SL95 - SL95 - Wikipedia

SL95
ST 168, Ұлттық театр, 2019 (03) .jpg
SL95 жоқ. 168 сағ Ұлттық театр, 2019
ӨндірушіАнсалдо
Салынған1999–2004
Нөмір салынған32
Сыйымдылық212
Оператор (лар)Sporveien Trikken
Қойма (лар)Грефсен, Холтет
Қызмет көрсететін жолдар13, 17, 18
Техникалық сипаттамалары
Автокөліктің ұзындығы33,12 м (108 фут 8 дюйм)
Ені2,60 м (8 фут 6 дюйм)
Биіктігі3,62 м (11 фут 11 дюйм)
Еден биіктігі350 мм (1 фут 2 дюйм)
Есіктер4 жағынан (барлығы 8)
Максималды жылдамдық80 км / сағ (50 миль)
Салмақ64,2 т (63,2 тонна, 70,8 қысқа тонна)
Тартқыш қозғалтқыштар8x MTA-F6-105V
Қуат қуаты840 кВт (1130 а.к.)
Үдеу1,5 м / с2 (4,9 фут / с.)2)
Электр жүйесі (лер)750 V Тұрақты ток Сым
Ағымдағы жинау әдісіПантограф
Қауіпсіздік жүйесіATP[1 ескерту]
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Ескертулер
  1. ^ AT95 жүйесі SL95 арасында ғана қолданылады Lilleaker және Беккестуа қосулы Lilleaker /Kolsås желісі.

SL95 бұл 32 серия төменгі қабат, артикуляцияланған трамвайлар операция жасалды Осло трамвай жолы. Серия салынды Ансалдо /Firema, қазір Hitachi Rail Италия Сегіз осьті, үш секциялы көлік құралдарының сыйымдылығы 212 жолаушы, олардың 88-і отыруға жарамды. Бұл атау 1995 жылы тапсырыс беруден шыққан. Бастапқы жоспар бойынша жеткізілім 1997-1998 жылдар аралығында болуы керек. Жеткізу техникалық ақаулардың, соның ішінде шудың жоғары деңгейінің, қыста қатып қалудың және коррозияның үлкен деңгейіне байланысты көптеген жылдарға созылды. Трамвайлардың ұзындығы 33,12 метр, ені 2,6 метр (8 фут 6 дюйм) және биіктігі 3,62 метр (11,9 фут). Алюминийден жасалған көліктердің салмағы 64,98 тонна (ұзындығы 63,95 тонна; 71,63 қысқа тонна) және қуаты 840 киловатт (1130 а.к.).

Трамвайлар барлық қызметтерді 13, 17 және 18 желілерде басқарады. Олардың ауыр салмағы және бұрылу радиусы үлкен болғандықтан, олар басқа жолдарға жарамсыз. Алайда, олар флоттағы жалғыз екі бағытты трамвайлар, және 17 және 18 жолдарда қажет Ullevål Hageby желісі. Трамвайлардың әрқайсысының құны шамамен 20 миллион кронды құрайды, бірақ жеңілдіктер кідірістер мен техникалық ақаулардан кейін берілді.

Ескілермен бірге SL95 трамвайлары SL79 трамвайлар жаңаға ауыстырылады SL18 трамвайлар 2020 жылдан бастап 2024 жылға дейін.[1][2]

Фон

1990 жылдардың басында Осло Спорвейер өз желісінде жұмыс жасау үшін жаңа трамвайларды қажет етті. 40 буыннан басқа SL79 - 1982 жылдан 1990 жылға дейін жеткізілген трамвайлар компанияда 1960 жылға дейін тіркелген тіркемесіз буынсыз трамвайлардың бірнеше сериясы болған. Ең үлкен сериялары - 13 SM53s, 11 қайта салынды SM83s 34-тен басқа 28 тіркеме SM91с ішінен сатып алынған Гетеборг трамвайы 1991 ж.[3] Осло Спорвейер жаңа трамвайлар үшін бірнеше мүмкіндікті қарастырды, соның ішінде қосымша SL79-ға тапсырыс беру, SL79-ға моторлы тіркемелер сатып алу, төменгі қабатты жаңа трамвайлар сатып алу, трамвайларды сатып алу DKD Tatra, 11 пайдаланылған сатып алу ТТ 8 сынып трамвайлар Тронхейм, SL79-ді қосымша бөліммен қалпына келтіріңіз немесе шет елдерден қолданылған буын трамвайларын сатып алыңыз. Пайдаланылған материалды сатып алу және SL79-ны қалпына келтіру тез бас тартылды. 1991 жылы қаңтарда Ослода буынсыз Татра трамвайы сыналды.[4]

1995 жылы Осло Спорвайер а Вариотрамма салған ABB, бұл Хемництен, Германиядан алынған (суретте)

Осло Спорвейер бұған дейін барлық жаңа трамвайларды тапсырыс бойынша сатып алған. 1995 жылғы тапсырыс үшін компания оның орнына алдын-ала жасалған трамвай сатып алғысы келді. Компания ұзақ уақыт бойы трамвай сатып алуды ойластырған Storstockholms Lokaltrafik ішінде екі жеңіл рельсті жүйеге жаңа жылжымалы құрам қажет болды Стокгольм, Швеция. 1995 жылы Ослода қолданыстағы үш трамвай сыналды, ал бірнеше трамвай Стокгольмде сыналды.[5]

Біріншісі - алты білікті артикулы трамвай Кассель, Германия, 80% төмен еденмен. Компанияға ауа ілгіштің болмауы және есіктер сыртқа қарай шығатын есік конструкциясы ұнамады. A Вариотрамма салған ABB бастап Chemnitz Stadtbahn сынақтан өтті. Оның төменгі қабаты 100%, ені 2,65 метр (8 фут 8 дюйм), сонымен қатар сыртқы есіктері бар. Ені оны кейбір жаңа аялдамаларда тоқтауға жарамсыз етті. Осло Спорвейер трамвайдың көптеген жақсы ерекшеліктері болғанымен, олардың ұнатуы үшін бұл өте эксперименталды деп мәлімдеді.[5] Сыналған соңғы көлік - бұл T классындағы трамвай Wien Tramway. Алты осьті көлік Осло жүйесіне жақсы бейімделмеген, өйткені ол жоғары платформалар мен қисық радиусы 25 метр (82 фут) радиусы бар неміс жеңіл рельсті стандарттарына сәйкес құрастырылған және оны жұмыс істету мүмкін емес Брискиби сызығы және цикл Құмыра үстінде Lilleaker желісі.[6]

SL95 алғаш рет Ullevål Hageby Line-да пайдалануға берілді Джон Коллеттс

Ослодағы сынақтардан кейін делегация Ослодан тыс үйлесімді жүйелерді қарау үшін жіберілді. Оралғаннан кейін компания үш өндірушімен келіссөздер жүргізді: Duewag, Баутзен және Ansaldo / Firema. Осло Спорвайер Ansaldo / Firema компаниясымен 1997–98 жылдары 17 бірлікті жеткізу туралы келісімшартқа қол қойды, қосымша 15 бірлікті ұсынды. Алғашқы 17 дана 335 млн кр. Немесе бір көлікке 20 млн крон тұрады.[6] Опцион құқықтары кейінірек қолданылып, жалпы тапсырыс 32-ге дейін ұлғайтылды.[7] Бұл Осло Спорвейерге буыны жоқ трамвайлардың барлығын ауыстыруға мүмкіндік берді және трамвай паркінде ең жоғарғы жасты 18 жасқа дейін жеткізеді.[8] Алдымен Осло Спорвейер сатып алуды қарызға қаржыландыруды жоспарлаған кезде, 1999 жылға қарай трамвайлар жалға берілетін болды Skandinaviska Enskilda Banken.[9] Трамвай жолының жұмысын жекешелендіру туралы еңбек дауына байланысты Осло метрополитені, SL95 қоса алғанда, барлық трамвайлар мен метро пойыздарының меншігі 2007 жылы коммуналдық меншіктегі шектеулі компания Осло Вогнсельскапқа өтті.[10]

Құрылыс және жеткізу

1997 жылдың қаңтарында екі аралық орнатылып, сыналды ST55 - трамвай тіркемесі.[11] 1997 жылы 10 ақпанда Италияда жүргізушілер кабинасының макеті жасалды және орналасуды оңтайландыру үшін Ослоға жіберілді. 1997 жылы 8 сәуірде Осло Спорвайер қосымша 13 трамвайға тапсырыс беру туралы шешім қабылдады. Толық нұсқалар қаржыландырудың болмауына байланысты орындалмады. Сонымен бірге барлық деп шешілді SM91 - трамвайлар зейнетке шығады, ал кейбіреулері SM83 -95 трамвайлары SL95s толық жеткізілгеннен кейін де қызмет етеді.[12] 1998 жылға қарай алғашқы көліктің жеткізілім күні, № 141, 23 мамырға жоспарланған, оны 23 маусымда жоспарлы түрде пайдалануға беру жоспарланған. Макет 12 ақпанда жойылды.[13] Алайда трамвай қазан айына дейін аяқталды, трамвай компаниясының өкілдері оны Firema зауытында алғаш рет басқара алды.[14] Бұл кідіріске зауыттың төбесінің ұшып кетуі себеп болды. Оқиғаға байланысты трамвайға 1 миллион NOK жеңілдік берілді.[15]

Трамвай Kolsås желісі 2007 жылы, ал Осло метрополитені желі бойынша қызметтер тоқтатылды.

Трамвай жоқ. 141 Ослоға 1999 жылдың 5 қаңтарында үш бөлімнен келді. Олар бір-бірімен қосылып, 142 трамвай жеткізілгенге дейін айдың аяғында бүкіл желіде сыналды. Жеткізу жиілігі екі аптада бір рет орнатылды.[16] Сәуірден маусымға дейінгі аралықта Lilleaker желісі 600-ден 750 В-қа дейін көтерілді; бұған SL95-тің осы ток кезінде де жұмыс істей алатындығына көз жеткізетін сынақтар кірді.[7]

141 трамвайы алғаш рет жоспарланған трафикте 30 мамырда жаңадан ұзартылған кезде пайдалануға берілген кезде пайдаланылды Ullevål Hageby желісі. Бұл сызық 1,6 шақырымға (0,99 миль) дейін ұзартылды Rikshospitalet Мұнда ол жаңа ұлттық ауруханаға қызмет ете алады. Трамвай жолының барлық басқа жолдарынан айырмашылығы, бұл терминал жоқ бұрылыс цикл, сондықтан екі бағытты трамвайлар ғана жұмыс істей алады. SL95 Осло Спорвьеер флотындағы жалғыз екі бағытты трамвай болды. Жеткізудің кешігуі желінің аяқталуына себеп болды Джон Коллеттс, бұрылыс циклі бар жерде.[16]

SL95 жоқ. 171 сағ Беккестуа 2007 жылы

142 трамвайы алғаш рет кестеде қызмет көрсетуде 1999 жылдың 1 маусымында пайдаланылды, ал 143-і Ослоға 3 маусымда жеткізілді. Трамвайларды қажетті жолдарда қолдана алу үшін Осло Спорвейер инфрақұрылымын бірнеше жерге жаңартуы керек болды. SL95 радиусы 500 метрге (1600 фут) тік қисық радиусын қажет етеді, жаңартуды қажет етеді Wessels plass және Гамлебин. Гейта көпірінде де қисықтарды бекіту керек еді, бірақ трамвайлар көпірдің рұқсат етілген жүктемесінен асып кеткендіктен бұл жасалмады. Көлденең қисық радиустың рұқсат етілген минимумы 17 метрді құрайды (56 фут), трамвайлардың Риддервольдс қақпасы мен Инкогнитогата қиылысы арқылы жүруі мүмкін емес, мұнда радиусы 16,5 метр (54 фут). Бұл трамвайлар жұмыс істей алмайды дегенді білдіреді Брискиби сызығы және барлық трамвайларға дейін Majorstuen сондықтан SL79 көмегімен жұмыс істейді. Екі трамвайдың өтуіне шектеулер бірнеше қысқа учаскелерде, соның ішінде S-қисық сызығында берілді Киркеристен дейін Сторторвет, бірақ бұл бөлімдер тез қалпына келтірілді.[9]

2000 жылға қарай жеткізілімдер кешіктірілді, ал маусымда редукторларды өзгерту үшін барлық трамвайлар үш апта бойы жұмыстан шығарылды.[17] Қазан айында он үш трамвайдың оны қызмет көрсетуге байланысты шығарылды радиалды аяқталу. Мәселе жеткілікті үлкен болды, сондықтан кейбір трамвайлар жөнделгеннен кейін келесі күні жаңа радиалды ағынға ие болды.[18] 6 қаңтардан 2001 ж. Бастап SL95 пайдалануға болады Грюнерлёкка – Торшов сызығы және 6 ақпаннан бастап Ekeberg желісі. Алайда соңғысының платформалары тым қысқа болды.[19]

№141 және 151 нөмірлері олардың әрқайсысында жүруді күтеді Rikshospitalet

Операция бірнеше үлкен қиындықтар әкелді және 2001 жылдың наурыз айына дейін Осло Спорвейер сатып алушы келісімшартты бұзады, егер өндіруші бірігіп кетпесе. AnsaldoBreda - мәселелерді шешті. Бұған шудың 15 дБ қатты болуы және қаңтар-ақпан күндері батареялар мен түзеткіштер жұмыс жасамас еді.[20] AnsaldoBreda келісімшарттағы критерийлерді қанағаттандыру үшін барлық 256 қозғалтқышты ауыстыруы керек деп келісілді. 1 маусымға дейін AnsaldoBreda келісімшарттың барлық талаптарына сәйкес келетін бір трамвай жеткізді. 155 трамвайы сол уақытқа дейін жеткізілмеген және оны өндіруші сынақ үшін пайдаланған. Сонымен қатар, 149 Ослодағы сынақтар үшін пайдаланылды.[21] Трамвайлар жұмыстан шығарылып, жаңартылған кезде біртіндеп қайта оралды.[22] 2002 жылдың ақпанында трамвай 155 жаңа қозғалтқыштармен жабдықталды және егер Осло Спорвейер 155-пен алты айлық сынақтарға қанағаттанса, барлық қозғалтқыштар 2003 жылдың желтоқсанына ауыстырылатын жаңа келісім жасалды.[23]

SL79 және SL95 трамвайлары Сторгата

SM91-мен жұмыс істейтін соңғы күн 2002 жылдың 1 қарашасында болды. Сол уақытқа дейін SL95-трамвайларының 27-сі жеткізілді, және Осло Спорвейер бүкіл торапты тек буындық трамвайлармен басқара алды.[24] 2003 жылға дейін 142 және 149 трамвайлары ұзақ мерзімді жөндеуге қызмет көрсетпеген.[25] 2004 жылы 8 шілдеде компьютерлік қате 161 трамвайының апаттық жүйемен болса да, жұмыс істей алмауына және есіктерін аша алмауына әкелді. Бұған компьютер трамвайдың тоқтап тұрған кезде сағатына 12,5 шақырым (7,8 миль) жылдамдықпен жүргенін көрсететін себеп болды. Барлық трамвайлар кейінірек өзгертілді, сондықтан мотошеруші мұндай оқиғаларды жоққа шығара алады. Соңғы трамвайлар 2004 жылы жеткізілген, ал жоқ. 142 2005 жылдың қаңтарында пайдалануға берілді. Сонымен бірге, коррозия 141 трамвай артикуляциясының ішінде табылды.[26] 2006 жылы Осло Спорвейер барлық SL95-трамвайларын жаңартуға арналған бағдарлама енгізді, соның ішінде коррозияны корпус пен оның ішіндегі коррозияны алып тастау, сонымен қатар буындардың майлауы жеңілдетілді, бұл жаңартуларға дейін трамвайлардың барлығын ілмектен босатуды талап етті . Бұл жаңартуларды 2009 жылға дейін аяқтау жоспарланған.[27] Трамвайларда салқын ауа кезінде ауа берілуінің қатып қалуы, бағытты өзгерту кезінде бүйірлік айналарды қайтарып алу мүмкін болмауы және екінші реттік аспаны тоқтату проблемалары туындады. Бұл трамвайларды жолаушыларсыз жүру жылдамдығымен басқаруды талап етеді[түсіндіру қажет ].[28]

Техникалық сипаттамалары

Интерьер

SL95 - бұл екі бағытты, итальяндық Ансальдоның Осло трамвай жолына арналып салынған сегіз білікті білікті трамвай. Трамвай үш бөлімнен тұрады, оның бірінші және соңғы бөлігінде бір боги, ал орталық бөлігінде екі боди бар. Дене алюминийден жасалған, едендер мен шатырлар бойымен дәнекерленген және бүйірінде болттар бар, ойық бөліктерді ауыстыруды жеңілдету үшін. Трамвайлардың ұзындығы 33,12 метр, ені 2,6 метр (8 фут 6 дюйм) және биіктігі 3,62 метр (11,9 фут). Арбалардағы осьтің арақашықтығы 1,80 метр (5 фут 11 дюйм), ал боги орталықтарының арасындағы қашықтық ортасынан аяғына дейін 9,85 метр (32,3 фут), ал ортасындағы екеуінің арасындағы 5,17 метр (17,0 фут). . Трамвайдың салмағы 64,2 тонна (ұзындығы 63,2 тонна; 70,8 қысқа тонна) бос, ал жүк тиеу кезінде 78,3 тонна (ұзындығы 77,1 тонна; 86,3 қысқа тонна).[29]

Төрт жалғанның әрқайсысында екеу болады үш фазалы асинхронды екі білігі бар болаттағы мотор. Дөңгелектердің диаметрі 680 миллиметрге (27 дюйм) жаңа, ал 610 миллиметрге (24 дюйм) толығымен тозған кезде ие болады. Осьтер резеңке-аспалы жалғандықтарға қарсы, ал ботиялар болса ауамен тоқтатылған шасси қарсы. Қозғалтқыштар Ансальдо құрастырған MTA-F6-105V типті, ал сегіз қозғалтқыштың жалпы қуаты 750 В-та 840 киловатт (1130 а.к.) құрайды, бұл максималды жылдамдық сағатына 80 шақырымды (50 миль / сағ) жылдамдатуға мүмкіндік береді. 1,5-тенсекундына метр квадрат (4,9 фут / с.)2). Көлік құралын өзгертуге болады, бірақ жылдамдық автоматты түрде сағатына 15 шақырыммен шектеледі (9,3 миль / сағ).[29][30][31] Трамвай 600 В-пен жұмыс істеген кезде оның қуаты 672 киловатт (901 а.к.) болды.[32]

Трамвай Абдиенген

Көлік құралдарында үш тежегіш жүйесі бар: біріншілік қалпына келтіретін динамикалық тежегіш, екінші ретті дискілі тежегіш және төтенше жағдай рельсті тежегіш. Регенеративті тежегішпен тежеу ​​кезінде энергияны электр сымдарына қайтаруға болады. Трамвайлар бір күн ішінде динамикалық тежегіштер бір ботиядан ажыратылған күйде жұмыс істей алатындай етіп, ал егер екі арбадан ажыратылған болса, бір сағат ішінде жұмыс істейтін өлшемде болады, бұл жағдайда тек дискілі тежегіштер қолданылады.[32]

Трамвайлар екі бағытты, екі жағында жүргізуші кабинасы бар. Бұл кабиналар осылай салынған моторист сонымен қатар билеттерді сата алады. Кабинаның оларды жабатын есігі бар, сондықтан шабандоздар артқы кабинаға кіре алмайды. Екі жақта төрт есік бар; алдыңғы есік жалғыз, ал артқы үш есік қосарланған. Алдыңғы есіктен басқа әр бөлімде бір есік бар. Есіктерді сол жақта басқару үшін моторист қауіпсіздік қосқышын қосуы керек. Сондай-ақ, жүргізушінің кабинасынан әр жеке есікті оң жақта ашуға болады. Ұзындығының жартысы төменгі еден, кіру биіктігі 350 миллиметр (14 дюйм), төрт есіктің үшеуін қосқанда. 88 орын бар, оның 64-і биік қабатта, 212 шабандозға арналған.[32]

Пайдалану

SL95s жүйесіндегі 72 трамвайдың 32-сін құрайды және ескі SL79-ны толықтырады. SL95-лер жалғыз бағытты трамвайлар, сондықтан 17 және 18-жолдар қызмет ететін Ullevål Hageby желісінде жұмыс істей алатын жалғыздар. Синсен, SL95 құрылғылары да осы желіде жұмыс істейді. Брискиби сызығындағы қисық радиусы өте аз болғандықтан, SL95-дер Majorstuen-ге дейінгі сызықтардың ешқайсысында жұмыс істемейді.[32] Олар Ullevål Hageby-, Ekeberg-, Синсен -, Grünerløkka – Torshov-, Lilleaker- және Скойен сызықтар. Әр қызметтің он минуттық жүрісі бар, бөлімде екі жолмен бес минуттық интервал беріледі.[33]

SL95 трамвайы Киркеристен, төбеге орнатылатын жабдықтың көлемін көрсете отырып

2007 жылы,[34][35] екі трамвай апатқа ұшырады және жөндеуге Фиремаға жіберілді. Алайда, компания банкроттық туралы сотқа жүгініп, 2010 жылдың қазан айындағы жағдай бойынша трамвайлар әлі жөнделмеген немесе Ослоға қайтарылған жоқ.[36] 2010 жылы қоршаған орта және көлік істері жөніндегі уәкіл Джоран Каллмыр (Прогресс партиясы ) SL95 трамвайларын ауыстыру қарастырылып жатқанын, сол уақытта әлдеқайда ескі SL79. Агрегаттардың проблемаларына шамадан тыс шу, жұмыс істемейтін уақыттың көптігі, тот, осьтердегі жарықтар және инфрақұрылымның тозуы көбейген, себебі олардың салмағы тым көп.[37] SL95 трамвайларының екеуінен басқаларының барлығы тот бірнеше трамвайдағы артикулярлы учаскелер арасындағы буындарды зақымдағаны анықталған кезде, 2013 жылдың 29 сәуірінде уақытша тоқтатылды.[38]

2012 жылдан бастап трамвайлар ан поездардың автоматты қорғанысы жүйесімен қатар жұмыс істеуге мүмкіндік береді метро пойыздары үстінде Kolsås желісі.[39] Осло Вогнсельскап 2012 жылдың қыркүйегінде барлық SL79 және SL95 бірліктерін алмастыратын жаңа трамвайларға өтінімдер алуға тендер дайындайтындықтарын мәлімдеді. Жетпіске жуық жаңа қондырғылар сатып алудан басқа, Рутер трамвай жолдарын жалпы құны 4 миллиард NOK-қа дейін жаңартуды жоспарлады. Осло Вогнельскап алмастыратын трамвайлардың мөлшері SL95-ке тең болады, бірақ салмағы 40 тоннаны (39 ұзақ тонна; 44 қысқа тонна) құрайды, жолдарда аз тозады және еденнің биіктігі 30 сантиметр (12 дюйм) болады. . Ауыстыру 2020 жылы жаңадан басталады SL18 трамвайлар алдымен жеткізіледі және барлық 87 жаңа трамвайлар жеткізілген кезде 2024 жылы аяқталады. Ескі SL79 трамвайлары да осы жаңа трамвайларға ауыстырылады.[40][1][2]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Oslos nye trikker: Si hei til SL18! (Ослоның жаңа трамвайлары: SL18-ге сәлем!») «. Fremtidens Byreise (норвег тілінде). Алынған 11 маусым 2018.
  2. ^ а б Эггесвик, Олав; Меллингсетер, Ханне. «Oslo skal kjøpe 87 spania-trikker til mer enn fire milliarder (Осло 87 миллиард испан трамвайларын 4 миллиардтан астам NOK сатып алады)». Афтенпостен (норвег тілінде). Алынған 11 маусым 2018.
  3. ^ Андерсен, Бьерн (1996). «Oslo Sporveiers vognpark пр. 1 қаңтар 1997 ж.» Локалтрафик (норвег тілінде). 27: 29.
  4. ^ Белсаас, Баард (1990). «Sporvognsdivisjonen fornyer». Локалтрафик (норвег тілінде). 9: 12–14.
  5. ^ а б Андерсен, Бьорн (1995). «Лавгүлвтріккене коммер». Локалтрафик (норвег тілінде). 24: 4–9.
  6. ^ а б «SL95, siste nytt». Локалтрафик (норвег тілінде). 25: 31. 1995.
  7. ^ а б Myhre, Knut (1998). «Første SL 95». Локалтрафик (норвег тілінде). 40: 26–27.
  8. ^ Андерсен, Бьорн (1998). «Kun leddvogner i drift». Локалтрафик (норвег тілінде). 40: 29.
  9. ^ а б Андерсен, Бьорн (1999). «SL95». Локалтрафик (норвег тілінде). 40: 27.
  10. ^ Энсби, Энн Линн (2006 ж. 22 қараша). «T-baneprivatisering utsatt». Норвегия хабар тарату корпорациясы (норвег тілінде). Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылдың 21 наурызында. Алынған 21 наурыз 2012.
  11. ^ Андерсен, Бьорн (1996). «SL95». Локалтрафик (норвег тілінде). 30: 33.
  12. ^ Андерсен, Бьорн (1997). «SL95». Локалтрафик (норвег тілінде). 32: 24.
  13. ^ Андерсен, Бьорн (1998). «SL95». Локалтрафик (норвег тілінде). 35: 24.
  14. ^ Андерсен, Бьорн (1998). «Første SL 95». Локалтрафик (норвег тілінде). 38: 24.
  15. ^ Андерсен, Бьорн (1998). «Første SL 95». Локалтрафик (норвег тілінде). 37: 31.
  16. ^ а б Андерсен, Бьорн (1999). «Gaustadlinjen åpnet». Локалтрафик (норвег тілінде). 40: 24.
  17. ^ Гаардер, Хекен Кинк (2001). «SL95». Локалтрафик (норвег тілінде). 43: 30.
  18. ^ Гаардер, Хекен Кинк (2001). «Høsten 2000». Локалтрафик (норвег тілінде). 43: 30.
  19. ^ Андерсен, Бьорн (2001). «Kjøreforbud». Локалтрафик (норвег тілінде). 44: 39.
  20. ^ Гаардер, Хекон Кинк (2001). «SL95». Локалтрафик (норвег тілінде). 44: 38.
  21. ^ Гаардер, Хекон Кинк (2001). «SL95». Локалтрафик (норвег тілінде). 45: 34–35.
  22. ^ Blix, Håvard (2001). «SL95». Локалтрафик (норвег тілінде). 46: 38.
  23. ^ Blix, Håvard (2001). «SL95». Локалтрафик (норвег тілінде). 47: 41–42.
  24. ^ Blix, Håvard (2002). «1. қараша». Локалтрафик (норвег тілінде). 50: 41–42.
  25. ^ Blix, Håvard (2003). «SL95». Локалтрафик (норвег тілінде). 52: 41–42.
  26. ^ «SL95». Локалтрафик (норвег тілінде). 57: 42. 2004.
  27. ^ «SL95». Локалтрафик (норвег тілінде). 63: 30. 2007.
  28. ^ Удбьерг, Педер (2009). «SL95». Локалтрафик (норвег тілінде). 71: 31.
  29. ^ а б Андерсен, Бьорн (2000). «SL95, en presentasjon». Локалтрафик (норвег тілінде). 43: 4–10.
  30. ^ AnsaldoBreda. «Осло LRV» (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2010 жылғы 18 қазанда. Алынған 18 қазан 2010.
  31. ^ Рутер. «Leddtrikk SL 95» (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 18 қазанда. Алынған 18 қазан 2010.
  32. ^ а б c г. Backer, Henrik B. және Arild Wold (1997). «SL95, en presentasjon». Локалтрафик. 31: 22–23.
  33. ^ Рутер (2009). «Rutehefte Trikk» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылғы 8 сәуірде. Алынған 25 тамыз 2009.
  34. ^ «Sperter holdeplass-тен 21-қараша 2007 ж.». Апаттарды тергеу жөніндегі кеңес Норвегия (норвег және ағылшын тілдерінде). 27 қараша 2008 ж. Алынған 8 шілде 2011.
  35. ^ Треллевик, Амунд (21 қараша 2007). «To trikker kolliderte». Афтенпостен (норвег тілінде). Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылдың 21 наурызында. Алынған 21 наурыз 2012.
  36. ^ Хансен, Асле (25 қыркүйек 2010). «Oslo har mistet to av sine nyeste trikkevogner». Дагбладет (норвег тілінде). Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылдың 21 наурызында. Алынған 21 наурыз 2012.
  37. ^ Баралдснес, Ронни (23 қыркүйек 2010). «Осло-графикке арналған миллиардерлер». ТД 2 (норвег тілінде). Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 18 қазанда. Алынған 18 қазан 2010.
  38. ^ «Oslo-trikker skal tilbake på skinnene» (норвег тілінде). 30 сәуір 2013: Dagens Næringsliv / NTB. Алынған 1 мамыр 2013.CS1 maint: орналасқан жері (сілтеме)
  39. ^ Зихусен, Йоахим (20 наурыз 2012). «S-kan trikken kjøre på T-banelinjene». Teknisk Ukeblad (норвег тілінде). Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылдың 21 наурызында. Алынған 21 наурыз 2012.
  40. ^ Вальмот, тақ Ричард (24 қыркүйек 2012). «Ослотриккен скаль форниес». Teknisk Ukeblad (норвег тілінде). Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 29 қыркүйекте. Алынған 29 қыркүйек 2012.