Шпикер - Spyker - Wikipedia
 Доңғалақ пен әуе винтін біріктіретін логотип шамамен қабылданды. 1915 | |
| Өнеркәсіп | Автокөлік Авиация |
|---|---|
| Тағдыр | Жойылған |
| Құрылған | 1880 |
| Құрылтайшы | Джейкобус пен Хендрик-Ян Спейкер |
| Жойылған | 1926 |
| Штаб | Нидерланды |
Негізгі адамдар | Якобус және Хендрик-Ян Шпикер, негізін қалаушылар |
| Өнімдер | өз қолымен жасалған вагондар, вагондар, автомобильдер мен ұшақтар |
Шпикер немесе Шпидер болды Голланд вагондар, автомобильдер мен авиация өндірушілері, 1880 жылы теміршілер Якобус пен Хендрик-Ян Шпикерлер бастаған. Бастапқыда Хилверсум, компания Тромпенбургке қоныс аударды, Амстердам 1898 ж.
1898 жылы Spyker Алтын жаттықтырушы мемлекеттік салтанатты пайдалану үшін Голландиялық корольдік үй.
1903 ж Spyker 60 HP жеңіл автомобиль әлемдегі бірінші болды F4 орналасуы, төрт дөңгелекті жетек а-ның алғашқы қосымшасы бар автомобиль алты цилиндрлі қозғалтқыш, сондай-ақ алғашқы төрт дөңгелекті тежеу жүйесі.
1919 C1 «Aerocoque» аэродинамикалық тұрғыдан жеңілдетілген шанағы бар әлемдегі алғашқы автомобильдердің бірі болды.
Тарих
1880 жылы голландиялық ағайынды Хендрик Ян және Якобус Шпикер, мамандығы бойынша темір ұсталары, Нидерландыдағы Хилверсумда вагондар жасау және ұстау бойынша өз компанияларын құрды.
1898 жылы Spyker «Алтын жаттықтырушы «, әлі күнге дейін екі негізгі салтанатты мемлекеттік жаттықтырушылардың бірі ретінде қолданылады Нидерланд монархиясы.
1899 жылы олар құрылысты бастады автомобильдер және 1900 жылы алғашқы модельдерін дисплейге қойды, екі цилиндрлі 3 а.к. және 5 а.к. Бенз.
Төрт цилиндрлі модельдер 1903 жылы алты цилиндрмен бірге ұсынылды Spyker 60 HP, әлемдегі ең алғашқы жарысушы төрт дөңгелекті жетек бір қозғалтқышы бар автомобиль[1] және төрт доңғалақты тежегіштер.[2] Бұл салынған алғашқы машина болды алдыңғы қозғалтқыш, төрт дөңгелекті жетек және оның алты цилиндрлі қозғалтқышы да әлемдегі алғашқы қозғалтқыш болды.[3]
1905 жылы шығарылған автомобильдерде дөңгелек радиатор торы пайда болды, бұл соғысқа дейінгі көптеген машиналардың ерекшелігіне айналды. 1907 жылы 18 а.к. моделі 15000 км қашықтыққа жүгірді Пекин Парижге өз заманының ең ауыр жарысында екінші орын алған құбыжықтар жарысы.[4]
Хендрик-Ян Шпикер 1907 жылы Англиядан қайтып келе жатқан паром кезінде қайтыс болды Берлин СС, батып кетті, және бұл жоғалту әкелді банкроттық бастапқы компанияның. Бірқатар инвесторлар компанияны сатып алып, өндірісті қайта бастады, бірақ Джейкобус Шпикер бұдан былай қатыспады.
1913 жылы компания қайтадан қаржылық проблемаларға тап болды, ал 1915 жылы жаңа иелер иеленіп, атауын өзгертті Nederlandsche Automobiel en Vliegtuigfabriek Trompenburg (Dutch Car and Aircraft компаниясы). Жаңа иелер кезінде бұрынғы күрделі модельдер ауқымы жеңілдетіліп, 13/30 C1 жаңа машинасы ұсынылды; сатылымдар көңіл көншітпеді.
1914 жылы Spyker Нидерландтық авиациялық зауытпен біріктірілді және компанияның ұраны болды Nulla Tenaci invia est via латынша «табандылық үшін ешқандай жол жүрмейді». Нидерланды бейтарап болған Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде шамамен 100 Spyker жойғыш ұшағы және 200 авиациялық қозғалтқыштар өндірілді.[5]
1919 жылы, Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін, әуе кемесінің дизайны әсерінен аэродинамикалық тұрғыдан жеңілдетілген кузовтары бар екі орындық C1 «Aerocoque» автокөлігі көрсетілді. Ол автокөлік ретінде ұсынылған, бірақ сонымен бірге өте шектеулі көлемде шығарылған.[4] Компанияның әуе кемелерінің аэродинамикасын білуіне негізделген ұшақ тәрізді құйрығы бар автомобиль корпусы негізінен Яап Тьярда ван Стеркенбургтің, ағасы Джон Тиарда және ағасы Том Тиарда, екеуі де автомобиль дизайнерлері.[6]
1920 жылы 27 қарашада 6 цилиндрлі алғашқы Spyker 30 / 40HP C4 аяқталды Майбах қозғалтқышы 5742 cc (350.4 куб дюйм). Автокөлік «Tenax» (латынша «табанды») деген лақап атқа ие болды және 1907 жылдан бері жүріп келе жатқан 15000 миль (24000 км) ұзақтыққа төзімділік рекордын жақсартты Rolls-Royce күміс аруағы шамамен 6000 км. С4 Голландияның қысқы ауа-райында 30360 шақырымды бір айдан астам уақытта аяқтады.[5]
1922 жылы жарыс жүргізушісі Селвин Edge 24 сағаттық агрегат бойынша 120 км / сағ (75 миль) жылдамдықпен 1782 миль (2868 км) жүріп өтіп, жылдамдықтың орташа әлемдік рекордын орнатып, жылдамдықты шоссельмен жабдықталған Spyker C4 мініп Бруклендке апарды. 12 сағаттық екі кезеңнен.[7][5]
Сондай-ақ 1922 жылы компания қайтадан банкротқа ұшырады және оны Spyker-дің Британиядағы дистрибьюторы сатып алды, ол компанияның атын өзгертті Spyker Automobielfabriek. Өндіріс жалғасып, бағалар төмендеді, бірақ компания құлдырай берді. Ақырғы өндіріс C2 екі тонналық жүк көлігі мен C4 автокөлігін шығарды, ол 1926 жылға дейін қаражат таусылғанға дейін созылды.
Spyker автомобильдерінің жалпы өндірісі ең көп дегенде 2000 автомобильді құрайды деп есептеледі.
1999 жылы жаңа компания, Spyker Cars, түпнұсқа компанияға қатысы жоқ, бірақ фирмалық атаумен, ұранмен және логотиппен құрылған.
Лицензия өндірісі және автокөлік жалдау
Хендрик-Ян Шпиккер қайтыс болғанға дейін ол және оның ағасы голландтық электр пионерімен ерекше қарым-қатынаста болған, Rento Hofstede Crull.[8] Ағайынды Шпикерлер Хофстеда Краллды Нидерландыда және Германияда жылдамдық схемаларында жарысып жүрген жас кезінде білген, ол 1880-ші жылдары Митвейдада, кейін Ганноверде Technische Hochschule-да инженерлік студент болған. Hofstede Crull өзінің алғашқы автомобильін 1890 жылдары иеленген. Бірінші онжылдықта ол Spijker жарыс модельдерінің бірқатарына кіретін автомобильдер коллекциясын жинады. Ол коллекцияны қанаттардың бірінде орналастырды Heemaf,[9] ол құрған компаниялардың бірі. Бастапқыда бұл оның бәрі үшін хобби болғанымен, ол Spijker-ті Spimker-тің және кейіннен Spijker-ді қабылдағандардың келісімімен Heemaf-те жинай бастады. Ол оларға автомобильдерді жетілдірумен қамтамасыз етті. Heemaf директорлар кеңесі[10] Hofstede Crull фабриканың бір бөлігін өзінің жеке гаражы және автопаркі ретінде пайдаланды деп шағымданды. Ол сынды айналып өту үшін ол Spijker Automobiel Verhuur Maatschappij бұл Амстердаммен бірге Тромпенбург Бедрайф Нидерландыдағы алғашқы автокөлік жалдау компаниялары болды.[11] Оның басқа компанияларының бірі болды Американдық тазартылған мотор компаниясымеханикалық мотор бөлшектерін жақсартуға көмектесті. Мұның бәрі оның Хофстеда Кралл мен оның жүргізушісі, Пуортуй есімді адам, 1909 жылы кейіннен Шпикердің басқару механизмінде ақау тапқан кезде болған жол апатынан туындайды.[12] ол жақсартты.
Автомобиль модельдері
| Көлік | Жыл | Егжей |
|---|---|---|
| Spijker 3 а.к. | 1900–1902 | 2 цилиндрлі |
| Spijker 5 а.к. | 1900-1900 | |
| Spijker 5 а.к. | 1900-1900 | боксер қозғалтқышы |
| Spijker 6 а.к. | 1902-1902 | сумен салқындатылатын қозғалтқыш. |
| Spijker 10/12 | 1903-1903 | 2 цилиндрлі |
| Шпикер 20/24 | 1903–1904 | 4 цилиндрлі |
| Spijker 36/50 | 1903-1903 | 6 цилиндрлі 5,073 cc (309,6 куб) |
| Шпикер 60/80 | 1903–1907 | 6 цилиндрлі 8,821 cc (538,3 куб) |
| Шпикер 16/20 | 1903–1907 | 4 цилиндрлі |
| Шпикер 30/36 | 1903–1907 | |
| Шпикер 14/18 | 1904–1907 | 4 цилиндрлі 2544 куб (155,2 текше дюйм) |
| Шпикер 20/28 | 1904–1907 | 4 цилиндрлі |
| Шпикер 25/36 | 1904–1905 | 4 цилиндрлі 7 964 cc (486,0 куб. Дюйм). Дөңгелекті жетек опциясы. |
| Шпикер 32/40 | 1904–1905 | 4 цилиндрлі. Дөңгелекті жетек опциясы. |
| Шпикер 15/22 | 1905–1907 | 4 цилиндрлі 3,456 cc (210,9 куб дюйм). |
| Шпикер 10/15 | 1907-1907 | 4 цилиндрлі. |
| Шпикер 15/22 | 1907-1907 | 4 цилиндрлі 2799 cc (170,8 куб дюйм). |
| Шпикер 20/30 | 1907-1907 | 4 цилиндрлі 4562 cc (278,4 куб дюйм). |
| Шпикер 30/42 | 1907-1907 | 4 цилиндрлі 6,902 cc (421,2 куб дюйм). |
| Шпикер 40/80 | 1907-1907 | 4 цилиндрлі 10,603 cc (647,0 текше дюйм). |
| Шпикер 15/22 | 1907–1910 | 4 цилиндрлі 2799 cc (170,8 куб дюйм). |
| Шпикер 60/80 | 1909-1909 | 4 цилиндрлі. |
| Шпикер 10/15 | 1910–1912 | 4 цилиндрлі. Жеткізуге арналған фургон. |
| Шпикер 15/25 | 1910–1912 | 4 цилиндрлі. Жеткізуге арналған фургон. |
| 12 | 1910–1914 | 4 цилиндрлі. |
| 16 | 1910–1912 | 4 цилиндрлі. |
| 18 | 1910–1912 | 4 цилиндрлі. |
| 25 | 1910–1912 | 4 цилиндрлі. 4,589 cc (280,0 куб. Дюйм). |
| Шпикер 25/30 | 1911–1912 | 6 цилиндрлі. |
| 20 | 1912–1916 | 4 цилиндрлі. 3435 cc (209,6 куб дюйм). |
| 30 | 1912–1916 | 4 цилиндрлі. 6 082 cc (371,1 куб. Дюйм). |
| 40 | 1912–1916 | 6 цилиндрлі. 7 238 cc (441,7 куб. Дюйм). |
| 14 | 1913–1916 | 4 цилиндрлі. |
| 12 | 1914–1916 | 4 цилиндрлі. 1795 cc (109,5 куб дюйм). |
| Spyker 13/30 C1 | 1916–1921 | 4 цилиндрлі. 3560 cc (217 куб дюйм). |
| Spyker 14/34 C1 | 1920–1921 | 4 цилиндрлі. 3562 cc (217,4 куб. Дюйм). |
| Spyker C2 | 1916–1926 | 4 цилиндрлі. 4 607 cc (281,1 куб. Дюйм). Екі тонналық жүк көлігі. |
| Spyker 30/40 C4 | 1920–1926 | 6 цилиндрлі Майбах қозғалтқыш. 5 742 cc (350,4 куб дюйм). |
Ұшақ
Маркалардағы және пленкадағы шпикер
Spyker маркалы екі автомобиль де пайда болады Голланд пошта маркалары (басылымның бірінші күні: 10 мамыр 2004).
Жүргізілген көлік Кеннет Тағы 1953 жылғы фильмде Женевьева, туралы Лондон - Брайтон ардагерлерінің көлік жүгірісі, 1905 жылғы Spyker 12/16-HP.
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ Малколм Маккей (наурыз 2008). «Төрт дөңгелекті жетек - білім». Октан журналы. Архивтелген түпнұсқа 2009-05-03. Алынған 2009-05-24.
- ^ Джоргано, Г.Н. Автокөліктер: Ерте және көне, 1886-1930 жж. (Лондон: Grange-Universal, 1985)
- ^ Генри, А. 4 доңғалақты дискілер: жарыстың сәтсіздік формуласы?. (Лондон: Макмиллан, 1975)
- ^ а б Мұра - шпикеркарлар
- ^ а б c Шпикердің қызықты тарихы - Autobahnbound.com
- ^ «Spayker schilderijen van Araun Gordijn onthuld» [Араун Гордийннің шпикер картиналары ашылды]. AutoZine (голланд тілінде). 2012-06-25. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017-11-26. Алынған 2017-11-27.
- ^ Манчестер Гвардиан, 21 шілде 1922, 7 бет.
- ^ nl: Rento Hofstede Crull
- ^ nl: Heemaf
- ^ Heemaf көпшілікке танымал компания болды
- ^ Яап Туйк. Een bijzonder energiek ondernemer - Rento Wolter Hendrik Hofstede Crull (1863-1938): Недерландтағы пионер ван де экрикиттер- #3: Ашық уақыт: fiets en auto als liefhebberij. Цутфен, Недерланд: Historischcentrumoverijssel & Walburg Pers., 2009. бб .: 25-31 ISBN 90-5730-640-9
- ^ http://www.holechistorie.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=204:auto-o...