Marcos Engineering - Marcos Engineering

Marcos Engineering Ltd.
Жеке
ӨнеркәсіпАвтокөлік
ТағдырЖойылған
Құрылған1959 (1959)
ҚұрылтайшыДжем Марш
Фрэнк Костин
Жойылған2007 (2007)
Штаб,
Англия
Негізгі адамдар
Тони Стеллига (режиссер)
ӨнімдерАвтомобиль
Веб-сайтmarcos-eng.com

Marcos Engineering британдық болған спорттық көлік өндіруші. Бұл атау Jem құрылтайшыларының тегтерінен шыққан Наурызsh және Frank Cosқалайы.

Тарих

Маркос жылы құрылған Долгелла, Солтүстік Уэльс, 1959 ж Speedex Көліктер' Джем Марш аэродинамикпен Фрэнк Костин. Костин бұрын жұмыс істеді De Havilland масасы бомбардировщики және сол жерден ол шасси үшін фанера пайдалану идеясын алды. Компания конверсияланған диірменге көшті Брэдфорд - Эйвон, Уилтшир, 1963 ж .; 1971 жылы олар жақын жерде £ 125,000 фунт стерлингтік зауытқа қоныс аударды Вестбери.

Автокөліктерді АҚШ-қа экспорттау және қымбат жаңа бөлмелерге көшу проблемалары қаржылық қиындықтарға әкеліп соқтырды, ал 1971 жылы Маркос істен шықты. 1971 жылдың шілдесінде негізгі дилер Роб Уокер компаниялар тобы акциялар мен активтерді сатып алып, жаңа компания Marcos Ltd. құрды деп хабарланды.[1] Жаңа иелер өндірістің, кем дегенде, қысқа мерзімде, тек Ұлыбритания нарығы үшін жалғасатынын айтты,[1] бірақ қосымша машиналар салынды ма, жоқ па белгісіз. Маркостың Ұлыбританиядағы дилерлері 1970 жылдың соңынан бастап жаңа көліктерге жеңілдіктер жасаса да және Мотор журнал құлдырау кезінде компанияның Америка Құрама Штаттарында сатылмаған 35 автокөлік қорын «жою» керек деп хабарлады,[1] сатып алушылар іздейтін жаңа машиналардың едәуір қоры болуы мүмкін.[дәйексөз қажет ]

1972 жылғы маусымның бір сенбісінде «ескі Marcos автомобильдер зауытында» «Маркос биттерін - прототипті және дүкендегі кірленген компоненттерді, орындықтарды, құралдарды ... қолма-қол сату» деп сипатталды. Вестбери.[2] Сатылым компанияның қайта құрылуымен және кішігірім зауытқа ауысуымен байланысты болды.[2]

Марш автокөлік бизнесінде қалып, 1976 жылы Маркос атауына құқықты сатып алды. 1981 жылы бренд жиынтық түрінде сатылған Marcos V6 Coupé маркасымен қайта шығарылды. Дизайн Rover және Ford V8 қозғалтқыштарын қосуға, сондай-ақ комплектілі машиналардан толықтай зауытта құрастырылған автомобильдерге көшуге қарай дамыды (1992 ж.), Компания 2000 жылы қайтадан банкротқа ұшырағанға дейін.

Канадалық кәсіпкер Тони Стеллига Джем Маршпен бірге Marcos Engineering компаниясын құрып, 2002 жылы өндірісті қайта жандандырды. Жеңіл автомобильдер өндірісі Нидерландыға көшірілді, ал автомобильдер өндірісі Кенилворт, Уорвикшир, Англия. 2005 жылға қарай дизайнерлердің көпшілігі банкроттыққа ұшырады TVR компанияға қосылды.

2007 жылдың 9 қазанында Маркос өндірісті тоқтатып, ерікті түрде таратылатыны тағы жарияланды. Дизайнға меншік құқығы, сызбалар, джигерлер және автомобиль тарихының файлдары Реми МакМатқа тиесілі Marcos Heritage Spares Ltd компаниясымен сатып алынған, ол барлық Маркос машиналарында Джем Маршпен тығыз жұмыс істеген.[3][4]

Көліктер

Marcos GT Xylon, Marcos Luton Gullwing; Marcos fastback GT

1961/1962 Маркос Лутон Галлвинг Нюрбургрингте, 2007 ж

Алғашқы автомобиль - Xylon, оның төрт панельінде есіктері және алдыңғы әйнегі болған, «Ұсқынсыз үйрек» деген лақап атқа ие болған. Барлығы тоғыз, 750 автоклубқа бағытталған, 1959 және 1960 жылдары салынған. Өндіріс үшін шанақ радикалды емес болған, бірақ бастапқыда шағылыстырғыш есіктер сақталған. Бұл таңдау арқылы іске қосылды Форд 997 cc-тен 1498 cc дейін өзгеретін қозғалтқыштар Стандартты 10 және Триумф Геральд рульдік және суспензиялық компоненттер. Отыз тоғызы 1963 жылға дейін жасалды.

1961 жылы ағайынды Деннис Адамс және Питер Адамс Маркоспен жұмыс істей бастады және бастапқы дизайнына бірнеше өзгерістер енгізді. Marcos Luton Gullwing және Spyder 1961 жылы қарашада ұсынылды. Бұл дизайн қайтадан өңделіп, 1963 жылы Лондондағы автомобильдер көрмесінде көрсетілетін Marcos fastback GT болды. Шасси теңіз фанерасының ламинатталған 3 мм жұқа парақтарынан жасалған. автомобильдерге күшті монококты және аз салмақ беріп (ГТ 475 кг-мен халықаралық деңгейде болды), сондықтан олар спорттық жарыстарда жақсы өнер көрсетті. Marcos модельдерінің көпшілігі ұлттық және халықаралық іс-шараларға қатысқан.

Marcos 1800GT

1970–1971 жж. 3 литрлік Маркос, моторлы

1964 жылы Marcos 1800 GT төрт цилиндрді қолдана отырып енгізілді Volvo 1800 cc қондырғысы бар асыра жіберу беріліс қорабы және Де Дион артқы ось. Бұл 30 жылдан астам уақыт бойы спорттық автомобильдер әуесқойларына таныс болатын дизайн болуы керек еді, дегенмен кейінірек фанер шассиінің орнын болат шасси алмастырды. Фордтың басқа қозғалтқыштары, сонымен қатар Триумф және Volvo бірнеше жылдар бойы қол жетімді болды. 1966 жылы GT бастапқыда 1500 cc, кейінірек 1650 және 1600 cc қуаттылықтағы Ford қозғалтқыштарына және катушкалармен тірілген артқы осьтерге өзгертілді. 1968 жылы Ford Essex V6 қозғалтқышы бастап Capri Mk1 қосылды. 1969 жылы фанердің шассиі болатқа ауыстырылды, бұл өндіріс уақытын қысқартып, өзіндік құнын үнемдеді Ford Essex V4 қозғалтқышы алдыңғы кірістірілген төрттікті ауыстырды. 1971 жылы бірнеше автомобильдер Триумф Баяу сатылымнан қозғалтқыштарды пайдалану үшін 2,5 литрлік тіке алты жасалды Мантис. Капотка қозғалтқышқа өте жақсы сәйкес келгендіктен, қозғалтқыштардың әртүрлілігі капот конструкциясының сәйкесінше өзгеруіне әкелді, әсіресе қозғалтқыштың ауа қабылдайтын жерлерін тазартуға арналған өзгерістерге қатысты, көбінесе қондырылған қозғалтқыш типінің жалғыз сыртқы белгісі.

Ford V6 нұсқасы сынақ кезінде 120 миль / сағ (190 км / сағ) асып түсті және Volvo қозғалтқышы моделі одан қалыс қалған жоқ, бірақ ауыр шойын қозғалтқыштары төрт цилиндрлі нұсқалармен салыстырғанда мұрынның ауырлығын арттырды. 1970 жылдан бастап Солтүстік Америка нарықтарына арналған автокөліктер Volvo-дың алты цилиндрлі, 3 литрлік қозғалтқыштарын Borg-Warner автоматты беріліс қорабымен бірге алды. Олардың болаттан жасалған кеңістіктегі рамалары бар, биіктігі жоғары және фараның қақпағы жоқ, АҚШ-тың жол сертификатын алу үшін. Федерацияланған машиналардағы кідірістер мен проблемалар, Мантиді дамыту шығындарымен бірге компанияны алғаш рет өз есігін жабуға мәжбүр етті.

Маркостың интеллектуалды құқықтарын, оның ішінде фигуралар, құрастыру файлдары мен логотиптерін Маркостың директоры Рори МакМат сатып алған және қазір Маркос Автокөліктерін қалпына келтіретін және бөлшектер шығаратын компания ретінде жұмыс істейді (веб-сайт үшін төмендегі байланыс мәліметтерін қараңыз).

Мини Маркос

Мини Маркос

The алдыңғы дөңгелегі Мини Маркос, Малкольм Ньюеллдің дизайны 1965 жылы енгізілген. Шыны талшықпен монокок шанақ, кіші кадрлар мен аспалар және доңғалақ базасы 80 дюйм (2000 мм), ол көлденеңінен орнатылған Шағын А сериясы алдыңғы дөңгелектерді басқаратын қозғалтқыш. Француздар енгізген мысал 15-ші орынға ие болды 1966 ж. Манс жарысы, біткен жалғыз британдық машина.

Маркос 1975 жылы автомобиль жасауды тоқтатқанда, басқа компания жаңартылған нұсқаларын шығарды Мидас. Автокөліктер Оңтүстік Африкада, Австралияда және Ирландияда лицензия бойынша жасалған.

1991 жылы Жапония нарығында қайта жанданған өндіріс 1995 жылға дейін жалғасты. Барлығы 1300-ден астам Mini Marcos автокөлігі жиынтық түрінде және толық автомобиль ретінде сатылды.

Marcos Sales Limited компаниясы жойылғаннан кейін Mini Marcos қалыптарын 2005 жылы Marcos Heritage Mk ретінде қайта шығарған Marcos Heritage Spares сатып алды. VI және Mk. VI GT.

Маркос Мантис

Mantis XP Гудвуд жылдамдығы фестивалінде 2010 ж

1968 жылы бірінші келді Мантис, Mantis XP. Арналған жарыс машинасы 6 топ Прототип категориясы, оны ортаңғы қондырғы қуаттандырды Repco V8 қозғалтқыш.[5] Бұрынғы Marcos машиналары сияқты, ол GT-ден ерекшеленсе де, фанера монококты шасси қолданды. Тек бір ғана машина жасалды, ал оның жалғыз жарысы 1968 жылы 1000 км қашықтықта өткен жарыс болды Спа, ол қатты жаңбыр кезінде электрлік ақаулармен зейнетке шықты. Бастапқыда Маркос 1968 жылы Ле-Манда жарысуды көздеген, бірақ ол маусымнан қыркүйекке ауыстырылды, содан кейін машина Америкада болды, оған Buick V8 қозғалтқышы орнатылды (ол Rover V8 қозғалтқышы алынған).

ХР-ді толық қалпына келтіру 2008 жылы аяқталды. Қазір Америкада орналасқан ол Маркостың 50 жылдық мерейтойына және Гудвуд жылдамдық фестиваліне Ұлыбританияға барды.

1971 ж. Маркос Мантис M70

Келесі Мантис, төрт орындық M70, 1970 жылы шығарылған және 2,5 литр жанармай құйған Триумф TR6 төрт цилиндрлі беріліс қорабына қосылған алты цилиндрлі қозғалтқыш. Жарнамалық брошюрада сәндеу «барлық көріністі жоғары деңгейге көтереді» және «төмен ауырлық центрі өте кең жолмен бірге керемет жол ұстауды қамтамасыз етеді. Сәнді интерьер төрт орындыққа ыңғайлы, ал сыйымдылығы 10 текше фут. , Мантисті орындарға баратын және стильде саяхаттағысы келетін адам үшін өте қолайлы етеді ».

1972 жылы компания таратылғанға дейін 32 сатылды. Автотюн қалыптарды сатып алып, 1980 жылдардың ортасында тағы бірнеше автомобиль шығарды «Автотюн Миражы».

Маркос қайтып келеді

Marcos GT

Джем Марш 1981 жылы Marcos брендін тірілтіп, алдыңғы GT автомобильдерін жиынтық ретінде ұсынды. Фордтың 3.0 Essex V6, 2.8 Cologne V6, 1600 Crossflow, 2.0 Pinto және 2.0 V4s, сонымен қатар Triumph's 2.0 және 2.5 тік шестериктері қозғалтқыш опцияларына кірді. 1989 жылға дейін шамамен 130 жиынтық сатылды.

Маркос Мантула, Шпидер және Мартина

1989 ж. Маркос Мантула

1983 жылы Marcos Mantula ұсынылды, ол сыртқы жағынан ескі GT-ге өте ұқсас, бірақ қазір 3,5 литрмен жұмыс істейді Rover V8 5 жылдамдықты беріліс қорабымен. Бұл легірленген қозғалтқыштың салмағы алдыңғы алты цилиндрлі шойын қондырғыларынан аз болды, жалпы салмақты 900 кг-ға дейін төмендетіп, машинаны TVR және Morgan сияқты басқа Rover қозғалтқыштарымен бәсекеге қабілетті етті. Қозғалтқыш Rover Vitesse EFi қозғалтқышына айналды, кейінірек Мантулаларға 3.9 EFi орнатылды. 1986 жылы модель маркасы Маркос Шпидер ретінде шығарылды, ол кейінірек шығарылған купелерді сататын болды. 1989 жылы артқы аспаның тәуелсіз аспасы енгізілді Ford Sierra 7 «дифференциалды және артқы дискілі тежегіштер. Тәуелсіз суспензия толық ендік жүктеуге және батарея мен жылытқышты / кондиционерді ауыстыруға мүмкіндік берді. Барлығы 170 купе мен 119 шпидер шығарылды.

1991 жылы шығарылған Маркос Мартина Мантуламен сырттай өте ұқсас, бірақ алдыңғы доңғалақ доғалары жағылған. Бұл қолданылған Форд Кортина 2-литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш, рульдік басқару және суспензия және шамамен 80 шығарылды. Бастапқыда жиынтықта немесе зауытта жасалған автомобильдердің барлығы 1992 жылдан бастап зауытта жасалған. Мантула мен Мартинаның өндірісі 1993 жылы тоқтады.

Marcos Mantara, Mantara GTS және LM автомобильдері

Маркос Мантара Спайдер
5 литрлік Rover V8 қозғалтқышы бар Marcos Mantara LM500

1992 жылы Маркос автокөлік бизнесін тастады, осы кезден бастап барлық машиналар зауытта құрастырылды және шектеулі дилер арқылы сатылатын Маркос Мантараны шығарды. Мантара мен мантула арасындағы негізгі айырмашылық оны қабылдау болды MacPherson тірегі орнына ілулі Триумф тоқтата тұру және байланысты трунниондар. Бұл өзгеріс алдыңғы жолдың кеңеюіне, капоттың әр түрлі болуына және алдыңғы доғаның жағылуына әкелді. Артқы доңғалақ доғалары мен артқы шамдар да өзгертіліп, автомобильге заманауи көрініс берді. Рульдік руль бірінші рет қол жетімді болды. Мантара стандартты түрде қосымша балама ретінде 3,9 литрлік Rover V8 немесе 4,6 литрлік Rover V8 отынымен жұмыс істеді.

Marcos GTS итальяндық Martes Spider Cars дистрибьюторының сұранысы бойынша 2 литрлік Rover Tomcat қозғалтқышымен жұмыс жасайтын Мантараның нұсқасы болды. Жоғарғы нұсқасы 200 а.к. (149 кВт; 203 PS) турбо нұсқасы болды. Мантараның GTS нұсқасында едәуір тегіс сызықтар, жанып тұрған фаралар және тереңірек спойлер бар сәл өзгеше капот болды, ол кейінірек Мантарай моделінде қолданылды. Mantara V8 маркалы бірнеше машиналар 2,0 литрлік GTS сияқты капотпен шығарылды.[6]

Cor Euser Marcos LM600 автокөлігімен «Preis der Stadt Stuttgart» 2011 голландиялық Supercar Challenge жарысында.

GT жарыстарына оралу үшін LM (Le Mans) нұсқаларында модификацияланған Мантаралар қатары да шығарылды. Өндірістік көлік ретінде квалификациялау үшін жолға шығатын автомобильдердің шектеулі саны да жасалды. LM-нің бірнеше нұсқалары LM400 (Rover 3.9 литрлік V8 қозғалтқышымен), LM500 (Rover 5-литрлік V8) және LM600 (6-литрмен) жасалған Chevrolet шағын блок V8). Тек жол жүретін LM автокөліктерінің 30-ы ғана құрастырылған, олардың тек біреуі жол жүретін LM600 болды.

Маркос Мантис

Маркос Мантис
Marcos Mantis GT

1997 жылы Mantis атауы 4,6 литрлік алюминийден тұратын төртбұрышты камерамен жұмыс істейтін LM сериясына негізделген 2 орындық купеде немесе айырбасталатын автомобильде қайта қолданылды. Ford 'Modular' қозғалтқышы 327 а.к. (244 кВт; 332 PS) және 170 миль / сағ (270 км / сағ) өндіре алады. Қозғалтқышты орналастыру үшін Мантистің капоты алдыңғы LM диапазонынан едәуір өзгертілді (Rover V8 қолданылған), ал қозғалтқыш аймағындағы жоғарғы шасси рельстері кеңейтілді. Мантистің бағасы 46,883 фунт стерлингті құрады.

1998 жылы қозғалтқышты қуаты 500 а.к. (373 кВт; 507 PS) -дан асатын британдық бірнеше спорттық машинаның бірін шығару туралы шешім қабылданды, оны Mantis GT деп атады. Оны алғаш рет Италияда Martes Spider Cars сатқан. Vortech суперқуаттағышы мен салқындатқышты қолдана отырып, Mantis GT қозғалтқышы 506 а.к. (377 кВт; 513 PS) өндірді, бұл автомобильді 0-60 миль / с жылдамдықпен 3,7 секундта жылдамдата алады. Mantis GT бағасы 64 331 фунт стерлингті құрады.

Мантистің өндірісі 51 автокөлікті құрады, оның 16-сы GT-нің қосымша нұсқасы (оған Mantis Challenge жарыс автомобильдері кірмейді).[7]

Маркос Мантарай

1997 жылы Мантара Маркос Мантарайға айналды, Мантара ГТС-тен капот жаңа стильмен және артқы жағымен жаңа пішінге ие болды. Механикалық түрде машина Мантарамен бірдей болды. Ол 4,0 және 4,6 литрлік Rover V8, сондай-ақ 2 литрлік және 2 литрлік турбо Rover Tomcat қозғалтқыштарымен ұсынылды. Тек 11-і 4,0 литрлік, ал жетеуі 4,6 литрлік қозғалтқышпен жасалған. Жалпы зауыттық өндіріс 26 құрады,[8] плюс шасси / шанақ компоненті түрінде бір автомобиль.

Маркос Маркасит

2002 жылы банкроттыққа байланысты өндірістегі үзілістен кейін Джем Марштың орынбасары болып жаңа компания (Marcos Engineering Ltd) құрылды, ал канадалық Тони Стеллига қаржылық қолдауымен 2,5 литрлік Marcasite TS250 шығарды. 175 а.к. (130 кВт; 177 PS) Ford V6 2003 жылы 5 литрлік Rover V8 қозғалтқышымен жүретін TS500. TS250-дің 2002 жылғы бағасы 29,744 фунт + ҚҚС болды, мысалы, кондиционер (1634 фунт), толық былғары интерьер (1626 фунт) және Hydratrak дифференциалды (360 фунт). Басқа бағаланбаған нұсқаларға қарағаш немесе грек жаңғағының шпон тақтасы және жаңадан жасалған қатты шыңы кірді.

Маркос TSO

The Маркос TSO 2004 жылы іске қосылды Chevrolet V8 350 а.к. (261 кВт; 355 PS) немесе 400 а.к. (298 кВт; 406 PS) нұсқаларында қозғалтқыш. Автокөліктің бөлшектері болды CAD , Англияда жобаланған және оның шасси инженерлігі аяқталды Продрайв. Бұл көліктерді Маркостың Тони Стеллига шығарған.

Сонымен қатар 2004 жылы 5,7 литр Chevrolet Corvette (LS1 ) V8 TSO GT жарияланды, бірақ тек Австралия нарығына арналған. Оған 2005 жылы еуропалық нарыққа арналған GT2 қосылды.

2006 жылы Тони Стеллига TSO GTC-ді, қазіргі TSO-ның өзгертілген нұсқасын, ілулі аспасы, жарыс тежегіші және артқы диффузоры туралы жариялады. Көлік өзімен жүре береді Chevrolet - 420 а.к. (310 кВт) V8 көзі, бірақ 462 а.к. (345 кВт) өнімділік пакеті де бар. TSO GTC Performance Pack қосымша қуатымен 4,1 секундта 60 миль / сағ (97 км / сағ) дейін және 8,5 секундта 100 миль (160 км / сағ) дейін өсті. 340 мм үлкенірек (13 дюйм) AP жарысы TSO GTC 0-100-0 уақытты 12,9 секундта жіберді, ал қосымша қуат оның жылдамдығын 50-ден 70 мильге (110 км / сағ) 2,1 секундта ғана жылдамдатуға мүмкіндік берді. Оның ең жоғары жылдамдығы 185 мильден (298 км / сағ) астам болды.

Автомобильдердің 2 прототипі және 7 өндірістік моделі бар. Тони Стеллига компаниясы 2007 жылдың қазан айында таратылды.

220. Дәрігер

2010 жылы Marcos Cars Limited және Marcos Engineering Limited, түпнұсқа Marcos логотипімен бірге Тони Браун сатып алып, тіркеді, ол брендті Ұлыбританияда қайта шығарды. Жаңа орта қозғалтқыштың прототипі 2013 жылы іске қосылды. Автокөліктердің дизайны алдыңғы моторлы дизайндардан үлкен қадам болды, бірақ Маркостың түпнұсқа негізін қалаушылардың бірі Джем Марш әзірлеу барысында және Деннис Адамспен де кеңес алды, Marcos Coupe дизайнері оны мақұлдады. Джем Марш сонымен қатар орта моторлы автомобиль жасау ниеті болғанын және бұл автомобильдердің заманауи энтузиастардың ұрпағын қызықтыруы үшін дұрыс қадам деп түсіндірді. Содан бері автомобиль жетілдіріліп, одан әрі тестілеу аясында бірнеше дизайндық өзгерістерге ұшырады.

Жарыс тарихы

Ағаш кереметтер

Маркос жарыс автомобильдерімен бастады, бірінші ксилон машиналары 750 автоклуб жарысына арнайы жасалды. Жүргізушілердің арасында болды Джеки Стюарт, Билл Мосс, Джон Саттон, Джек Гейтс, Джон Митчелл және Джеки Оливер, Сонымен қатар Джем Марш. Жас Джеки Стюарт 1961 жылы 4 жеңіске жетті, ал Билл Мосс 10 стартта 9 жеңісті басқарды. Джон Саттон 1961 жылы автоспорт чемпионатында жеңіске жетті, ал Джек Гейтс және Джон Митчеллмен бірге Маркос командалық сыйлықты жеңіп алды.

Лутон Гуллвинг ретінде автомобиль өндіріске енген кезде, жарыс үшін көптеген мысалдар сатып алынды. 1962 жылы Стивен Миноприо Gullwing-те Autosport 1000cc GT чемпионы болды - бұл процесте 7 айналым рекордын орнатты.

Gullwing өз кезегінде 'Breadvan' деп аталатын GT Fastback-ке айналды. 1963 жылы жасалған барлық 18 жылдамдықтар жарысқа кірді, және олар Ксилон мен Гуллингвинг сияқты GT категориясының гомологтары болды. Алайда, шағала қанаттарының есіктерісіз жылдамдыққа кіру-шығу ыңғайсыз болды. Жүргізушілер кіреді Джеки Оливер, Терри Сангер және Дерек Белл, және Джем Марш Әрине. Fastback сатылымы брошюрасында 5 жылдамдықты беріліс қорабы (Hewland), құрғақ зумпф, 997 сс (84-тен 88 а.к.) және 1148 сс (102-ден 104 а.к.) дейінгі толық қозғалтқыштар, жеңіл легирленген қоңыраулар, 72 литрлік жанармай бактары (шыдамдылық үшін) жеңіл салмақтағы легирленген май салқындатқышы, перспективалы жел (15 фунт үнемдейді).

Маркос купе жол машиналарының ізбасары танымал жеңіл автомобильдер / күндізгі машиналар болды, және олардың бірнешеуі BARC және BRSCC Modsports чемпионатында жарысқа түсті, соның ішінде Джонатан Палмер V6-дағы 1977 жылғы Modsport чемпионатын қабылдау.[9] Марк Хэйлс Modsports класында 1967 жылғы V6 ағаш шассиді де ойдағыдай жарыса өткізді. 1800 Volvo моторлы машиналары тарихи жарыстарға FIA қосымшасы K бойынша қабылданады, онда олар өте бәсекеге қабілетті, және әлі күнге дейін ағаш шасси Форд-моторлы машиналар жүреді. Ағаш шассидің көптеген жылдар бойы жарыс стресстерін жеңе алатындығы оның қаншалықты сәтті дизайн болғандығын көрсетеді.

Мини Маркос

1967 Mini Marcos MIII

The Мини Маркос жарыс жолында өте сәтті автомобиль. Ол 1965 жылы 25 қыркүйекте жаңбырға малынған Castle Combe жарыс жолында дебют жасады. Джеофф Мэббстің жетекшілігімен BRSCC жарысында 81 секундқа орташа 76 миль жылдамдықпен жеңіске жету үшін бір машинадан басқасының барлығы жүрді.

1966 жылы француз Mini Marcos, Маркостың қолдауымен,[10] Le Mans-ті 24 сағаттық жарыста аяқтаған жалғыз британдық көлік болды. 1967 жылғы Ле-Ман үшін Маркос өздерінің Mini-Marcos-ке кірді (жүргізушілер Марш пен Крис Лоуренс болды). Автокөлік сағатына 141 миль / сағ жылдамдықпен жүрді Mulsanne Straight сәуірдегі сынақта, бірақ мұнай сорғысы істен шыққандықтан жарысты аяқтай алмады. Сол көлік 1967 жылдың қарашасында Kyalami 9 сағаттық жарыста сәтті болды, ол кезде Марш және Брайан Раубенгеймер 15-ші болып аяқталды, ол 1968 жылғы жарыста қайтадан пайда болды, бірақ аяқтай алмады.

Mini Marcos автомобильдері кеңінен жарысқа түсті,[11] әсіресе бюджетке төзімділікке арналған автокөлік ретінде, сонымен қатар көптеген елдердің жергілікті чемпионаттарында, соның ішінде Ұлыбританиядағы Модспортта. Mini-Marcos сонымен қатар 1967 жылы мамырда Нюрбургрингке 1000 км қашықтыққа жүгіру, демалысқа шығу, 1967 жылы шілдеде Grand Premio del Mugello сияқты іс-шараларға қатысқан «Бірінші ханымдар халықаралық жарыс командасы» (FLIRT) үшін таңдалған көлік болды. 37-ші және 1967 жылы қыркүйек айында Нюрбургрингте 500 км қашықтыққа жүгіру, онда Джеки Бонд-Смитпен бірге 21-ші және 4-ші сыныптарда келе жатқан екі автокөлік шығарылды, ал Джой Кук зейнетке шықты.

XP прототипі

XP прототипі арналған 1968 Ле Ман. Жарысу Спа сілкініс ретінде бұл қатты жаңбыр кезінде электрлік ақаулармен зейнетке шыққан көптеген машиналардың бірі болды. Бұл оның жалғыз жарысы екенін дәлелдеді. Сол жылы Ле Ман кейінге шегеріліп, XP Америкаға кетті.

Екінші буындағы автокөліктер

Mantis Challenge автокөліктері

1981 жылы компания қайта тірілгеннен кейін жол машиналарына баса назар аударылды, дегенмен алғашқы V8 автомобильдерінің бағалық тізімінде «айналма жарыс, төбеге шығу және спринт» байқауының ерекшеліктері болған. Байқаудың нұсқаларына FIA мақұлдаған айналмалы штанга, сырғанаулы дифференциалды, раушан тәріздес аспалы және толық байламдар кіреді.

1993 ж. Қазанында Маркос өзінің жаңа бәсекелестік машинасын таныстырып, Ле Манға қоса GT жарыстарына оралатынын жариялады. Мантараның негізінде автомобильдер LM400, LM500 және LM600 болып белгіленді. 1994 жылы Ұлыбританиядағы GT GT чемпионатында сәтті болғаннан кейін, Маркос 1995, 1996 және 2000 жылдары жеңіске жетті. Екі автомобиль де 1995 жылы Ле Манс қаласында жарысқа түсті. Екеуі де электр ақауларына ұшырады, біреуі зейнетке шықты, ал екіншісін (жүргізуші басқарды) Дэвид Лесли, Франсуа Миго және Джем Марштың ұлы Крис) жеңіске қарағанда 114 айналымды азырақ аяқтаған соң екінші болып аяқталды McLaren F1 GTR өзінің электрлік ақаулығы басталғаннан кейін көп ұзамай Mulsanne Straight жолында екі сағат бойы тұрып қалды.

Он тоғыз тоқсан сегізде Dunlop қаржыландырған Mantis Challenge, оның 4,6 литрлік төрт камерасының құрғақ зумпф нұсқасымен Мантис автомобильінің купе нұсқасына арналған бір сериялы жарыс сериясы басталды. Ford Modular V8 қозғалтқышы. Салмағы 950 келіні құрайтын вагонеткаларды FIA-мен толықтырыңыз. 1998 жылы жазбалар аз болды, ал автомобильдер Privilege GT сериясына GT2, ал француз GT GT сериялары GT3 ретінде қабылданды, Франциядағы жарыстардың бірін жеңіп алды. 1999 жылы өріс күштірек болды, ал голландиялық Mantis Challenge мықты болды, ал кейбір нәсілдер екеуін де біріктірді. 1999 жылғы Ұлыбритания сериясын Эдвард Хорнер, ал Голландия сериясын Роберт Кнук жеңіп алды.[12]

Mantis Challenge отыз сегіз машинасы жасалды, бірақ серия GT чемпионаты GT3 класын енгізгеннен кейін 1999 жылдан кейін жалғаспады. Көбісі әлі күнге дейін жарысады, соның ішінде Британдық төзімділік чемпионатында (Britcar) және кем дегенде біреуі жол пайдалану үшін өзгертілді.

2000 жылы Marcos жарыс бизнесі GT-дің ұзақ уақыт демеушісі Eurotech-ке, голландиялық инженерлік фирмаға сатылды. Сол уақытта Маркостың барлық жарыс автомобильдері мен жол машиналарының шассиі Нидерландыда жасалды, ал автомобильдерді құрастыру Вестбериде айтарлықтай азайтылған қызметкерлермен аяқталды.

Жүргізілетін LM600 Cor Euser Dutch Supercar Challenge жарысына қатысып, 2002 және 2004 жылдары GT чемпионатын жеңіп алды, ал 2009 жылы тағы да Маркостың құрылғанына 50 жыл толды.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c «Моторвик». Мотор. 10 шілде 1971 ж. 53.
  2. ^ а б «Моторвик». Мотор. 3 маусым 1972. 50-51 бб.
  3. ^ Marcos Engineering әкімшісін тағайындайды
  4. ^ Маркос бүктеледі Мұрағатталды 20 қазан 2007 ж Wayback Machine
  5. ^ Marcos Mantis XP, www.ultimatecarpage.com Тексерілді, 15 маусым 2014 ж
  6. ^ «Мантара ...», Маркос мұрасының қосалқы бөлшектері
  7. ^ «Мантис ...», Маркос мұралары
  8. ^ «Маркос жотасы ...», Маркос мұралары
  9. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 23 желтоқсанда. Алынған 18 наурыз 2012.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  10. ^ http://www.minimarcos.org.uk/sport/lm66bd/index.html
  11. ^ http://www.minimarcos.org.uk/sport/records.html
  12. ^ «Маркос GT Racing 1999». Алынған 1 маусым 2012.

Сыртқы сілтемелер