Мекленбург XVIII - Mecklenburg XVIII

Мекленбург XVIII
Mecklenburgische XVIII Nr.1002.png
№ 2, 1890 ж
Сандар)D.H.E. 1 және 2
M.F.F.E 1001 және 1002
Саны2
ӨндірушіHohenzollern AG Дюссельдорф-Графенберг
Шығарылған жылы (жыл) ы1886 + 1887
Зейнеткер1916
Дөңгелекті орналастыру0-4-0T
Осьтің орналасуыB n2t
Жол өлшеуіш900 мм (2 фут11 7⁄16 жылы)
Ұзындық қосқыштар4000 мм (13 фут) 1 1⁄2 жылы)
Биіктігі2950 мм (9 фут 8 дюйм)
Жалпы доңғалақ базасы1250 мм (4 фут.) 1 1⁄4 жылы)
Бос салмақ7,50 т / 8,50 т
Қызмет салмағы8,50 т / 9,50 т
Желімді салмақ8,50 т / 9,50 т
Осьтің жүктемесі4,25 т / 4,75 т
Жоғары жылдамдық35 км / сағ (22 миль), кейінірек 31 км / сағ (19 миль)
Қосылған дөңгелек диаметрі800 мм (2 фут) 7 1⁄2 жылы)
Клапанның берілісіҚуаныш
Цилиндр саңылауы200 мм (7 7⁄8 дюйм) / 220 мм (8 11⁄16 жылы)
Поршеньдік соққы350 мм (13 3⁄4 жылы)
Қазандық Артық қысым12 кгс / см2 (1180 кПа; 171 фунт / дюйм)2)
Жылыту түтіктерінің саны78 / 37
Жылыту түтігінің ұзындығы1350 мм (4 фут.) 5 1⁄4 жылы)
Тор алаңы0,36 м2 (3,9 шаршы фут)
Радиациялық жылу аймағы2,15 м2 (23,1 шаршы фут)
Түтікті жылыту алаңы11,25 м2 (121,1 шаршы фут) / 13,28 м2 (142.9 шаршы фут)
Буландырылған жылыту аймағы13.40 м2 (144,2 шаршы фут) / 15,43 м2 (166,1 шаршы фут)
Су сыйымдылығы0,75 м3 (160 им. Гал; 200 АҚШ гал.) / 0,69 м3 (150 импаль; 180 АҚШ гал)
Жанармай160 кг (350 фунт) көмір
Локомотив тежегіштеріҚол тежегіші
Пойыз тежегіштеріХеберлейн

The Мекленбург Ұлы Герцогтігі Фридрих-Франц теміржолы (Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn) екі топқа, тар калибр, паровоздар алынған Доберан-Хайлигендамм теміржолы (Доберан-Хайлигендаммер Эйзенбахн немесе DHE) ішіне Мекленбург XVIII қозғалтқыш сыныбы.

Тарих

Бастап 6,6 км (4,1 миль) теміржол желісін ашу үшін Доберан дейін Хайлигендамм DHE екі сатып алды 'трамвай жолы 1 және 2 нөмірлері берілген локомотивтер, әсіресе Доберан қаласындағы ұзақ жол мұндай қозғалтқыштарды сатып алуды ақылға қонымды етті. 1890 жылы жекеменшіктендірілген теміржолдар локомотивтердің нөмірлері 1001 және 1002 болып өзгертілді. Көп ұзамай локомотивтер қозғалыс деңгейінің көтерілуіне төтеп бере алмағаны белгілі болды, өйткені олар тек үш вагонды пойызды сүйрей алады. Сонымен 1891 және 1898 жж XIX сынып қозғалтқыштар сатып алынды. Трамвай жолының локосы 1916 жылы зейнетке шыққан.

Дизайн туралы мәліметтер

Локомотивтер қораптың жақтаулы қозғалтқыштары ретінде жасалған (Кастенлокомотив) және сыртында болды пластинаның жақтауы а құдық бак. Екі қаныққан бу машиналары ішкі жағында, ал диагональға бағытталған цилиндрлер артқы жағын жүргізді байланыстырылған ось. Толығымен жүріс тетігі жабылды. Суспензия осьтік қораптардың үстіндегі серіппелермен қамтамасыз етілді. The қазандық көлденең болды. От ойығы оң жақта орналасқан. Доберанмен жүру кезінде әсерді барынша азайту үшін пайдаланылған бу конденсатор арқылы шығарылды. Аяқ табақшасы оң жақта орналасқан және жақсы көрінуіне байланысты алға да, артқа да жүруге болатын. Артқа Қуаныш клапанының берілісі көлденең эксцентрикалық штангымен жұмыс жасайтын рычагты қолдану арқылы қол жеткізілді.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиет

  • Кирше, Ханс-Йоахим; Лор, Герман; Тильман, Георг (1989). Локомотив-Архив Мекленбург / Ольденбург. Берлин: транспресс. ISBN  3-344-00326-7.