Palatine L 1 - Palatine L 1

Palatine L 1
Palatine Pts 3/3 N
DRG сыныбы 99.08–09
Сандар)
  • Пфальц: XI – XXII, XXVIII – XXIX
    DRG: 99 081 - 99 093
Саны14
ӨндірушіКраусс
Шығарылған жылы (жыл) ы1889–1911
Зейнеткер1957
Дөңгелекті орналастыру0-6-0T
Осьтің орналасуыC n2t
ТүріK 33.8
Жол өлшеуіш1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)
Ұзындық буферлер6000 мм (19 фут) 8 1⁄4 жылы)
Биіктігі3,650 мм (11 фут.) 11 3⁄4 жылы)
Доңғалақ базасы1800 мм (5 фут.) 10 3⁄4 жылы)
Жалпы доңғалақ базасы1800 мм (5 фут.) 10 3⁄4 жылы)
Қызмет салмағы
  • 22,7 т (22,3 ұзын тонна; 25,0 қысқа тонна)
  • 23,4 т (23,0 ұзын тонна; 25,8 қысқа тонна) *
Желімді салмақ
  • 22,7 т (22,3 ұзын тонна; 25,0 қысқа тонна)
  • 23,4 т (23,0 ұзын тонна; 25,8 қысқа тонна) *
Осьтің жүктемесі
  • 7,6 т (7,5 тонна, 8,4 қысқа тонна)
  • 7,8 т (7,7 тонна; 8,6 қысқа тонна) *
Жоғары жылдамдық30 км / сағ (19 миль / сағ)
Қосылған дөңгелек диаметрі845 мм (2 фут.) 9 1⁄4 жылы)
Клапанның берілісіАллан
№ цилиндрлер2
Цилиндр саңылауы320 мм (12 5⁄8 жылы)
Поршеньдік соққы350 мм (13 3⁄4 жылы)
Қазандық Артық қысым12 кг / см2 (1,180 кПа; 171 фунт / дюйм)2)
Түтін түтіктерінің саны129
Жылыту түтігінің ұзындығы2600 мм (8 фут.) 6 1⁄4 жылы)
Тор алаңы0,85 м2 (9,1 шаршы фут)
Радиациялық жылу аймағы
  • 3,70 м2 (39,8 шаршы фут)
  • 3,59 м2 (38,6 шаршы фут) *
Түтікті жылыту алаңы40.05 м2 (431,1 шаршы фут)
Буландырылған жылыту аймағы
  • 43,75 м2 (470,9 шаршы фут)
  • 43,64 м2 (469,7 шаршы фут) *
Су сыйымдылығы
  • 2,1 м3 (460 им. Гал; 550 АҚШ гал.)
  • 1,9 м3 (420 импаль; 500 АҚШ гал) *
Жанармай1100 кг (2400 фунт) көмір
Локомотив тежегіштеріҚарсы салмақ тежегіші
Пойыз тежегіштеріВестингхаус қысылған ауа тежегіші
* XXVIII және XXIX құндылықтары

The тар калибр паровоздар туралы Palatine L 1 және Pts 3/3 N туралы Пальфальды теміржол ауданындағы желілерге сатып алынды Людвигсхафен, Нойштадт-ан-Вайнштрассе және Шпиер (Нойштадт-Шпейер Локалбахн немесе тармақ). Қалыптастыру туралы Рейхсбахн қозғалтқыштарға жұмыс істейтін нөмірлер берілді 99 081-ден 99 093-ке дейін.

1889 жылдан бастап алғашқы жеті тепловозға XI-XVII теміржол нөмірлері берілді. Әрі қарай жеткізілімдер 1891 (XVIII - XX) және 1899 (XXI және XII) жылдары жүрді.

1907 және 1910 жылдары екі қозғалтқыш үшін кейінгі тапсырыс болды. Бұларға XXVIII және XXIX сандар берілді. Латте ретінде тағайындалды Pts сыныбы 3/3 N Бавариялық нөмірлеу сызбасына сәйкес 1909 ж. бастап Палатин темір жолын алған Корольдік Бавария мемлекеттік теміржолдары. 1907 жылға дейін жеткізілген барлық қозғалтқыштарға да атау берілді.

Локомотив №. ХХ Лаумерсхайм кезінде жоғалып кетті Бірінші дүниежүзілік соғыс. Қалғандарының бәрін Рейхсбахн басып алды. Алғашқы локомотивтер 1930/31 ж. 1948-1957 жылдар аралығында. 1939 жылы 99 081 нөмірі Вангеруг аралындағы теміржол 1952 жылы 12 тамызда зейнетке шыққан. Соңғы жұмыс істеп тұрған тепловоз 99 093 болды, ол 1957 жылы 10 тамызда шығарылды.

Дизайн

Жолдар жолдармен немесе олардың жанынан өтіп жатқандықтан, локомотивтерді трамвай жолы немесе «боксты» локомотив ретінде жобалау туралы шешім қабылданды (Кастенлокомотив). Олардың корпусы толық әйнектелген, корпусы болған және өтіп бара жатқан адамдардың немесе жылқылардың қаупін азайту үшін диск жетегі жабылған. Қозғалтқыш драйверіне сызықты көруге мүмкіндік беру үшін жылжымалы бүйір терезе болды. Жүргізушінің өзі бүйірімен бір жағында тұрды қазандық. Су ыдысы тойтармамен біріктірілген пластинаның жақтауы. Толтырғыштар алдыңғы қабырғада сол жақта және оң жақта болды түтін қорапшасы. Көмір сыртқы жағында сақталды от табанда. Нәтижесінде, қозғалтқыштарды себеттер арқылы ғана тығыздау мүмкін болды.

Қаныққан бу қозғағышының сыртында және сырғанау клапандары болған. The цилиндрлер көлденеңінен орнатылып, үшіншісін жүргізді байланыстырылған ось. The жүріс тетігі үш нүктеде қолдау тапты. Бірінші және екінші байланыстырылған ось жалпы тасымалдаушы серіппелерде, ал үшінші көлденең жапырақ серіппелерінде тірелген.

Қазандық бөшкесі тойтарылып, екі бөліктен тұрды. The бу күмбезі екінші бөлімнің басында отырды.

Бастапқыда а Харди вакуумдық тежегіш орнатылды; бұл кейінірек а Вестингхаус қысылған ауа тежегіші. Тегістеуіш қолмен басқарылып, екінші және үшінші біліктерді тегістейді. Қозғалтқыштарда да болды Латовский локомотив корпусының сыртындағы түтін қорабының есігі үстінде электр жарығын қамтамасыз ету үшін бумен жұмыс істейтін қоңырау және одан кейін бу турбогенераторы орнатылды.

Сондай-ақ қараңыз

Дереккөздер

  • Шнабель, Хайнц (1992). Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayrischer Eisenbahnen (неміс тілінде). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-70717-5.
  • Вайсброд, Манфред; Вигард, Ганс; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1995). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99) (неміс тілінде). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-70903-8.