Кемпірқосақ (қайшы) - Rainbow (clipper)

Extreme Clipper Ship RAINBOW.jpg
Extreme Clipper Ship Rainbow
Тарих
АҚШ
Атауы:Радуга
Иесі:Хоуленд және Аспинвалл
Құрылысшы:Смит және Димон, Нью Йорк
Іске қосылды:1845
Тағдыр:1848 жылы 17 наурызда немесе одан кейін жоғалып кетті
Жалпы сипаттамалар
Сыныбы және түрі:Экстремалды қайшы
Тонаж:757 тонна ОМ
Ұзындығы:159 фут.
Сәуле:31 фут 10 дюйм.
Жоба:18 фут 4 дюйм.[1]
Айдау:Желкендер

Радуга, іске қосылды Нью Йорк жылы жүзу үшін 1845 ж Қытай саудасы фирма үшін Хоуленд және Аспинвалл, бірінші болды экстремалды қайшы, түрі қайшы кемесі жылдамдық үшін жүк сыйымдылығын құрбан етуге арналған.

Алғашқы экстремалды қайшы кемесі

Радуга бірінші болып саналады экстремалды қайшы кеме. Ол сәйкесінше 1845 жылы салынған Джон В.Грифитс идеялары, содан кейін Теңіз сиқыры келесі жылы. Сауда корпусының келесі дизайнында екі кеменің де ықпалы зор делінген.[2] Алғашқы пікірлер солай болғанымен Радуга оның алғашқы сапары кезінде батып кетеді, оның кейінгі жетістігі Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия және британдық өндірістік компаниялар бойынша кеме жасаудағы жаңа дизайнды қабылдауға асығады.[3]

Оның дизайны жылдамдықтың пайдасына жүк сыйымдылығын құрбан ету тұжырымдамасының айналасында жасалған. Гриффитстің идеялары бойынша, оның ұзартылуы болды тағзым судан жоғары, алға қарай созылатын денені созу және қайрау және одан әрі кеңдік артқа.[4] Бұл модификация суға төзімділікті азайтуға әсер етті. Ол өзінің дизайнын иесінің алдыңғы кемесінің сызықтарын зерттегеннен кейін тұжырымдаған Энн МакКим.[1][5]

Дизайн және құрылыс

Клиппер садақ

Радуга Ол 1845 жылы іске қосылды. Ол запастағы уақытында сенсация тудырды, өйткені ол сол уақыттағы кеме жасау дәстүрі мен практикасына қарсы тұрған ойыс немесе ойық сызықтарымен алға шықты.[6]

«Өткір моделі Радуга ол құрылыс барысында акцияларда болған кезде үлкен пікірталас тудырды. Әдетте Оңтүстік Стриттің танылған кеме қатынасы органдары оның әдемі кеме болғанын мойындады, бірақ оны жүзуге болатын-болмайтыны туралы мәселе әр түрлі пікірлер болды ».[7]«Оның ойыс ватер сызықтарымен және осы уақытқа дейін практикалық тұрғыдан қарастырылғаннан гөрі ең үлкен енімен садақ радикалды түрде кету болды, ол өзінің алдындағы кез-келген кемеден дәрежесімен ғана емес, заттай түрімен ерекшеленді. Бір сыншы бақылаушы оның садақтары «сыртқа» айналдырылған және оның бүкіл формасы табиғат заңдарына қайшы келеді ».[8]

1930 жылға қарай, қайшының дәуіріне көз жүгіртсек, садақ сол кездегіден гөрі аз азайтылды. Катлер жазады,

«The Радуга ол өз уақытының жылдам желкенді модельдерінен белгілі бір алшақтықты білдірді, бірақ ол түбегейлі жаңа типтен аулақ болды ... Алайда оның біртіндеп акцияларға енуі оның сыртқы келбетін қатты сынға алғаны соншалық, оның иелері оны аяқтаудан көп уақытқа кешіктірді жыл. Ол, бәлкім, өте қуыс садақ типтес алғашқы кеме болған, және бірнеше жылдар бойына ұқсас сызықтар пилоттық катерлерге енгізілгеніне қарамастан, ескі данышпандар оның садақтары «айналдырылды» деп ренжіді ».[9]

Халл

жоспарлары және көтерілуі Радуга.

«Мүмкін бұл дәстүрлі жалпақ табанды кеме жақтаушылар арасында жалғасып келе жатқан философиялық сайыс болар, өйткені ол Натаниэль Б. Палмер және Джон В.Грифитс чемпионы болған өткір түбі бар кемелерге қарай сермелгендер Теңіз сиқыры және Радуга, керемет өнімділік пен алыс беделге ие екі кеме ».[10]

«1841 жылы Нью-Йорктегі Джон В.Гриффетс сол жылы ақпанда Америка институтында қойылған қайшы кемесінің үлгісінде бейнеленген теңіз архитектурасын бірнеше жақсартуды ұсынды. Кейінірек ол серияларын жеткізді Америка Құрама Штаттарында осы тақырып бойынша алғашқы дискурс болған кеме жасау ғылымына арналған дәрістер.Гриффетс мырза сабақты алға қарай қисық сызықпен алып жүруді, сол арқылы садақты судың үстінен ұзартуды, сондай-ақ ұзын, қуыс суларды енгізуді ұсынды - алға созылатын дененің сызықтары мен жалпы кескіні және қайрауы, одан әрі кеңейтілуі, оның ұсынған тағы бір жетілдіруі - негізгі фрамустың ұштарын дөңгелектеу арқылы денені жақсылап анықтау, осылайша ширектерді босатып, су сызығынан әлдеқайда жеңіл және әдемі ».[11]

«Бұл ескі әдістерден кету табиғи қарсылыққа тап болды, бірақ 1843 жылы Howland & Aspinwall фирмасы осы эксперименталды идеяларды жүзеге асыру үшін Гриффетс мырза бірнеше жыл суретші ретінде жұмыс жасаған Нью-Йорктегі Smith & Dimon компаниясына тапсырыс берді. атты 750 тонна кеме Радуга. Бұл кеме, осы уақытқа дейін жасалған алғашқы экстремалды қайық кемесі болды, сондықтан Гриффетс мырзаның жетілдіруге бағытталған тікелей күш-жігерінің нәтижесі болды ».[11]

Діңгектер

«Гриффетс мырза осы ыдыстың мастинкасы туралы жақсы әңгіме айтады. Мырза сияқты. Аспинвол кеме болу керек екендігі туралы тамаша идеяға ие болған ол кемелерді мастинг жасау деген сөз, бұл кеме жасауда аз ғана уақыт болатыны туралы мәселе және оның жаңа кемесі кемелерді орналастыруда шетелдік көмекке ие болуы керек деп шешті. мачталар. Тиісінше, ол құрылысшыларға өзінің де, өзінің де пайдасы үшін шетелден көмек алатынын хабарлады. Құрылысшылар бұл ақпаратқа аз көңіл бөлді. Құрылысты басқаруға тағайындалған порт-капитан мырзаны Аспинвалл мырза кемелерді сүйемелдеу бойынша Еуропадағы ең жақсы билікті таңдау үшін басқарды. Еуропалық сарапшыларға осы маңызды мәселе бойынша хат жазылды және олар кеменің негізгі өлшемдерін, ол жұмыс істейтін сауда-саттықты және т.с.с. тиісті түрде қарастырып болғаннан кейін қағаз жобасы мен мұқият есептеулер дайындалды және жіберілді Нью Йорк.»[12]

Бұл арада Радуга тұрақты алға жылжып отырды.[12]

«Қысқыштар дайын, палубаның арқалықтары бастапқы сызбаларға сәйкес орналастырылды, палубалардың жақтауы аяқталды, люктер мен мачтаның серіктестері жиектелді, арналар мен мачталы баспалдақтар бекітілді; мачталар мен аулалар да жасалды, кеме тақтайшалармен қапталды. маңызды жөнелтулер келген уақытта ».[13]

«Оларды порт-капитан тексерді, Аспинволл мырзаға олардың бәрі жақсы екендігі туралы хабарлады және порт-капитаннан құрылысшыларға ақпарат беруін сұрады, бұл, әрине, болды. Кеме, бірақ бастапқы жоспарларынан ешқандай өзгеріссіз аяқтады. Үй жануарларының жобасының мұқият орындалғанына ешқашан күмәнданбаған Аспинвалл мырза бұл кеменің көп жетістігін өз ережелеріне сәйкес өз діңгектерін шетелдік ережелермен орналастырумен байланыстырды ».[7]

Өнімділік

Радуга өзін керемет кеме ретінде көрсетті, ең бастысы ол өте жылдам болды ».[7]

Радуга көптеген кенептер алып жүрді - мүмкін тым көп!

Негізгі топгалантты мачта

Капитан Лэнд өзінің алғашқы сапарында оны соншалықты агрессивті жүзіп өткені соншалық, Нью-Йорктен шыққаннан кейін төрт күн өткенде оның ең мықты діңгектері шықты. Ол жоғалып кете жаздады.Радуга Нью-Йоркке 1845 жылдың 19 қыркүйегінде 7 ай және 17 күндік сапар бойынша жаңа рекордпен оралды. Осы жазбаны орнату барысында, Радуга 'Желкендердің қалған жиынтығы ұшырылып, он күндік жөндеу қажет болды.[14]

Осы кезде, тіпті қатты рульді басқаратын капитан өзінің қызықты жаңа кемесінің шамадан тыс асып кеткендігін мойындауы керек еді. Жердің үш аяғы мачталарды кесіп тастаған. Діңгектердің биіктігін төмендету туралы шешім нәтижеге теріс әсер етпестен жақсы нәтиже берген сияқты.

Қытайға екінші сапарында Радуга тоқсан екі күнде солтүстік-шығыстық муссонға қарсы шығып, 1848 жылы 29 ақпанда сексен сегізде үйге Нью-Йоркке келді, ол желмен жақсы жүзе алатындығын көрсетті. Сол немесе басқа уақыттағы квадрат-ригерлердің саны өте аз болды.[6][15]

Жоғалу

1848 жылы 17 наурызда, Теңіз сиқыры Нью-Йоркке келіп, Кантоннан АҚШ-қа дейінгі 77 күндік рекордты орнатты.

Сол күні, Радуга Нью-Йорктен бесінші сапарымен жүзіп келді Вальпараисо және Қытай, капитан Хейздің басшылығымен.[1][15]

Кеме туралы бірде-бір рет естілмеді және ол оны құрды деп болжанды Мүйіс мүйісі.[16]

Саяхаттар

Радуга бес рейс жасады. Ол капитан Джон Ландтың басшылығымен 84-108 күндік жолдармен Нью-Йорктен Гонконгқа жүзіп, Вампоадан Нью-Йоркке кері сапарларымен жүзді.[1]

«Оның Қытайға және үйге екінші рейсі алты ай он төрт күнде, соның ішінде екі аптада порттан жүк түсіру және жүкті тиеу кезінде жасалды. Ол тоқсан екіде Қытайға солтүстік-шығыстық муссонға, ал сексен сегіз күнде үйге шықты, өзінің келгені туралы жаңалықтар әкеледі Кантон.[6][7] (Тағы бір дереккөз бұл сапарға екі күн қосады: «бұрын-соңды болмаған 6 ай 16 күн»).[17]

«Капитан Джон Лэнд, оның қабілетті және ынта-жігерімен басқарған командирі өзін әлемдегі ең жылдам кеме деп жариялады және бұл сөзсіз шындық болды; одан өзгеше ешкімді таба алмады, әрі қарай оны ешқандай кеме жасауға болмайтындығы туралы айтты жолдан шығу Радуга[1912 жылғы жағдай бойынша] өте аз кемелер оның рекордын ешқашан жаңартпағаны да рас ».[7]Капитан Ланд «үнсіздік туралы беделге ие болды» және ұзақ жылдар бойы баяу кемелермен, мысалы, садақ тәрізді садақтармен болды. Глобус).[14]

1847 жылы капитан Ландтың орнына капитан Хейз келді.[1]

Радуга 'Ең жылдам өту 1846 жылы болды Вампоа және Нью-Йорк, 88 күнде.[1]

Кескіндеме

Түбі басқа қайықтардан ажырату үшін жасыл түске боялған.

Сондай-ақ қараңыз

Әрі қарай оқу

  • Артур Х. Кларктың «Клиперер дәуірі» (Викисурста оқуға болады )
  • Сомервилл, полковник Дункан С., Aspinwall Empire, Mystic Seaport Museum, Inc., Mystic, CT, 1983 ж

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f Брузелиус, Ларс (1996-12-02). «Желкенді кемелер: Радуга (1845)». Теңіз тарихы виртуалды мұрағаты. Алынған 25 наурыз, 2010.
  2. ^ Кротерс, Уильям Л (1997), 1850-56 жж. Американдықтар салған «Клиппер» кемесі: сипаттамалары, құрылысы және егжей-тегжейлері, Кэмден, ME: Халықаралық теңіз жаяу әскерлері, б. ix
  3. ^ Ван Метр, Турман Уильям (1921), АҚШ-тың экономикалық тарихы, Нью-Йорк: Х.Холт және Компания, 367–368 бб
  4. ^ КЛИПЕР КЕМЕСІ ЭРА, Кларк, Артур Х., 1912
  5. ^ МакНиз, Тим (1993). Клипперс және кит аулайтын кемелер. Нью-Йорк: Crestwood House; Торонто: Максвелл Макмиллан; Нью-Йорк: Максвелл Макмиллан Халықаралық. бет.10-11. ISBN  0896867358.
  6. ^ а б c Пейн, Ральф Д. (2010) [1919], «Сәнді Clipper және оның даңқы», Ескі сауда теңізі, американдық кемелер мен матростар шежіресі. Америка Хроникасы, 36, Нью-Хейвен: Йель университетінің баспасы, 154–156 бб
  7. ^ а б c г. e Кларк, A H (1912), «1842-1848 жж. Ерте кескіш кемелер», Клипперлік кеме дәуірі; 1843-1869 ж.ж. американдық және британдық әйгілі кемелер, олардың иелері, құрылысшылары, командирлері мен экипаждарының эпитомы, Нью-Йорк: Г.П. Путнамның ұлдары, б. 67
  8. ^ Кларк, A H (1912), «1842-1848 жж. Ерте кескіш кемелер», Клипперлік кеме дәуірі; 1843-1869 ж.ж. американдық және британдық әйгілі кемелер, олардың иелері, құрылысшылары, командирлері мен экипаждарының эпитомы, Нью-Йорк: Г.П. Путнамның ұлдары, 65-66 бет
  9. ^ Катлер, Карл С. (1967) [1930], «Жаңа Қытай пакеттері», Теңіз тазылары, американдық Клипперс кемесі туралы оқиға, Аннаполис, MD: Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институты, б. 112
  10. ^ Кротерс, Уильям Л (1997), 1850-56 жж. Американдықтар салған «Клиппер» кемесі: сипаттамалары, құрылысы және егжей-тегжейлері, Кэмден, ME: Халықаралық теңіз жаяу әскерлері, б. 91
  11. ^ а б Кларк, A H (1912), «1842-1848 жж. Ерте кескіш кемелер», Клипперлік кеме дәуірі; 1843-1869 ж.ж. американдық және британдық әйгілі кемелер, олардың иелері, құрылысшылары, командирлері мен экипаждарының эпитомы, Нью-Йорк: Г.П. Путнамның ұлдары, б. 65
  12. ^ а б Кларк, A H (1912), «1842-1848 жж. Ерте кескіш кемелер», Клипперлік кеме дәуірі; 1843-1869 ж.ж. американдық және британдық әйгілі кемелер, олардың иелері, құрылысшылары, командирлері мен экипаждарының эпитомы, Нью-Йорк: Г.П. Путнамның ұлдары, б. 66
  13. ^ Кларк, A H (1912), «1842-1848 жж. Ерте кескіш кемелер», Клипперлік кеме дәуірі; 1843-1869 ж.ж. американдық және британдық әйгілі кемелер, олардың иелері, құрылысшылары, командирлері мен экипаждарының эпитомы, Нью-Йорк: Г.П. Путнамның ұлдары, 66–67 бб
  14. ^ а б Катлер, Карл С. (1967) [1930], «Жаңа Қытай пакеттері», Теңіз тазылары, американдық Клипперс кемесі туралы оқиға, Аннаполис, MD: Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институты, 119–120 бб
  15. ^ а б Катлер, Карл С. (1967) [1930], «Жаңа Қытай пакеттері», Теңіз тазылары, американдық Клипперс кемесі туралы оқиға, Аннаполис, MD: Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институты, б. 131
  16. ^ Кларк, A H (1912), «1842-1848 жж. Ерте кескіш кемелер», Клипперлік кеме дәуірі; 1843-1869 ж.ж. американдық және британдық әйгілі кемелер, олардың иелері, құрылысшылары, командирлері мен экипаждарының эпитомы, Нью-Йорк: Г.П. Путнамның ұлдары, 67-68 бет
  17. ^ Катлер, Карл С. (1967) [1930], «Жаңа Қытай пакеттері», Теңіз тазылары, американдық Клипперс кемесі туралы оқиға, Аннаполис, MD: Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институты, б. 114