Stampe et Vertongen RSV.32 - Stampe et Vertongen RSV.32

RSV.32
RSV 32-90 O-BOEL.jpg
РСВ 32-90
Рөліжаттықтырушы ұшақ
Ұлттық шығу тегіБельгия
ӨндірушіStampe et Vertongen
ДизайнерАльфред Ренар
Бірінші рейс1923
Негізгі пайдаланушыБельгия әуе күштері[1]
Нөмір салынған57[1][2] (даулы[3])

The Stampe et Vertongen RSV.32[4] 1920 жылдардың басында Бельгияда шығарылған жаттықтырушы ұшақ болды.[1] Бастапқыда арналған Stampe et Vertongen ұшатын мектеп,[5] The Бельгия әуе күштері типтегі ірі операторға айналды,[6] онда ол толығымен бельгиялық дизайн мен өндірістегі қызметке кіріскен алғашқы ұшақ болды.[2][3] Басқаларын көптеген ұшатын клубтар мен жеке меншік иелері сатып алды.[7] Аяғында RSV.32 болған жоқ Екінші дүниежүзілік соғыс.[8]

Тарих

Жан Стамп және Морис Вертонген, ардагерлері Бірінші дүниежүзілік соғыс, ұшу мектебін құрды Дюрн 1923 ж.[9] Содан кейін олардың оқу ұшақтарын зерттеулері оларды британдықтар жасаған деп санауға мәжбүр етті Орталық Кентавр IV олардың мектебі үшін ең жақсы таңдау болды.[5] Олар Кентавр IV өндірісін жаңа тоқтатқанын анықтаған кезде, олардың досы Морис Боэл оларды инженермен таныстырды Альфред Ренар Stampe және Vertongen арзан және жергілікті жерде жасалуы мүмкін ұқсас ұшақты жобалауға келісім жасады.[5] Ренардтың жауабы кәдімгі екі шығанағы бар екі қанатты тең қанаттылығы бар, екі қанатты тең қанаттылық болды.[10] Қуатты мұрынға радиалды қозғалтқыш берді.[10] Студент-пилот және нұсқаушы жалғыз, ашық кабинада тандемде отырды[10] және а сөйлеу түтігі.[11] Бекітілген жүріс бөлігінің негізгі қондырғылары ортақ осьті бөлісті, ал құйрықты сырғанақ ұстап тұрды.[10] Құрылыс бүкіл ағаштан жасалған, сыммен бекітілген және матамен қапталған,[8] және студенттік ұшқыштардың дөрекі емделуіне төтеп беруді баса айтты.[12][13] Шығындарды азайту үшін көптеген бөліктер, оның ішінде тіректер, лонгондар, жүріс бөлігінің аяқтары,[13] және тіпті жоғарғы және төменгі қанаттар.[12] Прототиптің алғашқы құрылысы би залында басталды Эвер[2][8] және ангарда аяқталды L'Aéronautique әкімшілігі[2] (Бельгия авиация басқармасы) 1923 жылы 23 сәуірде.[13] Ұшақ тіркелген O-BOEL Ренардты Стамп пен Вертонгенмен таныстырған досының құрметіне.[2][13] Прототипі сыналғаннан кейін, Король Альберт I Stampe et Vertongen-ге корольдік сапармен барып, қуанышты сапар шегуді сұрады Антверпен ішінде.[8]

RSV.32 1923 - 1932 жылдар аралығында шығарылды[2][11] және салынған жалпы сан кейде елу жеті түрінде беріледі,[14] дегенмен Пол де Мейер Air-Britain дайджест 1980 жылы бұл санды «екіталай» және «шамадан тыс асырылған» деп атады.[3] Бұл қызмет тек Stampe et Vertongen мектебімен ғана емес, сонымен бірге ұшатын мектептермен де қызмет көрсетті Gosselies және Сен-Гюберт сонымен қатар.[2] The Бельгия әуе күштері үш партия бойынша он тоғыз мысал сатып алды.[6] Олар 1936 жылға дейін қызмет етті, сол кезде тірі қалған машиналар жеке меншікке сатылды.[8] Бұл типті басқаратын ұшатын клубтарға Антверпен авиациялық клубы кірді[7] және Aéro-Club Royal Belge.[7] Кем дегенде бір жеке меншік иесі ұшаққа үшінші орынды қосты,[15] және кем дегенде үш мысал түрлендірілді 2+2 отыру[8] Ренард құрастырған фюзеляждың модификациясымен.[2] Бұл соңғы конфигурация деп белгіленді RSV.32 / 2X2.[2]

Нұсқалар

RSV.32 кем дегенде жеті нұсқада жасалған. Дәл ішкі түрі қырық бір ұшаққа белгілі:[16]

RSV.32 / 90
67 кВт (90 а.к.) нұсқасы Анзани 10С[1] қозғалтқыш (кем дегенде 9 құрастырылған).[17]
RSV.32 / 100
75 кВт (100 а.к.) нұсқасы Ренард қозғалтқыш (кем дегенде 8 құрастырылған)
RSV.32 / 105
нұсқасы 78 кВт (105 а.к.) Гермес қозғалтқыш (кем дегенде 1 құрастырылған)
RSV.32 / 110
нұсқасы 82 кВт (110 а.к.) Лотарингия қозғалтқыш (кемінде 19 құрастырылған, негізгі өндірістік нұсқасы Бельгия әуе күштері[11])
RSV.32 / 120
90 кВт (120 а.к.) нұсқасы Ренард қозғалтқыш (кем дегенде 2 құрастырылған)
RSV.32 / GII[18]
90 кВт (120 а.к.) нұсқасы де Гавилланд Гипси қозғалтқыш, көлденең қимадағы фюзеляж сопақ және қосымша кабиналық тіректер, сымдардың бекітілуін азайту және алдыңғы кабинаның қол жетімді болуы[19] (1 салынған)
RSV.32 / 130
97 кВт (130 а.к.) нұсқасы Вальтер қозғалтқыш (кем дегенде 1 құрастырылған)
RSV.32 / 2X2[20]
2 + 2 орынды қамтамасыз ету үшін фюзеляжды конверсиялау (3 түрлендірілген, соның ішінде 1 32/100[15] және 2 32/120[7])

Сонымен қатар, бір RSV.32-де 82 кВт (110 а.к.) Renard қозғалтқышы және амфибиялық жүріс бөлігі болуы керек еді, бірақ бұл машина ешқашан жасалынбаған.[21]

Соңында, осы ұшақтардың кейбіреулері басқа кіші типтерден түрлендірілгеніне назар аударыңыз, сол себепті кейбір ұшақтар өндіріс сандарында екі рет саналуы мүмкін.[3]

Операторлар

 Бельгия
 Испания Республикасы

Ерекшеліктер (RSV.32 / 90)

Деректер Jouhaut 1999, s.33, атап көрсетілген жағдайларды қоспағанда

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: екі
  • Ұзындығы: 7,35 м (24 фут 1 дюйм)
  • Қанаттар: 11.20 м (36 фут 9 дюйм)
  • Биіктігі: 2,80 м (9 фут 2 дюйм)
  • Қанат аймағы: 32,0 м2 (344 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 500 кг (1,100 фунт)
  • Брутто салмағы: 800 кг (1,800 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Анзани 10С[1] , 67 кВт (90 а.к.)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 125 км / сағ (78 миль, 68 кн)
  • Қызмет төбесі: 5000 м (16,000 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 2.3 м / с (450 фут / мин)

Сондай-ақ қараңыз

Ұқсас тізімдер

Ескертулер

  1. ^ а б в г. e Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы, б.2955
  2. ^ а б в г. e f ж сағ мен Хаует 1984, 9-бет
  3. ^ а б в г. де Майер 1980, 4 б
  4. ^ Stampe et Vertongen өз дизайнын екі санмен белгіледі; Біріншісі дизайнның қанаттық ауданын шаршы метрмен, ал екіншісі ат күшіндегі қозғалтқыштың қуатын білдіреді (Hauet 1984, с.9). Альфред Ренард құрастырған Stampe et Vertongen ұшағы «R» префиксіне ие болды (Hauet 1984, s.7).
  5. ^ а б в Jouhaut 1999, б.26
  6. ^ а б Jouhaut 1999, 31-бет
  7. ^ а б в г. Jouhaut 1999, s.31-32
  8. ^ а б в г. e f Jouhaut 1999, 35-бет
  9. ^ Jouhaut 1999, б.25
  10. ^ а б в г. Jouhaut 1999, 34-бет
  11. ^ а б в Jouhaut 1999, 30-бет
  12. ^ а б Хаует 1984, 10-бет
  13. ^ а б в г. Jouhaut 1999, 29 б
  14. ^ мысалы, Джуоут (1999, б.30), Хауетт (1984, б.9) және Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы (с.2955)
  15. ^ а б Jouhaut 1999, 32-бет
  16. ^ Jouhaut 1999, б.30, ол Хауеттің нөмірлеріне негізделген (1984, б.9)
  17. ^ Сұр, C.G. (1924). Джейн әлемдегі барлық авиация 1924 ж. Лондон: Sampson, Low, Marston & co Ltd. б. 5б.
  18. ^ Тейлор (1989, с.839) және Джоу (1999, с. 32-33,69-70) бұл нұсқаны 32 / GII. Хаует (1984, с.9) және Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы (с.2955) Gipsy-мен жұмыс жасайтын нұсқасын 32/120, дегенмен Хаует оны 90 кВт (120 а.к.) Renard-тың нұсқасынан ажыратады.
  19. ^ Jouhaut 1999, 69-бет
  20. ^ Джуха бұл түрлендіруге сілтеме жасайды (1999, 31-32,35 б.), Бірақ оны атамайды
  21. ^ де Майер 1980, 5 б
  22. ^ «Испаниядағы Азаматтық соғыс авиациясы». Алынған 2012-04-14.

Әдебиеттер тізімі

  • де Майер, Пол (қаңтар-ақпан 1980). «Бельгияда салынған: 1 бөлім». Air-Britain дайджест. 32 (1): 3–6.
  • Хаует, Андре (1984). Les avions Renard. Брюссель: AELR басылымдары.
  • Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы. Лондон: аэроғарыштық баспа.
  • Джуха, Реджинальд (1999). Les Avions Stampe. Амстердам: Вимпел.
  • Тейлор, Майкл Дж. H. (1989). Джейн энциклопедиясы авиация. Лондон: Studio Editions.