Париж - Ле-Гавр теміржолы - Paris–Le Havre railway
The Париж - Ле-Гавр теміржолы (Лигне Париж – Ле-Гавр) маңызды 228 км теміржол байланыстыратын сызық Париж солтүстік-батыс порт қаласына Ле-Гавр арқылы Руан. Алғашқы теміржол желілерінің ішінде Франция, Парижден Руанға дейінгі учаске 1843 жылы 9 мамырда ашылды, одан кейін Руаннан Ле-Гаврге дейінгі бөлім 1847 жылы 22 наурызда ашылды.[2]
Маршрут
Париж-Ле-Гавр сызығы сол жақтан кетеді Гаре Сен-Лазаре жылы Париж солтүстік-батыс бағытта. Ол өзенді кесіп өтеді Сена кезінде Asnières-sur-Seine, және тағы да Houilles. Кейін Poissy ол Сенаның сол жағалауымен жүреді. At Мантес-ла-Джоли, түзу дейін Кан және Шербур тармақталған. Арасында Ролебез және Бонньер-сюр-Сен, және тағы да Аубевое және Venables Сенаның үлкен меандрларын айналып өтеді.
Руанға жақын жерде Сена арқылы өтеді Le Manoir, at Oissel және Соттевиль-лес-Руан. Руанның орталық бөлігінен және негізгі станциядан өткеннен кейін Руан-Рив-Дроит, солтүстік-батыс бағытта Пейс-де-Кокс үстірт. At Моттевиль ол батысқа бұрылып, қаланы кесіп өтеді Иветот және Сена сағасына түседі. Жалпы ұзындығы 228 км-ден кейін ол өзінің шегіне жетеді Ле-Гавр станциясы.
Негізгі станциялар
Париж - Ле-Гавр теміржолының негізгі станциялары:
Тарих
Ұлыбританиядағы алғашқы теміржолдардың жетістігінен кейін Францияға ішінара Ұлыбританиядағы теміржол жүйесімен байланыстыра отырып, теміржол желісін дамыту ұсынылды. Осы мақсатта Париж және Руан теміржол компаниясы құрылды, және Джозеф Локк оның инженері болып тағайындалды. Француз мердігерлері ұсынған өтінімдердің тым қымбат екендігін анықтап, ол британдық мердігерлерді тендерге шақыру керек деген ұсыныс жасады. Томас Брэсси және Уильям Маккензи, екі британдық мердігер бірлесіп ұсыныс жасады, ол 1841 жылы қабылданды. (1841 және 1844 жылдар аралығында Брассей мен Маккензи төрт француз темір жолын, соның ішінде Орлеан мен Бордо темір жолын салуға келісімшарттарға ие болды).[3]
1846 жылы қаңтарда ұзындығы 58 миль (93 км) болатын Руан және Ле-Гавр сызықтарын салу кезінде Брассейдің мердігерлік мансабындағы бірнеше ірі құрылымдық апаттардың бірі орын алды, Барентин виадукты. Биіктігі 100 фут (30 м) виадукт кесіп өтеді Австреберт өзені кірпіштен шамамен 50 000 фунт стерлингке тұрғызылған. Құлаудың себебі ешқашан анықталмаған, бірақ мүмкін болатын себеп оның табиғаты болды әк ерітінді жасау үшін қолданылады. Келісім-шартта мұны жергілікті жерден алу керек делінген, ал құлау бірнеше күндік қатты жаңбырдан кейін болған. Брассей виадуккті өз қаражаты есебінен қалпына келтірді, бұл жолы әк таңдады. Қайта салынған виадукт әлі күнге дейін қолданыста және қолданыста.[4]
Парижден-Руанға дейінгі учаскені бірнеше жыл бұрын екі түрлі фирма аяқтаған болатын, бірақ екі бөлік те біріктіріліп, құрамына кірді Chemins de Fer de l'Ouest 1855 ж.[5] Дейін, алғашқы 8 км теміржол Ла Гаренне-Коломбалар, жолымен бөлісіледі Ле Пек 1837 жылы ашылып, кеңейтілген Сен-Жермен-ан-Лайе 1847 ж. теміржолдың бастапқы терминалы болды Руан Сен-Север станциясы Сенаның сол жағалауында. Желі 1847 жылы Ле-Гаврға дейін созылған кезде, Сенаның оң жағалауында жаңа станция салынды, Руан-Рив-Дроит станциясы (бастапқыда: Гаре-де-Руан-Ру-Верте).[2]
Қызметтер
Париж-Ле-Гавр теміржолы келесі жолаушылар тасымалы қызметтерінде қолданылады:
- TGV арасындағы бөлімде Эпон - Мезьер және Гавр
- Интерциттер Парижден Ле-Гаврға және Парижден Диеппе
- TER Normandie бүкіл желі бойынша аймақтық қызметтер
- Трансильен аймақтық қызметтер Париж мен Вернон
- RER A Арасындағы бөлімде жылдам транзит Нантерр және Пуасси
Мәдени сілтемелер
Париж-Ле-Гавр теміржолы орталық рөл атқарады Жан Ренуардікі 1938 фильм La Bête Humaine (Адам құбыжығы), басты рөлдерде Жан Габин.
Сызық «Майгретте» Рауан Аткинсон ойнаған 1-серияның 2-сериясында кеңінен аталады. Құпияға күдікті 'Парижден Годервиллге баяу пойызбен Ле Харвеге дейін барды, бұл сапарға ешкім бармайды'.
Пайдаланылған әдебиеттер
- ^ «RFF - Электрлендірілген теміржол желілерінің картасы» (PDF).
- ^ а б Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869) бағыты. Statistique centrale des chemins de fer. Chemins de fer français. 31 желтоқсан 1869 жылғы жағдай (француз тілінде). Париж: Ministère des Travaux Publics. 146-160 бб.
- ^ 2006 көмектеседі, 44-45, 106–114 беттер.
- ^ 2006 көмектеседі, 50-53 бб.; Стейси 2005, б. 17.; Хейнс, 59-60 бет.
- ^ Джоанн, Адольф (1859). Atlas historique et statistique des chemins de fer français (француз тілінде). Париж: Л. Хачетт. б.39.
- Көмектеседі, Артур (2006) [1872], Брэсси мырзаның өмірі мен шығармашылығы, Строуд: Нонсух, ISBN 1-84588-011-0