Сигма Сигма операциясы - Operation Sigma Sigma

Сигма
РөліАшық сабақ парус
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіОперация Sigma Ltd.
ДизайнерДжон Селларс
Бірінші рейс12 қыркүйек 1971 ж[1]
Күйәлі де ұшады
Нөмір салынған2[1]

Сигма эксперименттік болып табылады планер бастаған бригада 1966 жылдан бастап Ұлыбританияда дамыды Николас Гудхарт. Ұшуды сынау кезінде көңілге қонымсыз нәтижеден кейін Сигма модификацияны жүзеге асырған канадалық топқа берілді, ол Сигманы бәсекеге қабілетті етті.[1]

Әрлем мен дамыту

1970 жылы жарысқа арналған Әлем чемпионаттары, команда жоғары көтеру коэффициенті мен үлкен қанат аймағы арқылы жақсы көтерілетін қанатты дамытуды мақсат етті, бірақ «төмен көтеру коэффициенттері кезінде круизге арналған аудандардың мүмкін болатын ықшамдалуы» болды. Сонымен қатар, олар ықтимал минималды апару үшін «кең» ламинарлы ағын. Бұған қол жеткізу үшін олар қанат аймағын да, қанат камерасын да өзгертетін қақпақтар жасады. Шамамен ұшу кезінде кездесетін термалдардың табиғатын талдауға сүйене отырып, олар баяу бұрылыс шеңберіне ие бола отырып, олардың парусы термальды бөліктің орталық (және ең мықты) бөлігіне жақын болып, максималды пайда алуға болады деп ойлады.[1]

Оның ерекше ерекшелігі - бұл Fowler көмегімен қанатының аймағын өзгерту мүмкіндігі қақпақтар. Бұған дейін оны сынап көрген Ганновер Акафлиг 1938 жылы олармен AFH-4, Оңтүстік Африка Beatty-Johl BJ-2 Ассегай және SZD Zefir планерлер.[2]

Сигма ООО операциясы құрылды, оған демеушілік көмек тартылды Hawker Siddeley Slingsby Kirbymoorside фабрикасында көрнекті аэродинамиктердің көмегі және прототипінің құрылысы басталды. 1968 жылы Слингсби фабрикасындағы өрт аяқталуға жақын тұрған прототипті қиратты. Slingsby Sailplanes Ltd. көп ұзамай апатты өрттен кейін қабылдағыш қабылдауға кірді, сондықтан Sigma Type C қалған прототипі қондырылды British European Airways семинарлар Лондон Хитроу әуежайы (LHR). Аяқтағаннан кейін ол 1971 жылы 12 қыркүйекте бірінші рет ұшты Аэронавтика колледжі, Крэнфилд.[1]

Қанаттар мен құйрық бумы алюминий қорытпасы фюзеляждың құрылысы және алдыңғы жағы шыны талшық фюзеляждың бөлшектері мен қанаттарын біріктіретін дәнекерленген болат түтігінің орталық бөлігімен композициялық. Басқа жабдыққа жылдамдықты шектейтін тартылатын негізгі доңғалақ жатады ауа тежегіштері және рульдегі бөлімге орналастырылған құйрықты парашют.[1]

Гидравликалық басқарылған қақпақтар қанаттардың ауданын 177 шаршы футқа дейін ұлғайтты (өсім 35%), қанаттардың жүктелуін және тоқтап қалу жылдамдығын төмендетіп (37 түйін), терморелизация кезінде қалаған тығыз айналымға мүмкіндік берді.[3] Қақпақшаларды жылжыту үшін қажетті гидравликалық қысымды рульдік педальға айдау арқылы жүргізілген, бұл қанаттың иілуіне байланысты ұшу кезінде клапандарды жылжыту мүмкін емес болып табылғанын айтпағанда, бұл шаршатады. Өнімділікті тексеру кезінде көңіл көншітпейтіні анықталды[4] 41: 1-дегі ең жақсы аккредитация және жоба 1977 жылы жасалған.[1]

Топ Sigma ұсынысын таңдай отырып, басқа тараптардың одан әрі дамуын ұсынды Дэвид Марсден кезінде машина жасау профессоры Альберта университеті (қосулы демалыс кезінде Крэнфилд технологиялық институты сияқты планердің жеке дизайнымен жазба ұстайтын планер-ұшқыш Марсден егіздері ).[5]

Әуе кемесін 1979 жылы Марсден Канадаға көшірді, жаңа клапан жүйесімен өзгертілді, флап секцияларының орнына әдеттегі аэрондар және рульден құйрық парашюті алынды. Жылжу коэффициенті 47: 1-ге дейін өскеніне қарамастан, оның жақсы көтерілу жылдамдығы оны заманауи Open Class планерлерімен бәсекеге қабілетті етіп, 1997 жылы АҚШ-тың 300 км үшбұрыш рекордын 151 км / сағ-та (82 кн) бұзды.[1]

Нұсқалар

Деректер:Британ планерлері мен желкенді ұшақтары 1922-1970 жж[6]

Sigma A типі
Бұл нұсқа Слингсби фабрикасында салынып жатқан болатын Kirbymoorside 1969 ж. олар 1969 ж. Слингсби фабрикасындағы өртте толығымен жойылды.
Sigma B түрі
Толық емес А типінен ерекшеленетін нұсқа, аяқталмаған.
Сигма түрі
Өрттен кейін бұл жобаны «Сигма Операционис» компаниясы қабылдады, әйтпесе планетадан әлем чемпионатына әлемді ұратын паруспен қамтамасыз ету керек. Бастапқы прототиптерге ұқсас контуры, формасы мен өлшемі бойынша С типі толығымен қайта қаралды, бірақ бұрынғы ұшақтың құрастыру әдістері сақталды.
(Марсден) Сигма
Сигма модификациядан кейін Канадада Дэвид Марсден.

Техникалық сипаттамалары (Марсденнің түрленуіне дейін)

Деректер Желкендер 1965-2000 жж[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: (8,81 м) 28 фут 11 дюйм
  • Қанаттар: (21 м) 68 фут 11 дюйм
  • Қанат аймағы: 131 шаршы фут (12,2 м.)2) (қақпақтар алынды)
16,5 м2 (177,60 шаршы фут) (қақпақтар ұзартылған)
  • Арақатынас: 36.2 (қақпақтар алынды)
26,8 (қақпақтар ұзартылған)
  • Airfoil: Wortmann FX-67-Σ136-017[7]
  • Бос салмақ: 1,338 фунт (607 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 1,550 фунт (703 кг)

Өнімділік

  • Сырғудың максималды коэффициенті: 41: 1 аяқталды (47: 1 Марсден модификациясымен)
  • Раковинаның жылдамдығы: 126,6 фут / мин (0,643 м / с) (1,25 кт) (қақпақтар тартылды)
151 фут / мин (1,5 кт) (0,772 м / с) (қақпақтар ұзартылған)
  • Қанатты жүктеу: 11,8 фунт / шаршы фут (57,6 кг / м)2) (қақпақтар алынды)
42,6 кг / м2 (8.725 Lb / sqft) (қақпақтар ұзартылған)

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен Симонс, Мартин (2005). Желкендер 1965-2000 жж (2-ші редакцияланған). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN  3 9808838 1 7.
  2. ^ The SZD Zefir 1960 жылдардағы сериялы планерлерде де Фаулердің қанаттары қағылды. Зефирлер әлем чемпионаттарында 2. және 3. (Кельн 1960 ж.), 1. және 2. (Джунин 1962 ж.) Орындарға пилотталған, олардың саны Zefir-3 (1965) 43-тен асып түсті. Л-13 Бланикке жол беріңіз Fowler клапандары қолданылған, алайда соңғысы жоғары өнімді планер болуға арналмаған. («Зефир» планерлерін жасау; Джерзи Амиелкевичтің (бірлескен дизайнер) дәрісі. Поляк авиациясы технологиясы, тарихи жазбалар, 26 қыркүйек, 2006 ж.)
  3. ^ «Жоюға сигма» Халықаралық рейс 1977
  4. ^ The SZD Zefir Алдыңғы онжылдықтағы сериялы планерлер Фаулер клапандарымен басқару проблемаларын еңсерді (гидравликадан бас тарту және минималистік төменгі үйкелісті механикалық басқару элементтерін жобалау), бірақ Зефир дизайнерлері ақыр соңында Фаулер клапандары ламинарлы ағынмен үйлеспейді деген қорытындыға келді (аккорданың 70% -дан астамы) жоғары өнімді планердің қанатында (Jerzy Śmielkiewicz, сурет.)
  5. ^ «Сигма үй табады» Халықаралық рейс, 5 қараша 1977 ж. 1353
  6. ^ Эллисон, Норман (1971). Британ планерлері мен желкенді ұшақтары 1922-1970 жж (1-ші басылым). Лондон: Адам және Чарльз Блэк. ISBN  0 7136 1189 8.
  7. ^ ҰШУ Халықаралық, 4 наурыз 1971 ж

Пайдаланылған әдебиеттер

Сыртқы сілтемелер