9642 - Luxair Flight 9642

9642
Luxair Fokker 50 LX-LGB LUX 1992-8-1.png
LX-LGB, апатқа ұшыраған әуе кемесі, 1992 ж
Апат
Күні6 қараша 2002 ж
Қысқаша мазмұныПилоттық қате ауа-райының қолайсыздығынан күрделене түседі
СайтЖақын Люксембург Финдель әуежайы, Люксембург қаласы
49 ° 39′21 ″ Н. 6 ° 16′26 ″ E / 49.65583 ° N 6.27389 ° E / 49.65583; 6.27389Координаттар: 49 ° 39′21 ″ Н. 6 ° 16′26 ″ E / 49.65583 ° N 6.27389 ° E / 49.65583; 6.27389
Ұшақ
Ұшақ типіФоккер 50
ОператорLuxair
IATA рейсі №LG9642
ИКАО рейсі №LGL9642
Қоңырау белгісі9642
ТіркеуLX-LGB
Ұшудың шығу тегіБерлин Темпельхоф әуежайы
Баратын жерЛюксембург Финдель әуежайы
Жолаушылар19
Экипаж3
Өлім20
Тірі қалғандар2

9642 бастап ұшатын халықаралық жолаушылар рейсі болды Берлин Темпельхоф әуежайы, Германия, дейін Люксембург Финдель әуежайы, Люксембург. Ұшақта 19 жолаушы мен 3 экипаж мүшесі болған. Рейсті авиакомпания жүзеге асырды Luxair, жалауша тасымалдаушы (ұлттық әуе компаниясы) Люксембург. Ұшақ а Фоккер 50 ретінде тіркелген LX-LGB. Lufthansa болды кодөшу ретінде рейсте LH2420.[1] 2002 жылдың 6 қарашасында рейс жақындаған кезде құлады Люксембург Финдель әуежайы қонуға тырысқанда ҰҚЖ-ға шамамен 2 теңіз милі (2,3 миль; 3,7 км) тұман. 22 жолаушы мен экипаждың 20-сы қаза тапты. Апат Люксембургте болған ең өлімге әкелетін авиациялық апат болып табылады.[2]

Апат

Экипаждар тұманды жағдайда Финдель әуежайына жақындады.

  • 09:02:57 ATC: «Luxair 9642 қайырлы таң, жақындаңыз. Жел тыныш RVR 250 метрден басталады, ортаңғы бөлім 250 метр, аялдама соңы 225 метр».
  • 09:03:08 9642 рейсі: «Бұл Luxair 9642 көшірілді ... бірақ жақындау үшін бізге 300 метр керек».
  • 09:03:18 ATC: «9642 көшірілді ... уа, әрі қарай жүріңіз, мен сізге соңғы уақытта 300 ух ... ух болмады деп кеңес беремін».
  • 09:03:28 9642 рейсі: «Euh Roger 9642, біз сізге қазір ELU-ге барамыз деп кеңес береміз ... және 9642 жанында тұрмыз».

Ұшақ экипаждары айналып өту туралы шешім қабылдады, бірақ кейінірек олар айналуды тоқтатып, өз бағыттарын жалғастырды.

  • 09:04:46 9642 рейсі: «Ия, біз айналып өтеміз, жіберіп алған тәсіл».
  • 09:04:57 ATC: «Luxair 9642 RVR 300 метр 275 метр аялдама 275 метр».
  • 09:05:05 9642 рейсі: «9642 Роджер, сондықтан біз жалғастырамыз».
  • 09:05:08 ATC: «9642 сіз құрлыққа босатылдыңыз, жел 180 °… .түйіндер».

Кейін екінші ұшқыш бұл хабарламаны мойындады. Бұл ATC-пен соңғы байланыс болды. Шасси артқа тартылған кезде екі винттің бұрышы бір уақытта ұшудың минималды мәндерінен төмен мәнге жетті. Бұл параметр ұшақтың жылдамдығы мен биіктігінің тез төмендеуіне себеп болды. Бірнеше секундтан кейін екі қозғалтқыш та тоқтап, ұшу деректерін тіркеу құралдары жұмысын тоқтатты. Алғашқы соққы белгілері RN1 жолының оңтүстік шетінде кездеседі. Олар екі негізгі қону механизмін және фюзеляждың құйрық конусын білдіреді. Сол қанаттың ұшы RN1 жолының солтүстік жағалауындағы үйіндіге соғылмай тұрып, жолды тырнап алды. Ұшақтан екі дөңгелегі де, жүздері де шықты. Ұшақ секіріп кетті. Осы кезде қоршау оң қанатының бір бөлігі үзіліп, фюзеляждың артқы бөлігі оңға бұрылып, әуе кемесі 25 метр (82 фут) қашықтықта тоқтады. Сағат 09: 05: 42-де (жергілікті уақыт бойынша) ұшақ радар экранынан жоғалып кетті. Ұшақ ҰҚЖ центр сызығынан солтүстікке қарай 700 метр (2300 фут) өрісте апатқа ұшырағаны бірден анықталды.[3]

9642. Рейстің қирауы

Тұманның қою болғаны соншалық, жақын маңдағы тұрғындар апат туралы білмеді. Олардың көпшілігі апат болған кезде ештеңе көрмедім, тіпті естімедім деп мәлімдеді, тек апат болған жерге жедел жәрдем мен төтенше жағдайлар қызметі келгенде ғана бірдеңе болғанын түсінді.[4]

Құтқару қызметі жолаушылар салоннан шығарылғанын анықтады. Кейбір жолаушылар әлі күнге дейін өз орындарына байланған, ал басқалары жоқ. Салон экипажының мүшесі фюзеляждың алдыңғы кіреберісінің жанындағы дәлізден табылды. Өрттің жоқтығынан капитан аман қалды. Ол кабинада қалып, құтқарушылар оны шығарып алу үшін шұңқырды кесіп тастады.[3]

Жолаушылар

Ұшақтың отыру кестесі

Жолаушылардың көпшілігі Германиядан келген іскери шенеуніктер болды.[5] Он жетісі апат болған жерде тірі қалған бес адаммен бірге табылды, ал үшеуі ауруханада көз жұмды. Түнге қарай 20 қаза тапқандардың 18 денесі табылды, ал қалған екеуі жоғалып кетті. Мәйіттер ысып жатқан фюзеляждың астына көмілген деп ойлаған. Құтқарушылар күйдірілген қалдықтарды ажырату үшін кранмен жұмыс істеп жатқан.[5] Рейсте қаза тапқан жолаушылардың арасында суретші болған Мишель Мажерус.[6]

Капитан 26 жасар Клод Пойкес болды, оның ұшу тәжірибесі 4242 сағат және түр бойынша 2864 сағат болды. Бірінші офицер 32 жастағы Джон Арендт болды, жалпы ұшу уақыты 1156 және тип бойынша 443 сағат.[7]

Жолаушылар мен экипаждың ұлты

Апатты еске алу
Ұлты[8][9]ЖолаушыларЭкипажБарлығы
БарлығыӨлтірілдіБарлығыӨлтірілдіБарлығыӨлтірілді
Франция210021
Германия1515001515
Люксембург223254
Барлығы1918322220

Тергеу

Ұшақты техникалық қызмет көрсету экипажы рейс алдында кешке тексерді. Ұшақ тексерістен өткен кезде, ұшақтың оң жақтағы шассидегі антидисидтік жүйесі жұмыс істемейтіні анықталды. Бұл бұрын жүйеде мәселе болып келген және 2002 жылдың 27 қыркүйегінде ауыстырылғаннан кейін анықталған. Алайда 2002 жылдың 24 қазанында сол антидисидтік жүйе қайтадан жұмыс істемей қалды. Доңғалақтың жылдамдық сенсорының өзгеруіне қарамастан, жүйе жұмыс істемей тұрды. 2002 жылдың 5 қарашасында, апаттан бір күн бұрын, мәселе дөңгелектің жылдамдық датчигін ауыстыру арқылы шешілді.[10]

Тергеушілер апат болған кезде әуежай маңындағы ауа-райы тұманды болғанын атап өтті. Жақын маңдағы Нидеранвен тұрғындары апат болған кезде тұман өте қалың болғанын, сондықтан Нидеранвен апат болған жерге жақын тұрғанына қарамастан, жақын маңдағы тұрғындар соққы кезін көре алмады, тіпті естімейтіндігін мәлімдеді.

CVR анализі

Кокпиттің дыбыстық жазғышын талдауға сәйкес, ұшу әуежайдан он үш теңіз милі қашықтықта 1800 метрден (5900 фут) төмендеген кезде жақындауға арналған болатын. Экипаж барлық әуе кемелерінен бұрын қонуға бейімделгеніне таңданыс білдірді, бірақ ұшақтарды қонуға және қонуға дайындай бастады. Дайындау процесі қысқартылды, өйткені экипаж оларға қонуға басымдық беріліп, күзетпен ұсталды. Сағат 09: 02: 12-де капитан Бірінші офицерге: «Оған айтыңдар ... егер бізде Эхо-да 300 метр болмаса, біз айналып өтеміз» деді. Бұл хабарлама ешқашан ATC-ге жеткізілмеген, өйткені рейс дәл қазір мұнара жиілігінде таралатын.

Капитан серуендеуді шешті. Алайда, копилот реакция жасамады және керісінше жақындау бақылау парағымен жалғастырды, жерге жұмыс істемейтін аялдаманы ӨШІРУЛІ күйге қойды, бұл бақылау тізіміндегі соңғы әрекет. Бұл түсінбеушілік тәсілге дайындықтың болмауынан туындады. Капитан серуендеуге бұйрық берген кезде, экипаж бұл процесті бастады, сондықтан шешім елеулі әрекетке әкелген жоқ. Оның орнына экипаж өздерінің стандартты жұмыс процедураларынан (SOP) ауытқып кеткендерін түсінді. Бұл кабинадағы шатастықты тудырған сияқты. Капитан жақындауды жалғастырғанымен, қақпақтар мен тісті дөңгелектерді шақырған жоқ. Сонымен қатар, ол ұшақты жерге түсірмес бұрын бірнеше секунд күтті.

Капитан қазір уақыттың кенеттен қысымына ұшырап, барлық механикалық құлыптар алынып тасталынды және қолын қуат тұтқаларында ұстап тұрған кезде, электр тетіктерін байқаусызда жердің бос күйінен өтіп, кері бағытқа қарай алға жылжытқан болуы мүмкін. Бұл кері қуатқа ауысу экипаж естіген және байқаған винттің жылдамдығын арттырды. Ұстаудың күрт өсуін және кенеттен тежелуді сезінген экипаж мүшелерінің бірі қақпақшаларын тартып алды. Содан кейін қуат тұтқалары алға жылжытылды, бірақ кеш болды. Бірнеше секундтан кейін ұшақ жерге құлап түсті.

Себеп

Тергеу бірқатар стандартты емес әрекеттер әуе жылдамдығын қатты жоғалтуға әкеп соқтырғанын анықтады кері қадам (кері қадам әдетте әуе кемесін жерде баяулату үшін қолданылады).[11][12] Кейіннен әуе кемесі ұшу-қону жолағынан 2 теңіз миліне (2,3 миль; 3,7 км) қысқа соққы жасады. Апатқа өндіруші Fokker 50 операторларына қауіпсіздік техникасы бойынша ұсыныстарды орындауға қатысты қателер себеп болды.

Салдары

Қылмыстық қудалау басталды, бірақ 2011 жылдың 10 қазанына дейін кешіктірілді. Капитан Пукс, Luxair-тің бұрынғы үш басқарушысы және үш механик (олардың біреуі ресми түрде техникалық директор болды) барлығы еріксіз адам өлтірді және абайсыздық жасады деп айыпталды. Кейін басшылар ақталды. 2012 жылдың 27 наурызында қалған сотталушылар кінәлі деп танылды. Капитан Пукс 42 айға (3,5 жыл) шартты түрде бас бостандығынан айырылды және 4000 еуро айыппұл төледі. Үш механикке сәйкесінше 18 айға, екі жылға және төрт жылға шартты түрде бас бостандығынан айыру жазасы тағайындалып, 2000-2500 еуроға дейінгі айыппұлдарды төлеуге үкім шығарылды.[13] 2014 жылдың қаңтарында құрбан болғандардың төртеуінің отбасылары 21000-100000 евро өтемақы алды.[14] Сол жылдың ақпанында сотталушының адвокаттары сот үкіміне шағымданды.[15] 2015 жылдың мамыр айында сот үш неміс құрбандарының отбасыларына 310 000 еуро өтемақы төледі.[16]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Ақпарат: сенім телефоны». Berliner Morgenpost. 2 маусым 2008 ж. Алынған 1 қараша 2009.
  2. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft Fokker 50 LX-LGB Niederanven». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 5 қараша 2019.
  3. ^ а б «Апат координаттары» (PDF). mt.public.lu. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 5 қазанда. Алынған 3 қыркүйек 2017.
  4. ^ Осборн, Эндрю (6 қараша 2002). «Люксембургтегі ұшақ апатында 20 адамның өлгені туралы құпия». The Guardian. Алынған 15 наурыз 2016.
  5. ^ а б «Люксембург ұшағы тұманға құлады». BBC News. BBC. 6 қараша 2002 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 26 тамыз 2014 ж. Алынған 26 тамыз 2014.
  6. ^ Моррисон, Дональд (28 ақпан 2007). «Келетін кеш». УАҚЫТ. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 4 наурызда. Алынған 1 қараша 2009.
  7. ^ «Ұшқыш туралы ақпарат» (PDF). mt.public.lu. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 5 қазанда. Алынған 3 қыркүйек 2017.
  8. ^ «Пресс-релиз 06.11.2002 20.15.». Luxair. 6 қараша 2002 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2003 жылғы 13 ақпанда. Алынған 1 қараша 2009.
  9. ^ «06.11.02 авиациялық апаттан қаза тапқан адамдардың тізімі». Luxair. 7 қараша 2002 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2003 жылғы 13 ақпанда. Алынған 1 қараша 2009.
  10. ^ «Faa антицидтік қорытындылары». дәрістер оқылды.faa.gov. Федералды авиациялық әкімшілік. Алынған 3 қыркүйек 2017.
  11. ^ «2002 жылғы 6 қарашада болған апат бойынша тергеу комиссиясы (алдын ала есеп, 2003 ж. Қаңтар)» (PDF). Люксембург үкіметі. Қаңтар 2003. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 24 қарашада.
  12. ^ «ҚОРЫТЫНДЫ ЕСЕП (ҚАЙТА ҚАРАЛҒАН ШЫҒАРЫЛЫМ)» (PDF). Техникалық тергеу басқармасы, Көлік министрлігі. Шілде 2009. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 5 қазанда. Алынған 23 шілде 2012.
  13. ^ «Urteil im Luxair-Prozess: 42 Monate Haft auf Bewährung für Piloten» [Luxair сотының шешімі: ұшқыштар үшін сынақ мерзімі 42 ай]. Wort.lu (неміс тілінде). 27 наурыз 2012. Алынған 5 қараша 2019.
  14. ^ Онлайн, FOCUS. «Nach tödlichem Luxair-Crash bekommen Angehörige Schadenersatz» [Адам өлімімен аяқталған Luxair апатынан кейін туыстары өтемақы алады]. FOCUS Online (неміс тілінде). Алынған 5 қараша 2019.
  15. ^ «Nach Luxair-Berufungsverfahren: Verteidiger gehen in Kassation» [Luxair шағымынан кейін: қорғаушылар кассацияға барады]. Wort.lu (неміс тілінде). 26 ақпан 2014. Алынған 5 қараша 2019.
  16. ^ «Luxair-Absturz mit 20 Toten: Angehörige erstreiten Schmerzensgeld» [20 қаза тапқан апатты жағдайдағы апат: туыстары азап пен азапты білдіреді] Spiegel Online. 21 мамыр 2015 ж. Алынған 5 қараша 2019.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер