Shelby GLH-S - Shelby GLH-S

Shelby GLHS
Шолу
Өндіруші	Chrysler корпорациясы Шелби
Өндіріс	1986-1987
Ассамблея	Белвидера, Иллинойс
Корпус және шасси
Сынып	Ыстық люк
Дене стилі	3 есік хэтчбек (1987) 5 есік хэтчбек (1986)
Орналасу	Көлденең алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек
Платформа	L-дене
Байланысты	Dodge зарядтағыш Dodge Omni Плимут Горизонты Плимут Турисмо
Қуат күші
Қозғалтқыш	2.2 Л. Турбо I I4
Берілу	5 жылдамдық A525 нұсқаулық

Бұл мақала болуы мүмкін өзіндік зерттеу. өтінемін оны жақсарту арқылы тексеру жасалған және толықтырылған талаптар кірістірілген дәйексөздер. Тек түпнұсқа зерттеулерден тұратын мәлімдемелер алынып тасталуы керек. (Наурыз 2016) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Бұл мақала үні немесе стилі энциклопедиялық тон Википедияда қолданылады. Уикипедияны қараңыз жақсы мақалалар жазуға нұсқау ұсыныстар үшін. (Наурыз 2016) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

The Шелби GLH-S шектеулі өндіріс болды спорт ықшам автомобиль 1980 жылдардың ортасынан бастап. Бұл автомобильдердің негізгі дифференциаторы олардың қарапайым машиналарынан Dodge нұсқалары олардың не болатынын пайдалану болды салқындатылған Турбо II қозғалтқыш, сондай-ақ Shelby Centurian дөңгелектері және Koni Реттелетін соққылар / тіректер, және туралауға өзгертулер енгізілген.

1986

1986 ж Shelby Omni GLH-S өзгертілді Dodge Omni GLH, Shelby зауытында жасалған өзгертулермен, олар белгілі Dodge дилерлік дүкендерінде сатылатын Shelby Automobiles автомобильдері деп аталды. GLH «Goes Like Hell», ал GLH-S Тозақ сияқты барады S'more.^{[дәйексөз қажет ]}Тек 500 жасалды.

Бөлшек тақталарда 3 таңбалы сериялық нөмірлеу жүйесі қолданылды (тек 500 жасалған).

The Турбо I қозғалтқыш өндіріске дейінгі бөліктермен өзгертілді Турбо II төрт қозғалтқыш. Бұл өзгерістерге интеркулер, 175 а.к. (130 кВт) және тегіс 175 фут · фунт (237 Н · м) өндіруге арналған басқа өзгерістер момент қисық. 1987 жылғы Chrysler-дің қысқа блогының (соғылған иінді, толық жүзбелі істікшенің, штангалардың және т.б.) беріктігінің өзгеруі енгізілген жоқ Турбо II қозғалтқыш. Бақытымызға орай, Shelby қозғалтқыштары өндірістің беріктігін арттырмай-ақ сенімді болып шықты Турбо II. Өнімділік әсерлі болды, 0-60 миль / сағ (97 км / сағ) үшін 6,5 с және ширек мильге (402 м) жүгіру үшін 14,8 с қажет болды. Ең жоғары жылдамдық 135 миль / сағ (217 км / сағ) болды.

Shelby Automobiles алғашқы Т-2 индукциялық бөлшектерін алды (Dodge / Chrysler-ге дейін) және оларды Whittier зауытына жөнелтілген 500 GLH автокөліктеріне қондырды. кіреді: жаңа Т-2 жанармай рельсі, Т-2 инжекторлары, электр сымдары, дроссельдің үлкен корпусы, үлкен турбо, бапталған сору және шығарылатын коллекторлар, салқындатқыш / рад. & желдеткіштер, индукциялық шлангтар, T-2 әуе қорабы, GLH-S арнайы логикалық модулі, CS-Shelby-CS терезе жапсырмасы және таспа графикасы pkg. Өндірісте Dodge эмблемасы қалды. Спидометрдің төменгі жағына 135 миль / с жылдамдықпен оқу үшін қара / сары түсті қабаттастыру жапсырмасы қойылды .Момо былғары оралған ауыстырғыш тұтқасы, Изуми былғары оралған руль және ауысымдық өрнек жапсырмасы сондай-ақ орнатылды Mobil 1-ді Shelby GLHS пайдаланушы нұсқаулығында ұсынылғандай қолданыңыз Стандартты өндіріс клапанының қақпағының алдыңғы жағына тақта қойылды.

Shelby қозғалтқышы мен Chrysler Turbo II қозғалтқышының арасындағы негізгі айырмашылықтар айналу моменті болып табылады: Shelby-дің бірегей қозғалтқышы Omni трансаксальды қорын үнемдеу үшін айналдыру моментін қырып тастады, Chrysler Turbo II қозғалтқыштарында айналу моменті 200 фунт (270 N⋅m) болды; триметалды мойынтіректер, жалған иінді және қосымша май өтпелері болмаған; және электр сымдары - бұл қыздырылған оттегі датчигіне арналған қосындылары бар түпнұсқа Turbo I конгломерациясы.

Мұның бәрі өте қорқынышты машина болды, әсіресе қысқа жолдарда. SCCA Solo байқауында акциялар санатында орын алуға ешқашан жол берілмеген, себебі ол жылына қажетті 1000 бірлік өндірістік квотаны орындай алмады. Ол сондай-ақ ширек мильде Chevrolet Camaro-мен салыстырғанда 305 V8, Pontiac's Firebird / Trans Am-мен 305 V8 және 1987 жылға дейінгі 302 V8 Мустангтармен және 1987-1993 V8 Ford Mustangs пен Corvettes-ге қарағанда тең немесе сәл тезірек болды. .

1987

1987 Shelby GLH-S

1987 ж Зарядтағыш GLH-S негізі 1987 ж Shelby зарядтағышы. Shelby Automobiles осылардың соңғы 1000-ын сатып алды және олар модификациялау үшін Whittier зауытына жөнелтілді. Шелби зарядтағышты 1986 жылғы GLH-S бөлшектерін қолдана отырып өзгертті, оған EGR емес турбо, Shelby клапанының қақпағы, кеңірек Шелби әйнек декалі (CS логотиптері жоқ), әртүрлі және кеңірек таспалы графикалық бума, сыртқы корпусында Dodge сілтемесі жоқ, қара / ақ жылдамдықты қабаттастыру, сызғыш тақтадағы 4 таңбалы сериялық нөмірлеу жүйесі, Mobil 1 тақтасына орнатылған радиатор тірегі, & Centurian II дөңгелектері.

Ескертулер:

GLH-S 1987 зарядтағышы 1986 электроникасы мен ақаулық кодтарын қолданады.

1987 GLH-S зарядтағыштарындағы тақтада «Shelby Automobiles Inc», «Carroll Shelby» автографы және «Charger GLH-S ####» жазылған.

GLH-S зарядтағышының кейбірі ерте (төмен / ж) 1986 жылы қысқартылған GLH-S әйнек декалімен бірге келді (CS логотиптері жойылды).

Барлық 1986 & 1987 жж. GLH-S әуелі қозғалтқышты бұзу үшін кәдімгі майды қолданып, содан кейін Mobil 1 майымен толтырылды. Барлық трансакстар 5-30 Вт мотор майымен толтырылған.

Барлық GLH-Ss Dodge-ден бір сатылы қара түсті (таза киімсіз).

Турбо зарядталған 2,2 литрлік қозғалтқыш 1987 ж. GLH-S

Деллердің Shelby Factory стробтық жолағының үстінде боялған кем дегенде бір тақ бар, өйткені машина оны 60 және 70-ші жылдардағы Yenko машиналары сияқты «дилерлік нұсқа» етіп сата алмайды. Бұл автомобильдердегі «диллерлік опцияларға» зауыттық өндірістегі автомобильдермен салыстырғанда 10 есе артық құндылық қосылды дегенге сену қиын. Дилерде қызылға қызыл бояу қосылған. Уайттиер Шелби зауытына жақын орналасқандықтан, Анахайм Доджда бір уақытта кем дегенде алты 87 GLH-S бар болатын. Олар баяу сатылды және 1988 жылдың қазан айында олар жаңа қондырғыны жылжыту үшін осы жаңа идеяны қолданып көрді. Бұл көлік Калифорниядағы Shelby Dodge Club президентіне тиесілі. Бәрінде бірдей нұсқалар болды, олар былғарыдан оралған рульді және редукторды, ауа кондиционерін, люкті, қолтық емес орталық консольді және төрт бұрыштағы KONI тіректерін / соққыларын қамтиды. Сондай-ақ, жылдамдығы 85 миль (140 км / сағ) жылдамдық өлшеуішке стикерометрдің диапазонын көрсетілген 125 миль / сағ (200 км / сағ) дейін ұзартқан стикер түрінде жеңілдік жасалды. Спидометр «5 миль / сағ» белгісіне толық оранған кезде, машина 135 миль / сағ (217 км / сағ) жүретін еді. Сондай-ақ, 1986 жылғы Omni GLH-S-дағы Centurion дөңгелектеріне өте ұқсас болып көрінетін, бірақ «пышақтары» қарама-қарсы бағытта бұрылып тұрған Shelby «Centurion» дөңгелегінің жаңа нұсқасы болды. Бұлар әдетте Centurion II дөңгелектері деп аталады.

Аксессуарлар

Осы екі көлік құралының ең танымал жаңартуларының бірі - MOPAR Performance Stage II Computer (Logic Module), бұл кең дроссель астында күшейтуді 14,7 psi дейін жоғарылатып, өнімділігі 205 а.к. және 246 фунт фунтқа дейін көтерілді. фут (334 N⋅m) момент. Тағы бір танымал режим «супер 60 жиынтық» болды, ол осылай аталған, өйткені толық шыққан кезде осы жиынтықтың бөлігі ретінде отын сорғысы сағатына 60 галлон айдай алады. Оның құрамына компьютер, жанармай сорғысы, инжекторлар, турбокомпрессор және білік кірді. Жанармай инжекторларын GLH / S, кейінірек SRT4 иелері ғана емес, Corvette, Camaro және Mustang иелері де іздеді, өйткені олар нарықта ұсынылған барлық нәрселерден әлдеқайда жақсы болды және тікелей сәйкес болды.

Сыртқы сілтемелер

• Shelby тізілімі