Лоуренс Харграв - Lawrence Hargrave

Лоуренс Харграв
Hargrave c1890 250@72dpi.jpg
Лоуренс Харграв, c. 1890
Туған(1850-01-29)29 қаңтар 1850
Гринвич, Англия
Өлді6 шілде 1915(1915-07-06) (65 жаста)
ҰлтыАвстралиялық

Лоуренс Харграв, MRAeS,[1] (29 қаңтар 1850 - 6 шілде 1915)[nb 1] австралиялық болған инженер, зерттеуші, астроном, өнертапқыш және авиациялық ізашар.

Өмірбаян

Харграве дүниеге келді Гринвич, Англия, екінші ұлы Джон Флетчер Харграв (кейінірек Бас Прокурор NSW ),[4] және білім алған Елизавета патшайымның грамматикалық мектебі, Киркби Лонсдэйл, Westmorland, қазір оның құрметіне аталған ғимарат бар. Ол Австралияға отбасымен көшіп келіп, 1865 жылы 5 қарашада Сиднейге келді La Hogue. Ол орын алды Ellesmere және Австралияны айналып өтті. Ол өзінің ағылшын мектебінде математикаға қабілеттілігін көрсеткенімен, ол сәтсіз аяқталды жетілу сараптама және 1867 жылы қабылдады инженерлік тағылым бірге Австралиялық Steam Navigation Company Сиднейде. Ол кейінірек өзінің модельдерін құруда үлкен қолдану тәжірибесін тапты.

1872 жылы ол инженер ретінде жүзіп өтті Мария сапарға Жаңа Гвинея бірақ кеме апатқа ұшырады. 1875 жылы ол қайтадан инженер ретінде жүзіп өтті Уильям Джон Макли экспедициясы Папуа шығанағы. 1875 жылдың қазан айынан 1876 жылдың қаңтарына дейін ол аралық аймақты зерттеді Порт-Морсби Октавиус Стоун астында, ал 1876 жылы сәуірде тағы бір экспедицияға аттанды Луиджи Д'Альбертис дейін 400 мильден асады Fly River үстінде SS Элленгоуан. 1877 жылы ол жаңадан дамып жатқан жерді тексерді меруерт Parbury Lamb and Co үшін өнеркәсіп. Ол Сиднейге оралды Жаңа Оңтүстік Уэльс корольдік қоғамы 1877 жылы, ал 1878 жылы астрономиялық бақылаушының көмекшісі болды Сидней обсерваториясы. Ол бұл қызметті бес жылдай атқарды, 1883 жылы орташа құзыреттілікпен зейнеткерлікке шықты және қалған өмірін ғылыми-зерттеу жұмысына берді.

Ол масон болды.[5]

Аэронавтика

Hargrave (отыр) және Swain манифт батпырауын (A, B, D, E таңбаланған), итарқа орындықтарын және артқы парктегі серіппелі тепе-теңдікті көрсетеді. Стэнуэлл саябағы жағажай, 1894 ж

Харграв кішкентай кезінен бастап кез-келген түрдегі, әсіресе ұшақпен жүргізілетін эксперименттерге қызығушылық танытты. 1885 жылы әкесі қайтыс болғанда,[4] және Харграве оның мұрасына кірді, ол күндізгі зерттеулерге шоғырлану үшін обсерваториядан кетті. және біраз уақыт құстардың ұшуына ерекше назар аударды. Ол өмір сүруді және ұшатын аппараттармен тәжірибе жасауды таңдады Стэнуэлл саябағы, бұл жерде ең танымал жел және аспалы ауа-райы жағдайлары ұсынылған дельтапланеризм және парапланмен секіру Австралияда өтетін орын.

Мансапында Харграве көптеген құрылғылар ойлап тапты, бірақ ешқашан а патент олардың кез-келгенінде. Ол ақшаға мұқтаж болған, бірақ ол ілгерілеудің кілті ретінде ғылыми коммуникацияға құмар болатын. Ол 1893 жылы жазғандай:

Жұмысшылар өз еңбектерінің нәтижелерін өздеріне сақтай отырып [,] олар үшін мол бақыт болады деген идеяны тамырдан шығаруы керек. Патенттік төлемдер - бұл босқа жұмсалған ақша. Болашақтың ұшатын аппараты толыққанды болып туылмайды және 1000 миль немесе одан да көп қашықтыққа ұшуға қабілетті болады. Барлық басқа нәрселер сияқты, оны да біртіндеп дамыту қажет. Бірінші қиындық - мүлдем ұшатын затты алу. Бұл жасалған кезде, басқаларға көмек ретінде толық сипаттама жариялануы керек. Дизайн мен шеберліктің шеберлігі әрдайым бәсекелестікке жол бермейді.[6]

Олардың ішінде Hargrave-тің үш өнертабысы ерекше маңызды болды:

Ол шексіз эксперименттер мен көптеген модельдер жасады және өз тұжырымдарын бірқатар оңтүстік Уэльс Корольдік қоғамына жіберді. 1885 томнан табуға болатын екі құжат Журнал және материалдар жетістікке жету жолында ерте тұрғанын көрсетіңіз. Басқа маңызды құжаттар 1893 және 1895-ші томдарда болады, олар оның ұшу аппараттарының қозғалтқыштарымен және ұялы батпырақтармен тәжірибелері туралы хабарлады.

Гарграве қораптағы батпырауық тандемімен жерден он алты фут көтерді.[7]

Қуатты ұшуға жұмыс жасайтын ізашарлар үшін үлкен маңызы бар Харграве 1894 жылы 12 қарашада Стэнвелл Парк жағажайында өзінің төрт қораптық батпырауыр пойызының астында өзін жерден көтеріп алды. Джеймс Свейн, оның жеке меншігінде күтуші, батпырауық желісі арқылы бекітілді көктемгі баланс екі құм қапшыққа (суретті қараңыз). Hargrave ан анемометр және клинометр желдің жылдамдығын және батпырауық сызығының бұрышын өлшеуге арналған. Ол 21 миль жылдамдықпен желдің жылдамдығымен 16 фут көтерілді. Бұл тәжірибе кеңінен баяндалды және тұрақты аэроплатформа ретінде бокс батпағын орнатты.[8] Харграве «ерекше қадамдар - бұл өте қарапайым аппаратты бір адам жасай алатындығын, оны алып жүретінін және оны басқаратындығын көрсету; және ұшатын машинамен көтерілудің қауіпсіз құралы, сол әрекетті еш қауіп-қатерсіз жасау» деп мәлімдеді. апат және төмендеу, қазір оны пайдаланғысы келетін кез-келген экспериментаторға қызмет етеді ».[9] Мұны көрген Эбботт Лоуренс Ротч кезінде метеорологиялық обсерватория Гарвард университеті кім нақты мәліметтерден батпырауық салған Инженерлік. Құрама Штаттардың ауа-райы бюросында өзгеріс қабылданды және метеорологиялық бақылаулар үшін бокс-батпырақты қолдану кең таралды. Бұл принцип планерге қатысты, ал 1906 жылы қазанда болды Альберто Сантос-Дюмон алғашқы ұшуын жасау үшін өз ұшағында бокс-батпырауық принципін қолданды. 1909 жылға дейін бокси-батпырауақ ұшағы Еуропада әдеттегідей болды.

Гарграве ұшатын әуеден ауыр машина жасау мәселесімен шектелмеген еді, өйткені ол қозғаушы құралдарға көп уақыт берді. 1889 жылы ол а айналмалы қозғалтқыш бұл аз ғана назар аударған сияқты, оның принципін қайтадан ашуға тура келді Ағайынды Сегуиндер 1908 жылы. Қозғалтқыштың бұл түрі ерте авиацияда кейінірек өнертабыстармен алмастырылғанша көп қолданылды. Оның айналмалы қозғалтқыштың дамуы сол кездегі материалдардың салмағы мен өңдеудің сапасына наразы болды және ол қозғалтқыштарынан тәуелсіз ұшу машинасын жасау үшін жеткілікті қуат ала алмады.

Hargrave бокс-батпыры. Тандеммен ұшқан осы алуан түрдегі батпырақтардың көмегімен өнертапқыш Гарграве 1894 жылы 12 қарашада жерден он алты фут көтерілді.[10]

Харгравтың жұмысы шабыттандырды Александр Грэм Белл өз эксперименттерін сериямен бастауға тетраэдрлік батпырауық жобалар Алайда, Харгравтың жұмысы, көптеген басқа ізашарлар сияқты, оның көзі тірісінде жеткілікті бағаланған жоқ. Оның модельдері Жаңа Оңтүстік Уэльстің премьер-министріне мемлекетке сыйлық ретінде ұсынылды және әдетте бұл ұсыныс қабылданбады деп қате көрсетілген. Шын мәнінде не болғаны белгісіз, бірақ модельдерді қабылдауды кешіктіру болған сияқты, ал бұл арада олар Мюнхен мұражайына тапсырған неміс профессорларына берілді.[11] Hargrave сонымен бірге эксперименттер жүргізді гидроплан, қолдану гироскопиялық принцип «бір доңғалақты көлікке» және «толқынды қозғалмалы кемелерге».

Харгрейвтің жалғыз ұлы Джеффри өлтірілген Галлиполи шайқасы 1915 жылы мамырда Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде.[12] Харграваға операция жасалды аппендицит бірақ азап шеккен перитонит кейіннен және 1915 жылы шілдеде қайтыс болды. Ол араласқан Waverley зираты ашық мұхитқа қарайтын жартастарда.

Hargrave керемет эксперимент жүргізді және оның модельдері өте жақсы жасалған. Ол өнертапқыш үшін маңызды оптимизм мен сәтсіздіктерге жол бермейтін табандылыққа ие болды. Қарапайым, қарапайым және риясыз ол әрдайым өзінің өнертабыстарына патент беруден бас тартты және тек адамзат білімінің қосындысын толықтыра аламын деп уайымдады. Оның күш-жігеріне көптеген ер адамдар күлімсіреді, ал аз адамдар олардан ештеңе шықпайтынына сенді. Құрметті ерекшелік болды Профессор Ричард Трелфолл 1895 жылы мамырда Жаңа Оңтүстік Уэльстің Корольдік Қоғамына өзінің президенттік жолдауында «Гарграве мырза жасанды ұшу мәселесін шешу жолында жасаған жұмысының маңыздылығына сенімді екендігі» туралы айтты. Треллел Харграваны «адамның ұшуын ойлап тапқан адам» деп атады, ал қарызды « Ағайынды Райт Харгравқа.[13] Адамның ауаны жаулап алудағы қадамы салдары үлкен маңызды қадам болды және оны маңызды экспериментатор мен өнертапқыш ретінде еске алу керек, ол «басқа сериялар сияқты динамикалық ұшуды жүзеге асыруда көп нәрсе жасаған шығар» жеке тұлға ».[14]

Құрмет және ескерткіштер

1966 жылдан 1994 жылға дейін Австралиялық 20 долларлық купюра артында Hargrave бейнеленген.
  • Лоуренс Гаргравенің кейбіреулерімен бірге ойып жазылған суреті планерлер 1966 жылдан 1994 жылға дейін австралиялық 20 долларлық банкнотаның сырт жағында пайда болды.
  • Hargrave тақырыбы болды Барри Конингам опера Ұшу премьерасы 1984 жылы Виктория мемлекеттік операсы.[15]
  • Ескерткіш тақта орнатылған ескерткіш тастан жасалған қабір бар Таз төбесі, табысты адам тасымалдайтын сайтқа қарамау.
  • Лоуренс Харграв Драйв бұл Ескіден созылатын жол Ханзадалар тас жолы жылы Геленсбург түбіне дейін Булли асуы жылы Тирул.
  • 1994 жылы қарашада Стэнвелл Парк жағажайындағы адам ұрлығын еске алу үшін жүз жылдық мереке және қайта құру өтті.
  • Лоуренс Харгрейв аэронавигациялық инженерия профессоры Сидней университеті және Hargrave-Andrew Эндрю Инженерлік-ғылымдар кітапханасы Монаш университеті оның құрметіне аталған.
  • Австралияның ең ірі әуе компаниясы Qantas бесінші деп аталды Airbus A380 Лоуренс Харгравтан кейінгі ұшақ (тіркеу VH-OQE).
  • Оның Англияның Киркби-Лонсдейлдегі бұрынғы мектебіндегі жаңа технологиялық ғимарат 2017 жылы оның құрметіне аталды.
  • 1988 ж. Лоуренс Харгрейвтің мемориалдық мүсіні, Қанатты сурет арқылы Берт Флюгельман, базасында орналасқан Кейра тауы.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Сілтемелер

  1. ^ Кейбір деректерде оның 1915 жылы 14 шілдеде қайтыс болды деп қате жазылған. Алайда оның 6 шілдеде қайтыс болғаны туралы Мельбурнде хабарланған Аргус келесі күні.[2][3]

Дәйексөздер

  1. ^ «Лоуренс Гарграваны еске алу», Халықаралық рейс, 1963 ж., 7 қараша, б. 743
  2. ^ Аргус (Мельбурн), 7 шілде 1915. Тексерілді, 3 мамыр 2015 ж
  3. ^ Лоуренс Харграв (1850-1915), Инженерлік факультет, Монаш университеті, Пионерлер: авиация және аэромодельдеу: тәуелсіз эволюциялар және тарих. Монаш Инженерлік факультетінің мұрағат веб-сайтынан алынды, 2 қаңтар 2012 ж.
  4. ^ а б «Джон Флетчер Харграве, QC (1815–1885)». Мүшелері Жаңа Оңтүстік Уэльс парламенті. Алынған 11 наурыз 2019.
    Беннетт, Дж М (1972). «Харграв, Джон Флетчер (1815–1885)». Австралияның өмірбаян сөздігі. Мельбурн университетінің баспасы. ISSN  1833-7538. Алынған 19 сәуір 2019 - Австралияның ұлттық университеті, Ұлттық өмірбаян орталығы арқылы.
  5. ^ Әйгілі және / немесе танымал австралиялық масондар[тұрақты өлі сілтеме ]
  6. ^ Октава Чануте (1894). Ұшатын машиналардағы прогресс. Американдық инженер және теміржол журналы. б. 219.
  7. ^ МакКлюрдікі журнал (Америка Құрама Штаттары), 1896 ж. наурыз. Батырмалар 90 градусқа бұрылып, батпырауық желісі батпырауықтың алдыңғы ұяшығынан өтпей тұрған суретшінің дұрыс емес орындағанына назар аударыңыз.
  8. ^ Хадсон Шоу және Рухен 1977 ж.
  9. ^ Жаңа Оңтүстік Уэльс Корольдік Қоғамының журналы және еңбектері, т. 29, б. 47. Бұл жұмыс 1895 жылы маусымда оқылды, бірақ оның бір бөлігі пайда болды Инженерлік, Лондон, 15 ақпан 1895 ж.
  10. ^ МакКлюрдікі, 1896 ж., Батпырауық 90 градусқа бұрылып, қате нүктемен дұрыс емес бейнеленгеніне назар аударыңыз.
  11. ^ Техникалық газет, Жаңа Оңтүстік Уэльс, 1924, б. 46.
  12. ^ «Харграв, Джеффри Льюис». Достастықтың соғыс қабірлері жөніндегі комиссия. Алынған 1 қараша 2013.
  13. ^ Сесиль В.Сальер, Австралиялық тоқсан сайын, 1940 ж.
  14. ^ Роглидікі Лоуренс Харграваның аэронавигациялық жұмысы, б. 5.
  15. ^ Керри, Гордон (2009). «Азия туралы армандау - Барри Конингам және кейінгі өмір». Жаңа классикалық музыка - Австралияның композициясы. Жаңа Оңтүстік Уэльс Университеті. б. 67. ISBN  9781742231464.

Библиография

Сыртқы сілтемелер