Пенсильвания бағыты 321 - Pennsylvania Route 321

Pennsylvania Route 321 marker

Пенсильвания бағыты 321
Маршрут туралы ақпарат
Сақталады PennDOT
Ұзындық43,829 миля[2] (70,536 км)
Бұрыннан бар1961 жылғы 7 желтоқсан[1]- қазіргі
Туристік
маршруттар
Longhouse National Scenic Byway
Негізгі түйіспелер
Оңтүстік аяғы АҚШ 219 жылы Уилкокс
  АҚШ 6 жылы Кейн
PA 59 жылы Клондайк
Солтүстік аяғы PA 346 жылы Коридон қалашығы
Орналасқан жері
ГрафиктерElk, МакКин
Автомагистраль жүйесі
PA 320АҚШ 322

Пенсильвания бағыты 321 (PA 321) ұзындығы 43,8 миль (70,5 км) мемлекеттік магистраль орналасқан Elk және МакКин АҚШ штатындағы округтер Пенсильвания, қолдайды Пенсильвания көлік департаменті (PennDOT). Оңтүстік терминал орналасқан АҚШ 219 маршрут (219 АҚШ) қоғамдастықта Уилкокс. Солтүстік терминал орналасқан PA 346 ішінде Allegheny National Forest. PA 321 Уилкокстен солтүстік-батысқа қарай ауылдық округтер арқылы ауданға қарай бағыт алады Кейн, онда ол қысқаша құрайды параллельдік бірге АҚШ 6. Осы жерден солтүстікке қарай маршрут ұлттық орман арқылы өтіп, жағалау бойымен өтеді Аллегений су қоймасы. PA 321 шығысқа қарай қысқа уақытқа жүгіреді PA 59 солтүстікке қарай орман арқылы солтүстікке қарай, солтүстікке қарай. Маршруттың бір бөлігі Аллегений су қоймасы бойынша белгіленген Longhouse National Scenic Byway, а Pennsylvania Scenic Byway және Ұлттық орманды табиғаты.

Уилкокс пен Кейн арасындағы жол 1911 жылы Заң шығарушы маршруттың 97 бөлігі (LR 97) ретінде белгіленді PA 6 1924 ж. 119. АҚШ 1926 жылы АҚШ 219 екі жылдан кейін осы учаскедегі екі белгіні де ауыстырғанға дейін 1926 жылы PA 6-мен параллель болды. Кейн мен Кинзуа арасындағы жол 1920 жылдардың соңында салынды және оның жалғасы болды PA 68 1935 жылы. 1952 жылы АҚШ 219 Уилкокс пен Кейн арасындағы жолдан көшірілді. Салу жоспарлары жасалды Кинзуа бөгеті 1960 жылы су қоймасын орналастыру үшін бірнеше жаңа жолдар салу керек, соның ішінде ПА 68 қоныс аудару керек. 1961 жылы Уилкокс пен Кейн арасындағы нөмірленбеген жол үшін PA 321 белгіленді және Кейн мен Кинзуа арасындағы PA 68 рұқсат етілді. жоспарланған демалыс аймағына кірме жолмен қамтамасыз ету; белгілері келесі жылы орналастырылды.

1960 жылдардың ортасында PA 321-ді жақсарту жоспарланған болатын. Кейннің солтүстігінде PA 321 белгіленуі 1966 жылы алынып тасталды. 1960 жылдардың аяғында Кейн мен PA 346 солтүстігінен 4 миль (6,4 км) арасындағы бөлік салынды, оның ішінде Қызыл көпір мен ПА арасындағы жаңа бағыт 59. Кейннен солтүстікке қарай 4 мильдік (6,4 км) сегментте жұмыс 1970 жылдардың басында болды. Кейнде, PA 321 АҚШ-тан кейінгі 6-дан Хакер көшесін шығысқа қарай пайдалану үшін қала орталығынан көшіріліп, 1973 жылы қайта жаңғыртумен аяқталды. Уилкокс пен Кейн арасындағы жол, бұрынғы айналма жолды қоса алғанда, 1970 жылдардың ортасында қайта салынды. . 1974 жылы PA 321 АҚШ-тың Кейндегі солтүстігіндегі PA-дан 346-ға дейін ұзартылды.

Маршруттың сипаттамасы

PA 321 қиылысында басталады АҚШ 219 қоғамдастықта Уилкокс жылы Джонс Тауншип, Elk County, екі жолақты бөлінбеген Буэна-Виста тас жолымен солтүстікке қарай. Жол өнеркәсіптік аймақтан өткен кезде батысқа қарай Уилкокстың орталығын айналып өтеді. Автомагистраль Батыс филиалды кесіп өтеді Кларион өзені және солтүстік-батысқа қарай ормандарға қарай бұрылады. Маршрут өтеді Дахога және шығыс шекарасында жалғасуда Allegheny National Forest, а Буффало және Питтсбург теміржолы жолдың батысына қарай қысқа қашықтықта сызық жасаңыз.[3][4]

Уилкокста оңтүстікке қарай АҚШ-қа қарай 219-ге бағытталған PA 321

PA 321 кіреді Ветмор қалашығы жылы МакКин округы Аллегения ұлттық орманынан шығып, Кірпіш зауытына айналады. Жол ауыл жері арқылы өтеді, өтіп кетеді Сержант және Шығыс Кейн. Бағыт ауданына барады Кейн және Вестерберг жолына айналады, ол қараусыз қалған теміржолды кесіп өтіп, қиылысқа келгенде өндірістік аудандар арқылы өтеді АҚШ 6. Мұнда PA 321 батысқа қарай қысқа уақытқа бұрылады параллельдік US 6-мен Бидл-стритте солтүстік-солтүстік-батысқа қарай Хакер көшесіне бұрылып, сол жерде үйлермен қапталған. Гленвуд саябағынан өткеннен кейін, жол солтүстік-шығысқа қарай Кинзуа авенюімен бұрылып, Кейннен Ветмор Тауншипке кетіп, Кейн-Маршбург жолына айналады және солтүстік-солтүстік-батысқа қарай орманды жерлерге қарай бет алады. Бағыт Аллегений ұлттық орманына қайта еніп, солтүстік-батысқа қарай өтіп, кесіп өтеді Гамильтон Тауншип және Лонгхауз-Драйв қиылысы.[3][5]

PA 321 көпірге келеді Kinzua Creek қолы Аллегений су қоймасы Демалыс аймағы, кемпинг және банктегі балық аулау алаңы бар Қызыл көпір демалыс аймағының жанында.[5][6] Осы жерден тас жол су қоймасының солтүстік-шығыс жағалауы арқылы өтеді Dunkle бұрыштары. Жол шығысқа бұрылып, Чаппель шығанағының оңтүстік жағалауымен өтеді, көп ұзамай су қоймасынан кетіп, солтүстік-шығысқа бұрылады. Бағыт ары қарай жалғасады Коридон қалашығы және қиылысына жетеді PA 59 Брэдфорд қорықшылар станциясының жанында.[3][5]

PA 321 Коридон Тауншипте солтүстік бағытта

Осы кезде PA 321 а-ға қарай шығысқа бұрылады параллельдік PA 59-мен және аты Кейн-Маршбург жолы болып қалады. Жол ұлттық орманнан кетіп, қауымдастық арқылы өтеді Клондайк PA 321-ден солтүстік-батысқа қарай Sugar Run жолына бөлінеді Lafayette Township. Жол Коридон Тауншипке қайта оралып, Аллегени ұлттық орманының көп бөлігінен өтеді. Бағыт тағы да Аллегений су қоймасының бір бөлігінен солтүстікке өтіп, солтүстік-шығысқа бұрылады.[3][5] PA 321 солтүстіктен соғып, су қоймасына апаратын кемпингтер мен жаяу жүру жолдарынан тұратын Трейси Ридж Трэйлхедке қызмет етеді.[5][7] Бағыт өзінің солтүстік нүктесіне келеді PA 346 оңтүстікке қарай қысқа қашықтық Нью Йорк шекара.[3][5]

PA 321-дің Longhouse Drive пен PA 59 арасындағы бөлігі Longhouse National Scenic Byway, а Pennsylvania Scenic Byway және Ұлттық орманды табиғаты Аллегений су қоймасының Кинзуа-Крик жағасын қоршап, бірнеше демалыс аймағына қызмет етеді.[8][9][10] 2015 жылы PA 321-де ан жылдық орташа трафик АҚШ-тағы Кейндегі 6 параллель бойындағы 4,300 көліктен жоғары, PA 59 мен PA 346 арасындағы 100 көлікке дейін.[11] PA 321-нің АҚШ 6-мен параллель бөлігі оның бөлігі болып табылады Ұлттық автомобиль жүйесі.[12]

Тарих

PA 321 белгіленімі Пенсильвания автомобиль жолдары департаменті (PDH) 1961 жылы Уилкокс пен Кейн арасындағы «Ескі 219» деп аталатын және PA 68 Кейн мен Кинзуа арасында; белгілері келесі жылы орнатылды. ПЛ 321-ді жақсарту жоспарлары 1963 жылы, оның ішінде Қызыл көпірдің солтүстігінде 59-ПА-ға дейін Allegheny су қоймасының жағасымен жүретін жаңа бағытта жарияланды. 1965 жылы Кейннің солтүстігі мен Қызыл көпір арасындағы жолдың бір бөлігі салына бастады. Кейннен солтүстікке PA 321 белгісі 1966 жылы алынып тасталды. Қызыл 329 PA-ның Қызыл көпір аймағындағы бөлігі 1966 жылы аяқталды, ал Қызыл көпірден оңтүстікке қарай Кейннен солтүстікке дейінгі бөлігі келесі жылы аяқталды. 1967 жылы Қызыл көпір мен PA 59 арасындағы жаңа бағыт бойынша құрылыс басталды, ол келесі жылы аяқталды. Маршбург пен Нью-Йорк шекарасы маңындағы ПА 59 арасындағы жол 1968 жылы аяқталды. Пейн 321 PA-дан 4 мильдік (6,4 км) құрылысы Кейннен солтүстікке 1970-1971 ж.ж. жүргізілді. East Keyn арасындағы PA 321 бөлігінің құрылысы. және Кейн және Кейндегі Хакер Стрей бойымен 1972-1973 жылдар аралығында болған. Уилкокс пен Шығыс Кейн арасындағы маршруттың ақырғы бөлігі 1972 мен 1975 жылдар аралығында қайта салынды.

Тағайындау

PA 321 оңтүстік бағытта Коридон Тауншип қаласындағы PA 59-мен бөлінген

Өткеннен кейін Sproul Road Bill 1911 жылы Уилкокс пен Кейн арасындағы тас жол LR 97 құрамына кірді.[13] Уилкокс-Кейн жолы 1920 жылдардың ортасында салынған.[14] 1925 жылы бұл жол бөлігі болды PA 6 (Буффало-Питтсбург магистралі) арқылы жүрді Мэриленд жақын шекара Мейерсдейл солтүстіктен Брэдфорд.[15] Құрылуымен АҚШ автомобиль жүйесі 1926 жылы 11 қарашада, 119. АҚШ жолдың осы бөлігінде PA 6-мен біріктірілген.[16][17] 219 АҚШ 1928 жылы Уилкокс пен Кейн арасындағы АҚШ 119 / PA 6 белгісін ауыстырды.[18][19][20] Кейн мен Қызыл көпір арасындағы жол жақсартылды Жұмыс барысын басқару 1929-1930 жылдар аралығында «ауылдық жерлерді« балшықтан шығару »үшін еңбек. Жол жұмсақ тас негізімен салынған, ол кейінірек жолды пайдаланатын ауыр трафикті көтере алмайтын болады. Автомагистральдің бұл учаскесі көлік қозғалысына ыңғайлы болу үшін бірнеше рет мемлекет тарапынан патчпен жабылған.[21] Кейн мен Кинзуа арасындағы жол солтүстікке қарай жалғасуға айналды PA 68 1935 ж.[22] Жоспарлар 1949 жылы Уилкокс пен АҚШ арасындағы 219-тің тікелей туралануы туралы жарияланды Ланц бұрыштары Кейнге батыс жүгіруді айналып өту.[23] 1952 жылы АҚШ-тың 219-ы Уилкокс пен Кейн арасындағы жолдан және US 6 Кейн мен Ланц бұрыштары арасында жаңа тікелей туралауды қолдану үшін ауыстырылды.[24][25]

1960 жылы құрылыстың жоспарлары жасалды Кинзуа бөгеті Аллегений ұлттық орманында, құрылатын жаңа су қоймасына қажетті жолдарды ауыстырумен. Жылжыту қажет болатын жолдардың қатарында Кейн мен Кинзуа арасындағы PA 68 болды. Бағытты ПА 59 қиылысына дейін су қоймасының жағалауымен ауыстыру керек еді. Бұл жаңа жол Кейнзуа бөгетіне Кейннен шығуға мүмкіндік береді.[26] 1960 жылғы 24 ақпанда штат пен федералды шенеуніктер арасында бөгет салу үшін, оның ішінде ПА 68-ті көшіру мәселелерін талқылау үшін кездесу өтті.[27] 1961 жылдың наурызында Уилкокс пен Кейн арасындағы «219-ші маршрутты» қайта жабу жоспарлары жарияланды, жазда аяқтау жоспарланған.[28] Келесі айда Кейн Сауда-өнеркәсіп палатасының арнайы автомобиль жолдары комитеті Аллегений ұлттық орманының супервайзерімен кездесіп, Кинзуа бөгетіне баратын жолдарды талқылауды жоспарлады. Ұсынылған идеялардың ішінде кеңейту болды PA 255 бастап Джонсонбург солтүстігінде Кейнге дейін, АҚШ-пен 219-мен Джонсонбург пен Уилкокстың қатарласа жүріп, Уилкокс пен Кейн арасындағы нөмірленбеген жолмен жүреді.[29] Сол жылдың мамырына қарай PA 68-ді Кинзуа бөгетінің құрылысымен Қызыл көпірдің солтүстігіне қалай бағыттау туралы шешім қабылданбады.[30]

1961 жылы Арнайы автомобиль жолдары комитеті Уилкокс-Кейн жолын жақсартумен бірге Уэйлокс пен Кейн арасында LR 97 маркалы жаңа белгіні ұсынды, сонымен қатар Кейн мен Қызыл көпір арасындағы PA 68. Аллегений су қоймасында ұсынылған демалыс аймағына қызмет ету үшін Қызыл көпірден солтүстікке жаңа жол ұсынылды. PA 321 белгісі сол жылдың 7 желтоқсанында PDH-мен мақұлданды. Маршрут LR 97-ді Уилкокс пен Кейн арасында ауыстырды, ол жерде АҚШ-тың 6-на қосылып, сол бағыт бойынша Истон көшесінің қиылысына дейін жүрді. Кейн мен Кинзуа арасында PA 321 PA 68 бөлігін алмастырды, PA 68 солтүстік терминалы Кейндегі Фралей мен Гривес көшелерінің қиылысында US 6 / PA 321-ге дейін қиылды.[1] Жаңа белгіні Кейн Сауда-өнеркәсіп палатасының президенті Виктор Вестерберг Кейнзуа бөгетіне Кейн арқылы қосуды ұсынды.[31] Кейннің солтүстігіндегі жол LR 42003 ретінде белгіленді.[32] PA 321 1962 жылдың мамырында Уилкокс пен Кинзуа арасында қол қойылған.[33]

Кейннен солтүстікке қарай PA 321 белгісі 1966 жылдың наурызына қарай алынып тасталды, өйткені жолдың сол бөлігі салынып жатыр, сол бағыттың солтүстігі Кейннің оңтүстік шетіндегі АҚШ-қа 6 көшті.[34][35] 1968 жылы сәуірде Кейнзуда АҚШ 6 арқылы Кинзуа бөгетіне баратын жол белгілері орнатылды; PA 321 Кейннен солтүстікке қарай жол аяқталғанға дейін қол қойылмай қалды.[36] PA 321 құрылысында маршрут Кейннен солтүстікке қол қойылмай қалды. Сонымен қатар, PA 59 қиылысында Кейнге баратын жолды көрсететін белгілердің болмауы және Кейнде автокөлік жүргізушілерін Kinzua бөгеті аймағындағы көрікті жерлерге бағыттаушы белгілердің болмауы байқалды. Сондай-ақ, 1972 жылғы Пенсильваниядағы ойын комиссиясының Пенсильваниядағы ойын комиссиясының ПА-ны солтүстікке қарай Кейнге, сондай-ақ Кейн мен Кинзуа дамбасы маңындағы жолға ПА 68 деп қате жазған. 1972 жылғы қыркүйекте екі нүкте арасындағы белгілерді жақсарту жоспарлары жарияланды.[37] 1974 жылы маусымда Кейндегі АҚШ 6 мен Нью-Йорк шекарасына жақын 346 PA арасында ПА 321-ге қол қойылды.[38] 1990 жылы 7 мамырда PA 321-нің Longhouse Drive пен PA 59 арасындағы бөлігі Longhouse National Scenic Byway, National Forest Scenic Byway деп белгіленді.[39]

Жоспарлау

1961 жылы PA 321 тағайындалған кезде, Кейн мен Уилкокс арасындағы бөлімді және Кейн мен Қызыл көпір арасындағы бөлікті жақсарту жұмыстары 1962 жылдың көктемінде жоспарланған болатын.[1] 1963 жылы ақпанда АҚШ армиясының инженерлер корпусы (USACE) және Аллегений ұлттық орманы PA 321-ді су қоймасының солтүстігіндегі жағалаудан кейін PA 59-ге дейін жаңа бағытқа ауыстыру туралы келісімге келді.[40]

1963 жылы 20 маусымда Кейн болысының шенеуніктері аудандық автомобиль жолдарының инженері Стэнтон Фанкпен кездесіп, PA 321-ді жақсарту барысын анықтады. Ол кезде маршрутты жақсарту бойынша ешқандай жетістік болған жоқ. Мемлекет Қызыл көпірден солтүстікке қарай PA 321 жаңа сызығын салуды жоспарлаған жоқ; болжамды жол шешілді, бірақ жұмыс басталған жоқ.[41] Осы кездесу нәтижесінде Кейн ауданының шенеуніктері 1 шілдеде екі губернаторға да наразылық білдіріп дауыс берді Уильям Скрентон және Пенсильвания Бас Ассамблеясы мемлекет үшін Кейнді айналып өтіп, аудандағы жолдарды жақсартпағаны үшін. Бөгетке қол жетімділікті қамтамасыз ету үшін ПА 59 құрылысы АҚШ-қа 6-ға дейін төте жол ұсынды Уоррен және Сметпорт Ланц бұрыштары арқылы АҚШ-тың 219 айналма жолымен Вилкоксқа дейін Кейннен бөгетке қарай трафикті ұстап тұрды. Сондықтан мемлекет оларға Кейн аймағындағы тас жолдарды жақсартудың қажеті жоқ екенін анықтады. Алайда, Кейн шенеуніктері PA 321-ді жақсарту бөгетке қол жеткізуді жақсартады және өз қалаларына туризмді дамытады деп ойлады.[42]

1963 жылдың 2 қарашасында Өкіл жоспарларды ашты Джонсон Альберт В. PA 321-ні жақсарту. Осы жоспарлармен Уилкокс пен Кейн арасындағы маршруттың бөлігі бірнеше қисық сызықтардан арылтылған болар еді. Кейнде Фралей көшесінің бойымен өтетін US 6 / PA 321 бөлігіндегі бордюрлар ауыстырылады. PA 321-дің Кейн мен Қызыл көпір арасындағы Кинзуа жолы деп аталатын бөлігі 1963 жылы жазда қайта зерттеліп, жобалау кезеңіне өтті, қаржыландыру PDH мен АҚШ орман қызметі арасында бөлінді. Қызыл көпірден солтүстікке қарай бағыт жаңа бағыт бойынша салынатын болады, өйткені Кинзуа бөгетінің су қоймасын құрудағы соңғы тас жол. Бұл жобалар бойынша жұмыс 1964 жылы басталады деп жоспарланған.[43] Қызыл көпірден солтүстікке қарай PA 321-нің жаңа бағыты Моррисонға апаратын бастапқы жолмен параллельді жоспарланған болатын, сол жерде ол бөлініп, Солтүстік шанышқының жүрісі бойынша ПА 59-тің өзгерген сызығымен қиылысқа дейін барады. Кинзуа Крик арқылы маршрут өткізетін жаңа көпір. Қызыл көпірдің жанында салынатын еді. Жаңа көпір су қоймасының жоғары деңгейіне сәйкес келетін бастапқы көпірден жоғары болар еді.[44]

Жоспарлар 1964 жылы АҚШ 6 бойымен қала орталығынан қашып, Кинзуа жолына жету үшін Кейндегі Хакер-стритпен жүру үшін PA 321 бағытын қайта құру жоспарлары жасалды.[45] 12 қаңтар 1965 жылы Кейн болысының шенеуніктері, жергілікті өзін-өзі басқару және жоспарлау комиссиясының қызметкерлері және Фанк пен бас инженер Роберт Кеппнер арасында PA 321 құрылысына, оның ішінде Уилкокс пен Кейн арасындағы жолды жақсартуға, айналма жолға айналуға байланысты кездесу өтті. Кейннен шығысқа қарай және солтүстіктен ПА 59-ға дейінгі жолды салу. Осы уақытта Кейндегі Фрейли көшесінде US 6 / PA 321-ді жақсарту жоспары болған жоқ.[46] Осы жиналыста Кейннен солтүстік бағытты салу құрылысы 1965 жылдың 1 шілдесіне дейін басталады деп жоспарланғаны туралы хабарланды, оның жұмысы Қызыл көпірден басталып, магистраль ең жаман жағдайда болды, оңтүстікке қарай Кейнге дейін. Маршрут ені 20 футтық (6,1 м), ені 8 футтық (2,4 м) кең жол түрінде салынатын еді. Сондай-ақ, PA 321-ді Кейндегі Слэй-стрит бойымен бағыттауға қарсы болды және оның орнына мемлекет аудан мен Элк округінің шекарасы арасындағы қолданыстағы сызықты жақсартуға келісті, бір жақты көшелер Кейн арқылы өтетін маршруттың мүмкіндігі ретінде талқыланды. Балшық көшесінің бойымен жүру жаңа жол салуды көздейді және жолдың деңгейін төмендетеді Балтимор және Огайо теміржолы тректер; оның орнына Хакер-стрит арқылы маршруттау ұсынылды, оған темір жолдарды өзгерту қажет емес, АҚШ-тың 6 бойымен трафикті бәсеңдету үшін АҚШ пен ПА 321 қосылысында бағдаршам орнатылды. 321 Кейнді шығысқа қарай айналып өтіп, Кейннен оңтүстікке қарай көшірілген ПА-ны 68 ​​және АҚШ-тың 6 шығыстағы ауданын кесіп өтіңіз.[47] 1965 жылы 11 наурызда PDH хатшысы Генри Харрал PA 321 құрылысын салу жоспарларын жариялады, сауда-саттық жақын арада басталады деп күтілуде. Қызыл көпірдегі Кинзуа өзенінің үстіндегі жаңа көпір ұзындығы 327 фут (100 м) және биіктігі 52 фут (16 м) екі бетон тіреуі бар үздіксіз болат арқалық көпірі болады. Шаппель шанышқыларының үстінен үш аралықты көпір салынбақ. Жұмыс Кейннен солтүстікке қарай 4 мильден (6,4 км) Қызыл көпірге дейінгі бағытта жүретін еді. Элк Каунти мен Кейн арасында, PA 321 қолданыстағы туралау бойында жақсарады. Осы уақытта Кейннен солтүстікке қарай 4 миль (6,4 км) жол әлі де жобаланып жатқан болатын, сауда-саттықты кейінірек өткізу жоспарланған. Кейн мен Қызыл көпірдің арасында, PA 321 орман қызметінің магистраліне айналады және ауыр жол ретінде салынады.[32]

1966 жылы 28 мамырда Мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясы 1 маусымда Клирфилд ауданындағы жол жобаларына қатысты жиналыс өткізіп, тұрғындардан пікір сұрайтыны белгілі болды. Өкіл Вестерберг пен Кейннің басқа шенеуніктері ұсынған жобалардың ішінде Кейндегі Фрейли көшесіндегі US 6 / PA 321-ді жетілдіру және PA 321-нің қалған сегменттерін аяқтау болды.[48] Кездесуде Вестерберг МакКин округіндегі жақсартылған магистральдардың қажеттілігін, соның ішінде Кейн мен Кинзуа көлі арасындағы қатынасты қамтамасыз ету үшін PA 321 жеделдетіп аяқтауды ұсынды. Ол жұмысты Кейннен солтүстікке қарай 4 мильден (6,4 км) бастауға шақырды, өйткені қолданыстағы 14 футтық (4,3 м) жол көлге бағытталған трафикті көтере алмады.[49] 1966 жылы 20 шілдеде Вестерберг Элк округы мен Кейн арасындағы учаске үшін құрылыс хабарламасы ілініп, қоғамдық тыңдауды күтуге кірісетінін жариялады. Вестерберг сонымен қатар Қызыл көпір мен ПА 59 арасындағы бөліктің жағдайы туралы сұрайтын.[50]

1967 жылы 7 маусымда мемлекет өзінің «5-ші және 6-шы жылдық бағдарламасын» шығарды, ол Кейндегі Фрейли көшесін кеңейтуді талап етті, сонымен қатар PA 321 учаскелері үшін Уилкокс пен Кейн арасындағы және 6,4 км (6,4 км) дейінгі учаскелерді тізімдеді. Кейннен солтүстікке қарай қайта жаңарту қажет. Маршрут Уилкокс пен графтық сызығы арасындағы 22 футтық (6,7 м) жол, графтық сызық пен Шығыс Кейн арасындағы 24 футтық (7,3 м) жол және 20 футтық (6,1 м) жол ретінде салынады деп жоспарланған. Кейннен солтүстікке қарай жол.[51] PA 321 құрылысын салудың баяу жүруі Кейн адамдарына Кинзуа бөгетіне жол жете алмай, қараусыз қалғандай сезінді.[52]

1967 жылдың қазан айында автомобиль жолдарының хатшысы Роберт Дж.Бартлетт жақын арада Кейн ауданында автомобиль жолдарын салу жобаларын жеделдету үшін жиналыс өтетіндігін жариялады. Шақырылған заттардың қатарында 1968 жылы басталады деп жоспарланған Фралей көшесіндегі бордюрларды ауыстыру болды. Сонымен қатар, Уилкокс пен Кейн арасында және Хейн арқылы Кейн арқылы Хакер көшесінің бойымен маршрут салу жоспарлары талқыланатын болады.[53] 1967 жылы желтоқсанда Пенсильвания автомобиль жолдары комиссиясына алты жылдық бағдарлама бойынша бірнеше ұсыныстар берілді, соның ішінде PA 321 аяқталды. Осы уақытта Уилкокс пен Кейннен солтүстікке қарай 4 миль (6,4 км) аралығында PA 321 үшін соңғы жоба жасалды. Кейндегі Фрейли көшесін абаттандыруға өтінімдер желтоқсан айында жарияланған болатын. Сондай-ақ, Маршбург пен Кинзуа су қоймасы арасында 5,9 мильдік (9,5 км) жолды Маршбург пен Кинзуа су қоймасы арасында құны 3 806 000 долларға салу қажет, бұл PA PA-дан солтүстікке қарай 321-ге қосылуды қамтамасыз етеді.[54]

1968 жылы 30 қазанда PDH мен жергілікті шенеуніктер арасында кездесу өтті. Осы кездесуде мемлекет Кейннің оңтүстік жағындағы PA 321 жобасына өзгертулер енгізді, оның құрылысы 1969 және 1970 жылдарға шегерілді. Сонымен қатар, Кейннің АҚШ-тың 6 айналып өту мүмкіндігімен айырбастаудың жобасы анықталды. PA 321-дің Уилкокс пен Кейн арасындағы туралануы бірнеше жерлерде қоныс аударулармен бар теңестіруді қайта құру болды. Кейнде бұл маршрут Хакер көшесімен жүреді, ол 10 футқа дейін кеңейтіледі.[55]

Кейн Қызыл көпірге

Кейн мен Кинзуа арасындағы PA 321 учаскесі 1963 жылдың басында трафикпен жабылды, бірақ ол өзінің ең үлкен трафик көлемін көре бастады.[56] 1964 жылдың басында АҚШ орман қызметі Кейн мен Қызыл көпір арасындағы PA 321 құрылысына қаражат бөлді.[57] 1964 жылы 19 маусымда өкіл Виктор Вестерберг PDH Кинзуа бөгетіне қол жеткізуді жақсарту үшін МакКин округіндегі үш жол жобасына, оның ішінде PA 321-ге басымдық беруін сұрады. Осы уақытта Кейннен Қызыл көпірге дейінгі жол учаскесі құрылыстың басталуы үшін мемлекеттен іс-әрекетті күтті.[58]

1964 жылы 9 қарашада Кейн мен Қызыл көпір арасындағы PA 321 ғимаратының алдын-ала жұмыстары басталуы керек болатын. Бұл жол бірнеше өткір қисықтарды жою немесе азайту үшін қайта салынатын еді. Алайда, жол салу туралы хабарламада Кейндегі Истон мен Чейз көшелері қамтылмаған, олар АҚШ-тың 6 солтүстігіне PA 321 екі блогын алып жүрді.[21] Кейннен солтүстікке қарай PA1 321 құрылысы қаланың Кинзуа бөгеті аймағына кіруіне тосқауыл болады деп күтті және 262 орман тас жолы арқылы өтетін баламалы маршрутты уақытында аяқтау күтілмеген болатын, көлік қозғалысы АҚШ 6 немесе US 219 арқылы PA 59 дейін айналып өтетін.[59] Қараша айының соңында су қоймасы үшін Кинзуа өзенінің аңғарын тазарту үшін 285000 долларлық өтінім ұсынылды. Осы уақытта мемлекет Кейннен Қызыл көпірге дейін PA 321 құрылысын салуға 500000 доллар бөлді, оның құрылысы 1965 жылы шілдеде басталады деп жоспарланған.[45] Кейн мен Қызыл көпір арасындағы PA 321 учаскесінде 1965 жылдың маусымында құрылыс жұмыстары 1 шілдеде басталып, келісімшарттар жасалуы керек болатын.[60] Кейннен солтүстікке қарай 321 ПА-ны зерттеу 1965 жылдың наурызына дейін аяқталды.[61]

1965 жылдың сәуіріне қарай Кинзуа бөгетінде қалыптасуы керек су қоймасының жолын тазарту жұмыстары жүргізілуде.[62][63] 1965 жылы шілдеде Istock құрылыс компаниясы Кейннен солтүстікке қарай 4 мильден (6,4 км) Қызыл көпірге дейін PA 321 құрылысын салуға 688,540 долларлық ұсыныс жіберді.[64]

Кейн мен Қызыл көпірдің солтүстігі арасындағы PA 321 бірінші учаскесінің құрылысы 1965 жылы 2 қазанда басталды және мерзімінен бұрын жүрді.[65] PA 321-дің Кейннен солтүстікке қарай 4 миль (6,4 км) қашықтықта өтетін бөлігі қаржыландырылмаған, жоба 1966 жылға жоспарланған.[66] Жұмыстарды Кейннен солтүстіктен 6,4 км-ден Қызыл көпірге дейінгі учаскеде 1966 жылы, ал Кейннің солтүстігінде 4 мильді (6,4 км) 1967 жылы аяқтау жоспарланған болатын. Құрылыс жобаларымен жүргізілуде, PA 321 Кейннің солтүстігінде жабылды және қозғалыс АҚШ 6 арқылы Уорренге немесе US 6 және US 219 арқылы PA 59 мен Kinzua бөгетіне жету үшін айналып өтті.[67]

1966 жылы қаңтарда Қызыл көпірдің оңтүстігіндегі жол қыста жұмыс тоқтатылды.[68] Кейннің солтүстігі мен Қызыл көпір арасындағы жолдың құрылысына балшық әсер етті.[69] 1966 жылдың мамырына қарай Кейннен солтүстікке қарай 4 км (6,4 км) Кейннен солтүстікке қарай 321-де Қызыл көпір мен ПА 59 арасындағы жолда ешқандай іс-қимыл жасалмады, сол уақытта Кейн мен Кинзуа бөгеті арасындағы кіру жоспары болмады. .[70] Кейн мен ПА 59 арасындағы PA 321 18 футтық (5,5 м) жолдан кейін 6 футтан 8 футқа дейін (1,8 - 2,4 м) 20 футтық (6,1 м) жол болатындығы расталды. бастапқыда жоспарланған.[71]

1966 жылдың маусым айында Қызыл көпірден оңтүстікке қарай PA 321 учаскесінде құрылыс қайта басталды, дегенмен ілгерілеу баяу жүрді.[72][73] Кейн мен Қызыл көпірден солтүстікке қарай 4 миль (6,4 км) аралығындағы бөлік жабдықтармен және жұмысшылардың жетіспеушілігінен зардап шекті.[74] Қазан айына дейін Қызыл көпірден оңтүстік бағыттағы учаскеде 1967 ж. Көктемінде аяқталады деп жоспарланған учаскелер орнатылды.[75][76] Кейннен солтүстікке қарай 4 миль (6,4 км) жол қаражатсыз қалды, ал ПА 59-ға дейінгі солтүстік бөлікті USACE мақұлдады және мемлекет келісім-шартқа отыруды күтті, мүмкін 1968 жылға дейін аяқталмауы керек.[75] Аллегений ұлттық орманындағы Kiasutha демалыс аймағы 1967 жылдың 1 маусымында шектеулі ашылуға жоспарланған болатын.[77]

1968 жылдың тамызында Кейннің солтүстігінде PA 321 PA-ны 4 мильге (6,4 км) жіберу келісім-шарты желтоқсанда басталады деп жарияланды. Жолдың бұл бөлігінің көп бөлігі батысқа қарай жаңа бағытқа көшірілетіні анықталды.[78][79] Жаңа трасса салынған кезде қолданыстағы жол көлік қозғалысы үшін ашық болады деп күтілген.[80]

1969 жылы сәуірде PDH Гейнвуд паркінің бір бөлігін Кейннен шығатын бағытты салу үшін 2020 долларға алуды сұрады.[81] Бұл туралы штат сенаторы жариялады Ричард Фрейм және өкіл Вестерберг, Кейннің солтүстігінде PA 321 жобасы 6 миллион долларға енгізілген капитал қоры жобаларына кірді деп хабарлады. Пенсильвания штатының сенаты Frame бойынша 25 маусымда; өтінімдер 12 қыркүйекке жоспарланған болатын.[82]

Кейннен солтүстікке қарай PA1 321-ді қалпына келтіру 1969 жылдың 7 қарашасында қаражаттың жетіспеуіне байланысты тоқтатылды, бірақ штаттың Сенат күнтізбесінде қалды.[83] Сенатор Фрейм мен өкіл Вестерберг 1970 жылы наурызда Пейн 321 Кейннен солтүстікке қарай учаскесіне сауда-саттық 24 сәуірде басталатынын жариялады.[84] Клирфилд ауданы 1970 жылы 23 сәуірде Вестербергтің өкілі қатысқан ақпараттық кездесу өткізді. Қисықтардың санын азайту және оның бір бөлігін алудан аулақ болу үшін Кейндегі Хакер көшесіндегі PA 321 трассаның көшені қайта салынған PA 321-ге дейін созып, қолданыстағы бағыттан батысқа өту үшін өзгертілетіні анықталды. Гленвуд саябағы.[85] Кейннің солтүстігінде PA 321 учаскесін салуға төмен баға ұсыныстары - Путнам және Грин, Инк., $ 1 768 997,11, құрылыс жұмыстары мамыр айының ортасында басталады деп жоспарланған. Маршруттың жаңа бағытын салу кезінде Кейн мен Кинзуа бөгеті арасында қозғалыс айналып өтеді деп күтілген.[86][87] 1970 жылы мамырда мемлекет Кейннің солтүстік шетіндегі PA 321 модификацияланған маршрутын зерттей бастады.[86]

1970 жылдың қазанына қарай PA 321-ді Кейннің солтүстігіне дереу көшіру бойынша жұмыс жүргізілді. Хакер-стритті солтүстікке қарай ұзарту үшін 65 фут (20 м) кесу жүргізілді, алынып тасталған толтырғыш Гленвуд саябағындағы спорт алаңдарын кеңейту және тегістеу үшін пайдаланылды.[88] Бұл учаскедегі құрылыс қыста тоқтатылды, бірақ 1971 жылдың сәуірінде қайта басталады деп күтілді.[14] Кейннен солтүстікке қарай PA 321-нің 4 мильдік (6,4 км) учаскесі 1971 ж. Желтоқсанына қарай қоршау орнатумен жүруге жартылай ашылды.[89] Бұл учаске 1971 жылдың соңына дейін толығымен аяқталды. 1972 жылы терең бұлақтың ақаулығы Кейннен солтүстікке қарай 3,2 км қашықтықта дамып, тас жолдың сол бөлігіне әкелді.[90]

Қызыл көпірден солтүстік

PA 321 оңтүстік бағытта Longhouse National Scenic Byway белгісімен

Қызыл көпір мен ПА 59 арасындағы маршруттың бөлігі, оның ішінде Кинзуа Крик үстіндегі көпір бар болатын. Мемлекет бұл жолды USACE үшін салады.[58] 1964 жылдың қыркүйек айына дейін Кинзуа өзенінің үстіндегі көпір қайта қарау сатысына шығарылды, ал Қызыл көпір мен ПА 59 арасындағы жаңа жолдың құрылысы 1965 жылдан басталады деп жоспарланған болатын.[56] Сол жылдың қараша айына дейін су қоймасы мен PA 59 солтүстігіндегі тас жол үстіндегі көпір USACE қарауында болды.[45]

1965 жылдың ақпанына қарай Қызыл көпірдегі жаңа көпір жасалды, ал Қызыл көпір мен ПА 59 арасындағы учаскенің жоспары кейбір кішігірім түзетулер үшін қайтарылғаннан кейін USACE қайта қаралды.[60]

1965 жылы 2 қазанда Қызыл көпір мен Кинзуа Крик үстіндегі жаңа көпірді қамтитын PA 59 арасындағы бірінші учаске О'Блок құрылыс компаниясымен 924 285 АҚШ доллары көлемінде келісімшартқа отырған болатын, келесі аптада құрылысы басталады.[65][66] 1965 жылы 31 желтоқсанда Қызыл көпірдегі жаңа көпірдің бетон тіректерін салу жұмыстары басталды.[91] Прогресс қыста Kinzua Creek көпіріндегі тіреулерде жалғасты.[68] Көпірдегі жұмыс және оның жақындауы қыс айларында ауа-райы рұқсат етілген кезде жалғасты. Келесі айда көпірге апаратын жолдың жолын кесу үшін көпірге жақындауға арналған тас толтыру жарты жолда аяқталды.[92] Кинзуа Крик көпіріне арналған тас толтыру 1966 жылдың наурызына дейін пирстермен теңестірілді.[34]

Сол айда Қызыл көпір мен ПА 59 арасындағы бөлік Кейннен солтүстікке қарай 4 миль (6,4 км) зерттелгенде, бірақ қаржыландырусыз, қайта қарау үшін қайта қаралды.[34] Көпір тіректері мен жыныстарды толтыру жұмыстары 1966 жылдың мамыр айында аяқталды. Кинзуа Крик көпірінің құрылысы лайға әсер етті, дегенмен көпірдің құрылысы белгіленген мерзімде қалды.[69]

1966 жылы маусымда Қызыл көпір мен PA 59 арасында дұрыс келіссөздер жүргізілді.[49] 1966 жылы 3 маусымда Кинзуа өзеніндегі көпір тіректеріне үйінділер түсіріле бастады.[72] Келесі айда Kinzua Creek көпірі үшін болат арқалықтар орнатыла бастады, көпір жобасы мерзімінен бұрын.[74] 1966 жылдың қазан айында Қызыл көпірдегі Кинзуа өзені арқылы өтетін көпірдің солтүстігінен 2 миль (3,2 км) жол бойындағы жаңа көпір салынып, көлік қозғалысына ашылды, ал қалғандарында жұмыс қалды.[75] 1966 жылдың желтоқсанында Қызыл көпірдегі бұрынғы көпір көл үшін бассейнді тазарту шеңберінде бұзылуға енгізілді.[93]

1967 жылы 10 қаңтарда өкіл Вестерберг Папа Форкс жаңа көпірін қамтыған Қызыл көпір мен ПА 59 арасында PA1 321-ді ауыстыру туралы өтінімнің 10 ақпанда басталатынын жариялады.[94] О'Блок құрылыс компаниясы 1 579 713 доллар мөлшеріндегі төмен баға ұсынысын жіберді, оның аяқталуы жылдың аяғында болады деп күтілуде.[76] Қызыл көпір мен ПА 59 арасындағы 1967 жылғы маусымға дейін ауыстырылған PA 321 құрылысында құрылыс жүргізілуде. 2 маусымда Chappel Forks-та көпір салынды. Құрылыс техникасы 262 орманды жол жобасынан PA 321-ге ауыстырылды, өйткені орман жолының жобасы арнайы сынақтар үшін баяулады.[95] Айдың соңына қарай Қызыл көпірден солтүстікке қарай жол салуда үлкен жетістіктерге қол жеткізілді, бірақ жаңбырлы ауа-райымен құрылыс баяулады; қоныс аудару 1968 жылы аяқталатын күнге жоспарланған болатын.[96] Жол салудан басқа, көлге қызмет ететін жолдың жанына кемпингтер мен қайық пандустары да салынатын болады. Dunkle Corners-те бұрынғы Кинзуа жолы көлден өтіп, суға батқан жерде үш қайық пандусы салынатын еді.[97]

1967 жылдың қазан айына дейін Қызыл көпір мен ПА 59 арасындағы бөлік жартылай аяқталды, бірақ бірнеше жерде өту мүмкін болмады және ауыр трафикпен жұмыс істеу үшін төсеніш қажет болды. Чэппель Форкс көпірін аяқтау үшін қажет болат ереуілмен кейінге қалдырылды.[98] Қызыл көпір мен PA 59 арасындағы учаске сәуір айынан бастап төселуге дайын болды.[99] 5 маусымда тас төсеуді бастау үшін жол қозғалысы үшін жабылды.[100] Сол жылдың тамызына қарай Қызыл көпір мен ПА 59 арасындағы учаске төсеніштер мен қоршауларға аяқтау жұмыстары жүргізіліп жатқан кезде асфальтталды; жол қозғалысқа жабық болып қалды және оны қыркүйек айында ашу жоспарланған болатын. Сонымен қатар, Маршбургтағы PA 59 арасындағы Уиллоу шығанағы арқылы Нью-Йорк шекарасына дейін жалғасатын жол аяқталды.[78]

Қыркүйек айының аяғында Қызыл көпір мен PA 59 арасындағы жоба аяқталды және ресми тексеруден кейін трафикке ашылды.[101] 1968 жылы 3 қазанда автомобиль жолын аралап жүрген USACE, USFS, PDH және O'Block құрылыс компаниясының қызметкерлерімен тексеру жоспарланды.[102] Бұл тексеру барысында жолға қатысты мәселелер анықталмады, ал қорытынды тексеру 8 қазанға дейін ашылуға жоспарланған болатын.[103] PA 321 учаскесі Қызыл көпір мен PA 59 арасында 1968 ж. 8 қазанында түстен кейін соңғы тексеруден кейін трафикке ашылды.[104]

Кейн

PA 321 Кейндегі Хакер-стритте солтүстік бағытта

1968 жылы қазан айында PA 321-де Кейннің әр шетіне жол 1968-1969 жылдар аралығында жақсарады деген кеңес орнатылды.[105] 1968 жылы 4 сәуірде Кейн округі мемлекетпен Хэкер-стритті PAon 321-ге теңестіру үшін мемлекетке Истон көшесі, Чейз көшесі және Кинзуа даңғылының бөліктеріне айырбастау туралы ұсыныс жасады.[106][107]

1969 жылы 3 ақпанда Кейн аймағындағы бірнеше тас жол жобасының тоқтап қалғаны анықталды. Френей көшесін абаттандыру «Кейн Газ компаниясы» желілерін ауыстыруға ақшасының болмауына байланысты тоқтатылды. Сонымен қатар, Кейннің солтүстігінде ПА 321-нің 4 мильдік (6,4 км) учаскесін қалпына келтіру 1969 жылы құрылыс күн тәртібінен алынып тасталды. Кейннен оңтүстікке қарай PA1 321-ді салу осы жылдың басында басталады деп жоспарланған болатын, бірақ жоба Балтимор мен Огайо теміржол өткеліне өзгертулер енгізу үшін қайта жоспарлау сатысына жіберілді, бұл сыныптың өзгеруін болдырмас үшін.[108] 1969 жылы қарашада Кейн және МакКин округтері Балтимор мен Огайо теміржолынан маршрут бойынша теміржол өткеліне өзгертулер енгізу жоспарларын алды.[109]

1969 жылы 31 желтоқсанда Кейн мен Шығыс Кейндегі PA 321 жобасының жоспарлары 1970 жылы 5 қаңтарда Кейннің ауданында көпшілікке ұсынылатын болады деп жарияланды.[110][111] Жоба бойынша алғашқы қоғамдық тыңдау келесі күні Кейндегі Орталық өрт ғимаратында Кейн және Шығыс Кейн арқылы PA 321 бөлігін талқылау үшін өткізілді.[110] Бұл тыңдауға 100-ге жуық адам, соның ішінде PDH өкілдері қатысты, онда мемлекет жобаны түсіндірді және тұрғындар өз пікірлерін айтты. Осы сот отырысында PA 321 бағытын шығыс айналма жолмен емес, Кейн арқылы өткізу туралы шешім қабылданғаны туралы айтылды, өйткені бұл аудан автомобиль жолдарын пайдаланатын автокөлік жүргізушілерінің баратын жері болатын.[112]

Construction on the Hacker Street section of PA 321 was scheduled to begin in summer 1970. The road was to have concrete travel lanes with asphalt shoulders. The proposed routing of PA 321 through Kane would cost $1,095,000 and would require acquiring one residential property. An alternate alignment was considered to provide a better intersection with US 6; however, it would have cost $1,123,000 and would have required taking two properties along with cutting off a railroad siding to a plant.[113]

On March 2, 1970, the Kane borough council voted to consider withdrawing its offer to let the state use Hacker Street for the alignment of PA 321 as the state would require borough taxpayers to pay around $60,000 of the approximate $100,000 cost to relocate sewer, water, and gas lines.[106] Several residents on Hacker Street were against the construction project.[84] The Kane Borough Planning Commission discussed on July 6, 1970, the routing of PA 321 along Hacker Street. The state felt the street needed to be lowered more for a better construction base while the borough felt it needed to be lowered less in order to avoid relocating underground utilities. In addition, the residential property at US 6 and Hacker Street received a notice to be razed for construction of PA 321.[114] On September 14, 1970, the borough of Kane was assured that it would receive 95 percent state aid for the $80,000 cost to lower the sanitary sewer on Hacker Street for construction of the route. The remaining $4,000 cost would come from McKean County from the Liquid Fuels Refund. At this time, there was no start date for construction along Hacker Street.[115]

On February 25, 1971, it was announced that contract letting for the section of the route between Glenwood Park in Kane and East Kane, including Hacker Street, would take place on April 30.[14] Residents in East Kane voiced opposition to reconstructing the route in their village in March 1971, and believed that the state found it more important to provide a route to Kane while taking a lot of land from people in East Kane to construct the highway.[116] In late April, the opening of bids for the section of PA 321 through Kane was postponed due to approval needed from the Public Utilities Commission on changes made to the nearby Baltimore and Ohio Railroad siding.[117]

On April 10, 1972, work continued along the section of PA 321 in Kane and East Kane, with full scale construction starting May 1 when ground conditions were more suitable. Work would first take place between East Kane and Kane and at the US 6 intersection, while construction along Hacker Street would follow. Hacker Street was intended to be the last part of PA 321 in Kane to be constructed to have the least impact on local residents. The same day, it was announced that bids would open on May 5 for concrete paving between Wilcox and East Kane.[118] As full scale work began between East Kane and Kane on May 1, plans were accelerated for construction on the Hacker Street section of the route to begin by mid-May. During construction of Hacker Street, the street would be closed while US 6 and one cross street would remain open.[119]

By July 1972, the road between East Kane and US 6 in Kane was being graded, with concrete pouring scheduled for August, while utility relocation was underway along Hacker Street.[120] By September 1972, concrete was poured for the route between East Kane and Kane, and an overhead grade crossing signal was installed at the Baltimore and Ohio Railroad crossing to the south of Kane. The intersection with US 6 was nearly complete, with curb work to take place. Construction continued south from East Kane towards Wilcox, with several curves eliminated.[90]

On August 6, 1973, asphalt paving began along Hacker Street in Kane, which was expected to take ten days to complete. Following that, sidewalks along the street would be improved.[121] The following month, the borough of Kane received $10,000 from the liquid fuels tax to restore the sidewalks along Hacker Street. The street was anticipated to be opened following the completion of the sidewalk project by the borough and PennDOT.[122] In October 1973, the section of PA 321 between East Kane and Kane and along Hacker Street in Kane was completed. An inspection of this segment by PennDOT, local officials, and E. M. Brown, Inc. officials was held prior to being opened to traffic after road signs along Hacker Street were installed.[123] On November 4, 1974, PennDOT gave Kinzua Avenue to the borough of Kane in exchange to acquiring Hacker Street with the completion of the project along that street.[124] On April 5, 1976, the Kane borough council voted to replace the incandescent көше шамдары along Hacker Street with mercury vapor lights.[125]

Wilcox to Kane

PA 321 northbound between Wilcox and Kane

In October 1965, the section of PA 321 between Wilcox and 4 miles (6.4 km) north of Kane was unfunded.[66] In March 1966, it was announced by the Pennsylvania Department of Highways that construction would begin later in the year on the section of PA 321 between the Elk County border and the Baltimore and Ohio Railroad crossing between Kane and East Kane at a cost of $1.2 million. At this time, a decision was still needed for how the route would cross the railroad tracks into Kane, with surveys to be conducted. Also, there were no plans for PA 321 to bypass Kane. The section of the route between Wilcox and the county line was still under design.[31] In addition, it was soon determined that the Baltimore and Ohio Railroad crossing in Kane would be lowered to build the highway.[34] The project for PA 321 between Wilcox and Kane was taken "off the shelf" by the state in February 1967.[76] By March 1968, the section of the route that would bypass Wilcox was listed at a cost of $550,000.[99] Contracts were scheduled to be let for PA 321 south of Kane in 1968.[80]

A public hearing took place January 27, 1970, at Kane Area Junior High School to discuss the section between Wilcox and East Kane.[110] On February 25, 1971, it was announced that contracts were anticipated to be issued for the section between Wilcox and East Kane on June 25 but could possibly be pushed into July. By this time, property acquisition south of Kane was underway. The section of PA 321 between Wilcox and Kane had severely deteriorated at this point and was plagued with potholes.[14] Bidding on the section of route between Wilcox and East Kane was scheduled to begin in the fall.[117]

On June 25, 1971, E. M. Brown, Inc. was the low bidder at $1,652,027 to construct the section of PA 321 between Kane and East Kane; construction was scheduled to start 30 days later and the project was to be completed by spring 1973. Traffic would be detoured between Kane and Wilcox along US 6 and US 219 while construction took place.[35] The state gave the "notice to proceed" for construction of the route in Kane and East Kane on September 30, 1971; construction was planned to begin on October 11.[126]

PennDOT dropped plans to construct a bypass carrying PA 321 to the west of Wilcox on October 13, 1971, as it would have cut through Wilcox Baseball Park and a parcel of land owned by the Wilcox Area Industrial Development Corporation that was planned as a future industrial site. As a result, the improvement project for the route would be ended 1 mile (1.6 km) to the north of Wilcox. The project would use state and federal funds.[127] The bypass issue was resolved on December 2, 1971, following community petitions for the bypass and a meeting with the Wilcox Area Industrial Development Corporation; bids were scheduled to be let on December 17. The state had reached an agreement with the Wilcox Area Industrial Development Corporation to use the land for the bypass and made an exchange with the baseball field for it to be built in a new location.[128] This section of PA 321 was to be constructed as a 24-foot (7.3 m) road, with the US 219 intersection located 1,600 feet (490 m) south of the original intersection.[89] The bidding for this section of PA 321 was pulled on December 17 and postponed to February or April 1972 because revisions were needed to account for transition in funding for the Wilcox bypass from the PDH to PennDOT, in which the state would do bonding and the projects would go through the Legislature as bills and be signed by the Governor.[128]

By July 1972, construction was underway on the segment of PA 321 between Wilcox and East Kane, with clearing of the right-of-way starting in East Kane and moving south. Completion of this segment was expected in 1974. During the middle part of 1972, construction was slowed by wet weather.[120] Concrete paving for the route between Wilcox and East Kane was scheduled to begin by September 1, 1974, with the road possibly open to traffic in the fall.[129] The paving of this section of road progressed from East Kane south to Wilcox in the course of a month.[130][131] The concrete paving was completed in October 1974.[132]

In June 1975, construction was slated to be completed between Wilcox and Kane.[133] On June 12, 1975, it was announced a ribbon cutting ceremony for PA 321 between Wilcox and Kane would take place on July 2.[134] The section of PA 321 between Wilcox and Kane was opened at a ceremony held at 11:30 am on July 2, 1975, at Kane Area Senior High School, with PennDOT secretary Jacob Kassab cutting the ribbon.[135][136] A total of 200 people were in attendance for the ceremony, including Senator Frame, Congressman Johnson, Representative Westerberg, Kane Mayor Edgar James, and other local officials. The Kane Area Senior High School marching band performed at the ceremony.[136] Following this, a luncheon was held at a restaurant near Kane with 70 persons in attendance.[135][136]

Ірі қиылыстар

ОкругОрналасқан жерімил[2]кмБағыттарЕскертулер
ElkДжонс Тауншип0.0000.000 АҚШ 219 (Буффало Питтсбург магистралі) - Риджуэй, БрэдфордОңтүстік терминал; ауыл туралы Уилкокс
МакКинКейн8.97914.450 АҚШ 6 east (Biddle Street) – СметпортАҚШ-тың 6 параллельдігінің оңтүстік соңы
9.01514.508 АҚШ 6 west (Biddle Street) to ПА 66 – УорренАҚШ-тың 6 параллельдігінің солтүстік шеті
Коридон қалашығы27.90144.902 PA 59 батыс - УорренSouth end of PA 59 concurrency
Lafayette Township29.93348.172 PA 59 шығыс - СметпортNorth end of PA 59 concurrency
Коридон қалашығы43.82970.536 PA 346 (Вашингтон көшесі) - БрэдфордСолтүстік терминал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Сондай-ақ қараңыз

  • Бос shield.svg АҚШ жолдары порталы
  • Pennsylvania.svg туы Пенсильвания порталы

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c «Жаңа шосселік рот. 321 белгіленуі мақұлданды». Республикалық Кейн. 7 желтоқсан, 1961. б. 1. Алынған 10 тамыз, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  2. ^ а б Техникалық қызмет көрсету және пайдалану бюросы (2015 ж. Қаңтар). Жолдарды басқару жүйесінің түзу сызбалары (Есеп) (2015 ж.). Пенсильвания көлік департаменті. Алынған 30 қаңтар, 2016.
  3. ^ а б c г. e Google (6 қазан, 2008). "PA 321 Overview" (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған 6 қазан, 2008.
  4. ^ Elk County, Pennsylvania Highway Map (PDF) (Карта). PennDOT. 2015. Алынған 30 қаңтар, 2016.
  5. ^ а б c г. e f МакКин округы, Пенсильвания автомобиль жолдарының картасы (PDF) (Карта). PennDOT. 2015. Алынған 30 қаңтар, 2016.
  6. ^ "Red Bridge Recreation Area" (PDF). Allegheny National Forest. Алынған 25 қыркүйек, 2015.
  7. ^ "Tracy Ridge Hiking Trail System" (PDF). Allegheny National Forest. Алынған 25 қыркүйек, 2015.
  8. ^ "Longhouse National". VisitPA.com. Алынған 27 наурыз, 2012.
  9. ^ "Longhouse National Scenic Byway" (PDF). Allegheny National Forest. Алынған 14 тамыз, 2015.
  10. ^ Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі (nd). "National Forest Service Byways". American's Byways. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 25 тамызда. Алынған 14 тамыз, 2014.
  11. ^ Пенсильванияның көлік департаменті (2015). Пенсильваниядағы трафиктің көлем картасы (PDF) (Карта). Пенсильвания көлік департаменті. Алынған 3 қаңтар, 2018.
  12. ^ National Highway System: Pennsylvania (PDF) (Карта). Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. 2015 жылғы 25 наурыз. Алынған 14 тамыз, 2015.
  13. ^ Мемлекеттік автомобиль жолдарын көрсететін Пенсильвания картасы (PDF) (Карта). Пенсильвания автомобиль жолдары департаменті. 1911. Алынған 30 қаңтар, 2016.
  14. ^ а б c г. "Three Rt. 321 Sections in Area May be Started This Year". Республикалық Кейн. 25 ақпан, 1971. б. 1. Алынған 21 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  15. ^ "Indiana Put Arbitrarily Off The B-P Highway". Индиана газеті. February 27, 1925. pp. 1, 4. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  16. ^ Қоғамдық жолдар бюросы & Мемлекеттік автомобиль жолдары шенеуніктерінің американдық қауымдастығы (11 қараша 1926). Америка Құрама Штаттарының автомобиль жолдары жүйесі Американдық мемлекеттік автомобиль жолдары шенеуніктері қауымдастығымен бірыңғай таңбалауға қабылданды (Карта). 1: 7,000,000. Вашингтон, Колумбия округі: АҚШ-тың геологиялық қызметі. OCLC  32889555. Алынған 7 қараша, 2013 - Солтүстік Техас кітапханалары университеті арқылы.
  17. ^ Пенсильвания автомобиль жолдарының картасы (Карта). Пенсильвания автомобиль жолдары департаменті. 1927. Алынған 31 тамыз, 2015.
  18. ^ «Мемлекеттік автомобиль жолдарына арналған АҚШ нөмірлері». Харрисбург телеграфы. 20 қаңтар 1928. б. 20. Алынған 31 тамыз, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  19. ^ «Автомобиль жолдарына арналған жаңа нөмірлеу жүйесі». Уоррен Трибюн. 28 қаңтар 1928. б. 7. Алынған 31 тамыз, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  20. ^ Пенсильвания картасы (Карта). Пенсильвания автомобиль жолдары департаменті. 1928. Алынған 31 тамыз, 2015.
  21. ^ а б "Kane – Red Bridge Road Building Preliminaries Will Start Monday". Республикалық Кейн. 1964 жылғы 7 қараша. 1. Алынған 30 тамыз, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  22. ^ "In A Paragraph". Республикалық Кейн. 29 шілде 1935. б. 7. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  23. ^ "Route 219 To By-Pass Kane, State Highway Program Reveals; Attempt To Tamper With Route 6 Also Noted". Республикалық Кейн. 23 тамыз 1949. б. 1. Алынған 28 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  24. ^ «Құс». Республикалық Кейн. August 9, 1952. p. 4. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  25. ^ General Highway Map McKean County, Pennsylvania (PDF) (Карта). Пенсильвания автомобиль жолдары департаменті. 1953 ж. Алынған 24 қыркүйек, 2015.
  26. ^ "Report Surveys on Relocation Of Patched-Up Route 68". Республикалық Кейн. 5 қаңтар 1960 ж. 1. Алынған 28 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  27. ^ "State and Federal Officials Discuss Road Relocation for the Kinzua Dam". Warren Times-Mirror. February 25, 1960. p. 1. Алынған 28 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  28. ^ "State Will Resurface 'Old Route 219,' Kane To Wilcox, This Year". Республикалық Кейн. March 21, 1961. p. 1. Алынған 28 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  29. ^ "Kane Highways Committee Sets Meeting With ANF Supervisor On Access Roads". Республикалық Кейн. April 7, 1961. p. 1. Алынған 28 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  30. ^ "No Decision Yet On Rt. 68 North From Red Bridge". Республикалық Кейн. May 5, 1961. p. 1. Алынған 28 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  31. ^ а б "$1,200,000 Sergeant to Kane Road Project is Set For Start This Year". Республикалық Кейн. 10 наурыз 1966 ж. 1. Алынған 8 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  32. ^ а б "Highway Secretary Reveals Rt. 321 Construction Plans". Республикалық Кейн. 11 наурыз, 1965. б. 1. Алынған 3 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  33. ^ "Wilcox to Kane to Kinzua Highway is Designated Rt. 321". Республикалық Кейн. 2 мамыр, 1962. б. 1. Алынған 28 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  34. ^ а б c г. "Highway Planning Leaves Much To Be Desired In This Vicinity". Республикалық Кейн. March 16, 1966. pp. 1, 8. Алынған 9 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  35. ^ а б "Kane-East Kane Road Project May Start in 30 Days". Республикалық Кейн. 26 маусым 1971. б. 1. Алынған 22 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  36. ^ "Signs Of The Times". Республикалық Кейн. April 16, 1968. p. 1. Алынған 15 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  37. ^ "Where is Kane?????". Республикалық Кейн. September 19, 1972. p. 8. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  38. ^ "First Time Since Start of Kinzua Dam". Республикалық Кейн. June 22, 1974. p. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  39. ^ "Longhouse Scenic Byway Official Designations". National Scenic Byways Program. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 25 тамызда. Алынған 25 қыркүйек, 2015.
  40. ^ "Engineers, Forest Agree On Route 68". Warren Times-Mirror. 19 ақпан, 1963. б. 1. Алынған 28 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  41. ^ "State Highways Dept. Says No Plans For Kane". Республикалық Кейн. 21 маусым, 1963. б. 1. Алынған 28 тамыз, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  42. ^ "Kane to Protest Local Highways Dilemma". Республикалық Кейн. 2 шілде 1963. б. 1. Алынған 28 тамыз, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  43. ^ "Johnson Reveals Plans For Major Highway Projects". Республикалық Кейн. 2 қараша, 1963. б. 1. Алынған 28 тамыз, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  44. ^ "U.S. Forest Service Sets Two Road Projects In Red Bridge-Kinzua Highway Via Kiasutha". Республикалық Кейн. January 9, 1964. p. 1. Алынған 29 тамыз, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  45. ^ а б c "$285,000 Low Bid for Clearing Basin Of Kinzua Creek Valley of Reservoir". Республикалық Кейн. November 28, 1964. pp. 1, 8. Алынған 31 тамыз, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  46. ^ "Highway Meeting to Begin at 3 Tuesday at Borough Building". Республикалық Кейн. 11 қаңтар 1965 ж. 1. Алынған 1 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  47. ^ "Promise Accelerated Action On Route 321 South of Kane". Республикалық Кейн. 13 қаңтар 1965 ж. 1. Алынған 2 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  48. ^ "State Highways Commission Will Hear Urgency Of Kane Area Projects June 1". Республикалық Кейн. May 28, 1966. pp. 1, 9. Алынған 9 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  49. ^ а б "Westerberg Cites Major Highway Needs Before Comm". Республикалық Кейн. 1966 жылғы 3 маусым. 3. Алынған 10 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  50. ^ "Expect Action Soon On Rt. 321 South Of Kane". Республикалық Кейн. 20 шілде 1966. б. 1. Алынған 10 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  51. ^ "State Highways Program Poses Local Problems". Республикалық Кейн. 7 маусым, 1967. б. 1. Алынған 14 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  52. ^ "Highway Projects Show a Shameful Neglect of Kane". Республикалық Кейн. August 26, 1967. p. 1. Алынған 14 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  53. ^ "Highways Secretary Bartlett Calls Top Level Meeting on Kane Area Highways". Республикалық Кейн. 3 қазан, 1967. б. 1. Алынған 14 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  54. ^ "Assure $4.5 Million By-Pass Projects For Routes 6, 68 in Six-Year Program". Республикалық Кейн. December 4, 1967. pp. 1, 6. Алынған 15 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  55. ^ "District Highway Engineers Report Changes, Delay In Route 321 South". Республикалық Кейн. October 31, 1968. pp. 1, 2. Алынған 17 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  56. ^ а б "Direct Southern Access to Kinzua Dam Via Kane 'Officially' Closed in 1963". Республикалық Кейн. 14 қыркүйек, 1964 ж. 1. Алынған 30 тамыз, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  57. ^ "APW Funds Make Possible Million Dollar Improvements in Allegheny National Forest". Республикалық Кейн. February 14, 1964. p. 7. Алынған 29 тамыз, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  58. ^ а б "Westerberg Asks Priority for Three County Road Jobs". Республикалық Кейн. June 20, 1964. p. 1. Алынған 29 тамыз, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  59. ^ "Kane Access to Dam Area To be Blocked by 321 Job?". Республикалық Кейн. November 18, 1964. p. 1. Алынған 30 тамыз, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  60. ^ а б "'Kane to Kinzua Dam Road Work Set for Summer...'". Республикалық Кейн. February 3, 1965. p. 1. Алынған 3 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  61. ^ "Westerberg Confident Rt. 321 Jobs Will Be Let Before Summer". Республикалық Кейн. 4 наурыз, 1965. б. 1. Алынған 3 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  62. ^ "The Changing Scene On The "Old Kinzua Road" – Route 321". Республикалық Кейн. April 2, 1965. p. 3. Алынған 5 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  63. ^ "Casey Bridge Stands Out As Basin Clearance Advances". Республикалық Кейн. April 16, 1965. p. 7. Алынған 5 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  64. ^ "Westerberg Says Three Sections of 'Kinzua Road' Will Be Under Contract This Summer". Республикалық Кейн. July 2, 1965. p. 1. Алынған 5 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  65. ^ а б "Work on First Segment of 'Kinzua Road' Is Moving Ahead of Schedule". Республикалық Кейн. October 2, 1965. p. 1. Алынған 5 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  66. ^ а б c "Relocation of Rt. 321 Getting Underway In The Red Bridge Area". Республикалық Кейн. 7 қазан, 1965. б. 1. Алынған 5 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  67. ^ "Red Bridge-Nine Miles and Two Years(?) North of Kane". Республикалық Кейн. November 5, 1965. p. 1. Алынған 7 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  68. ^ а б "Piers – 'High Wall' – Transplanted Kinzua Creek". Республикалық Кейн. January 20, 1966. p. 1. Алынған 7 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  69. ^ а б "Oblock Project On Rt. 321 On Schedule". Республикалық Кейн. 13 мамыр 1966 ж. 7. Алынған 9 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  70. ^ "Kinzua Dam". Республикалық Кейн. 21 мамыр 1966 ж. 1. Алынған 9 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  71. ^ "Route 321 North Of Kane Will Be 20-Foot Highway". Республикалық Кейн. May 28, 1966. p. 1. Алынған 9 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  72. ^ а б "Two Projects Moving on Route 321 North to Kinzua". Республикалық Кейн. 1966 жылғы 3 маусым. 3. Алынған 10 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  73. ^ "SO NEAR!...and yet so far". Республикалық Кейн. 17 маусым 1966. б. 3. Алынған 10 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  74. ^ а б "Action—Down the Middle". Республикалық Кейн. 9 шілде 1966. б. 1. Алынған 10 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  75. ^ а б c "Kane's Route 321 North "To Nowhere" Is Open". Республикалық Кейн. October 28, 1966. p. 1. Алынған 10 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  76. ^ а б c "Oblock Bid Is Unofficial Low On Rt. 321 Link". Республикалық Кейн. 11 ақпан, 1967. б. 1. Алынған 11 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  77. ^ "Kiasutha Area Limited Opening June 1". Республикалық Кейн. May 29, 1967. p. 1. Алынған 13 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  78. ^ а б "Route 321 North from Kane Borough is Slated for Letting December 28 by Highway Dept". Республикалық Кейн. August 22, 1968. p. 1. Алынған 15 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  79. ^ "Bid Date for Rt. 321 Project Here Now is Dec. 6th". Республикалық Кейн. 5 қазан, 1968. б. 1. Алынған 27 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  80. ^ а б "Open Bids on Final Segment of Kiasutha to Route 59 Highway". Республикалық Кейн. September 12, 1968. p. 1. Алынған 16 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  81. ^ "Council Discusses Detour". Республикалық Кейн. April 8, 1969. p. 1. Алынған 27 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  82. ^ "Westerberg, Frame Ask Allocations For Kinzua Road, Park". Республикалық Кейн. 26 маусым 1969. б. 1. Алынған 27 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  83. ^ "Route 321 North Project Shelved Today --- But Included in Next Week's Senate Calendar". Республикалық Кейн. 1969 жылғы 7 қараша. 1. Алынған 18 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  84. ^ а б "Kinzua Road, Starting Here, To be Let for Bids April 24". Республикалық Кейн. March 23, 1970. p. 1. Алынған 21 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  85. ^ "Progress Reports Given on Highway Projects in Area". Республикалық Кейн. 24 сәуір 1970 ж. 1. Алынған 21 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  86. ^ а б "Alternate for Route 321 North?". Республикалық Кейн. May 2, 1970. p. 1. Алынған 21 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  87. ^ "Putnam Greene Gets Route 321 North Job; May Start Next Week". Республикалық Кейн. May 9, 1970. pp. 1, 6. Алынған 21 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  88. ^ "New Look Emerging on Route 321 Entry into Kane". Республикалық Кейн. 3 қазан 1970. б. 1. Алынған 21 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  89. ^ а б "Resolve Wilcox Rt. 321 By-Pass Problem". Республикалық Кейн. December 2, 1971. p. 1. Алынған 23 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  90. ^ а б "New Flasher Signals at B.&O. Crossing". Республикалық Кейн. 15 қыркүйек 1972 ж. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  91. ^ "New Perspective-Red Bridge Project on Route 321". Республикалық Кейн. 31 желтоқсан, 1965. б. 1. Алынған 7 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  92. ^ "Oblock Bucks Snow, Mud, Weather On Rt. 321 Time Target". Республикалық Кейн. 10 ақпан, 1966. б. 1. Алынған 7 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  93. ^ "Old Red Bridge, Dewdrop On List For Demolition". Республикалық Кейн. December 2, 1966. p. 5. Алынған 10 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  94. ^ "Confirm Rt. 321 Relocation Bids Opening Feb. 10". Республикалық Кейн. January 10, 1967. p. 1. Алынған 11 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  95. ^ "Oblock Pushing on Route 321 Relocation Project". Республикалық Кейн. June 2, 1967. p. 1. Алынған 13 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  96. ^ "Kiasutha Rec Work Continues". Warren Times-Mirror және бақылаушы. 27 маусым, 1967. б. 9. Алынған 14 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  97. ^ "Plan Kiasutha Area Expansion". Республикалық Кейн. 16 қыркүйек, 1967. б. 1. Алынған 14 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  98. ^ "Traffic Check Starts Here on Rt. 321 North". Республикалық Кейн. 11 қазан, 1967. б. 1. Алынған 14 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  99. ^ а б "Kane Continues Wait for Word On Road Projects". Республикалық Кейн. 29 наурыз, 1968. б. 1. Алынған 15 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  100. ^ "Traffic Banned On Route 321 Project". Республикалық Кейн. June 3, 1968. p. 1. Алынған 27 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  101. ^ "Rt. 321 Project Near Completion". Республикалық Кейн. September 24, 1968. p. 1. Алынған 16 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  102. ^ "'Walk' Inspection Of Rt. 321 Project Set Tomorrow". Республикалық Кейн. 2 қазан 1968. б. 1. Алынған 16 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  103. ^ "Final Inspection of O'Block Job Near". Республикалық Кейн. 4 қазан, 1968. б. 1. Алынған 27 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  104. ^ "O'Block 7.5 Mile Section of Route 321 Opened to Traffic". Республикалық Кейн. October 9, 1968. p. 1. Алынған 16 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  105. ^ "New Signs Tell of Rt. 321 Plans". Республикалық Кейн. 26 қазан 1968. б. 8. Алынған 16 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  106. ^ а б "Hacker Street Offer May Be Withdrawn By Borough Council". Республикалық Кейн. 3 наурыз 1970 ж. 1. Алынған 20 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  107. ^ "Years Ago". Республикалық Кейн. 4 сәуір 1978 ж. 4. Алынған 27 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  108. ^ "Borough Advised Highway Projects Here are Stalled". Республикалық Кейн. February 4, 1969. p. 1. Алынған 18 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  109. ^ "Plan B&O Crossing Changes". Республикалық Кейн. 19 қараша 1969 ж. 1. Алынған 27 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  110. ^ а б c "Highway Plans to Be on Display Here". Республикалық Кейн. 31 желтоқсан 1969 ж. 1. Алынған 18 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  111. ^ "Route 321 Hearing Tonight". Республикалық Кейн. January 6, 1970. p. 1. Алынған 19 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  112. ^ "Hundred Persons at Rt. 321 Hearing Here". Республикалық Кейн. January 7, 1970. pp. 1, 2. Алынған 19 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  113. ^ "State Sees Traffic Flow on Hacker Street Increasing From 400 Vehicles Daily to 1,500 in New Construction". Республикалық Кейн. January 9, 1970. pp. 1, 5. Алынған 20 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  114. ^ "Boro Council Approves Local Zoning". Республикалық Кейн. July 7, 1970. p. 1. Алынған 21 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  115. ^ "Perry Reports 95 Percent State Aid on Hacker Street Sanitary Sewer Changes For Route 321". Республикалық Кейн. 15 қыркүйек 1970 ж. 1. Алынған 21 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  116. ^ "East Kane Residents Voice Objections to Route 321 Planning; Will Confer with Kane, McKean Planning Commissions". Республикалық Кейн. March 26, 1971. p. 4. Алынған 22 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  117. ^ а б "Kane's Segment of Route 321 Delayed". Республикалық Кейн. April 28, 1971. pp. 1, 6. Алынған 22 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  118. ^ "Kane-East Kane Road Project to Begin Fullscale on May 1st". Республикалық Кейн. 10 сәуір, 1972. б. 1. Алынған 23 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  119. ^ "Hacker Street Part of Route 321 Project May Start Soon". Республикалық Кейн. 1 мамыр, 1972. б. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  120. ^ а б "Work is Underway on South Segment of Rt. 321 Construction". Республикалық Кейн. 20 шілде 1972. б. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  121. ^ "Hacker St. Paving Underway-Now Sidewalks". Республикалық Кейн. 1973 жылғы 7 тамыз. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  122. ^ "Receive Allocation For Hacker Street Sidewalk Building". Республикалық Кейн. 10 қыркүйек, 1973. б. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  123. ^ "Two Segments of Rt. 321 Inspected". Республикалық Кейн. 23 қазан, 1973. б. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  124. ^ "Kinzua Ave. Returned". Республикалық Кейн. November 5, 1974. p. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  125. ^ "New Veterans..." Республикалық Кейн. April 6, 1976. pp. 1, 12. Алынған 27 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  126. ^ "Give Go-ahead on Highway Project". Республикалық Кейн. September 30, 1971. p. 1. Алынған 22 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  127. ^ "Wilcox Route 321 By-pass – Impasse Forcing Change in PennDOT Project". Республикалық Кейн. 13 қазан, 1971. б. 1. Алынған 23 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  128. ^ а б "Wilcox-East Kane Route 321 Bids 'Pulled' for Revision of the Project". Республикалық Кейн. December 17, 1971. p. 1. Алынған 23 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  129. ^ "Concrete Paving of Route 321 South to Start by September 1". Республикалық Кейн. 10 тамыз 1974 ж. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  130. ^ "Paving Train Due at Wilcox in Two Days". Республикалық Кейн. October 9, 1974. p. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  131. ^ "Route 321 Project – End of the Line". Республикалық Кейн. 12 қазан, 1974. б. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  132. ^ "Rt. 321 Concrete Work Nearing Completion". Республикалық Кейн. October 19, 1974. p. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  133. ^ "Route 321 Work to Be Finished in June". Республикалық Кейн. 3 мамыр, 1975. б. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  134. ^ "Kassab to Cut Ribbon On Kane-Wilcox Road". Республикалық Кейн. 13 маусым 1975. б. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  135. ^ а б "Ribbon Cutting Opens Kane-Wilcox Route 321". Республикалық Кейн. 1975 жылғы 2 шілде. 1. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік
  136. ^ а б c "Route 321 Opened 'All the Way' As Kassab Cuts Ribbon". Республикалық Кейн. July 3, 1975. pp. 1, 8. Алынған 24 қыркүйек, 2015 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML - Wikidata-дан