Beatty-Johl BJ-2 Ассегай - Beatty-Johl BJ-2 Assegai

BJ-2 Ассегай
РөліБір орындық жарыс парус
Ұлттық шығу тегіОңтүстік Африка
ДизайнерW.A.T. Джохл және П.Дж.Битти
Бірінші рейс1961 ж. Қаңтар
Нөмір салынған1

The Beatty-Johl BJ-2 Ассегай бір орындық, жоғары өнімділік бәсекесі болды планер 1960 жылдардың басында Оңтүстік Африкада салынған. Біреуі ғана салынды; ол Оңтүстік Африка жағдайларына оңтайландырылды және сол жерде жақсы өнер көрсетті, екі азаматты жеңіп алды және бірнеше рекорд жасады, бірақ 1965 жылы Еуропалық жағдайда онша сәтсіз болды Әлемдегі планер чемпионаты.

Әрлем мен дамыту

BJ-2 BJ-1-дің ізбасары болды, оның дизайны 19 фут Оңтүстік Африкада 1945 жылы басталған, бірақ аяқталмай тұрып, жаңа екендігі белгілі болған 18,3 м. ламинарлы ағын аэрофоль бөлімдер жақсы өнімділікті ұсынды. BJ-2 ұшақтың бірін қолданды 65 сериялы аэрофильдер бірге Fowler клапандары. Оның дизайны, W.A.T. Johl жоғары жылдамдыққа шоғырланған, жоғары жылдамдық қанатты жүктеу және төмен камбер, Оңтүстік Африка сырғанау жағдайында маңызды жылу және олардың арасындағы ұзақ рейстер. Жобалау жұмыстары 1955 жылы басталды, бірақ BJ-2 1961 жылдың қаңтарына дейін ұшпады, оны П.Ж.Битти басқарды.[1][2]

BJ-2 толығымен дерлік ағаш ұшақ болды, ішкі және а фанера барлық беттердегі тері. Бойдақ шпат, 15,24 м аралық, иық орнатылған қанаттарда үш бөлік болды, олардың ортасында ұзындығы 30 фут 1 (9,17 м), тік бұрышты жоспар, NACA 65 қанат бөлімі және жоқ екіжақты. Сыртқы бөліктері болды трапеция тәрізді және 5 ° диедралды болды, ламинарлы емес бөлімге ауысады ұшы, бірге аэрондар олардың бәрін толтыру артқы жиек. Орталық панельдің артқы жиегі толтырылды Fowler клапандары Бұл максималды түрде 30 ° кеңейту камераларда да, қанаттар аумағында да, термалдарда төмен жылдамдықпен ұшу үшін 19,5% -ға ұлғайтылды. Ұсақ қанаттардың ұштары кейінірек қосылды.[1][2]

Оның фюзеляж жартылай болдымонокок құрылым, эллиптикалық көлденең қимада және құйрыққа қарай біркелкі тарылу. The фин және руль бірге трапеция тәрізді болды, а Құйрық және жеделсаты тұрақты аккорд конустық кеңестерде. Кәдімгі қанаттың жетіспеуі әуе тежегіштері, BJ-2 қанатының артында ғана сырғанау бұрышын басқаруға арналған парақшалы, фюзеляждық тежегіштерге ие болды. Оның екеуі болды крест тәрізді тежеу парашюттер руль астындағы төменгі артқы фюзеляждан орналастырылады. Қанаттың жоғарғы фюзеляж сызығы бір бөлікке біркелкі араласып, бүйірінен ашылды шатыр батыру жылдамдығын шектеу үшін. Жүріс бөлігі тартылатынды біріктірді бір дөңгелекті, тежегішпен және алға тартылатын сырғанаумен жабдықталған. Мұрын арматураланған шыны пластик.[1][2]

Камера өзгертетін Fowler клапандары бұрын планерде қолданылған, атап айтқанда 1938 ж Akaflieg Hannover AFH-4 және 1948 ж Cijan-Obad Orao II, бірақ бұл дизайнның кейінгі нұсқасына сәйкес келмейді. Олар жылдамдықтың төмен жылдамдығына көтерілуге ​​қажетті кеңейтілген камберді қамтамасыз еткенімен, олар да артты сүйреу, екеуін де азайту арқылы арақатынасы, көтеру сүйреу және қақпақтардың сыртқы ұштарында қосымша құйындар құру арқылы. Бұл айыппұл әдетте солтүстікте кездесетін әлсіздерге қарағанда оңтүстік африкалық күшті термалдарда арзанға түсті Еуропа.[2]

BJ-2 тұйықталған тізбектегі және сыртқы және кері рейстерде көрсетілген жоғары жылдамдықты өнімділікке ие болды. Фюзеляжға орнатылған аэробрактар ​​тиімсіз болды.[2]

Пайдалану тарихы

BJ-2 алғашқы бәсекелік көрінісі Оңтүстік Африка азаматтары арасында 1961 жылдың желтоқсан айының соңынан 1962 жылдың қаңтар айының басына дейін болды. Пат Биттидің ұшуымен ол үшінші орынды иеленді, бірақ ол ең жоғары орынға ие болды, оны ұлттық чемпион қылды.[3] Жарыс барысында ол 102,3 км / сағ (63,6 миль) жылдамдықпен 400 км үшбұрышты бағытта бейресми әлемдік рекорд орнатты және 600 км (373 км) ұшып, 90 км / сағ (56 миль) жылдамдықпен кері ұшты.[1][2][3]

Осыдан кейін BJ-2-ді Берт Доммиссе басқарды, ол 500 км үшбұрышты аяқтады, қазір ресми түрде FAI ол 1963/4 Оңтүстік Африка азаматтары ұлттық чемпионы болған кезде онымен бәсекелесер алдында 107,5 км / сағ (66,8 миль) жылдамдықпен танылды.[4]

1965 жылы BJ-2 ұшақпен Доммиссе басқарылды Әлемдегі планер чемпионаты кезінде Оңтүстік Керни ішінде Біріккен Корольдігі. Ағылшын жағдай, әлсіз термальмен, ол жоспарланған емес еді және ол алаңнан төмен түсіп кетті.[2][5]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Джейннің бүкіл әлем авиациясы1962-63[1] Әлемдік кемелер: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde II том[6]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 23 фут 2 дюйм (7.06 м)
  • Қанаттар: 50 фут 0 дюйм (15,24 м)
  • Қанат аймағы: 127 шаршы фут (11,8 м.)2151 шаршы фут (14.04 м³) ұзартылған[2]
  • Арақатынас: 19.77, қақпағы жоғары, 17.3 ұзартылды[2]
  • Airfoil: NACA 653418 түбірде, NACA2410 (өзгертілген) ұшында
  • Бос салмақ: 675 фунт (306 кг) жабдықталған
  • Максималды ұшу салмағы: 855 фунт (388 кг)

Өнімділік

  • Тоқтау жылдамдығы: 41 миль / сағ (66 км / сағ, 36 кн) 0 °, 61 км / сағ (37,9 миль; 32,9 кн) 10 °, 57 км / сағ (35,4 миль / сағ; 30,8 кн) 20 °, 53 км / сағ ( 32,9 миль / сағ; 28,6 kn) қақпақтар 30 °
  • Ешқашан жылдамдықтан асырмаңыз: 147 миль / сағ (236 км / сағ, 127 кн) тегіс ауа желдеткіштері, 158 км / сағ (98,2 миль / сағ; 85,3 кн) 30 ° қақпақтар
  • Ауаның максималды жылдамдығы: 158 км / сағ (98,2 миль; 85,3 кн) жоғары, 107 км / сағ (66,5 миль; 57,8 кн) 30 °
  • Аэро жылдамдық: 100 км / сағ (62,1 миль / сағ; 54,0 км) 5 ° қақпайды
  • g шектері: +4 -2
  • Сырғудың максималды коэффициенті: ең жақсы 37.5: 1 жылдамдығы 61 миль (52.9 км; 98 км / сағ)
  • Раковинаның жылдамдығы: 126 фут / мин (0,64 м / с) 45 миль / сағ жылдамдықта (39,1 кн; 72,5 км / сағ)
  • Қанатты жүктеу: 6,86 фунт / шаршы фут (33,5 кг / м)2)

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e Тейлор, Джон В Р (1962). Джейннің бүкіл әлем авиациясы 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. б. 336.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен Симонс, Мартин (2006). Желкендер 1945-1965 жж (2-ші редакцияланған). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 226-7 бет. ISBN  3 9807977 4 0.
  3. ^ а б «1962 ж. Оңтүстік Африка азаматтары» (PDF). Sailplane & Gliding. XIII (2): 76, 112. 1962 ж. Сәуір. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013-06-05.
  4. ^ «BJ-2 планер» (PDF). Қалықтау. Том. 28 жоқ. 3. 1964 ж. Наурыз. 4–5 бб.
  5. ^ «1965 жылғы планер бойынша әлем чемпионаттарының нәтижелері». Ұшу. Том. 87 жоқ. 2937. 1965 жылғы 24 маусым. 1029.
  6. ^ Шенстон, Б.С .; КГ. Уилкинсон (1963). Әлемдік кемелер: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde II том (ағылшын, француз және неміс тілдерінде) (1-ші басылым). Цюрих: Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) және Schweizer Aero-Revue ұйымы. 34-36 бет.

Әдебиеттер тізімі

  • Шенстон, Б.С .; КГ. Уилкинсон (1963). Әлемдік кемелер: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde II том (ағылшын, француз және неміс тілдерінде) (1-ші басылым). Цюрих: Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) және Schweizer Aero-Revue ұйымы. 34-36 бет.
  • Тейлор, Джон В Р (1962). Джейннің бүкіл әлем авиациясы 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. б. 336.
  • Симонс, Мартин (2006). Желкендер 1945-1965 жж (2-ші редакцияланған). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 226-7 бет. ISBN  3 9807977 4 0.
  • «1965 жылғы планер бойынша әлем чемпионатының нәтижелері». Ұшу. Том. 87 жоқ. 2937. 1965 жылғы 24 маусым. 1029.
  • «1962 ж. Оңтүстік Африка азаматтары» (PDF). Sailplane & Gliding. XIII (2): 76, 112. 1962 ж. Сәуір. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013-06-05.
  • «BJ-2 планер» (PDF). Қалықтау. Том. 28 жоқ. 3. 1964 ж. Наурыз. 4–5 бб.