Трафальгар шайқасындағы шайқас тәртібі - Order of battle at the Battle of Trafalgar

Сурет бойынша Р.С. Зал[1]

Соққыдан сәл бұрын екі қарсылас күштердің жүзу тәртібі, сондықтан шайқас. Үлкен көрсеткілер үш бағанның қозғалыс бағытын бейнелейді. Бағандар бір-біріне жақындаған кезде біріккен флот көрсетілген бағытқа қарсы жүзіп келе жатты. Вильнюв тіке бұйрықтар қалдырды, егер бағананың артқы жағына бірінші шабуыл жасалса, олар кеме киіп бағытты өзгертуі керек еді. Ол орналасқан орталық екі жағдайда да ашылды.

Сурет А.К. Джонстон[2]

Жауынгерлік тәртіптің тағы бір картасы, бұл NNW (немесе NW) болған маңызды жел бағытын көрсететін карта. Екі флот та желдің бағытын өзгертіп, желмен жүзіп бара жатты. Олар осылайша біріктірілген флоттың орталығында, конвергенция бұрышының шыңында жиналды. Шайқастың басталатынын көріп, француз-испандықтар кеме киіп, кері бағытта жүре бастады. Вильнюв бүкіл фургонды орталықта Нельсонға құлатады деп ойлады, бірақ ол желге қарсы бағытта жоғалып, жабыла алмады. Осы кезде оның бұрынғы артқы жағы, қазір оның фургоны Нельсонға Кадиске қашып бара жатқан көрінеді. Ол қуып жету үшін ауа-райы бағанын желге әкеліп, ұстап алды. Орталықтағы бизнесті қару-жарақтың командирі Коллингвуд аяқтады, ол жаңа жаудың артқы бөлігіне қол жеткізді, өйткені ол жай аралыққа ене бастады.

The Трафальгар шайқасындағы шайқас тәртібі командирлерге және оны қалыптастырған кемелерге қатысты белгілі мәліметтерді ұсыну болып табылады Трафальгар шайқасы 21 қазанда 1805 ж. кірді. Ұрысқа қатысқан флоттардың кестелік презентациясы, олардың жүзу және шабуыл жасау тәртібі және үш соғыс бағаналары бойымен әр кемеге жоспарланған шығындар пайызы графигі енгізілген.

Трафальгар шайқасы желкенді кемелермен жүргізілді, сондықтан тек желілік кемелердің маневрлік қағидаларына сәйкес маневр жасауынан басқа мәнді түсінуге болмайды. жүзу. Жел мен ауа-райының, әсіресе жел бағытының маңыздылығын түсінбей, заманауи маневр жасаудың мағынасын таба алмайды. Осы қағидаларды түсінгеннен кейін ұрыс жоспары ашық түрде ашылады. Жоспар мұнда, сондай-ақ оның нақты оқиғаларға жалпы қолданылуымен бірге енгізілген.

Нақты шайқастар әрқашан жоспарға сәйкес немесе дәл жоспарға сәйкес дами бермейді. Әкімшілік офицерлерге, әдетте, ұрыс жағдайының дамуына байланысты жауап беруге құқығы бар. «Желкен тәртiбi» және «шайқас тәртiбi» сияқты ұғымдар конструкциялар болып табылады. Кез келген жерде жүзіп бара жатқан кемелер колоннасында бірінші кеме алға, №1, екінші, № 2 және т.с.с. ұрыс жоспарланған шабуыл тәртібіне негізделді. Бұл бұйрықтар бойынша кемелер командирмен кейде уақытша немесе төтенше жағдайда орындарды тағайындаған.

Нельсон бұл тапсырысты бір сәтте қолданды. Дауылды ауа-райында немесе басқа қолайсыз жағдайларда командирлер бұйрықты басқара алмауы мүмкін. «Нельсонның флоты» терминінің өзі құрылыс болды. Кемелер әр түрлі себептермен оның флотына үнемі қосылып немесе кетіп отырды. Кемелердің толықтырғыштары да өзгермелі болды. Шайқастың алғашқы тарихшылары өздерінің қандай екендіктеріне сенімді емес еді, сондай-ақ қандай шығындар болғанын да білмеді. Жүзуге дейінгі кемелердің тізімдері негізінен қолданылды. Бұдан кейін көптеген есептер болды.

Осы мақаланың сандары мен бұйрықтары көбінесе қазіргі заманғы ғалымдардың фигураларына негізделген. Нақты тапсырыс пен нақты сандар туралы жалпы келіспеушіліктер бар, бірақ, тұтастай алғанда, әр түрлі бағалаулар бір-біріне жақын және оларды бірнеше пайыз ішінде дәл қабылдауға болады. Кестелер мен графика арасындағы үйлесімділікті сақтауға күш салынады.

Ұрыс жоспары матрос тұрғысынан

Желкенді және желкенді кемелердің шектеулері

Біріккен француз-испан флоты кетті Кадиз Балық бос түзу жағалауымен оңтүстікке қарай бұрылды Андалусия, бағыт алды Неаполь арқылы Гибралтар бұғаздары. Олар солтүстік-батыстан соққан желді пайдаланып жатты сноуборд (оң жақта) артқы квартал, жақын жерде, оларды баяу жылдамдықпен итеріп, а ісіну (толқындар) жел бағытына перпендикуляр. Бұл кемелерді бүйірінен соғып, олардың айналуына әкеліп, мылтық платформалары ретінде олардың тұрақтылығын бұзды. Колоннада алдын-ала белгіленген тәртіп болған, ол жүзу үшін қажет болатын, кейбір кемелер жел мен басқа кемелер арасында қалмас үшін, олардың желін «ұрлап», соқтығысу қаупін тудырады.

Өкілдігі Сантисима Тринидад, 4 паркі мен 136 мылтығы бар, жалпы парктегі ең үлкен кеме. Сурет жазықтығына жел соғуы керек. Жалаудың орналасуы және желкендердің қисықтығы желдің бағытын анықтайды. Әдетте штурвалда оған жел бағытын білдіретін вымпель ұшатын. Суретте жел порт кварталынан. Кеме максималды бағытта бейнеленген. Егер кеме тозатын болса, ол сағат тілімен айналатын еді. Тікелей желмен желдің әсерінен желкендердің іші мен сырты арасындағы қысым дифференциалы төмендеп, олар қисықтықтан айрылады. Бақылаушы ауа-райына қарап тұр. Ли жағы жасырылған.

Француздар мен испандықтардың оңтүстігін қозғалтқан сол жел Ұлыбританияны да солтүстікке алып келді. Желкен - бұл негізінен аэрофоль. Толық болған кезде ол бүйірлік етіп жасалады »көтеру, «немесе күш оның бетіне перпендикуляр, оның бір компоненті желдің жалпы бағытына қарсы. Желкенді кеме осылайша жүзе алады »желге. «А киль кеменің алдын алады »сырғанау, «немесе жел бойымен сырғанау. Желкендер» толы; «яғни толығымен қисық, тек жел бағытына белгілі бір бұрыштарда. Бұрыш арқылы реттеледі»парақтар, «немесе сызықтар, оларды палубадан бұрап алу керек. Қажетті күш үлкен,^[3] «кемені желге сүйрейді» деген ой туғызады, сондықтан кеме «жақын аралықта. «Толмаған кезде желкендер желге пайдасыз қалықтайды немесе»луф «Содан кейін матростар бұрышты өзгертуі керек немесе» желкендерді кесіп «, олар толғанға дейін.

Төрт бұрышты кеме ішінде жүзе алмайды 6 ұпай (67,5 градус) желдің екі жағы. Егер жел солтүстіктен соқса, онда ең жақын жүзу ENE немесе WNW болуы мүмкін. Сол бағытта жүру үшін ол «құлап түсуі» керек, немесе желдің бір жағына немесе екінші жағына бұрылып, а »жабыстыру «» Кеме желге қарсы алға немесе артқа тоқтайды, немесе «соғып», әр тиек оны алады «алға «. Алайда, шаршы-риггер парусты қайтадан толтырғанша үлкен қашықтықта жүруі керек болғандықтан, бұл тек төтенше жағдайда жасалуы керек еді; бұл жерде маневр жылдамдығы үлкен қауіптен асып түседі». темірлерге ілінді. Әзірге желмен жұмыс істеудің ең кең тараған тәсілі болды кию дөңгелек (гибинг).

Сонымен қатар, желмен тікелей артқа («абафт») немесе екі жағына («абеам») жүзу қиын және тиімсіз болды. Сол бағытта жел тұрған желкендер толмайды. Жел тек тоқсаннан ғана соғылуы керек. Сол бұрыштарда желкендер толады және қажетті бағытта күштің құрамдас бөлігі болады. Егер жел тікелей ауада болса, кеме құлап немесе жабылуы керек. Кеме тікелей желдің екі жағында жүзе алады. Желді бір жағынан екінші жағына ауыстыру үшін келуге ұқсас маневр қолданылады: кию. Рульді қойды, желкендер ақсады, оларды екінші жағына толтыруға бейімдеді. Кеме алыс айналуға міндетті емес, сондықтан маневр онша бұзылмайды.

Жел - желкенді кеме үшін бәрі. Онсыз ол ешқайда қозғалмайды («байланған»). Егер жел тым қатты болса, аз аумақты көрсету үшін желкендерді қысқартуға тура келеді, бұл процедураны «рифинг» деп атайды. Дауыл кезінде кеме желге жақын жүзуі немесе оны астерге жақындатуы керек. Толқындар көбінесе желмен бірге келе жатқандықтан, желге жақын жүзіп бара жатқан кеме оларды перпендикулярлы түрде кесіп өтеді және тек қадамдар жасайды; яғни, шұңқырларға түсіп, төбелерде көтеріледі. Дауылды жел соғатын кеме бойлай соғылып, опасыздықпен айналып, аударылып кету қаупі бар. Мұндай қауіпті болдырмау үшін капитан желдің алдынан жүгіріп өтуі керек. Барлық бағыттар желге байланысты бағаланады. Кеменің желге бағытталған жағын «ауа-райы» немесе «жел» деп атайды; «ли» немесе «жел» жағында (қараңыз) Жел және левард ).

Желкенділіктің әртүрлі капитандарының тактикасында көп нәрсе жасалды, бірақ ең үлкен шектеулер жел бағыты мен салыстырмалы орналасуынан туындайды. Пароход капитанының өз кемесін қалаған жеріне апару мүмкіндігі едәуір көбірек, бірақ желкенді капитанның тактикасы көбіне табиғатпен алдын-ала анықталған. Желкенді капитан кез-келген нүктеге жету үшін желдің бағытын ескере отырып бағытты құруы керек. Оның ойлау қабілеті мен шеберлігі болуы керек және оны сол шебер адамдар бағалайды.

Нельсонның ұрыс жоспары

Нельсонның шайқас жоспары қағаз бетіне сызылған капитандарына аман қалған «меморандумда» көрсетілген. Меморандум ресми болуы керек еді, өйткені оған «Нельсон және Бронте» қол қойылды^[a] және «Жеңіс, Кадизден тыс, 9 қазан, 1805 жыл», бұл 21-ші шайқастан 12 күн бұрын.^[4] Нельсон мен оның флоты Кадистен патрульдеу жүргізіп, француз және испан флотының шығуын күтіп тұрды. Ол Испаниядағы ең мықты бекініске, қатты бекініске шабуыл жасаудан гөрі жақсы білді. Бұл уақытта Нельсон көрінбейтін жерде және қол жетімсіз жерде болды.

Желкенді кемелер, қазіргі заманғы кемелермен салыстырғанда, бұл ұрыс түріне сәйкес келмеді. Желкенді кемелердің блицкригтері болған жоқ, күтпеген жерден күтпеген жерден соққы беру үшін жау шебінің артында кенеттен жорықтар болған жоқ. Олар жел мен толқынның рақымымен баяу қозғалды. Ауа-райына талдау жасайтын және радио есеп беретін күндер алда болатын. Кемелер паркі жауға кеңірек жүзіп бара жатқанда ең көп отты бере алатын, сондықтан 50 және одан да көп мылтықтан тұратын ауыр кемелерге арналған «саптық кеме» деген белгі. Ауыспалы ауа-райында сапты қою үшін қажет маневрлер «... уақыт жоғалтуы мүмкін, сондықтан мүмкіндікті жоғалтып алуы мүмкін ...» Шабуылшылар маневр жасап жатқанда, нысандар қашып кетуі мүмкін. Сондықтан Нельсон флотын шайқас тәртібімен жүзіп өтті.

«Кәсіпті шешуші ету» үшін, Нельсон тікелей жау шебіне бара жатып, көзге шабуыл жасайды. Бұл тактика стандартты емес еді, бірақ жаңа да, ерекше де емес еді. Оның кемшілігі болды. Шабуыл жасайтын бағанның алдыңғы бөлігі ғана кіре алды. Нельсонның 27 жаңа кемелері екі бағанға шабуыл жасайды. Егер олар қарсыластар шебін бұза алса, онда олар жаудың бөліктерін ала алады.

Нельсонның жалпы бұйрықтары «қарсыластарға шабуыл жасау және соққыны олар қолға түскенше немесе жойылғанға дейін жалғастыру» болды. Егер жекелеген кемелер бір сәт абдырап қалса, олар жаудың қасында тұрып, кең көлемде соғысудан артық ештеңе істей алмады, - деді Нельсон.

Жау көзге көрінгеннен кейін, Британ флоты екі бағанды ​​құрады. Қос баған желмен, желмен немесе ауа-райымен желмен жүзеді. Осылайша бағандар «ауа-райы бағанасы» немесе «ақ баған» деп сипатталды. Нельсон ауа-райы бағанын, ал оның «екінші командирі» екіншісін алады. Екіншісі дербес әрекет ете алады. Алайда, сол кезде Нельсон ауа-райының қай жағы болатынын білмеді. Бұл егжей-тегжейлі шешім күткен соңғы тәсілге келмейінше шешілмеді. Сол кезде жалғыз сызықтың екінші жартысы бірінші жақтың артқы жағымен жүзіп өтетін еді.

Олар жүзіп бара жатқанда, жел ауа райының кез келген жерінде, садақтан бастап, қатаң бағытта болуы мүмкін. Бұл рұқсат етілмеген бағыттан болуы мүмкін емес. Егер Нельсонның пайымдауынша, алдымен жау флоты желге қарсы тұрса, оны фургон (алдыңғы) артында тұрған ешнәрсеге көмектесе алмайтындай етіп ұзартқан болар. Мұндай сценарий жаудың сағат тіліне қарсы бағытта қозғалатын Нельсон портының садақ кварталына созылғандығын білдіреді, бірақ ол желдің қай жерде болатынын білмеді. Оның бағанасы да мүмкін болар еді алу^[b] жау бағанасы немесе жоқ. Егер жоқ болса, мүмкіндік жоғалды; олар жеңіліп, киініп, екінші жағына көтерілу үшін құлап кетуі керек еді, осы уақытқа дейін ұрыс тек қуғыншылыққа айналады.

Егер олар қарсыласты қазіргі таяқшаға ала алса, олар қарсылас бағанасына перпендикуляр портқа (немесе оның жанында) бұрылуы керек еді. Ли бағанасы енді жаудың артында тұрды. Соңынан бастап 12-ші кемеге мойынтіректі алып, олар оған жүзуге тиіс еді, ал ауа-райы бағанасы орталыққа қарай бет алды. Майданға жіберілген 20 кемені елемеуге тура келді. Нельсон жаудың фургонын дөңгелетіп жібергенге дейін тылдағы барлық кемелерді жойып жіберуге үміттенді. Олар Вильнёвті орталықта ұстау керек деп ойлады. Егер жау фургоны құтқару мақсатымен жұмыс жасаса немесе киіп жүрсе, Британ флоты олар мен қолға түскен және мүгедек кемелер арасында орналасып, оларды одан әрі шайқаста жеңеді.

Егер екінші жағынан қарсыластар флотын алдымен лис жағында көрген болса; яғни, суға тағылған садақтан британдықтар ең мықты жағдайда болады. Бортқа бұрылып, олар желге қарай жауға қарай жылжып, оны өздері қалаған жерде соққыға жығуы мүмкін. Нельсон жау шебі ағылшын бағытында сағат тіліне қарсы бағытта жүреді деп сенген сияқты. Осылайша, ли сызығы сол нұсқаулық бойынша жұмыс істеп, бортқа бұрылып, аяғынан бастап 12-ші кемеге дейін жүзеді.

Сәттілік тілегендей, нағыз шайқаста дұшпан лиге көрінді. Алайда, олар ағылшын флотының айналасында сағат тілімен жүзіп, ауа-райы бағанын өздерінің тылына шабуыл жасауға мәжбүр етті. Нақты жағдай тез өзгерді, өйткені жау бағанасы әрекет етті, бірақ орталыққа тікелей шабуыл және бағанды ​​екі еселеу жоспарланып, жеңіске жетті.

Жоспарды нақты шайқасқа сәйкестендіру

Француздар мен испандықтар жағалаудағы батареялармен қорғалған Кадис Харборға ағылды. Нельсон порттың кіреберісіне дейін жүзіп, оны жаңа Congreve зымыранымен қанықтырып, жау кемелерін өртеп жіберу туралы ұсынысты қысқа уақыт ішінде қабылдады. Дәл сол Вильнюв олар олардан үмітті. Ол жағалау мен кеменің бірлескен оты Нельсонды жоюдың ең жақсы мүмкіндігі деп санады. Ол кіші командирдің дәлелдеуі мүмкін кез-келген әлсіздік пен шыдамсыздықты пайдаланамын деп үміттенді.

Нельсонның дұшпанмен байланысы тыңдаушы кемелердің қарапайым сызығы болды. Жау оларды алыстан бақылап тұрған кезекте тұрғандардың бірін ғана көрді. Бұл кеме басқа жерде, ал қайда болғанда да, Нельсонға оралғанша, басқасының диапазонында болды.

Жоғары деңгейлі шешімдерді Ұлыбританияға басып кіру мүмкіндігін шексіз күте алмаған және континенттегі, әсіресе Австрия мен Италиядағы соғысқа назарын аударған Наполеон қабылдады. Ол Жерорта теңізінде Вильневке мұқтаж болды және тез арада Кадистен жүзіп шығу туралы бұйрық шығарды.

Наполеон әскери-теңіз мәселелерінде онша білікті емес еді және 40-қа жуық ірі кемеден тұратын флот бір сәтте порттан кете алады деп ойлады. Тіпті ең жақсы жағдайда да көптеген кемелердің порттан шығуы үшін көп уақыт кетуі мүмкін. Сонымен қатар, олар мұны қолайлы желсіз жасай алмады. Егер желдер тұрақсыз болса, прогресс одан да баяулап, желдер керісінше болса, бүкіл операция мүмкін болмас еді.

Кеме кестелері

Кесте ескертулері:

• Аты аталған офицерлер белгіленген  ^† іс-қимыл кезінде қаза тапты.
• Аты аталған офицерлер белгіленген  ^(DOW) бірден өлтірілмеді, бірақ алған жарақаттарынан кейін қайтыс болды.^[5]
• Аты аталған офицерлер белгіленген  ^{(WIA )} іс-қимыл кезінде жараланған, бірақ сол жарақаттардан өлмеген.

Британ флотының кестесі

Төмендегі кестеде британдық кемелер келісуге дейін гипотетикалық сәтте орналастырылған күйінде көрсетілген. HMS Африка, ауа-райының және түнде жіберіп алған сигналдың араласуынан солтүстіктен біршама алшақтау, соңғы бағанадан төртінші болуы керек еді. Қалған желілік кемелер екі бағанға бөлінді, ауа райы бағанасы солтүстік, ал ли колоннасы оңтүстік флангты құрады. Жау шебі желдің алдында солтүстіктен оңтүстікке қарай жүзіп келе жатты. Шайқас басталған кезде олар сағат тіліне қарсы бағытта жеке-жеке бұрылып, кеме киіп, Нельсонға соққы береміз деп желге шықты. Кестедегі британдық кемелердің орналасу реті - сол сәт. Жаумен жабылғанға дейін олар бір сапта тұрды, ал араласқаннан кейін кемелер ең жақсы атыс позицияларын алу үшін маневр жасады. Британдықтардың әскери флоты 33 әскери кемеден тұрды, оның 27-сі желінің кемелері^[6]. Шайқас кезінде фрегаттар мен кішігірім кемелер тірек ретінде әрекет етті, бірақ араласпады.

Кеме	Түрі	Мылтық	Флот	Конст- рукция	Бұйырды	Комплемент	Зардап шеккендер
							Өлтірілді	Жаралы	Барлығы	%
Франко-испан флотының басшысына шабуыл жасау
Африка[7]	2 қабатты	64			Капитан Генри Дигби	498[8]	8[9]	44	52	10%
Ауа-райы бағанасы
Жеңіс[10]	3 қабатты	104			Вице-адмирал Лорд Нельсон (DOW) Капитан Томас Мастермен Харди	821[11] 850	57	102	159	19%
Téméraire [12]	3 қабатты	98			Капитан Элиаб Харви	718[13] 750	47	76	123	17%
Нептун[14]	3 қабатты	98			Капитан Томас Фрэнсис Фремантл	741[15]	10	34	44	6%
Левиафан[16]	2 қабатты	74			Капитан Генри Уильям Байнтун	623[17]	4	22	26	4%
Жеңімпаз[18]	2 қабатты	74			Капитан Израиль Пеллев	573[19]	3	9	12	2%
Британия[20]	3 қабатты	100			Контр-адмирал Рон Hon. Нортеск графы Капитан Чарльз Буллен	854[21]	10	42	52	6%
Агамемнон[22]	2 қабатты	64			Капитан Сэр Эдвард Берри	498[23]	2	8	10	2%
Аякс[24]	2 қабатты	74			Лиут Джон Пилфорд (капитан міндетін атқарушы)	702[25]	2	10	12	2%
Орион[26]	2 қабатты	74			Капитан Эдвард Кодрингтон	541[27]	1	23	24	4%
Минотаур[28]	2 қабатты	74			Капитан Чарльз Джон Мур Мансфилд	625[29]	3	22	25	4%
Спартиаттық[30]	2 қабатты	74			Капитан Сэр Фрэнсис Лафори	620[31]	3	22	25	4%
Ли баған
Король егемендігі[32]	3 қабатты	100			Вице-адмирал Катберт Коллингвуд Капитан Эдвард Ротерам	826[33]	47	94	141	17%
Belleisle[34]	2 қабатты	74			Капитан Уильям Харгуд	728[35]	33	94	127	17%
Марс[36]	2 қабатты	74			Капитан Джордж Дафф † Лиут Уильям Хенна	615[37]	27	71	98	16%
Тоннант[38]	2 қабатты	80			Капитан Чарльз Тайлер	688[39]	26	50	76	11%
Беллерофон[40]	2 қабатты	74			Капитан Джон Кук † Лиут Уильям Прайс Кумби	522[41]	28	127	155	30%
Колосс[42]	2 қабатты	74			Капитан Джеймс Николл Моррис	571[43]	40	160	200	35%
Ахилл[44]	2 қабатты	74			Капитан Ричард Кинг	619[45]	13	59	72	12%
Кек[46]	2 қабатты	74			Капитан Роберт Мурсом	598[47]	28	51	79	13%
Полифем[48]	2 қабатты	64			Капитан Роберт Редмилл	484[49]	2	4	6	1%
Swifture[50]	2 қабатты	74			Капитан Уильям Гордон Резерфурд	570[51]	9	8	17	3%
Қорқынышты[52]	3 қабатты	98			Капитан Джон Конн	725[53]	7	26	33	5%
Қарсылық[54]	2 қабатты	74			Капитан Филипп Чарльз Дарем	577[55]	17	53	70	12%
Найзағай[56]	2 қабатты	74			Лиут Джон Стокхем (капитан міндетін атқарушы)	611[57]	4	12	16	3%
Қорғаныс[58]	2 қабатты	74			Капитан Джордж Надежда	599[59]	7	29	36	6%
Ханзада[60]	3 қабатты	98			Капитан Ричард Гриндалл	735[61]	0	0	0	0%
Тіркелген
Euryalus[62]	Фрегат	36			Капитан Хонри Генри Блэквуд	262[63]	0	0	0	0%
Наяд[64]	Фрегат	38			Капитан Томас Дундас	333[65]	0	0	0	0%
Фиби[66]	Фрегат	36			Капитан Hon Thomas Thomas Bladen Capel[67]	256[68]	0	0	0	0%
Сириус[69]	Фрегат	36			Капитан Уильям Проуз	273[70]	0	0	0	0%
Маринад[71]	Шунер	8			Лиут Джон Ричардс Ла Пенотиер	42[72]	0	0	0	0%
Кәсіпорын[73]	Кескіш	10			Лиут Роберт Бенджамин Янг	41[72]	0	0	0	0%

Француз-испан флотының кестесі

Келесі тізімде Француз жәнеИспан желінің кемелері келісуден сәл бұрын гипотетикалық сәтте. Бұған дейін олар солтүстіктен оңтүстікке қарай жүзіп жүрді. Киіп болғаннан кейін, жүзудің тәртібі өзгертіліп, бұрынғы басы енді артқы жағында болды. Шайқастың өзінде барлық шектер кішігірім бөлімдер мен жеке кемелерге бөлініп кетті. Біріккен флот құрамына 18 француз кемесі мен осы бағыттағы 15 испан кемесі бар 40 кеме кірді.^[74]

Кеме	Түрі	Мылтық	Флот	Конст- рукция	Бұйырды	Комплемент	Зардап шеккендер				Тағдыр	Апатта қаза тапты
							Өлтірілді	Жаралы	Барлығы	%
Нептуно[75]	2 қабатты	80			Капитан Дон Хайетано Вальдес и Флорес	800[76]	37[77]	47	84	11%	21 қазанда түсірілді 23 қазанда қайта алынды 23 қазанда құрылған	аз
Scipion[78]	2 қабатты	74			Капитан Чарльз Берренгер[79]	755	17	22	39	5%	Қашып кетті 4 қараша түсірілді
Райо[80]	3 қабатты	100			Коммодор Дон Энрике Макдоннелл	830	4	14	18	2%	Қашып кетті 23 қазанда тапсырылды (дейін HMS Донегал ) 26 қазанда құрылған	көп
Қорқынышты[81]	2 қабатты	80			Контр-адмирал Пьер Думануар Ле Пелли Капитан Жан-Мари Летелье[79]	840[82]	22	45	67	8%	Қашып кетті 4 қараша түсірілді
Дугуай Труэйн[83]	2 қабатты	74			Капитан Клод Туффет[79]	755[84]	20[85]	24	44	6%	Қашып кетті 4 қараша түсірілді
Монблан[86]	2 қабатты	74			Капитан Гийом-Жан-Ноэль де Лавиллегрис[79]	755	20	20	40	5%	Қашып кетті 4 қараша түсірілді
Сан-Франциско-де-Асис[87]	2 қабатты	74			Капитан Дон Луис де Флорес	657[88]	5	12	17	3%	Қашып кетті, апатқа ұшырады 23 қазан	жоқ
Сан-Агустин[89]	2 қабатты	74			Капитан Дон Фелипе Джадо Кагигаль	711[90]	181[91]	201	382	54%	21 қазанда түсірілді Тасталған және өртелген 28 қазан
Эрос[92]	2 қабатты	74			См Жан-Батист-Джозеф-Рене Пулен (DOW)[93]	690[94]	12	24	36	5%	Қашып кетті
Nuestra Señora de la Santísima Trinidad[95]	4 қабатты	136			Контр-адмирал Балтасар Идалго де Сиснерос Капитан Франциско Хавьер де Уриарте және Борха	1048[96]	216	116[97]	332	32%	21 қазанда түсірілді 23 қазанда құрылған	аз
Букентауре[98]	2 қабатты	80			Вице-адмирал Пьер-Шарль Вильнюв Капитан Жан Жак Магенди	888[99]	197	85	282	32%	21 қазанда түсірілді 23 қазанда қайта алынды 23 қазанда апатқа ұшырады	400 Indomptable туралы
Нептун[100]	2 қабатты	80			Commodore Esprit-Tranquille Maistral[79]	888[101]	15	39	54	6%	Қашып кетті
Азайтылатын[102]	2 қабатты	74			Капитан Жан Жак Этьен Лукас	643 (номиналды 550-600)	300[103]	222	522	81%	21 қазанда түсірілді 23 қазанда құрылған	көп 172 ?
Сан-Леандро[104]	2 қабатты	64			Капитан Дон Хосе Кеведо	606	8	22	30	5%	Қашып кетті
Сан-Хусто[105]	2 қабатты	74			Капитан Дон Франциско Хавьер Гарстон	694	0	7	7	1%	Қашып кетті
Санта Ана[106]	3 қабатты	112			Вице-адмирал Игнасио Мария де Алава и Наваррете Капитан Дон Хосе де Гардуки	1189[107] 1053 номиналды	95[108]	137	232	20%	21 қазанда түсірілді 23 қазанда қайта алынды
Еріксіз[109]	2 қабатты	80			Капитан Жан Джозеф Губерт †	887	20	30	50 [110]	6%	Қашып кетті 24 қазанда апатқа ұшырады[111]	657
Фуго[112]	2 қабатты	74			Капитан Луи Алексис Бодоин †	755[113]	60	75	135[114]	18%	21 қазанда түсірілді 22 қазанда апатқа ұшырады	502 (шығындар 84%)
Intrépide[115]	2 қабатты	74			Капитан Луи-Антуан-Киприялық Инфернет	745[78]	80	162	242[116]	32%	21 қазанда түсірілді Эвакуацияланған, 24 қазанда жарылған
Монарка[117]	2 қабатты	74			Капитан Дон Теодоро де Аргумоса	667[118]	101	154	255	38%	21 қазанда түсірілді 26 қазанда өртелген
Плутон[119]	2 қабатты	74			Commodore Джулиен Космао-Кержулиен	755[120]	60	132	192	25%	Қашып кетті
Бахама [121]	2 қабатты	74			Commodore Дионисио Алькала Галиано †	690	75	66	141	20%	21 қазанда түсірілді
Айгл [122]	2 қабатты	74			Капитан Пьер-Паулин Гурреж[79] †	755[123]	70	100	170[124]	23%	21 қазанда түсірілді 23 қазанда апатқа ұшырады	330
Монтанес[125]	2 қабатты	74			Капитан Francisco Alcedo y Bustamante	715	20	29	49	7%	Қашып кетті
Algésiras[126]	2 қабатты	74			Контр-адмирал Шарль-Рене Магон де Медин † См Лоран Турнур[79]	755[127]	77	142	219	29%	21 қазанда түсірілді 23 қазанда қайта алынды
Аргонавта[128]	2 қабатты	80			Капитан Дон Антонио Парежа (WIA )	798[129]	100	203	303	38%	Тұтқындады, сасық 21 қазан
Swifture[130]	2 қабатты	74			Капитан Шарль-Эузеб Лоспитальье де ла Вильлемадрин[79]	755[131]	68	123	191	25%	21 қазанда түсірілді
Аргонут[132]	2 қабатты	74			Капитан Жак Эпрон-Дежардин[79]	755[133]	55	132	187	25%	Қашып кетті
Сан-Илдефонсо[134]	2 қабатты	74			Капитан Дон Хосе Рамон де Варгас және Варас	716 [135]	34	148 [136]	182	25%	21 қазанда түсірілді
Ахилл [137]	2 қабатты	74			Капитан Луи-Габриэль Дениорпорт †	755[138]	480	?	480	64%	Беріліп, 21 қазанды жарып жіберді
Принсипі де Астурия[139]	3 қабатты	112			Адмирал Дон Федерико Карлос Гравина (DOW)[140] Кон-адмирал Дон Антонио де Эсканьо Commodore Рафаэль де Хор	1113	54	109 [141]	163	15%	Қашып кетті
Бервик[142]	2 қабатты	74			Капитан Жан-Джилес Филхол де Камас[79] †	755[143]	75	125	200[144]	26%	21 қазанда түсірілді 22 қазанда құрылған	622
Сан-Хуан Непомучено[145]	2 қабатты	74			Commodore Don Cosmé Damián Churruca и Elorza †	693[146]	103	151[147]	254	37%	21 қазанда түсірілді
Тіркелген
Корнели[148]	Фрегат	40			Капитан Андре-Жюль-Франсуа де Мартиненг[79]	?	0	0	0	0%	Қашып кетті
Гермиона[149]	Фрегат	40			Капитан Жан-Мишель Махе[79]	?	0	0	0	0%	Қашып кетті
Гортензия[150]	Фрегат	40			Капитан Луи-Шарль-Огюст Деламарре де Ламеллерия[79]	?	0	0	0	0%	Қашып кетті
Рин[151]	Фрегат	40			Капитан Мишель Чесно	?	0	0	0	0%	Қашып кетті
Темис[152]	Фрегат	40			Капитан Николас-Джозеф-Пьер Джуган[79]	?	0	0	0	0%	Қашып кетті
Фурет[153]	Бриг	18			Лиут Пьер-Антуан-Туссен Дюмай	130	0	0	0	0%	Қашып кетті
Аргус[154]	Бриг	16			Лиут Ив-Франсуа Тайллард[155]	110	0	0	0	0%	Қашып кетті

Шығындар графигі

Төменде үш соғыс бағаналары бойымен әр кеме үшін жоспарланған шығындар пайызының графигі келтірілген. График тек қана конструкция болып табылады. Шығындар бүкіл шайқаста және одан кейін болды, көбінесе кемелер бұл тәртіпте болмады. Графиктегі тәртіп ыңғайлылық ретінде көрсетілген.

Көлденең осінде үш баған мен жеке кеме көрсетілген, ол кеме позициялары арасындағы шартты арақашықтық бірліктерін білдіреді. Барлық бірліктер бірдей деп қабылданады. Үш баған бар, олардың әрқайсысы әр бағанның басына және Африка, бұл үшеуінде болмады.

Тік ось бір кемеге шығындардың пайызын көрсетеді. Мысалы, шығындар Жеңіс 20% -бен салынған. Жарақат алғаны белгілі, біреудің өлтірілгені немесе іс-әрекетте жоғалып, суға батып кетті деп саналатын адам. Пайыздар - бұл шығындар мен кеменің қосымша заттарына қатынасы 100-ге көбейтілген. Жәбірленушілер келесі бірнеше аптада жау экипаждары бүлік шығарып, өз кемелерін тартып алып, бағындырылған кезде жалғасты. График бірінші күндегі негізгі шайқасты ғана қамтиды.

Кемедегі шығындар.
Сары = HMS Африка
Жасыл = Ұлыбританияның ауа-райы бағанасы Нельсон
Сұр = Британдық Ли баған, басқарды Коллингвуд
Сан - бағандағы тәртіп.
Көк = француз
Қызыл = испан
Нөмір жолдағы рет.
Бұл кестенің деректері жоғарыдағы кестеден алынған.

.

Ескертулер

Әдебиеттер тізімі

Анықтамалық библиография

• Адкин, Марк (2005). Трафалгар серігі: тарихтағы ең әйгілі теңіз шайқасы және адмирал Лорд Нельсонның өмірі туралы нұсқаулық. Лондон: Aurum Press. ISBN  1-84513-018-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
• Broadside (2012). «Трафальгар шайқасы». Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 сәуірде.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
• Болаттың қақтығысы (2007a). «Шайқас тәртібі: Британ флоты». Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 қазанда.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
• Гудвин, П. (2005). Трафальгардың кемелері: ағылшын, француз және испан флоттары, 1805 ж. Қазан. Аннаполис, MD: Әскери-теңіз институтының баспасы.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
• Mortlock, Stephen (2017). «Мұхиттағы толқындағы өмір: Нельсонның әскери-теңіз флотындағы өлім және ауру» (PDF). Биомедицина ғалымы (28): 28–32.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер

• Дрейк, Нельсон және Наполеон кезінде Гутенберг жобасы Авторы Вальтер Рунциман