Ровер 12 - Rover 12

The Ровер 12 британдықтардың бірнеше орташа отбасылық машиналарына берілген атау болды Ровер автомобиль компаниясы 1905-1948 жж.

1939 жылы салынған Rover 12 салоны (P2)

Rover 10-12 (1905-1907)

Rover 10-12
1905 Rover 10-12 а.к. қозғалтқышы жоқ 4 цилиндрлі автомобиль
қозғалтқыш капотсыз ашық 4 орындық
Шолу
ӨндірушіРовер
Өндіріс1905-1907
Үлгілік жылдар1906-1907
Корпус және шасси
Дене стиліашық 4 орынды
Орналасуалдыңғы қозғалтқыштың артқы дөңгелегі
Қуат күші
ҚозғалтқышТікелей 1767 куб
Өлшемдері
Доңғалақ базасы84 дюйм (2,134 мм)[1]
Rover 10-12
1905 Rover 10-12 а.к. 4 цилиндрлі қозғалтқыш.jpg
Орналасу
Конфигурациятура төрт
Ауыстыру1767 cc (108 куб дюйм)
Цилиндр саңылауы75 мм (3,0 дюйм)
Поршеньдік соққы100 мм (3,9 дюйм)
Шығу
Қуат қуаты
  • жарияланбаған
  • Салық күші 13.95

The Rover 10-12 8 а.к., 6 а.к. және 16 а.к. Ол 1905 жылы қарашада іске қосылды және сол жылғы Олимпия автосалонында көрсетілді. Оның төрт цилиндрлі, сумен салқындатылған, бүйір клапаны, моноблокты қозғалтқыш 1767 cc туралы

Rover 2-цилиндрлі 12 (1909-1910)

Rover 2 цилиндрлі 12
Шолу
ӨндірушіРовер
Өндіріс1909-1910
Қуат күші
Қозғалтқыш1624 cc екі цилиндрлі
Өлшемдері
Доңғалақ базасы88 дюйм (2235 мм) немесе 100 дюйм (2540 мм)[1]
Ұзындық140 дюйм (3556 мм)[1]

Жаңа Rover 12-де екі цилиндрлі, сумен салқындатылған, 1624 куб сыйымдылығы бар бүйірлік клапан қозғалтқышы қолданылған. Бұл машинаның шассиі мен артқы осі 1912 жылы шығарылған автомобильдерде өзгертілген түрде қолданыла бастайды.

Осы машиналардың көпшілігі пайдалануды көрді Таксилер.

Ровер жең-клапаны 12 (1910-1912)

Ровер жең-клапаны 12
1911 Rover 12hp 4 орындық torpedo.jpg
4 орынды стандартты флеш жақты туристік корпус 1911
Шолу
ӨндірушіРовер
Өндіріс1911-1912
Корпус және шасси
Дене стилі
  • ашық 2 орындық
  • 4 орындық турист
  • тек шассиде
БайланыстыRover 12 2 цилиндрлі және 4 цилиндрлі
Қуат күші
Қозғалтқыш1882 cc екі цилиндрлі жең-клапан
Берілубірнеше құрғақ ілінісу, 3 жылдамдықты беріліс қорабына әмбебап түйісу, жабық винт білігіне әмбебап қосылыс және жоғарғы құрт
Өлшемдері
Доңғалақ базасы
  • 100 дюйм (2,540 мм)
  • 106 дюйм (2,692 мм)[1]
  • Жол: 50 дюйм (1270 мм)[2]
Ұзындық148 дюйм (3,759 мм)[1]
Ені61,5 дюйм (1,562 мм)[1]
Жолдың салмағы
  • шасси тек 1,792 фунт (813 кг)[1]
  • std 4-str автомобиль 2,352 фунт (1,067 кг)[3]
Хронология
АлдыңғыRover 2 цилиндрлі 12 ат күші
ІзбасарRover Clegg 4 цилиндрлі 12 ат күші
Knight-Rover жең-клапаны
1911 Knight-Rover жең-клапаны 2 цилиндрлі бензин қозғалтқышы.jpg
Шолу
ӨндірушіDaimler компаниясы Ковентри
Орналасу
Ауыстыру1882 текше см (115 текше дюйм)[2]
Цилиндр саңылауы96 мм (3,8 дюйм)[2]
Поршеньдік соққы130 мм (5,1 дюйм)[2]
Блок материалшойын моноблок
ВальветренИінді біліктің қисық жетегінің тізбегімен қозғалатын рыцарь-жең клапаны
Жану
Жанармай жүйеДаймлер екі реактивті карбюратор, грек-груттан қоректену
БасқаруBosch қос тұтануы
Жанармай түрібензин жүргізушінің тізесінен жоғары
Мұнай жүйесіЗумпфтан майды шұңқырға айдап, үлкен ұшымен шашыратады, жеңді жүргізуші басқаратын тұман бүріккішімен
Салқындату жүйесісу радиаторға айдалады және қозғалтқышпен жұмыс істейтін желдеткішпен салқындатылады
Шығу
Қуат қуаты
  • жарияланбаған
  • Салық күші 11.43[2]

А бар Rover 12 қосымша моделі Найт-Ровер сумен салқындатылған екі цилиндрлі, жең клапаны екі орындық корпусы бар 1882 текше моторлы қозғалтқыш 1910 жылы қазанда Olympia автосалонында жарияланды, дегенмен Rover оны шығаруға ниеті 1910 жылдың ортасында жарияланған болатын. Даймлердің қозғалтқыштары сол кезде жұп цилиндрге құйылған болатын, бұл қозғалтқыш жарты цилиндрлі 1909 22 ат күші Daimler болатын.[4]

Knight-Rover қозғалтқышы

Екі цилиндрге арналған стерженьдер бірдей иінді істікте қатарласып, атыс нүктелерін бірдей қашықтықта етеді. Қозғалтқыш тікелей шасси жақтауына орнатылады. Суреттен көруге болады, кронштейн маховиктің үстінде дөңгелектеніп, артқы бекітпелерді қозғалтқышты өте қысқа блоктан тікелей орнату арқылы рұқсат етілгеннен гөрі алшақтатады. Магнето, дистрибьютор және су сорғысы иінді біліктің алдыңғы бөлігінен, сондай-ақ жең клапандарымен жұмыс істейтін клапан біліктерін қозғалатын біліктер мен тізбектермен қозғалады. Екі реактивті карбюратор оның ауа қабылдағышына тыныштандырғышты қосады. Бірінші реактивті тек іске қосылған кезде немесе бос тұрған кезде қолданылады.[2]

Жүргізушінің қалауы бойынша басқарылатын аяқ педальымен басқарылатын қосымша ауа беру қозғалтқыш картерінің ішінен клапан жеңдерінің жоғарғы жағын майлау үшін майды тұманмен қамтамасыз етеді. Клапан білігімен басқарылатын үш поршенді сорғы майды зумпфтан үлкен ұштардың астындағы және жолындағы шұңқырларға мәжбүрлейді. Әр айналым сайын шұңқырларға батырылған үлкен ұштар қозғалтқыштың барлық бөліктеріне май құяды. Бақылау тақтасында сорғы дұрыс жұмыс істемейтін болса, ескертуге болады.[2]

Шасси

Шасси мүлдем жаңа болды. Металдан металға дейінгі көп табақты ілінісу ешқандай майлауды қажет етпейді. Екі тақта - фосфорлы қола, қалғандары болат. Ілініс пен беріліс қорабының арасында қос әмбебап қосылыс бар (жылжымалы блок іліністі алуға мүмкіндік береді). Беріліс қорабы жеке астарға орнатылған; оның барлық біліктері шарикті мойынтіректерде жүреді. Үш алға жылдамдық бар. Бұрандалы білік толық қоршалған және оның алдыңғы жағында шар мен шанышқы түйіспесі бар. Соңғы диск - бұл құрт.

концентрлі қос тежегіш барабандары
Тежегіштер ерекше: қол және педаль тұтқалары артқы доңғалақтарда жұмыс істейді, бірақ әртүрлі концентрлі барабандарда сыртқы барабан аяқ тежегішінде қолданылады. Алдыңғы және артқы жартылай эллиптикалық серіппелер бар, бірақ пластиналық серіппелердің артқы бөлігінде машинаның екі жағында пластиналық серіппелерді бекітетін екі катушкалар бар. Жетек рамаға жартылай эллиптикалық плитаның серіппелерінің алдыңғы ұшымен беріледі. Радиус таяқшалары жоқ.[2]
жоспардағы және биіктіктегі катушкалар серіппелерін көрсететін артқы суспензия

The Motor компаниясының жол сынағы

Сынақ машинасы төрт орындық торпедо корпусымен жабдықталған. Шағын (106 дюймдік) доңғалақ базасы жүргізушілер мен жолаушылар үшін жеткілікті орын қалдырды; алдыңғы орындықтың артында жолаушылардың алдында жүк салуға орын болды. Қосымша галлон майы мен бензиннің қалайы бір жүгіру тақтасына салынып, екінші жағынан жүгіру тақтасындағы қапсырмаларға пикниктік тосқауыл, сонымен қатар электр шамдарын іске қосатын үлкен аккумулятормен байлап қойды, олардың барлығы үшін кең орын қалды екі есіктен кіру және шығу. «Артқы дөңгелектер үшін) өте майлы жолдарда сырғанауға бейімділік болды». Сынақтан өткен он күн ішінде радиаторға су қосу қажет емес еді. Knight-Rover жең-клапанының қозғалтқышы соншалықты үнсіз болды, жүргізушіден жұмыс істеп тұр ма деп жиі сұрайтын. «Ұсынуға қымсынбаймын». «Біздің бір жолаушы ештеңе айтпастан кетіп, 24 сағат ішінде осындай көлік сатып алды.»[5]

The Automotor Journal журналы жол сынағы

«Жақсы тегіс жүретін кішкентай көлік». Үдеу кезінде будың шығуы кезінде периодты шуыл аз болады, ол бір рет жоғалады және автомобиль үнсіз жұмыс істейді. Тегіс жүгіру тұтану мен дроссельді басқару элементтерін ерекше реттеуді қажет етеді. Ровер аяқпен басқарылатын үдеткіштерге деген өз көзқарасын сақтайды. Ілінісу сәл сырғанау үшін жасалса, қозғалтқыш жоғарғы беріліс орнында тұрып қалады. Бір жылдам қозғалыста берілісті ауыстыруды қажет ететін өте күшті ілінісу тоқтаушысы бар. Егер өзгеріс жіберілмесе, кез-келген берілісті қосу үшін машинаны тоқтату қажет болады. Егер Ровер газ педальын орнатса, бұл барлық пікірлерді қанағаттандырар еді.[3]

Ровер Клегг 12 (1912-1923) және 14 (1924)

Ровер Клегг
12 және 14
1914 Rover 12 туристік машинасы (14952757061) .jpg
1914 Rover Twelve дизайны Клегг
Шолу
ӨндірушіРовер
Өндіріс1911-1924
13000 жуық жасалған
ДизайнерОуэн Клегг
Қуат күші
Қозғалтқыш2297 cc бүйірлік көкірек клапаны тікелей 4[6]
Берілу3 немесе 4 жылдамдықты нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы
  • 110 дюйм (2,794 мм) —1911 ж
  • 116 дюйм (2,946 мм)
  • Жол 50 дюйм (1270 мм)[1]
Ұзындық
  • 163 дюйм (4140 мм)
  • 168 дюйм (4,267 мм) [1]
Ені65 дюйм (1,651 мм)
Жолдың салмағы
  • шасси тек 1,568 фунт (711 кг)
  • бүкіл автомобиль - жарияланбаған [1]
Ровер 12
Шолу
ӨндірушіRover машиналары
Орналасу
Ауыстыру2297 cc (140 куб дюйм).[6]
Цилиндр саңылауы75 мм (3,0 дюйм)[6]
Поршеньдік соққы130 мм (5,1 дюйм)[6]
Блок материалшойын 4 блок[6]
Жану
Жанармай жүйеSU карбюраторы[6]
Шығу
Қуат қуаты
  • 22 а.к. (16 кВт; 22 PS)
  • 28 а.к. (21 кВт; 28 PS)[1]
  • Салық күші 13.95[6]

Жаңа Rover 12 алғаш рет 1911 жылы қарашада өткен Olympia автосалонында 2 цилиндрлі жең клапанының машиналарына 4 цилиндрлі қосымша ретінде көрсетілді.[6] Оны Роверге қосылған Оуэн Клегг жобалаған Волсели. Оның төрт цилиндрлі, сумен салқындатылған, бүйір клапанының қозғалтқышы 2297 cc болатын SU карбюраторы лицензия бойынша Ровер жасаған. Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін 5000-ға жуық жасалды, беріліс қорабы қозғалтқыштан бөлек үш сатылы болды және құрт жетегі бар артқы осьті басқарды. Алдыңғы және артқы бөліктерде жартылай эллиптикалық серіппелер орнатылған. Қол тұтқасымен басқарылатын артқы доңғалақ тежегіштері орнатылды, беріліс тежегіші аяқ педальмен басқарылды.

Соғыстан кейінгі 1919 жылы қозғалтқыш алынбалы цилиндр басы мен электр стартерін алды.[7] 6-дан (152 мм) ұзын дөңгелекті шасси 1921 жылы пайда болды. 1922 жылы жарнамада екі және төрт орындық, салон, лимузин купесі және ұшып кететін купе кузовтары 625 фунттан 800 фунт стерлингке дейінгі бағамен сатылады.

1924 жылы модель атауы Rover 14 болып өзгертілді және төрт жылдамдықты беріліс қорабы орнатылды, дегенмен үш жылдамдық ашық модельдерде опция болып қала берді. Қозғалтқышта ешқандай өзгеріс болған жоқ, бірақ жаңа атау қазынашылық рейтингін 13,9 а.к. A Вейманн матаға арналған салон ассортиментке қосылды. Автокөліктердің соңғысы 1924 жылы 13000-ге жуық машинадан кейін жасалған.[7]

1914 он екі. Котсвольд
1914 жылы 31 желтоқсанда тіркелген
1912 ж. Желтоқсанда тіркелген 1912 ландулет

Уилкс пилоттық схемасы

Rover Pilot

Rover Pilot
Rover 14 Pilot (7490581104) .jpg
Арнайы спорт корпусы бар ұшқыш
Шолу
Дизайнерқозғалтқыш дизайнері B H Thomas
Корпус және шасси
Дене стилі
  • тек шассиде
  • престелген болат 6 жеңіл салон
  • Вейманн салон
  • Вейманн Спортшының купесі[8]
Қуат күші
Қозғалтқыш
  • 1,410 cc (86 cu in) ohv st.6 12[8]
  • 1,577 cc (96 cu in) ohv st. 6 14[9]
Өлшемдері
Доңғалақ базасы
  • 104 дюйм (2641,6 мм)
  • 112 дюйм (2,844,8 мм) жылдамдықта
  • трек 50 дюйм (1270,0 мм)[8]
Жолдың салмағы2,912 фунт (1,321 кг)
Rover Pilot
және жылдамдықты ұшқыш
Орналасу
Ауыстыру
  • 1410 cc (86 куб дюйм) 12[8]
  • 1577 cc (96 куб дюйм) 14[9]
Цилиндр саңылауы
  • 59 мм (2,3 дюйм)[8]
  • 61 мм (2,4 дюйм)[9]
Поршеньдік соққы
  • 86 мм (3,4 дюйм)[8]
  • 90 мм (3,5 дюйм)[9]
Шығу
Қуат қуаты
  • 12
  • 35 а.к. (26 кВт; 35 PS) 14[9]
  • Салық күші 12.95[8]
  • Салық күші 13.84[9]

Спенсер Уилкске Роверде жұмысын бастаған кезден бастап жақсарту үшін қолы дерлік берілді. Сол кездегі сәнді көп цилиндрлі қозғалтқыштардың нарығына қызмет көрсетуге ниет білдірген, үлкен машиналарда 16 цилиндрлі болуы мүмкін, Уилкс Hillman қозғалтқышының дизайнері BH Thomas-дан Rover's Wild 10/25 дизайны 4 цилиндрге сәйкес келетін жаңа 6 цилиндрлі қозғалтқыш құрастыруды сұрады. және Поппенің 2 немесе 2½ литрлік 6 цилиндрі. Томастың дизайны тиімді түрде тағы екі цилиндрі бар 10/25 қозғалтқышы болды, бірақ оның мөлшері қажетті салықтық рейтингке сәйкес келу үшін әр түрлі болды. Бұл 1930 жылдардағы Ровердің басқа қозғалтқыштарына негіз болады. Өзінің бастапқы нұсқасында жаңа қозғалтқыш «жағымды, бірақ өте жеңіл» деп сипатталды. Алдымен ол аздап өзгертілген Rover 8, 9/20, 10/25 шассиіне қысылды.[10]

Ровердің жаңа машинасы 1931 жылы 21 тамызда жарнамада келесідей сипатталды: 12 ат күші бар алты цилиндрлі, төрт жылдамдықты беріліс қорабы бар, дыбыссыз үшінші беріліс қорабы бар, 65 - 70 миль / сағ және бір галлонға 28 - 30 миль.[11] Люкс үлгісі барлық терезелердегі қауіпсіздік әйнегін қамтыды.[8]

Жол сынағы

«Қозғалтқыш өз күшін алдамшы болатындай қарапайым ауамен қолданады» деп мәлімдеді Автокөлік өз баяндамасында Ұшқыштың шығарылымына сәйкес келеді. Редуктор өзгереді, деді Автокөлік, оңай, кез келген шу шығару үшін абайсыздық қажет. Аралық берілістер «күтпеген жерден тыныш» болады.[12]

Жақтауды қайта қарау

1932 жылы ақпанда «компания басқармасы қайта құрылғаннан кейін»[1 ескерту] Ровер пилоттық және Family Ten шассиінің ауыр габаритті материалды қолданып, бұралмалы қаттылықты жақсарту үшін крест элементтерін қайта жобалағанын мәлімдеді. Бұл жақсартулар Жаңа Зеландия мен Австралияның ең қатал жолдарындағы автомобильдерді шетелде пайдалануға жарамды ету үшін жүргізілген ұзақ сынақтың нәтижесі болды дейді. Ұшқыштар кеңістігі аяққа көбірек орын беру үшін кеңейтілді. Мұнайдың үлкен сыйымдылығын қамтамасыз ету үшін картер үлкейтілген, сығымдау коэффициенті көтеріліп, бензин жаңа артқы резервуардан жеткізілді. Автовак. Барлық ұшқыш тежегіштерде вакуумдық серво болды. Көктем де жақсартылды. Қауіпсіздік әйнегі қазір барлық Pilot ауқымында стандартты болды. Енді жасырын түрде кесілген де-люкс машинасында егжей-тегжейлі жақсартулар болды.[13]

14. Ұшқыш және ұшқыш

Бұл туралы 1932 жылы шілдеде жарияланды[9] қозғалтқыштың көлемі 1577 куб және 14 фискальдық ат күшіне дейін кеңейтілген. Ол үш карбюратормен жабдықталған және қуаты 35 ат күші бар ол Rover's Pilot 14 ретінде сатылды және ұзын доңғалақ базасында Speed ​​Pilot күйіне келтірілді.[9]

Ровердің жұмыстарында корпустың барлық панельдерінің ішкі бөлігін асбестпен шашырататын отқа төзімділікті және ыстық пен суықтан оқшаулауды қамтамасыз ететін арнайы қондырғы орнатылды.[9]

Сондай-ақ 1932 жылдың шілдесінде Ұшқыш ұшақтың мүлдем жаңа шассиін алды Он арнайы, оның икемді қозғалтқыш қондырғылары,[10] Стартикс және жаңа беріліс қорабы мен еркін дөңгелегі. Жаңа тежегіштер үлкен диаметрлі барабандармен Lockheed гидравликалық болды, олар өздігінен өтелетін және өздігінен майланатын болды.[9] Speed ​​Pilot-тің арнайы қозғалтқышы жоғары тиімділікке ие және қысу коэффициенті мен арнайы білікке ие болды. Доңғалақ базасы 8 дюймге ұзағырақ болды.[14]

Радиатор қалпақшалары

Ұшқыштар мен жылдамдықты басқарушыларға арналған викингтердің бас маскоттары дулығадағы қанаттары көлденеңінен дерлік сыпырылды.[15]

Төменгі жақтау

Бұрын артқы осьтен көтерілген шассидің жақтауы енді түзетіліп, артқы осьтің астына қарай бағытталды. Бұл аспалы қозғалыс шектеулі болғанымен, ол төменгі корпусты спорттық түрге ие етті.[10]

14-ұшқыштың жол сынағы

Сынақ бойынша The Times оның корреспонденті 1577 куб.см автомобильдің керемет сүйкімділігі әрдайым тыныштықта болатынын, қозғалтқыш жібектей болғанын және аралық тісті доңғалақтың пайда болмайтынын жазды. Қозғалтқыштың көлемі мен машинаның салмағын ескере отырып, жинап алу жақсы болды. Суспензия дөңгелектің секіруіне жол берді. Іліністі педаль руль бағанына тым жақын болды.[16] Он екі айдан кейін келесі жол сынағы жаңа модификация қозғалтқышқа өздігінен жауап беруге мүмкіндік беретіндігін хабарлады. Дөңгелектің секіруі проблема болып қала берді.[17]

Жетістік

Спенсер Уилкс ұшқышының жетістігі 1949 жылға дейін Роверстің стилін қалыптастырды Жаңа мәміле машиналар он екі айдан кейін 1933 жылдың жазының соңында шықты.[10]

Rover 12 P1 (1934-1936)

Ровер 12
P1 және P2
1935 Rover P1 9789006965.jpg
1935 6 жарық салоны
Шолу
ӨндірушіРовер
Өндіріс1934-1948
22401 жасалған [18]
Корпус және шасси
Дене стилі
  • тек шассиде
  • 6 жеңіл салон
  • спорт салоны
  • 2 есікті купе
  • ашық 4 орынды
Қуат күші
Қозғалтқыш1496 cc ohv тікелей 4
Берілу4 жылдамдықты нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы105 дюйм (2667 мм) (1934)
112 in (2,845 mm) (1935 on)[1]
Ұзындық169,5 дюйм (4,305 мм) -ден 172 дюймге (4,369 мм)[1]
Ені62 дюйм (1,575 мм)[1]
Хронология
АлдыңғыRover Pilot
Белгі

Жаңа 12 1933 жылдың тамыз айының соңында іске қосылды[19][20] ағайынды Уилкс ұсынған жаңа диапазонның бөлігі болды. Оның қуаттылығы 53 а.к. болатын төрт цилиндрлі 1496 куб.см жаңа қозғалтқышы болды. Шасси де жаңа болды, бірақ 1933 Жылдамдық Ұшқышында көрсетілген және артқы осьтің астына түсіп кеткен. Төрт жылдамдықты беріліс қорабында еркін қозғалыс механизмі болды. Суспензия қатаң осьтермен және жарты эллиптикалық жапырақты серіппелермен дәстүрлі болды. Алғашқы автокөліктердің доңғалақ базасы 112 дюймдік (2845 мм) болды, бірақ бұл 1935 ж. Үшін 3 дюймге (76 мм) созылды, артқы жолаушыларға артқы жолаушыларға аяғы кеңірек болды. Заманауи жарнамаларда 70 миль / сағ жылдамдық және 24 мпг үнемдеу талап етілді.

Денелер дәстүрлі түрде ағаш жақтауға бекітілген болат панельдермен салынған. Алты жеңіл салон (278 фунт), төрт сыртқы салоны бар жеңіл спорт салоны (298 фунт) және төрт орындық турист (288 фунт) шанақ бар. Осы нұсқаның 5775-і жасалған.[18] Бұл көлік энтузиастарға P1 ретінде танымал болды.

1936 ж. 6 жарық салоны
1936 ж. 6 жарық салоны
1934 спорт салоны
1934 ж. Rover 12 спорт салоны (15471572958) .jpg
1935 ж. Спорт турисі
Rover 12 Tourer (1935) (14931587424) .jpg

Rover 12 P2 (1937-1948)

1937 жылы жаңартылған нұсқасы пайда болды, негізінен стилі өзгерді, бірақ шассиі қатайып, Girling штангалық тежегіштері алдыңғы машиналарға орнатылған гидравликалық тежегіштерін ауыстырды. Денелер 6-жеңіл салон және 4-жеңіл спорттық салон болды.[21] Соғысқа дейінгі туристер болған жоқ, бірақ 1947 және 1948 жылдары 200 адам болды[22] алғашқы төрт денесімен Ровер, ал қалған 196 Ковентри қаласының Coachbuilders AP-мен. 1938 жылғы модельдерде капоттың бекітілген жақтары және 1939 ж синхромеш беріліс қорабындағы ең жоғарғы екі қатынасқа қосылды. Дискілі доңғалақтар 1939 жылы сым доңғалақтарын таңдау мүмкіндігі болды және соғыстан кейінгі модельдерде стандартты болды.

11 786 соғысқа дейінгі және 4840 кейін жасалған.[23]

Бұл соңғы Rover 12 моделі оның бөлігі болды Rover P2 қатар, бірге Ровер 10, Ровер 14, Ровер 16 және Ровер 20 нұсқалары.[24]

Соңғы автомобильдер 1948 жылы шығарылды және нақты ауыстырулар болған жоқ, өйткені кейінгі модельдерде үлкен қозғалтқыштар пайда болды.

  • 1937 спорт салоны

  • 1947 алты жарық салоны

  • 1947 алты жарық салоны

  • 1947 ж. Спорт турисі

  • 1947 ж. Спорттық туристік аспаптар панелі

  • 1947 ж. Спорт турисі

Ескертулер

  1. ^ 1931 жылдың соңында басқарушы директор Фрэнк Сирл Жаңа Зеландияға жаңа Ровер зауытының салынуын бақылау үшін барды және Спенсер Уилкс Роверді басқарды. Петонедегі Жаңа Зеландия зауыты 1932 жылы 17 ақпанда ашылды. Жергілікті материалдардан Rover маркалы 10-25 автокөлік жасады және импортталған болат панельдер мен қаптамаларды қаптауға қолданды. Сирл Роверге оралмады.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n Кульшоу; Хорробин (1974). Британдық автомобильдердің толық каталогы. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ 12 ат күші бар рыцарь, Автокөлік 12 тамыз 1911
  3. ^ а б Silent Knight қозғалтқышы бар 12 а.к. ровер, Автомотор журналы, 23 желтоқсан 1911 ж
  4. ^ Rover автомобилдері, Автокөлік, 1910 ж. 22 қазан
  5. ^ 12 ат күші бар Rover машинасында он күн, Қозғалтқыш, 29 тамыз 1911.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ Olympia автосалоны. The Times, Дүйсенбі, 6 қараша, 1911; бет 13; 39735 шығарылым
  7. ^ а б Болдуин, Н. (1994). 20-шы жылдардағы автомобильдердің A-Z. Девон, Ұлыбритания: Bay View Books. ISBN  1-870979-53-2.
  8. ^ а б c г. e f ж сағ 1932 жылғы машиналар. The TimesЖұма, 28 тамыз 1931; бет 8; 45913 шығарылым
  9. ^ а б c г. e f ж сағ мен j 1933 жылғы машиналар. The TimesБейсенбі, 21 шілде 1932; бет 7; Шығарылым 46191
  10. ^ а б c г. Грэм Робсон, The Rover Story, Патрик Стивенс, Кембридж Ұлыбритания, 1977 ж ISBN  0850592798
  11. ^ Жаңа ровер көлігі. The TimesЖұма, 21 тамыз 1931; бет 7; 45907 шығарылым.
  12. ^ 12 а.к. Rover Pilot Six салоны. Autocar жол сынағы, 1931 ж. 28 тамыз, Автокөлік, Iliffe Press, Лондон
  13. ^ Crossley Motors, The Times1932 ж. 5 ақпан, жұма; бет 10; 46049 шығарылым
  14. ^ Olympia шоуы. The TimesДүйсенбі, 17 қазан 1932; бет 17; Шығарылым 46266
  15. ^ Кей, Дэвид; Springate, Lynda (2014). Автокөлік талисмандары: британдық марка, корпоративті және аксессуарлар үшін маскоттарға арналған коллекциялық нұсқаулық. Veloce. ISBN  9781901295429.
  16. ^ Бүгінгі машиналар. The TimesСейсенбі, 25.10.1932; бет 9; 46273 шығарылым
  17. ^ Бүгінгі машиналар. The Times, Сейсенбі, 18 шілде 1933; бет 12; Шығарылым 46499
  18. ^ а б Седвик, М. (1989). 1930 жылдардағы автомобильдер A-Z. Девон, Ұлыбритания: Bay View Books. ISBN  1-870979-38-9.
  19. ^ Жаңа он екі ровер, The TimesСәрсенбі, 30 тамыз 1933; бет 8; 46536 шығарылым.
  20. ^ Olympia шоуы. The Times, 1933 ж., 13 қазан; бет 7; 46574 шығарылым.
  21. ^ Rover Company Ltd. The Times, Сейсенбі, 15 тамыз 1939; бет 11; 48384 шығарылым
  22. ^ Робсон, Грэм (2006). A-Z британдық автомобильдер 1945-1980 жж. Девон, Ұлыбритания: Herridge & Sons. ISBN  0-9541063-9-3.
  23. ^ Седвик, М .; Джиллиес. М (1986). 1945-1970 жж. Автомобильдер. Ұлыбритания: Bay View кітаптары. ISBN  1-870979-39-7.
  24. ^ Ровердің жалпы өндірісі - 1904 жылдан бастап (2004 жылғы 1 шілдедегі жағдай бойынша), rovercarclubaust.asn.au Тексерілді, 2 маусым 2015 ж

Сыртқы сілтемелер