Nord 3.1101 және 3.1102 - Nord 3.1101 and 3.1102

Nord 3.1101 және 3.1102
N10 3.1102, Cité du Train, наурыз, 2009 ж
Түрі және шығу тегі Қуат түрі Бу Дизайнер Gaston du Bousquet Құрылысшы La Chapelle шеберханалары Құрылған күні 1911 жылғы сәуір / шілде Барлығы өндірілген 2
Техникалық сипаттамалары Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-4  • БИК 2′C2 ′ h4v Өлшеуіш 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) Жетекші диа. 1,040 мм (3 фут 5 дюйм) Жүргізуші диа. 2,040 мм (6 фут.) 8 3⁄8 жылы) Артқы диа. 1,040 мм (3 фут 5 дюйм) Доңғалақ базасы: • Қозғалтқыш 15,380 мм (50 фут.) 5 1⁄2 жылы) • Жүргізушілер 4,300 мм (14 фут.) 1 1⁄4 жылы) Ұзындық Локо: 15,38 м (50 фут 6 дюйм) Loco & тендер: 24,645 м (80 фут 10,3 дюйм) Биіктігі 4.250 м (13 фут.) 11 5⁄16 жылы) Осьтің жүктемесі 18,5 тонна (ұзындығы 18,2 тонна; 20,4 қысқа тонна) Желімді салмақ 54 тонна (53 ұзақ тонна; 60 қысқа тонна) Локо салмағы 102 тонна (100 ұзақ тонна; 112 қысқа тонна) жұмыс жағдайында Тендерлік салмақ Тара: 23,5 тонна (23,1 ұзын тонна; 25,9 қысқа тонна) Толық: 56,5 тонна (55,6 тонна; 62,3 қысқа тонна) Жалпы салмағы 158,5 тонна (156,0 тонна, 174,7 қысқа тонна) Жанармай түрі Көмір, кейін мазут Жанармай сыйымдылығы Көмір: 7 тонна (6,9 тонна; 7,7 қысқа тонна) Су қақпағы 26000 литр (5700 имп гал; 6900 АҚШ гал) Firebox: • Өрт сөндіру алаңы 4.28 м2 (46,1 шаршы фут) Қазандық қысымы 16 кгс / см2 (1,57 МПа; 228 psi) Жылыту беті 3.1101: 315,74 м2 (3 398,6 шаршы фут) 3.1102: 362,29 м2 (3 899,7 шаршы фут) Суперқыздырғыш: ​ • Жылыту аймағы 70,0 м2 (753 шаршы фут) Цилиндрлер Төрт, қосылыс: жоғары қысым, ішіндегі төмен қысым Жоғары қысымды цилиндр 440 мм × 640 мм (17 5⁄16 ×25 3⁄16 жылы) Төмен қысымды цилиндр 620 мм × 730 мм (24 7⁄16 ×28 3⁄4 жылы) Клапанның берілісі Вальшарттар Клапан түрі HP: поршень LP: слайд
Өнімділік көрсеткіштері Максималды жылдамдық 120 км / сағ (75 миль) Қуат қуаты 2,160 түйіндеме (1,590 кВт; 2,130 а.к.)[1]
Мансап Операторлар Chemins de Fer du Nord Сандар 3.1101 және 3.1102 Диспозиция 3.1101: жойылған 3.1102: кесінді; дисплейде Cité du Train

Nord 3.1101 және 3.1102 екі жедел жолаушының класы болды 4-6-4 (Балтық жағалауы) тендер локомотивтері Gaston du Bousquet үшін Chemins de Fer du Nord, және компанияның La Chapelle шеберханаларында салынған.

Шығу тегі

Нордқа жолаушылар пойызының ауыртпалығын тасымалдау үшін қуатты локомотивтер қажет болды. Компания бар 4-4-2 (Атлант) типі - 2.641 - 2.675 сериялары (кейінірек SNCF 2-221.A) - бұдан әрі жеңе алмады; және сол сияқты 1909 ж бас инженер-механик Gaston Du Bousquet жетекші және артқы дөңгелегі бар алты жетекші дөңгелегі бар локомотивтің дизайнын жасады боги. Бұл 4-6-4 (Балтық) доңғалақ қондырғысының әлемнің кез-келген нүктесінде алғашқы қолданылуы болды. Екі прототип жасалды және 3.1101 және 3.1102 нөмірленді.

Сипаттама

Локомотивтерді Нордтың Ла Шапельдегі шеберханалары 1911 жылдың сәуірі мен шілдесінде салған және сол жылы қызметке орналастырылған. Ұзын дөңгелекті шашыратқышқа үш құйылған жезден жасалған тақтайшалар бекітілген: екеуі фирманың атауы мен локомотивтің нөмірін, ал үшіншісі орталықта жұлдызшаны алып жүрді - бұл символдардың бірі Ротшильдтер отбасы. Екі локомотив бір жағынан ерекшеленді: орнатылған қазандық түрі - 3.1101 әдеттегідей болды отқа арналған қазандық, ал 3.1102 болды су құбыры қазандығы. Норд 1907 жылы жасалған прототип бойынша су құбыры қазандығын сынап көрген болатын 2.741 (4-4-2 Атлант ретінде салынған, кейінірек а. ретінде қалпына келтірілген 4-4-4 Мерейтой). Өкінішке орай Gaston du Bousquet 1910 жылы локомотивтер бітпей тұрып қайтыс болды. Оның ізбасары Джордж Асселин 1913 жылы 3.1102 қазандығын кәдімгі өрт сөндіру қазандығымен ауыстырды. 2.741-те дәл солай болды, ол а ретінде қалпына келтірілгенде 4-6-0 және қайта нөмірленген 3.999.

Тендерлер

Локомотивтер богиға қосылды тендерлер су сыйымдылығы 26000 литр (5700 имп гал; 6900 АҚШ гал) және 7 тонна (ұзындығы 6,9 тонна; 7,7 қысқа тонна) көмір. Тендерлерде қолданылатын саздар дизайны бойынша локомотивтерде қолданылғанға ұқсас болды.

Қызмет тарихы

3.1101 және 3.1102 Ла-Шапель депосына бөлінген, бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде, атап айтқанда, екі Балтық жағалауы мұнай атуға айналды, бірақ аз пайдаланылды. 1936 жылдың қарашасында 3.1102 алынып тасталды, содан кейін 1937 ж. Экспонаты ретінде бөлінді Vie Moderne Internationale des Arts et Techniques dans la la Vie Moderne көрмесі жылы Париж. Ол қазір Cité du пойызы. Қалған тепловоз, 3.1101, 1939 жылы Кале депосынан шығарылды ^[2] және сол жылдың желтоқсанында лақтырылды.^[3]

Ақырында, Солтүстік Прибалтика прототипі сияқты тағдырға тап болды 4-6-2 (Тынық мұхиты) локомотивтері 2901 және 2902 туралы Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.

Сақтау

Cité du Train-дағы Nord 3.1102

The 3.1102 кезінде сақталған Cité du Train жылы Мюлуз ^[4] 1937 жылғы Exposition Internationale-дегідей тендерсіз және әлі күнге дейін секцияланған. Ол әдеттегі өрт түтікшелі қазандықпен бірге ұсынылған; және оның қалай жұмыс істейтінін көрсету үшін әр түрлі бөліктер жарық талшықтарымен өтеді.

Оны қалпына келтіру, сеніп тапсырылған SNCF 1972 жылы Thouars шеберханаларына 12000 адам-сағат жұмыс қажет болды.^[5]

Модельдер

Солтүстік Прибалтика өндірілген HO шкаласы қазір жұмыс істемейтін француз фирмасы La maison des поездары.

Әдебиеттер тізімі

• Дэвис, Джон (қаңтар 1997). Chemins de fer du Nord локомотивтер тізімі 1842–1938 жж. Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN  0-646-30938-2.
• Гургуон, М. (1910). «Rapport sur deux nouvelles тепловоздары». Annales des mines. Х.Дунод және Е.Пинат (10-серия, 18-том).
• Ламминг, Клайв (2006). «Baltic Nord (1 бет)». L'âge d'or de la traction vapeur en Франция, (француз тілінде). шығарылымдары Atlas.
• Джилло, Дж. (Желтоқсан 1975). «Le plan du mois: 232 n ° 3.1101 et 3.1102». Loco-Revue (367): 36, 37, 39. Fr.1001mags.com сайтында алдын ала қарау

Сыртқы сілтемелер

• «Мюлуздағы француз ұлттық теміржол мұражайында». martynbane.co.uk. Алынған 2017-06-24. (3.1102 егжей-тегжейлі суреттер парақтың ортасында)
• Cparama.com сайтында ескі локомотивтердің әртүрлі ашық хаттары (б. 6,б. 8, б. 9, б. 10, б. 13 және т.б. б. 14 )