Жаңа Зеландияда теміржолды сақтау - Railway preservation in New Zealand

Сақталған С класы паровоз № 132 мұра туралы Күміс ағын теміржол, 6 наурыз 2002 ж.

Жаңа Зеландияда теміржолды сақтау бұл Жаңа Зеландияның тарихи маңызды қырларын сақтау теміржол көлігі Тарих. Ең алғашқы сақталу әрекеті 1925 жылы болды, дегенмен бұл қозғалыс 1960 жылға дейін дұрыс басталмады.

Тарих

Ерте бастамалар

Жаңа Зеландиядағы ертедегі консервация локомотивтерді статикалық түрде көпшілік назарына ұсынумен шектелді және оның біріншісі екі есе болды деп есептеледі Фэрли E сыныбы тепловоз E 175 Джозефина тыс Дунедин теміржол вокзалы 1925 ж.[1] Осыдан кейін консервация қозғалысы құрылғанға дейін үзіліс жасады Жаңа Зеландия теміржол және локомотив қоғамы бүкіл ел бойынша филиалдарын құрған 1944 ж. Белсенді теміржол консервациясының алғашқы әрекетін NZR & LS Otago филиалы 1921 жылы құрастырылған және бұрын Қоғамдық жұмыстар департаменті өзінің N ретінде пайдаланған 9 тонналық шағын Fowler 0-4-0T цистернасын сатып алған кезде бастады.O 540, Отаго Харбор тақтасынан жаңадан пайдалану үшін Ocean Beach теміржол, 1963 жылы құрылған.[2]

Осындай жұмыстар көп ұзамай Кристчерчте басталды NZR & LS Кентербери филиалы олардың жаңа кезінде Ferrymead теміржол жылы Кристчерч,[3] NZR & LS Окленд филиалы Гленбрук винтаждық теміржол[4] және NZR & LS Веллингтон филиалы Күміс ағын теміржол. Мекен-жайында теміржол мұражайы құрылды Те Авамуту NZR & LS Waikato филиалы. Алайда, бұл кезеңде NZR & LS Окленд пен Кентербери филиалдарының бөлінуі болды. Теміржол энтузиастарының қоғамы және тиісінше Кентербери теміржол қоғамы, дегенмен олар NZR & LS-мен байланысын сақтады.[nb 1]

1960 жылдан 1985 жылға дейін

1960-1979 жылдар аралығында рельсті сақтау сахнасы көбейе бастады, өйткені теміржол мұражайлары мен топтары құрылды, бұған ішінара ауылдық филиалдардың жабылуы көмектесті. Жаңа Зеландия темір жолдары. Осы санатта теміржол мұражай топтары құрылды Жағымды Пойнт мұражайы және теміржол жағымды нүктесінде және Ashburton теміржол және сақтау қоғамы Кентерберидегі Эшбертон маңындағы Тинвальд доменінде. Бұл кезде бұл топтар Жаңа Зеландия теміржолдары басқарған, бірақ жабылып жатқан ауылдық тармақтардың бір бөлігін сақтауға тырысты.

Буды ауыстыру осы кезеңде тездетіліп, 1971 жылы аяқталғандықтан,[2] басқа топтар НЗР магистралды локомотивтері мен жылжымалы құрамын сақтау үшін басталды. Мұны бірінші жасаған топ болды Steam Incorporated, Веллингтонның солтүстігінде бұрынғы Паекакарики локомотив депосының базасында орналасқан. The Көлік және технологиялар мұражайы Оклендте де теміржол көлігін консервілеуге қабылдау басталды,[5] мен бірге Буш трамвай клубы ол Жаңа Зеландияның бұталы трамвай жолдарында қолданылған бұрынғы өндірістік локомотивтерді сақтап қалды.[6]

Бу аяқталғаннан кейін 1971 жылы NZR ұлттық мұражайға белгілі бір мұра операциясын қоспағанда, буға толық тыйым салды. Кингстон Флайер ол сол жылы Лумсден мен Кингстон арасындағы Кингстон филиалында жұмысын бастады. Бұл тыйым паровоздар Жаңа Зеландияда жұмыс істейтін болса, олар теміржолдармен, мұражайлармен немесе жеке нысандармен шектелетіндігін талап етті. Осы уақыт ішінде құрылған топтардың көпшілігі NZR біртіндеп модернизацияланған кезде өз жұмысын кеңейте бастады, ал кейбір жағдайларда өздерінің қозғалмалы құрамдарын көрсету үшін жұмыс сызықтарын кеңейте немесе мұражай типтес көрмелер орната алды.

1977 жылы Ұлттық теміржол қоғамдары федерациясы әр түрлі топтар арасындағы үйлесімді желіні қамтамасыз ету үшін құрылды. Бұл топ әр түрлі топтар арасында кейінгі жылдары үйлестіруші және ұйымдастырушы ретінде жұмыс істейтін болады.

Бұл кезеңде де дүниеге келді Otago Excursion Train Trust, 1978 жылы табиғаты көркем экскурсиялық пойыздарды басқару үшін құрылған Отаго орталық теміржолы. Бастапқыда бұл пойыздар NZR вагондарымен және локомотивтермен жүрді, бірақ кейінірек OETT өз вагондарының паркін NZR-ден сатып алды, оларды үкіметтің шәкірттері мен еріктілері қалпына келтірді, алдымен Бернсайд теміржол станциясында, кейінірек солтүстік аулада Дунедин вокзалында. Бұл топқа Steam Incorporated және теміржол энтузиастары қоғамы NZR тепловоздарын, бірақ ұйымдастырушы топтың жеке вагондарын қолдана отырып, осындай экскурсиялар жүргізуге қосылды.

1985 жылы NZR бу құрылысына тыйым салуды құрылыстың басталуының жүз жылдығымен бірге алып тастауға келісті Солтүстік арал магистралі. Бу экскурсиясы Веллингтоннан Оклендке Steam Incorporated компаниясының көмегімен жүргізілді ҚA 945 және ЖЭК ' ДжA 1250 аралас Steam Inc және RES қорларын тасымалдау үшін. NZR өзінің жаттықтырушы құрамы үшін қызыл түс ретінде әлі күнге дейін қолданып жүргендіктен, бұл топтар көбінесе қоңыр немесе сары түстермен өз тіршіліктерін пайдаланды.

1985 жылдан 2000 жылға дейін

Сақтау қарқыны 1980 жылдардың басында және одан кейінгі жылдары баяулағанымен, одан да көп филиалдар желісін және дәстүрлі мұражайлық жұмысты сақтау үшін тағы бірнеше топ құрылды. The Weka Pass теміржол Солтүстік Кентербериде, Аралдар шығанағы винтажды теміржол Northland, Отаго негізделген Дунедин темір жолдары, және Goldfields Steam Train Society Молений шығанағында барлығы 1980-ші жылдардың басында NZR шығарған акциялардың көмегімен құрылды. Дунедин теміржолдары жағдайында (бұрын Taieri Gorge Railway Limited деп аталған), OETT және Дунедин қалалық кеңесі жолаушыларды тасымалдау үшін Тайер шатқалы арқылы Мидлермарч пен Вингатуи арасындағы Отаго орталық теміржолының 64 шақырымдық бөлігін сақтау үшін құрылды. кейін Жаңа Зеландия теміржол корпорациясы сызықты 1990 жылы жауып тастады.

1988 жылы көптеген консервілеу топтары үлес қосты 125. Фермид Кристчерчте Жаңа Зеландияда алғашқы қоғамдық теміржолдың ашылғанына 125 жыл толуына арналған мерекелер.

Бірінші буын тепловоздары зейнетке шыққаннан кейін Дизельді тарту тобы осы тепловоздарды сақтау мақсатында 1983 жылы Кристчерч қаласында құрылды. 1990 жылға қарай бұл топтың Ferrymead базасында төрт тепловоз болды, олардың барлығын English Electric компаниясы құрастырды. Басқа топтар мен адамдар паркін толықтыруға арналған бірінші буын тепловоздарын ала бастады, мысалы Steam Incorporated екеуі Д.A сынып 1988 жылы сатып алынған тепловоздар. Басқа жеке тұлғалар консервациялау үшін осындай локомотивтерді сатып алып, оларды белгілі мұра орындарында орналастырды. NZR сонымен қатар өзінің мұра флотына қосу үшін көптеген вагондармен бірге көптеген дизельді және электровоздарды таңдады.

Осы уақыт ішінде Ян Велчтікі Steam Trust негізгі желісі мұражай операторы ретінде бұрынғы NZR паровоздарының сақталған паркімен бірге пайда болды. Бұл кезеңде Оамару аудандық Steam & Rail Society, Grand Tapawera Railroad Company сияқты басқа топтар құрылды /Нельсон теміржол қоғамы, тар табанды Бленхайм өзенінің жағасындағы теміржол сияқты ерекше қызығушылық топтары Пахиатуа теміржол көлігі қоғамы. Сияқты кейбір топтар Gisborne City Vintage теміржол және Feilding және аудандық Steam Rail Society бұл жағдайда белгілі бір локомотивті сақтау үшін құрылды WA 165 Gisborne and NZR & LS ' WAB 794 Ferrymead-де.

1990-2000 жылдар аралығында өте аз топ пайда болды. NZR мұрагері, Транз рельсі, мұражай топтарына қосымша жылжымалы құрам берді, дегенмен, қордың жетіспеушілігінен олардың кейбіреулері уақытша қайтарылып алынды, ал мұражай тепловоздары локомотивтердің азайған санын азайту үшін жеке адамнан жалға алынды. Осы уақыт ішінде NFRS болды Жаңа Зеландия теміржол ұйымдары федерациясы (FRONZ) өзінің теміржол және трамвай жолдарының мүшелерін көрсету үшін. 1991 жылы Жаңа Зеландиядағы темір жол мұралары бұрынғы NZR ғимараттарын және басқа топтарға жалға берілген жылжымалы құрамды сақтау үшін оның төрағасы ретінде NZR-дің бұрынғы атқарушысы Эуан Маккуинмен құрылды.[2][7] Rail Heritage тресі «мұра жылжымалы құрамы» тұжырымдамасының негізін қалады, оны Жаңа Зеландиядағы әр түрлі сақтау топтарына Tranz Rail жалға берді. Қазір 200-ден астам осындай жылжымалы құрам жалға алынды.[7]

Века асу теміржолындағы NZR шамы.

Ағымдағы жобалар

Бүгінгі күнге дейінгі ең өршіл мұра жобасы - бұл Римутака көлбеу теміржол 1955 жылы қараусыз қалған қолданыстағы тарихи формацияның үстінен теміржол желісін салуды ұсынады. Бұл бұрынғы Римутака теміржолының бағыты және Римутака көлбеуі шамамен 20 км қашықтықта, соның ішінде 15-тен 15-ке дейінгі көлбеудің 5 км-і Fell центрлік-рельсті жүйесінде жұмыс істейді. Дунединдегі Тайери шатқалындағы теміржол әлдеқайда ұзағырақ және табысты болғанымен мұра теміржол 1990 жылы құрылған кезде оның барлық жолдары әлі де болғандығымен артықшылығы бар. Римутака ұсынысы жаңа трассалар мен формацияны қалпына келтіру жұмыстарынан бастап, локомотивтердің жаңа локомотивтерін салуға дейін көптеген кедергілерге тап болды. Түскен түрі. Жоба жоспарлау кезеңінде және кез-келген құрылыс басталғанға дейін бірнеше жыл болады.

Қазіргі уақытта тағы бір өршіл жоба жүзеге асырылуда Веллингтон мен Манавату теміржол тресі қалдықтарын қалпына келтірді WMR № 9 / NZR N 453 және оны толық пайдалану жағдайына келтіруге бағытталған. WMR-дің бұрынғы төрт вагондары мен аздаған вагондар сақталып қалғанымен, көптеген жылдар бойы «жоқ» деп сенген Веллингтон және Манавату темір жолы локомотивтер әлі де болған. [nb 2] Алайда WMR N қалдықтарыO 9 (N 453) Bealey табылды Midland Line 2003 жылы локомотивтің қаңқалары алынды, содан кейін тендер цистернасы, кадрдың асты және 2005 жылы рамкалар алынды.

WMR Trust сайып келгенде N қалпына келтіруге ұмтыладыO 9 жұмыс тәртібіне сәйкес және осы локомотивті негізгі желіде басқарыңыз. Бұл локомотив негізгі сызықта тірек вагонның рөлін атқару үшін WMR тауарлық вагонының көшірмесімен жұптасады.

Сондай-ақ қараңыз

Сілтемелер

  1. ^ NZR & LS Окленд филиалы кейінірек Алистайр Тьюсли 1970-ші жылдардың басында қайта құрылды.
  2. ^ NO 9 - WMR қозғалтқыштарының үшеуі, бұл WMR N деп саналатын қалдықтарO 8 (NZR V 452) 1999 жылы Тони Бакалаврдың Инверкаргилл маңындағы Бранхолме тепловозының үйіндісінен табылған, ал WMR N қалдықтарының едәуір толық қалдықтары болып саналады.O 10 (NZR N 454) Мидланд сызығынан әрі қарай, Кора Линнге жақын жерде төгілді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Палмер және Стюарт 1965, б. 27.
  2. ^ а б c Кевин Рэмшоу (16 қыркүйек 2016). «Обизаторы Юан Маккуин ақсақал теміржол штатының қайраткері». Dominion Post. Алынған 24 наурыз 2019.
  3. ^ 1973 топ, б. 235.
  4. ^ 1973 топ, б. 234.
  5. ^ 1973 топ, б. 223.
  6. ^ 1973 топ, б. 225.
  7. ^ а б Юан Маккуин (2004). «Жаңа Зеландиядағы теміржол мұрасы - шолу және келешегі» (PDF). Жаңа Зеландияның кәсіби инженерлер институты.

Әрі қарай оқу

  • Черчмен, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Жаңа Зеландияның темір жолдары: тарихқа саяхат (Екінші басылым). Транспресс Жаңа Зеландия. ISBN  0-908876-20-3.
  • Палмер, А. Н .; Стюарт, В.В. (1965). Жаңа Зеландия локомотивтерінің кавалькады. Веллингтон: H. H. A. W. Reed. ISBN  978-0-207-94500-7.
  • Труппа, Гордон, ред. (1973). Жаңа Зеландияның болат жолдары: Суретті сауалнама. А.Х. және А.В. Қамыс. ISBN  0-589-00735-1.