Ройал Хадсон - Royal Hudson

Канадалық Тынық мұхиты Король Хадсон
H1c H1d H1e класы
Royal Hudson 2860 train.jpg
Ройал Хадсон Жоқ 2860, Squamish, б.э.д.
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ҚұрылысшыМонреаль локомотивтері
Сериялық нөмір68951–68980 (H1c)
69100-69109 (H1d)
69292–69296 (H1e)
Құрылған күні1937 (30); 1938 (10); 1940 (5)
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-4
 • БИК2′C2 ′ h2
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Жүргізуші диа.75 дюйм (1,9 м)
Желімді салмақ186,800 фунт (84,7 т) (H1c / H1d)
194,000 фунт (88 т) (H1e)
Локо салмағы366,000 фунт (166 т) (H1c / H1d)
354,000 фунт (161 т) (H1e)
Қазандық қысымы275 фунт / дюйм2 (1,90 МПа)
ЦилиндрлерЕкі, сыртта
Цилиндр мөлшері22 дюйм 30 дюйм (560 мм × 760 мм)
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш45,254 фунт (201,30 кН)
Мансап
ОператорларКанадалық Тынық мұхиты
СыныпH1c (30), H1d (10), H1e (5)
Сандар2820–2849 (H1c)
2850–2859 (H1d)
2860–2864 (H1e)
ЖергіліктіРокки тауларының шығысы (H1c / H1d)
Рокки тауларының батысы (H1e)
Зейнеткер1958-1965
СақталғанТөртеуі (2839, 2850, 2858 және 2860) сақталды, қалдықтары жойылды
ДиспозицияСтатикалық дисплейде No2839, 2850, 2858 және 2860 (№ 2860 жұмыс істейді)

The Корольдік Худсон жартылай топоңтайландырылған 4-6-4 "Хадсон «түрі паровоздар тиесілі Канадалық Тынық мұхиты (CPR) және салынған Монреаль локомотивтері (MLW). Қозғалтқыштар 1937 жылы жасалған. 1939 жылы, Король Георгий VI 2850 нөмірлі Royal Hudson нөмірін жеткізгеннен кейін CPR терминін қолдануға мүмкіндік берді корольдік пойыз қарсы Канада ауыстырудың қажеті жоқ. Бұл тепловоздар 1937 жылдан 1960 жылға дейін жұмыс істеген. Олардың төртеуі сақталған. № 2839 экскурсияларды күшейту үшін пайдаланылды Оңтүстік теміржол 1979-1980 жылдардағы бу бағдарламасы. № 2860 қолданылған экскурсиялық қызмет жылы Британдық Колумбия 1974 жылдан 1999 жылға дейін, содан кейін қайтадан 2006 және 2010 жылдар аралығында.

Корольдік сапар

1939 жылы король Георгий VI және ханшайым Элизабет келген Канадаға барды Wolfe's Cove, Квебек, 1939 жылы 17 мамырда. Бұл бірінші рет а билік құрған монарх Канадаға барған. Король мен патшайым теміржол арқылы ел бойынша экскурсия жасады. CPR және Канада ұлттық теміржолдары (CNR) патша пойызын бүкіл ел бойынша тасымалдау құрметімен бөлісті, CPR батыс бағыттағы сапарды бастап, бастап Квебек қаласы дейін Ванкувер. CPR пойызды тарту үшін пайдаланған паровоз 2850 нөмірлі болды, Монреаль Локомотиві құрастырған 4-6-4. Күміс және көк түске боялған локомотив қозғалтқыш істен шықпай, экипаждың 25 ауысуы арқылы Канада бойынша 3224 мильді (5189 км) жүріп өтті. Патша, біршама рельеф, мүмкіндігінше кабинада отырды. Патшаның 2850 және оның класының өнімділігіне қатты әсер еткені соншалық, экскурсиядан кейін король CPR-ге «Royal Hudson» терминін сыныптың жартылай ағынды локомотивтері үшін қолдануға рұқсат берді (нөмірлері 2820-2859, 2860-). 2864 бір жылдан кейін Royal Hudsons ретінде салынды) және жүгіру тақтасындағы юбкаларда корольдік тәждерді бейнелеу үшін. Бұл бірінші және соңғы рет Ұлыбританиядан тыс жердегі локомотивке басқарушы монарх патша мәртебесін берді.[1]

Тұрақты қызмет көрсету

The CPR барлығы 65 H1 класына ие болды Гудсондар салған MLW. 2800-2819 нөмірленген H1a және H1b сыныптары жартылай структураланбаған және «корольдік» емес Гудсондар. Канадалық Тынық мұхиты теміржолында 1937 жылы салынған 2820-2849 нөмірлі 30 H1c Royal Hudons, 1938 жылы салынған 2850-2859 нөмірлі H1d Royal Hudons 10 класты және 1940 жылы салынған 2860-2864 нөмірлі H1e Royal Hudons бес класты болды. H1c сыныбы және H1d сыныбы Royal Hudsons жолаушылар мен жүк тасымалы кезінде пайдаланылды Шығыс және Орталық провинцияларда. H1e класы (нөмірлері 2860-тен 2864-ке дейін) Royal Hudsons Ванкувер мен Майкрософт арасында қызмет ету үшін май қыздырғыштар ретінде салынған. Ревелсток олар дизельдермен ығыстырылғанға дейін жұмыс істеді. 1952 жылдың соңында H1c және H1d сарайларға тағайындалды Монреаль (10), Торонто (7), Форт-Уильям (4), Виннипег (17) және Калгари (2) - локомотивтердің тағайындалған санын көрсететін кронштейндер. Барлық бес H1e тағайындалды Ванкувер.[2]

Ройал Хадсон Жоқ 2860 дюйм Қасқыр Британдық Колумбия.

Корольдік Худсондар Монреальдан басқа CPR-дің барлық негізгі бағыттарында қолданылды -Сент Джон көпір салмағының шектеулеріне байланысты. Олар трансқұрлықтық жолаушылар пойыздарының барлығында дерлік жұмыс істеді. Доминион оны Royal Hudson Торонтодан Форт-Вильямға дейін 811 миль және Калгариға дейін 1250 миль қашықтықта тағы бірімен сүйреді. Онда анағұрлым күшті Селкирк Ревелстокке дейін басқарды және тағы бір Радил Хадсон соңғы 379 мильде пойызды Ванкуверге алып келді.[2]

1960 жылға қарай 20 Гудсонның және 45 Патшалық Гудзондардың барлығы ауыстырылғандықтан, олар зейнетке шықты тепловоздар.

Экскурсиялар

Бір Royal Hudson, Жоқ 2860 кейінірек экскурсиялық қызметте қолданылды. H1e Royal Hudson класы, оны MLW 1940 жылы маусымда CPR үшін жасады. Ол Royal Hudson ретінде жаңадан салынған және оның етектеріне боялған құйылған жезден жасалған тәждермен жеткізілген алғашқы бес локомотив болды. 1940-1956 жылдар аралығында ол тасымалданды трансқұрлықтық Ревельсток пен Ванкувер арасындағы жолаушылар пойыздары. Бұл а рельстен шығу 1956 жылы Ванкуверден тыс жерде, бірақ 1957 жылға қарай ол жөнделіп, ауыстырылды Виннипег үшін дала қызмет. Ол 1959 жылдың мамырында қызметінен алынып тасталды және бес жыл бойы сынықтарда тұрды. Ол 1964 жылы Ванкувердегі теміржол мұражайлары ассоциациясына сатылды. Алайда қауымдастық локомотивті қоятын орын таба алмады және ол Ванкувердегі Дрейк-стрит дүкендерінде сақталды. Локомотив тағы да жойылып кету қаупіне тап болды, бірақ оны Джо У. Хуссиге 1970 жылы сатты.

1973 жылы Хусси 2860 британдық Колумбия үкіметіне сатты. Локомотивті Роберт Э. Свансонның Railway Appliance Research Ltd командасы және CPR Дрейк көшесінің қызметкерлері қалпына келтірді. дөңгелек үй 1973 жылдың 25 қарашасында басталатын дүкендер, содан кейін Британдық Колумбияның туристік индустрия департаментімен ынтымақтастықта Британдық Колумбия теміржолы. BCR арасында Royal Hudson экскурсиялық қызметі басталды Солтүстік Ванкувер және Қасқыр 1974 жылғы 20 маусымда. 1974 жылғы туристік маусымның аяғында 47 295 жолаушы тасымалданды және экскурсия сәтті өтті. Бұл магистральды трассада тұрақты түрде жоспарланған жалғыз экскурсия болды Солтүстік Америка. Экскурсия мамыр мен қазан аралығында, сәрсенбіден сенбіге дейін жүргізілді. Сонымен қатар, 1970 жылдардың аяғында Солтүстік Америкада біздің дәуірімізге дейінгі туризмнің жарнамасы ретінде саяхаттады. Ол тез арада Британдық Колумбияның басты туристік орындарының біріне айналды және канадалық бу қуатының белгісі болды.

Роял Хадсон 4-6-4 Жоқ 2860 Солтүстік Ванкувер станциясында 1996 жылы Скуамишке аттанар алдында

1999 жылдағы туристік маусымның соңында қозғалтқыш Рождество пойыздарына дайындалып жатқан кезде, 2860-та ағынды судың ағып кетуі анықталды өте қыздырғыш элементтер. Сұйық қыздырғыштар мен арка түтіктерінің қызмет ету мерзімі аяқталғандығы белгілі болды және басқа да қазандық жұмыстарына қажет болды. BC Rail-дің жөндеу жұмыстарын дереу жүргізуіне түрлі факторлар кедергі келтірді, соның ішінде 2816 келісімшарт бойынша қайта салынатын BCR дүкенінде болды және BC Rail-дің барлық жеке жолаушы қызметтері BC Rail-ді жекешелендіруге дейін қауіп төндірді. Сайланғаннан кейін BC либералды үкімет 2001 жылы барлық жолаушыларға қызмет көрсету біртіндеп Royal Hudson экскурсиясынан бас тартылды. Корольдік Гадзон экскурсиясында 2000 және 2001 жылдары басқа локомотивтер пайдаланылды, мысалы резервтік 3716 локомотиві (экс-канадалық Тынық мұхиты) 2-8-0 ол сондай-ақ провинциялық болып табылады және қазіргі уақытта жұмыс істейді Шайнек алқабындағы бу теміржолы жылы Summerland ).

Қазіргі уақытта 2860 әлі күнге дейін Британдық Колумбия үкіметіне тиесілі, бірақ тұрақты несиеге берілген Батыс жағалауы теміржол қауымдастығы (WCRA) және Скуамиштағы Батыс жағалауындағы теміржол мұралары паркінде орналасқан, бірақ 2009 жылдың сәуір айының соңынан бастап Сквамиштен Солтүстік Ванкуверге дейінгі CNR сызығында көрінеді.

Буға қайта оралу

2006 жылдың 28 қыркүйегінде Royal Hudson 1999 жылдың қазан айынан бастап алғаш рет WCRA Squamish станциясына өз күшімен бумен айналды. Қалпына келтіру бір жылдан астам уақытты алды, құны 250 000 доллардан асады. Қалпына келтіруге ақша толығымен қайырымдылықпен қамтамасыз етілді. WCRA-да жоғалған бөлшектерді табу қиынға соқты. Сияқты кейбір негізгі компоненттер жүк көлігі, 2850 қозғалтқыштан алынған. 2850 көпшілік назарына ұсынылған кезде алынған бөлшектерді қайтару керек болды. WCRA қарызға алынған қалдық машинасын шахтада қолданылатын жүк көлігіне ауыстырды, ол жүк көлігін Royal Hudson-дан қалдықтары үшін құтқарды. Жүк көлігі 2860-тан 1960 жылдары ол сынықтар сызығында отырған кезде түсірілген болып шықты. Қауымдастық 2860 экскурсиялық маршруттарда және арнайы шараларда жұмыс жасауды жоспарлап отыр. CP мен CN-дің қатаң «парасыз» саясатына байланысты экскурсиялар тек ерекше жағдайларда ғана өткізіледі. Жарнама үшін және өтіп бара жатқан жолаушылар пойыздарына сәлем беру үшін 2860 үнемі буға айналады.

2010 жылдың 9 желтоқсанында экс-CP 2860 және Royal Hudson поездары 2010 жылы жоспарланған экскурсиялық сапарлардың соңғы уақытында Солтүстік Ванкуверден Squamish-қа сағат 12: 30-да жөнелтілуі керек еді. Ex-CP 2860 сертификатының мерзімі 2011 жылдың қаңтарында аяқталды және қажетті жұмыстың құны жоғары бағаланады 1 миллион доллар. 9 желтоқсандағы саяхат оның ұзақ уақытқа соңғы сапары болуы мүмкін.

Оңтүстік 2839

Royal Hudson № 2839-дегі Nethercutt коллекциясында көрсетілген Сильмар, Калифорния, 1912 жылы шығарылған Пулман жеке көлігімен.

Royal Hudson № 2839 кезінде шығыстағы мұражайға арналған Канада иелер тобына сатылып жатқан жаралар Пенсильвания. Толық жұмыс режиміне қалпына келтірілгеннен кейін, CPR-дің толық жеткізілуіне дейін (оңтүстік әріптермен) қозғалтқыш жалға берілді Оңтүстік теміржол 1979-1980 жылдардағы бумен экскурсиялық бағдарламасы үшін, бірақ локомотивтің экскурсияға жеткіліксіз екендігі анықталды. Оңтүстіктегі қысқа мансабында 2839 Royal Hudson-дің цилиндрлік жеңілдетілген дизайны арқасында «сыра құтысы» деген лақап атқа ие болды. Оңтүстіктен оралғаннан кейін қозғалтқыш сақталатын болды Көк тау және оқу теміржолы жақын жерде сақтауға дейін Аллентаун, Пенсильвания. Көк тау және оқу теміржолы оны қалпына келтіріп, экскурсияға жіберуге тырысты, бірақ сайып келгенде 2839 сатылды. Бірқатар иелерден кейін қозғалтқыш жалпақ машинада жіберілді Пенсильвания дейін Nethercutt топтамасы жылы Сильмар, Калифорния, онда ол косметикалық түрде қалпына келтіріліп, мұражайдан тыс экспозицияға қойылған Пулман машинасы.[3]

Royal Hudson тепловозы 2839 1980 жылы шыққан Көміршінің қызы, бұл әншінің өмір тарихы Лоретта Линн. Пойыз Оңтүстік теміржол кейпінде және оны екі көріністе пайдалануға болады. Алайда, оңтүстіктің ешқашан 4-6-4 Hudson локомотивтері ешқашан болған емес.[4][5]Көмір-шахтер-қызы-1980_шотфильмдерінен-пойыз-станциясында күту[6]

Сақтау

№ 2850 Канада теміржол мұражайы

Төрт корольдік Худсон сақталған (Гудзон) Жоқ 2816 оңтайландырылмаған, сондықтан ол «Royal» емес, бірақ оны қателесіп Royal Hudson деп атайды, кейбіреулері оны «Royal» деп атайды, Императрица).

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Канадалық теміржол тарихындағы маңызды даталар». Колин Черчердің теміржол беттері. 2006-03-17. Архивтелген түпнұсқа 2007-08-09 ж. Алынған 2006-05-17.
  2. ^ а б «CPR Royal Hudson шеберлік сыныбы». 2016-04-04. Rapido Trains Inc.. Алынған 2018-10-04.
  3. ^ Lokcut & Pullman-да Nethercutt Collection парағы
  4. ^ http://www.rrpicturearchives.net/archiveThumbs.aspx?id=57857
  5. ^ https://www.imdb.com/title/tt0080549/
  6. ^ http://www.citizen-times.com/story/life/2014/05/22/portrait-past-royal-hudson-train/9461163/
  • Корольдік Гудзондардың тарихы
  • Джеймс Жерасты сулары (1981). Британдық Колумбиядағы теміржолдың кескіндік тарихы. Whitecap Books, Ванкувер, Британ Колумбиясы. ISBN  0-920620-27-2.
  • Хортон, Тимоти Дж. (1988). Британдық Колумбия темір жолы (бірінші том). B.R.M.N.A., Калгари, Альберта. ISBN  0-919487-28-9.
  • Гаррет, Колин және Макс Уэйд (2003). Локомотивтер: әлемдегі керемет локомотивтердің толық тарихы және ертегі пойыздарына саяхаттар. Лондон: Arness Publishing Limited. 260–263 бб. ISBN  1-84309-264-6.

Сыртқы сілтемелер