Shady Side (пароход) - Shady Side (steamboat)

Бөлшек көлеңке
Shady Side, қағазға акварель Джеймс Бард.
Тарих
Атауы:Shady Side
Бағыт:Нью-Йорк айлағы
Қойылған:1873
Қызметте:1873
Жұмыс істемейді:1922
Тағдыр:Тасталды
Жалпы сипаттамалар
Түрі:ішкі қайық жолаушы / жүк тасушы, ағаш корпус
Орнатылған қуат:тік сәулелі бу машинасы
Айдау:тротуарлар

Shady Side болды пароход жұмыс істеді Нью-Йорк айлағы және жақын маңдағы аудандар 1873 жылдан басталады.

Құрылыс

Shady Side 1873 жылы салынған Bulls Ferry.[1] Кейінгі қызметінде оны «Лонг-Айленд-Саундтағы ең әдемі жолаушылар қайықтарының бірі» деп атады,[1] және 1939 жылғы естеліктерде «орташа жылдамдықтағы өте жылдам және әдемі пароход» ретінде.[2] Оның лицензиясы 1880 жылы 600, ал 1899 жылы 700 жолаушыға арналған.[3][4]

Shady Side 'қозғалтқыштар жасалған Флетчер, Харрисон және Компания. Оның ағашы корпус ұзындығы 168 фут 1 дюймді (51.23 м) құрады сәуле ені 27 фут 5 дюйм (8.36 м), а ұстаңыз тереңдігі 9 фут 5 дюйм (2,87 м). Ол жалпы тоннаж ол 444 болды және ол таза тоннаж 329.[2]

Сервис

Shady Side суретте «Көркем Стэмфорд, Сувенир »(1892) шығарған Ағайынды Джилеспи

Бастапқыда, Shady Side Morrisania Steamboat компаниясына тиесілі болды және Манхэттеннің жоғарғы жағына жолаушыларды жіберді Бронкс арқылы Шығыс өзен. Кейінірек кеме маршруттарда қолданылды Стэмфорд, Коннектикут және Форт-Ли, Нью-Джерси, Шади-Сайд, Гуттенберг және Тилли Тудлумда тоқтайды. Оның Харлемге соңғы сапары 1880 жылы 4 шілдеде жаңа көтерілген теміржол маршрутын экономикалық емес еткеннен кейін жасалды.[5]

Басынан бастап, Shady Side басқа компаниялардың кемелерімен қатаң бәсекелестікке қатысты. The Shady Side Morrisania Steamboat компаниясының ең жылдам қайығы болды, және ол жиі қарсы жарысты Силван Делл, бұл Harlem Line ең жылдам болды. 1875 жылы осы спаррингтің бөлігі ретінде Силван Делл алдын алу үшін оған еменнің бір бөлігін байлады Shady Side оңай өту. Моррисания шебінің бастығы капитан Лонгстрит басқаруды өз қолына алды Shady Side жауап ретінде 1875 жылы сәуірдің бірінде таңертең оны сәулені құлататындай етіп айналды Силван Делл. Бұл жолаушылардың қошеметіне себеп болды Shady Side бірақ қауіпті ат ойыны ретінде айыпталды The New York Times.[6] Сол айдың соңында капитан Лонгстриттің отыз күндік лицензиясынан айырылды, нәтижесінде екі капитаны да Shady Side және Силван Делл- Чарльз Г.Теннант пен Уильям Уэтервакс, тиісінше, Теннант Лонгстритті басқарған кезде және Уэтеруаксты басқаруды жалғастырғаны үшін, басқарған тізгінінде қалғаны үшін айыпталды. Силван Делл сәулелер туралы шағымдар көтерілгеннен кейін.[7][8]

1881 жылы бұл туралы хабарлады The New York Times полиция оны оны сатып алмақ болған 24 учаске және «ол 83000 долларға тұрды, пароходтық компанияға 58000 долларға сатылды, ал қазір сұрап отырған сома 38000 долларды құрайды. Оны сыйғызу үшін шамамен 3500 доллар қажет, ал полиция жалауын оған оған беруге болады ерте көктем ».[9] Ипотека Shady Side 1881 жылы өндіріп алынды, бірақ ол сатылғаннан кейін жолаушылар кемесі ретінде қызметін жалғастырды.[2]

1882 жылы, Shady Side 3-пирь арасында тұрақты сапарлар жасады, Солтүстік өзен және Томпкинсвилл, Статен Айленд, жарты паромға - кәдімгі паромның бес центі. The Статен Айленд паромы Компания шағымданды кесу және бұл анықталды Shady Side паромдық лицензиясыз жұмыс істеп тұрған. Іс сотқа дейін жетті Нью-Йорк Жоғарғы соты, қайық операторларына қарсы шешім шығарды және оларды осы бағытта жүруді бұйырды, бұл шілде айында қайта бекітілген бұйрық.[10]

1882 жылы тамызда Shady Side қайтадан бағаны Нью-Йорк пен басқа бағытта төмендетіп жатты Йонкерлер, қайтадан бір билет үшін жиырма центті стандартты тарифтен бес центтен алады. Басқаратын екі фирма Хрестенех, Ривердейл және Каролин А. Пин деп доктарды бұғаттай бастады Shady Side оның сызықтарын пайдаланғысы және тастағысы келді. Жолаушыларға шабуыл жасағаны туралы хабарламалар келіп түсті, ал бір уақытта қоршау мен жабық қақпа орнатылды Shady Side, жолаушылар дауыстады. Басқа операторлар сенді Shady Side үлкен шығынмен жұмыс істеп тұруы керек және жалғастыра алмайды, ал операторының Shady Side, Уолтер Х.Шупе, Columbia Line менеджері, олар өз құқықтары шеңберінде әрекет еткендерін және бұл мәселені Йонкерс полиция сотына тапсырғанын айтты.[11][12]

Бұл стратегия қыркүйекте танымал болғаны соншалық, бірнеше мақалаларда айтылды Shady Side 'иелері үлкенірек қайық жалдады, Америка1500 жолаушыға арналған, сұранысты қанағаттандыру үшін, және Америка 800 мың мүшесі бар «Колумбия ұлдары» деп аталатын құпия қоғамға тиесілі болды, олар жарғы шығарды Америка алпыс күн бойы күніне 160 доллар.[12][13][14][15]

1883 жылы маусымда, Shady Side жұмыс істеген болатын Делавэр өзені арасында Уилмингтон және Филадельфия, капитан оны айлақтан алып кеткенде, шығынға ұшырады. Бірінші бетте «іздеу» туралы ескерту жасалды The New York Times оны Нью-Йоркке алып кетті деген болжаммен.[16]

Кейінгі қызметте, немесе 1886 ж[1] немесе 1902,[2] Shady Side арасында жолаушыларды Нью-Йорк пен Стэмфорд, Коннектикут ол оны кем дегенде 1910 жылға дейін жалғастырды[1] және мүмкін 1921 ж.[2]

Тұман кезіндегі апаттар

The Shady Side тұманға байланысты тағы бір кеме бүлініп, бірін тудырған, екіншісіне көмек көрсеткен екі оқиғаға қатысты.

Бірінші оқиға бойынша, 1875 жылдың наурыз айының ортасында, Shady Side атты арқан сүйрейтін қайықты соғып, батып кетті Мэри, тіреуіштер арасындағы слиптен артта қалған Шығыс өзен жақын Corlears Hook. Джордж Ф. Таунсенд нәтижесінде сот ісі басталды және келесі жылдың мамырында сот Блатчфорд буксирдің кінәсіз екенін және Джексон Стрит пирсінің шетінде емес екенін анықтап, шығындарды өндірді, ал Shady Side тұманды ескере отырып, тым жылдам қозғалған.[17][18]

1894 жылы 21 қазанда таңертең өте қатты тұманда Нью-Йоркте кем дегенде төрт кеме құрлыққа шықты. Олардың ішіндегі ең үлкені ағаш болды бүйір доңғалақты пароход Дрю, 150 жолаушы мінген, олар қарама-қарсы жүгірді Вашингтон Пойнт шамамен 7:40 шамасында, тесікті жыртып сноуборд тағзым. Жолаушылар түсе алды гангпланк толқын көтерілгенде болды Shady Side сүйретілді Дрю тастардан және қайтадан қонуға.[19]

Кейінгі жылдар

Шамамен 1921, Shady Side меншігіне кірді Маркус Гарви, астында жүгіру Қара жұлдыз сызығы. Shady Side батпақ үйге тасталды Форт-Ли, Нью-Джерси 1922 жылы Black Star Line құлап, оның иелері пошталық алаяқтық үшін сотталды.[2][20]

Кейінірек кемелер

Деп аталатын тағы бір кеме Shady Side пароход қайтадан жұмыс істеп тұрған кезде, 1913 жылы Эсертон паромдары үшін Osborn Boat Works-те салынған. Байланысы жоқ кеме сатылды Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері 1918 жылы СП-2079 тағайындалған және паромдық қызметке тағайындалған. Ол 1920 жылы YFB-2079 қайта жасақталып, 1925 жылы дауылға батып, көтерілгеннен кейін жұмысқа жарамсыз деп танылды.[21][22]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Брауэр, Норман Дж. (2014). Лонг-Айлендтегі пароходтар. Arcadia Publishing. б. 87. ISBN  978-1-4671-2223-8.
  2. ^ а б c г. e f Мердок, Джордж В. (4 сәуір, 1939). «Гудзон өзенінің пароходтары. №86-Shady Side». Kingston Daily Freeman. Алынған 13 тамыз 2018.
  3. ^ «Темір бу-қайық компаниясы». The New York Times. 29 желтоқсан 1880. б. 5. Алынған 8 тамыз 2018.
  4. ^ «Экскурсиялық қайықтағы аштық: Дьюиді мерекелеу мен яхталар жарыстарына байланысты бұрын-соңды болмаған сұраныс». The New York Times. 17 қыркүйек, 1899 жыл. 26. Алынған 8 тамыз 2018.
  5. ^ «Morrisania пароход компаниясы». The New York Times. 4 шілде 1880. б. 12. Алынған 12 тамыз 2018.
  6. ^ «Қауіпті қарсыластар». The New York Times. 1875 жылғы 9 сәуір. Алынған 12 тамыз 2018.
  7. ^ «Жергілікті пароходтық бәсекелестік. Гарлем мен Моррисания қайықтарының арасындағы айырмашылықты реттеу жоспары - Шығыс өзенінде бұдан әрі қауіпті сапарлар болмайды». The New York Times. 1875 жылғы 30 сәуір. Алынған 12 тамыз 2018.
  8. ^ «Дұрыс бағытта жақсы қадам». The New York Times. 14 сәуір, 1875 ж. Алынған 12 тамыз 2018.
  9. ^ «Қала және қала маңындағы жаңалықтар». The New York Times. 18 қаңтар, 1881. б. 8. Алынған 12 тамыз 2018.
  10. ^ «Статен аралына арзан паром болмайды: судья Хэйт көлеңкелі жақтың жүгірісіне қарсы шешім қабылдады». Brooklyn Daily Eagle. 30 шілде 1882. б. 6. Алынған 12 тамыз 2018.
  11. ^ «Жауынгерлік парот сызықтары - адамдарды бес центтен Йонкерлерге апаратын қайықтың қиындықтары - ескі және жаңа». Күн. 27 тамыз 1882. б. 1. Алынған 12 тамыз 2018.
  12. ^ а б «Нью-Йорк хаты - Гидди Готамның жазбалары мен жаңалықтары». Олеан-демократ. 28 қыркүйек, 1882. б. 1. Алынған 12 тамыз 2018.
  13. ^ «Он центтік қайық». Буффалодағы кешкі жаңалықтар. б. 3. Алынған 12 тамыз 2018.
  14. ^ «Сумен арзан саяхат». Chicago Tribune. 24 қыркүйек, 1882. б. 6. Алынған 12 тамыз 2018.
  15. ^ «Олбаниге он центпен - құпия қоғам басқаратын жаңа пароходтық желі». Күн. 12 қыркүйек 1882 ж. Алынған 12 тамыз 2018.
  16. ^ «Shady Side қалаған пароход». The New York Times. 26 маусым 1883. б. 1. Алынған 8 тамыз 2018.
  17. ^ «Ағымдағы оқиғалар». Brooklyn Daily Eagle. 16 наурыз 1875. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 8 тамыз 2018. Кеше Shady Side пароходы тұман кезінде Мэри буксирлік қайығын Шығыс өзеніне, Гранд көшесі, Н.Ю.-ге қарай батып кетті.
  18. ^ «Адмиралтейство туралы шешім». The New York Times. 4 мамыр, 1876. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 8 тамыз 2018.
  19. ^ «Жартастарда тартылған пароход». The New York Times. 22 қазан 1894. б. 1. Алынған 8 тамыз 2018.
  20. ^ Картер Харрисон, Пол (1997). «Қара жұлдыз сызығы: Маркус Гарвейдің мистификациясы». Африка Американдық шолу. 31 (4): 713–716. дои:10.2307/3042340. JSTOR  3042340.
  21. ^ «Shady Side». Әскери-теңіз тарихы және мұра қолбасшылығы. Алынған 13 тамыз 2018.
  22. ^ «Osborn Boat Works, Croton-on-Hudson NY». ShipbuildingHistory.com. 2017 жылғы 25 шілде. Алынған 13 тамыз 2018.

Әрі қарай оқу

  • Маринер мұражайы және Пелузо, Энтони Дж., Кіші, Ағайынды Бардтар - Американы бу мен паруста бояу, Абрамс, Нью-Йорк 1997 ж ISBN  0-8109-1240-6