Татра 111 - Tatra 111

Бұл мақала жоқ сілтеме кез келген ақпарат көздері. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы мүмкін және жойылды. Дереккөздерді табу: «Tatra 111»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Наурыз 2019) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Татра 111
Шолу
Өндіруші	Татра
Өндіріс	1942-1962
Дизайнер	Ганс Ледвинка
Корпус және шасси
Сынып	Ауыр жүк көлігі
Дене стилі	Дәстүрлі
Байланысты	Татра 141 Татра 147
Қуат күші
Қозғалтқыш	Төменде қараңыз
Берілу	4 жылдамдықты қолмен x 2 жылдамдықты тасымалдау корпусы
Хронология
Алдыңғы	Татра 81
Ізбасар	Татра 138

V910 қозғалтқышы
Шолу
Өндіруші	Татра
Сондай-ақ шақырылды	V910
Орналасу
Конфигурация	75° V12
Ауыстыру	14,8 л (903 куб дюйм)
Цилиндр саңылауы	110 мм (4,3 дюйм)
Поршеньдік соққы	130 мм (5,1 дюйм)
Блок материал	Шойын
Вальветрен	OHV
Сығымдау коэффициенті	16.5:1
Жану
Жанармай жүйе	Тікелей инъекция 2х кірістірілген инъекциялық сорғылар 6 элементтен тұрады
Жанармай түрі	Дизель
Салқындату жүйесі	Ауа салқындатылған
Шығу
Қуат қуаты	180–210 а.к. (132.5 кВт -158кВт ) @ 1800–2250 айн / мин
Айналдыру моменті	726 N⋅m (535 ft⋅lbf) @ 1400–1600 айн / мин

The Татра 111 жылы шығарылған жүк көлігі болды Чехословакия бойынша Татра компания.

Тарих

T111 әзірленді және шығарылды Екінші дүниежүзілік соғыс пайдалану үшін ауыр жүк көлігі ретінде Вермахт. Өндіріс 1942 жылы басталып, жиырма жыл бойы жалғасты, 1962 жылы оны ауыстырған кезде аяқталды Татра 138. Үшін салынғанына қарамастан Нацист соғыс машинасы, көлік, сайып келгенде, соғыс аяқталғаннан кейін маңызды рөл атқарды. «Татра 111» соғыстан кейінгі дәуірде қалпына келтіру жұмыстарына айтарлықтай үлес қосты, негізінен Шығыс Еуропа және КСРО. Алайда оның бас дизайнеріне опасыздық және нацистік режиммен ынтымақтастықтан кейін айып тағылды коммунистік алу Чехословакия және түрмеге қамауға үлес қосты Татра дизайн гуру Ганс Ледвинка.

Дизайн және технология

Дизайн сүйрелген жартылай осьтері, модульдік беріліс қорабы және дифференциалды тораптары бар магистральдық түтік шассиінің Tatra тұжырымдамасына негізделген. Орталық магистральды жүк көтергіштігінің басты артықшылығы оның жүк бұралуы мен иілу беріктігі болып табылады, бұл жүк көлігінің корпусын жүктеме кернеулерінен қорғайды. Екінші артықшылығы - бұл қозғалтқыштың барлық маңызды бөліктерін орналастырады. Оның бұралмалы қаттылығы мен қолданылуына байланысты дифференциалдар көлік құралы ерекше болды мүдірмейтін мүмкіндіктері. Қозғалтқышты іске қосу үшін иінді тұтқаны пайдалану мүмкіндігі ерекше болды.

Қозғалтқыш

V910 моделі - бірінші Татра ауамен салқындатылған электр станциясы V12 Tatra V850 қозғалтқышынан пайдалануға арналған 75-дәрежелі V Татра 103 (Sd.Kfz. 234 Пума ). The қозғалтқыштар қуаттылығы 210 болған ат күші 2250 айн / мин жылдамдықпен, негізінен, әскери мақсатта пайдаланылады Вермахт 6 болды сағат.) кейінірек сенімділікті арттыру үшін 1800 айн / мин жылдамдықпен 180 а.к. Қозғалтқыш үш білікке ие және бастапқыда екі жабық тізбекті басқаратын салқындатқыш желдеткіштермен және кейінірек белдік жетегімен салқындатылған (T111A белгісімен).

Шасси

Орталық магистральдық түтік, алдыңғы және артқы осьтер тәуелсіз жартылай осьтерді бұру. Алдыңғы ось ілулі ширек эллиптикалық жапырақ көздері, артқы осьтер ілулі жартылай эллиптикалық бойлық жапырақ серіппесі. Қызмет тежегіштер әуе барабандары болды, тұрақ тежегіші болған механикалық артқы жағындағы іске қосу омыртқа түтігі айналмалы барабан арқылы шығыс білігі.

• Алдыңғы жол = 2,080 мм (81,9 дюйм)
• Артқы жол = 1,800 мм (70,9 дюйм)
• Доңғалақ базасы = 4,175 мм (164,4 дюйм) + 1,200 мм (47,2 дюйм)
• Жолды тазарту = 300 мм (11,8 дюйм)

Берілу

• Жүргізу - 6x6 алдыңғы дөңгелектер жетегі
• Негізгі беріліс қорабы - 4 + 1 (бірінші және екінші берілістер) синхрондалған )
  • беріліс коэффициенттері - 5.29, 2.78, 1.62, 1.00, R 5.91
    • Көмекші беріліс қорабы - 2 жылдамдық
      • беріліс коэффициенттері - мүдірмейтін - 4.52, тасжол - 1.82
• Дифференциалдар - коэффициент 3.19
• Ілінісу - 2х тәрелке, құрғақ

Дене жұмысы

Соғыс жылдарында болаттың стратегиялық қол жетімділігі болмауына байланысты кабинада алғашқы кезде оны салу үшін ағаш қолданылған, ал кейінгі жылдары ағаш қаңқасы болатпен қапталған, ал соңғы модельдерде болаттан жасалған кабина қолданылған. Көлік жылдамдығы шамамен 65 км / сағ болатын (40 миль). Жүктердің максималды сыйымдылығы 10,3 құрады тонна және оны 22-ге дейін сүйреу мүмкіндігі болды тонна тіркеме.

T 111 C әскер танкері

Өндіріс

Tatra 111 өндірісі 20 жыл болды, оның жалпы салмағы шамамен 34000 бірлік болды. T111 қозғалтқышы ауыр трактор сияқты басқа көлік құралдарында кеңінен қолданылды T141, теміржол вагоны M 131, әуежайдың буксирлері және понтон көпірлері әскер қолданды. Сондай-ақ, қозғалтқышты жасау үшін «екіге бөлінді» кезекте 6 цилиндрлі нұсқасы Прага V3S 6x6 жеңіл әскери машиналар мен азаматтық Прага S5T жеңіл жүк көлігі. T111 V12 қозғалтқышының негізінде V8 нұсқасы жасалды T128 Чехословакия қарулы күштеріне арналған 4х4 жүк көлігі, негізінен T111 бөліктерінен жасалған. T111 өнімінің негізгі номенклатурасы тегіс төсеніш, шөгінді, цистерна және кранның конфигурациясында болды.

• Модельдер

Мұра

Tatra T111 пайдаланады Сібір өзінің беделіне ие болды, және оның аңызға айналған сенімділігі сол жағдайларда көлік құралын басқарған және өмір сүрген адамдар арасындағы мәртебеге ие болды. T111 тұжырымдамасы мен технологиясы келесі жылдары өз дамуын Tatra жүк автомобильдерінің сәтті моделімен жалғастырды.

Әдебиеттер тізімі

• Татра а.с.