беккестуа - Скойен - Экеберг - Лябру

Беккестуа • Құмыра • Øraker • Lilleaker • Соллеруд • Фуруланд • Уллерн • Абдиенген • Хофф • Скойен • Thune • Нобельдер қақпасы • Скарпсно • Skillebekk • Солли • Ұлттық театр • Øvre Slottsgate • Dronningens қақпасы • Бьорвика • Middelalderparken • Осло ауруханасы • Экебергпаркен • Jomfrubråten • Спорттық класс • Холтет • Сорли • Kastellet • Бретен • Sæter • Лжабру

17-жол

17-жол: Rikshospitalet - Бислетт - Синсен - Grefsen stasjon

Rikshospitalet • Gaustadalleen • Forskningsparken • Университет Блиндерн • Джон Коллес • Ullevål sykehus • Адамстуен • Стенгата • Бислетт • Dalsbergstien • Уэлхавенс қақпасы • Фрайденлунд • Холбергс плас • Туллинокка • Тингхусет • Сторторвет • Джернбанеторгет • Lilletorget • Heimdalsgata • Лаккегата скольл • Софиенберг • Карл Бернерс плас • Розенхоф • Синсентрассен • Sinsenkrysset • Grefsen stasjon

18-жол

18-жол: Rikshospitalet - Бислетт - Grünerløkka - Grefsen stasjon

Rikshospitalet • Gaustadalleen • Forskningsparken • Университет Блиндерн • Джон Коллес • Ullevål sykehus • Адамстуен • Стенгата • Бислетт • Dalsbergstien • Уэлхавенс қақпасы • Фрайденлунд • Холбергс плас • Туллинокка • Тингхусет • Сторторвет • Джернбанеторгет • Lilletorget • Schous plass • Олаф Райс • Birkelunden • Biermanns қақпасы • Торшов • Sandaker жіберушісі • Grefsenveien • Сторо • Grefsen stasjon

19-жол

19-жол: Majorstuen - Briskeby - Ekeberg - Ljabru

Majorstuen • Богстадвеиен • Розенберг • Брискиби • Riddervolds plass • Инкогнитогата • Ұлттық театр • Øvre Slottsgate • Dronningens қақпасы • Бьорвика • Middelalderparken • Осло ауруханасы • Экебергпаркен • Jomfrubråten • Спорттық класс • Холтет • Сорли • Kastellet • Бретен • Sæter • Лжабру

Жылжымалы құрам

SL79.
SL95. Олар Frogner plass пен Majorstuen арасындағы желі техникалық қызмет көрсету үшін жабылған кезде 12-жолда жұмыс істеді. Әдетте 12-жолды SL79 трамвайлары басқарады.

Ағымдағы жылжымалы құрам

Осло трамвай жүйесінде 72 трамвай бар.

Алдағы 87 SL18 трамвайы осы 72 трамвайдың барлығын 2024 жылға ауыстырады.

  • 40 алты осьті трамвайлар SL79, нөмірлері 101–140. Бұлар бірыңғай, тек бір бағытта жұмыс істейді. Олар екі партиямен жеткізілді, бірінші партия 25 трамваймен 1982 жылы келе бастады, 15 трамвайдың екінші партиясы 1989 жылы келді. Екі партия бір-біріне өте ұқсас, бірақ интерьері әр түрлі, ал екінші партияның артқы есігі қосарланған. Алғашқы он трамвайды шығарған Duewag Германия, қалғаны өндірілген ABB кезінде Строммен, Ослоның шығысы. Трамвайлардың ұзындығы 22,18 метр, ені 2,50 метр, биіктігі 3,41 метр және салмағы 32,8 тонна. Трамвай 163 жолаушыны қабылдай алады, оның 71-і отыр.
  • 32 сегіз білікті трамвайлар SL95, нөмірі 141-172 және 1998–2006 жылдары жеткізілген. Бұл қосарланған, ішінара төменгі қабатты трамвайлар жүргізушілер кабиналарының екі жағында және екі жағында да есіктердің болуына байланысты артқа және алға қарай жүре алады. Сондықтан олар Ullevål желісінде Rikshospitalet-те және Lilleaker Line-да Bekkestua-да жұмыс істей алады, олар жолдың соңында бұрылыс шеңбері жоқ. Алайда, үлкен бұрылу радиусы трамвайдың ауыр салмағы оны Majorstuen-ге жолдардың кейбіреулері үшін жарамсыз етеді, олар жолдары нашар және өткір бұрылыстарға ие. SL95s жеткізілді Итальян Ansaldo компаниясы /Firema (ол кезде Ансалдобреда, қазір Hitachi Rail Италия ). SL95 ұзындығы 33,12 метр, ені 2,6 метр, биіктігі 3,62 метр және салмағы 64,98 тонна. Трамвай 212 жолаушыға арналған, оның 88-і отыруға қабілетті.

Ерекше жағдайларда шығарылатын ескі трамвайлар да бар. Жазда трамвай №. 70 тіркемесімен бірге 647 жексенбіде жоспарланған сапарлар жасайды. Оны Фалкенрид салған Гамбург, Германия 1913 жылы Grønntrikken үшін. Ол 1968 жылға дейін тұрақты жолаушыларға қызмет көрсетуде болды және техникалық қызмет көрсету құралы ретінде қызмет ете берді. Трамвайдың 100 жылдық мерейтойына - жоқ. 1994 жылы 70 трамвай қалпына келтірілді. № тіркемесі 647, классикалық ашық платформалармен толықтырылған, ескі трамвайдың бөлшектерінен құрастырылған ескі тіркеменің көшірмесі. 71.

Болашақ жылжымалы құрам

  • SL18 - алты осьті трамвай CAF Урбос 100 отбасы. 2018 жылы Sporveien және Oslo Vognselskap бірлесіп 87 SL18 трамвайларына тапсырыс берді, әрі қарай 60 трамвайлар бар. Алғашқы екі қондырғы 2020 жылдың жазына жоспарланған, дегенмен Covid-19 пандемиясы жеткізілім 2020 жылдың қазан айына дейін кешіктірілді.[3][4] Олар сериялық өндіріс басталғанға дейін 2020 жылы қысқы жағдайда сыналады. Тұрақты қызмет көрсету 2022 жылы басталады деп күтілуде, және SL18 2024 жылға қарай SL79 және SL95 трамвайларын толығымен алмастырады. SL18 екі бағытты, бес сегментті, 100% төменгі қабатты трамвайлар, олар әлдеқайда жеңіл және тыныш болады SL95.[5][6][7]

Бұрынғы жылжымалы құрам

  • Елу 4 осьті Høka автомобильдері (белгіленген) SM53 және нөмірі 204-253) 1952–58 жылдары қызметке кірді. Бұлар түйіспелі трамвайлар емес, әдетте сыйымдылықты арттыру үшін сәйкес тіркемені (ST55 белгіленген және 551-580 нөмірлері) тартқан. 1980 жылдардың ортасында осы он бір автомобиль қайта құрылды және жаңартылды. Бұл трамвайларға SM83 белгісі берілген және нөмірлері 261–271. Бұл трамвайлардың барлығы 2000 жылы Осло Спорвайер жүргіншілерді көбейткен кезде шығарылды Вольтаж 600 В-тан 750 В-қа дейінгі желі.
  • 1954 жылы 30 Høka автокөлігі жұмыс істеп тұрғанда, біреуі гобридті автомобильдердің түрін шығара бастады, оның корпусы Høka-ға ұқсас, бірақ кішкене болса да, қолданыстағы, 2 осьті, ескі машиналардың жүрісіне салынған. Автокөліктің бұл түрі «kylling» («тауық») деп аталды, өйткені ол HØNEfoss-та салынған жаңа 4-білікті автомобильдерден кішірек болды («høne» = «hen»). Kylling машиналары 1954 жылдан 1982 жылға дейін жұмыс істеді. Сәйкестік тіркемелер де осы принцип бойынша шығарылды, бірақ оларды негізінен Høka машиналары тартты, өйткені олар киллинг машиналары үшін өте ауыр болды.
  • 1990 жылдардың басында Сторо үстіндегі сызық айналма шеңбер терминалынан құрылыс жұмыстарына байланысты үзілді. Бұл мәселені айналып өту үшін бірқатар ескі трамвайлар сатып алынды Гетеборг 1 бағасымен крон әрқайсысы. 1958-1962 жылдар аралығында салынған және Гетеборгтағы M25 деп белгіленген бұл трамвайлар бір-бірімен тіркесіп, пойыздың екі шетінде де машинист кабинасы болатын. Олар тағайындалды SM91 Ослода. SM91-нің жағдайы ескірген Høka машиналарына қарағанда біршама жақсы болды, сондықтан оларды ауыстырды. SM91 ешқашан жолаушылар арасында танымал болған жоқ, олар Хока сияқты шулы болды, ал адамдарды трамвайдан шығаруға мүмкіндік беретін артқы есіктерді жолаушылар іштен қолмен итеруге мәжбүр болды. Кейін өліммен аяқталған жазатайым оқиға трамвайлардың есіктеріне қатысты 2001 жылдың қаңтарында трамвайлар бұдан әрі біріктірілмейді. Олар 2002 жылдың қараша айында зейнетке шықты.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Хальворсен, Бьорн Эгил (19 қаңтар, 2009). «Flere busser med få passasjerer». Афтенпостен (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 22 ақпанда. Алынған 2009-03-20.
  2. ^ Мысалы, қараңыз диаграмма[тұрақты өлі сілтеме ] trikken.no сайтында
  3. ^ «Nå kommer de nye trikkene». Fremtidens Byreise (норвег тілінде). Алынған 11 қыркүйек 2020.
  4. ^ «Produksjonen av nye trikker stanset midlertidig». Fremtidens Byreise (норвег тілінде). Алынған 20 мамыр 2020.
  5. ^ «Oslos nye trikker: Si hei til SL18! (Ослоның жаңа трамвайлары: SL18-ге сәлем!») «. Fremtidens Byreise (норвег тілінде). Алынған 11 маусым 2018.
  6. ^ Эггесвик, Олав; Меллингсетер, Ханне. «Oslo skal kjøpe 87 Spania-trikker til mer enn fire milliarder (Осло 87 миллиард испан трамвайларын 4 миллиардтан астам NOK сатып алады)». Афтенпостен (норвег тілінде). Алынған 11 маусым 2018.
  7. ^ Вальморт, Ричард. «Осло велгер спанске триккер (Осло испан трамвайларын таңдайды)». Teknisk Ukeblad (норвег тілінде). Алынған 11 маусым 2018.

Сыртқы сілтемелер